Renault Megane 3 1.6MT ОрЕХ › Logbook › Замена шестерни маслонасоса K4M — часть 1
Лето в этом году не радует теплом, а радует ежедневными дождями пополам с холодом. Поэтому отпуск, выпавший на июнь, пришлось провести в решении накопившихся бытовых проблем, лечении детей и прочих делах. Но я твёрдо решил, что один или два дня, если понадобится, я проведу в гараже, проведя давно запланированный ремонт.
Итак, дети отправлены в сад, жена на работу, вещи и инструменты собраны, отец призван на подмогу в качестве помощника – едем в гараж! Резиновые сапоги в наличии, в яме всего 3см воды, решётка деревянная выступает над поверхностью воды – работать можно!
Во время подготовки к ремонту я состряпал себе документ по разбору пошаговый, который по большей части выдернул из Dialogys и дополнил на основании просмотра видеоролика. Кстати, это самый понятный ролик по замене ГРМ на Рено. Да и вообще канал отличный, очень помог в просвещении.
Машина над ямой, защита снята, масло слито, всё готово к тому, чтобы начать работу. Начать я решил со снятия поддона картера двигателя: если мне удастся эта затея без снятия подрамника, то в дальнейшем проблем не предвидится, а вот если не удастся – придётся сначала снимать подрамник, убирая его в сторону, и тогда работа уж точно затянется на 2 дня минимум.
Первым делом открутил болт, держащий масляный щуп и выдернул трубку наверх. На трубке резиновое уплотнение, поэтому нужно тянуть и подкручивать – вылезет.
Спустился в яму и открутил 3 болта, удерживающие промежуточную опору, на которую крепится приводной правый вал. Саму скобу от подшипника откручивать не нужно, только болты, крепящиеся к двигателю.
Дальше по мануалу открутил 4 болта, удерживающие поддон, вкручивающиеся в коробку, один болт, вкручивающийся в кронштейн, удерживающий навесное (генератор, кондиционер и т.д.) и 20 болтов, соединяющих поддон с блоком. Действуйте по принципу «откручивай всё, что видишь», ошибиться там невозможно.
Теперь аккуратно и нежно тянем поддон вниз, подстукивая кулаком в разных местах, герметик с прикипевшей резиной расшатаются и поддон упадёт вниз – держите аккуратно. Поддон достаточно лёгкий. Покрутил немного его и вытащил вниз, подрамник практически не мешал.
Поддон у меня без демпфера-маслоуспокоителя, может оно и к лучшему – не мешалось ничего. Прокладка визуально вполне живая, герметик в стыках в хорошем состоянии.
Будьте аккуратны – масло задорно, бодро и весело капает со всех полостей блока цилиндров и коленвала, а особенно весело течёт с маслонасоса. Капать оно будет ещё несколько часов. Чистюли могут загнать машину в гараж на ночь и проводить всё при стёкшем масле, я такой вариант осуществить не смог.
Что можно сказать о двигателе? Всё отлично: нагара нет, всё чисто, сетка маслонасоса как новая, стружки нет, задиров нет, следов перегрева не видно. Единственное, что мне не нравится, это состояние привалочной поверхности между поддоном и картером: что-то «чуется» мне, что негерметично оно, особенно возле маховика, у меня там как раз отпотевания какие-то начались, похожие на течь сальника коленвала заднего. Может это и не сальник течёт? Глядел в «колокол» КПП – нормально там всё, такое ощущение, что капает чутка только, причём не задевая маховик.
Источник
Рено масляный насос ремонт
Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом, установленным в масляном картере двигателя в передней части блока цилиндров и приводимым в действие цепной передачей от коленчатого вала
Насос всасывает масло из масляного картера двигателя через маслоприемник с сетчатым фильтром и затем через полнопоточный масляный фильтр с фильтрующим элементом из пористой бумаги подает его в главную масляную магистраль, расположенную в теле блока цилиндров с левой стороны.
От главной магистрали отходят каналы подвода масла к коренным подшипникам коленчатого вала.
К шатунным подшипникам масло подается через каналы, выполненные в теле коленчатого вала.
От главной масляной магистрали отходит канал подвода масла к распределительным валам.
Для смазки подшипников распределительного вала масло из вертикального канала через радиальное отверстие в шейке третьего подшипника поступает по полому болту в осевое отверстие оси коромысел, по которому распределяется между остальными подшипниками распределительного вала и коромыслами привода клапанов.
Кулачки распределительного вала смазываются маслом, разбрызгиваемым через отверстия в коромыслах.
Из головки блока излишнее масло сливается в масляный картер через вертикальные дренажные каналы.
Снятие и установка масляного насоса
Потребуются инструменты: торцовые головки на 10, 13, 16, 18, Torx E8, Е14, ключ-четырехгранник, набор отверток, фиксатор для установки ВМТ, фиксатор распределительных валов, моторное масло, емкость для слива масла.
Выкручиваем два болта крепления масляного насоса
Болты имеют разную длину
Немного опускаем насос вниз
Снимаем цепь со звездочки насоса.
Устанавливаем детали в обратном порядке.
Затягиваем болты масляного насоса моментом 25 Нм.
Замена цепи и шестерни привода маслонасоса
Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву
Сливаем масло из масляного картера двигателя (статья – Замена масла и фильтра двигателя Renault Duster)
Снимаем масляный насос, как описано выше
Снимаем шестерню коленчатого вала
Выкручиваем болты крепления передней крышки коленчатого вала
Поддеваем отверткой переднюю крышку коленчатого вала
Снимаем цепь привода насоса
Извлекаем шестерню привода масляного насоса
Устанавливаем детали в обратном порядке.
Перед установкой передней крышки коленчатого вала очищаем привалочные поверхности блока цилиндров
Очищаем крышку от остатков герметика
Наносим на привалочную поверхность передней крышки коленчатого вала герметик и устанавливаем крышку.
Дефектация и ремонт масляного насоса
Потребуются инструменты: торцовые головки на 10, 13, Torx E8, ключ четырехгранник, моторное масло, емкость для слива масла, специальный герметик, ключ на 8, пассатижи, металлическая линейка, набор плоских щупов.
Снимаем масляный насос, как описывалось в начале статьи
Сливаем масло из насоса
Выкручиваем пять болтов крепления крышки масляного насоса
Снимаем крышку масляного насоса.
Извлекаем пружинный фиксатор редукционного клапана
Пружина редукционного клапана установлена с натягом. Извлекать фиксатор нужно осторожно, придерживая упор пружины.
Извлекаем упор пружины
Вынимаем плунжер редукционного клапана
Измеряем радиальный зазор между шестернями и корпусом насоса
Зазор должен быть 0,110-0,249 мм.
Измеряем осевой зазор шестерен. Он должен быть равен 0,020-0,086 мм.
Если измеренные зазоры не соответствуют допустимым значениям, замените корпус или насос в сборе.
Промываем корпус насоса и детали.
Удаляем из внутренних полостей насоса отложения.
Осматриваем корпус и крышку насоса.
При наличии трещин, царапин, дефектов литья, повреждений резьбовых отверстий заменяем корпус или насос в сборе.
Проверяем пружину редукционного клапана на остаточную деформацию и изгиб.
Поврежденную пружину заменяем.
Проверяем шестерни на наличие выкрашивания металла, задиры и износ зубьев.
Собираем насос в обратной последовательности.
Источник
Ремонт масляного насоса Renault Logan 2004-2015
Вам потребуются: ключ TORX T30, пассатижи, штангенциркуль, набор плоских щупов.
1. Снимите масляный насос с автомобиля (см. «Снятие и установка масляного насоса» ).
2. Слейте масло из насоса.
3. Выверните пять винтов крепления крышки масляного насоса.
4. . и снимите ее.
5. Извлеките пружинный фиксатор редукционного клапана.
Пружина редукционного клапана установлена с натягом. Во избежание получения травмы извлекайте фиксатор очень осторожно.
6. Извлеките стопор.
8. . и плунжер редукционного клапана.
9. Измерьте радиальный зазор между шестернями и корпусом насоса. Он должен составлять 0,110–0,249 мм.
10. Измерьте осевой зазор шестерен. Он должен быть равен 0,020–0,086 мм. Если измеренные зазоры не соответствуют допустимым, замените корпус или насос в сборе.
11. Промойте корпус насоса и демонтированные детали от грязи и отложений. Удалите из внутренних полостей насоса плотные лаковые отложения, предварительно размягчив их растворителем.
Лаковые масляные отложения хорошо удаляются имеющимися в продаже средствами для промывки двигателя (так называемые «пятиминутки»).
12. Осмотрите корпус и крышку насоса. При наличии трещин, царапин, дефектов литья, поврежденных резьбовых отверстий замените корпус (так как он неремонтопригоден) или насос в сборе.
13. Проверьте плунжер редукционного клапана на наличие царапин и следов заедания. Небольшие вмятины и заусенцы можно удалить шлифовальным бруском мелкой зернистости.
14. Проверьте пружину редукционного клапана на остаточную деформацию и изгиб. Поврежденную пружину замените.
15. Проверьте шестерни на наличие выкрашивания металла, задиры и износ зубьев. Замените поврежденные шестерни или шестерни с заметным усиленным односторонним износом зубьев.
16. Собирайте насос в последовательности, обратной разборке.
Источник
Руководства по ремонту
Вам потребуются: ключ TORX T30, пассатижи, штангенциркуль, набор плоских щупов.
1. Снимите масляный насос с автомобиля (см. «Снятие и установка масляного насоса»).
2. Слейте масло из насоса.
3. Выверните пять винтов крепления крышки масляного насоса.
4. . и снимите ее.
5. Извлеките пружинный фиксатор редукционного клапана.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Пружина редукционного клапана установлена с натягом. Во избежание получения травмы извлекайте фиксатор очень осторожно.
6. Извлеките стопор.
8. . и плунжер редукционного клапана.
9. Измерьте радиальный зазор между шестернями и корпусом насоса. Он должен составлять 0,110–0,249 мм.
10. Измерьте осевой зазор шестерен. Он должен быть равен 0,020–0,086 мм. Если измеренные зазоры не соответствуют допустимым, замените корпус или насос в сборе.
11. Промойте корпус насоса и демонтированные детали от грязи и отложений. Удалите из внутренних полостей насоса плотные лаковые отложения, предварительно размягчив их растворителем.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Лаковые масляные отложения хорошо удаляются имеющимися в продаже средствами для промывки двигателя (так называемые «пятиминутки»).
12. Осмотрите корпус и крышку насоса. При наличии трещин, царапин, дефектов литья, поврежденных резьбовых отверстий замените корпус (так как он не ремонтопригоден) или насос в сборе.
13. Проверьте плунжер редукционного клапана на наличие царапин и следов заедания. Небольшие вмятины и заусенцы можно удалить шлифовальным бруском мелкой зернистости.
14. Проверьте пружину редукционного клапана на остаточную деформацию и изгиб. Поврежденную пружину замените.
15. Проверьте шестерни на наличие выкрашивания металла, задиры и износ зубьев. Замените поврежденные шестерни или шестерни с заметным усиленным односторонним износом зубьев.
16. Собирайте насос в последовательности, обратной разборке.
Источник