RenaultSymbol.ru
Форум по автомобилю Рено Симбол, основан в 2007 году.
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Маршруты
Болтается ручка КПП?
Болтается ручка КПП?
Сообщение bva » 20 авг 2008, 20:04
Сегодня на полпути домой в пробке вдруг резко почувствовал, что в какой-то момент рычаг КПП из центрального нейтрального положения стал ходить вообще почти без какого-либо усилия в сторону 1 и 2 передач! При этом рычаг, как и положено, возвращается в центральное положение. В сторону 5-й усилие осталось прежнее.
В остальном коробка работает отлично, передачи включаются четко и без проблем.
Что за хрень такая, может там какая возвратная пружина соскочила?
Сообщение Снифф » 20 авг 2008, 20:52
Сообщение Пауль » 20 авг 2008, 21:24
Сообщение user_2481 » 20 авг 2008, 21:32
Сообщение dotez » 20 авг 2008, 22:21
у меня тоже в нейтрале достаточно сильно ходит туда сюда, заметил вот недавно хотел тоже тему открыть.
включается все норм как и было но вот так сказать свободный ход в нейтрале как то вырос немного))
Сообщение Снифф » 20 авг 2008, 23:16
Эта самая пружина прикрыта защитой. Тем не менее именно только при движении задним ходом, когда машина почти лежит брюхом на снегу защита не мешает этому самому снегу забивать её. Я то этого раньше не знал. Как-то раз поехал кататься по Подмосковью, типа посмотреть как там красиво зимой.. ну бывают у меня иногда подобные сдвиги.. ))) В общем, то ли романтики захотелось, то ли острых ощущений, но приспичело меня свернуть с нормальной дороги на ту, где после прошедшего снега никто не ездил. Проехав в натяжечку метров 300 я основательно сел на брюхо. Поняв, что дальше ехать бессмысленно, в раскачку начал двигаться назад, замечая при этом, что всё труднее и труднее втыкаются 1-я и особенно задняя. 5-я включалась легко, но она, увы, была бесполезна.. Короче в итоге эта чёртова пружина «комфорта и радости» забилась так, что задняя вообще перестала втыкаться.. Пришлось несколько раз дожидаться когда она отпотеет и упорно продолжать двигаться задом к нормальной дороге. Короче после такого незабываемые ощущения я точно получил.
Источник
RenaultSymbol.ru
Форум по автомобилю Рено Симбол, основан в 2007 году.
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Маршруты
Рычаг КПП Болтается
Рычаг КПП Болтается
Сообщение user_8520 » 24 мар 2011, 12:40
Болтается рычаг КПП! )))
Подняли у официалов, посмотрели — сказали ОЙ ОЙ ОЙ менять нужно там все, какие-то там крепления до самого двигателя, типа там люфт.
Я посмотрел и вижу, что эти все мелкие люфты НИКАК не вляют на люфт рычага в кулисе.
Вопрос — как можно рычаг зафиксировать меньшей кровью без замены всего и вся )
Сообщение user_12438 » 24 мар 2011, 13:11
Сообщение user_8520 » 24 мар 2011, 13:15
Сообщение user_12438 » 24 мар 2011, 13:22
ну я бы для начала точную причину установил, в нормальном автосервисе, но не у официалов, ибо у них действительно дорого и развод на доп. работы.
вопрос № 2 — на скорость движения и плавность хода не влияет, я на ВАЗе года 1,5 так отъездил и продал с болтающейся кулисой КПП. На Рено — хз, но тоже не криминально думаю
Сообщение user_9405 » 24 мар 2011, 14:53
Сообщение user_8520 » 24 мар 2011, 15:00
Нет, с рычагом в этом плане все ок ) Он как дергался при движении так и дергается, просто когда втыкаешь передачу у него нехилый люфт — очень болтается. +- 7 см!
Причем такого еще месяца 2 назад не было
В нормальном крупном сервисе меня послали вообще — сказали ой вам к официалам надо, там у них ремкомплекты какие-то, мы не сделаем.
Официалы черт знает что насчитали и сказали вообще все менять, у меня чувство, что это развод.
Сообщение MUSTANG » 24 мар 2011, 15:45
FetalDump писал(а): Нет, с рычагом в этом плане все ок ) Он как дергался при движении так и дергается, просто когда втыкаешь передачу у него нехилый люфт — очень болтается. +- 7 см!
Причем такого еще месяца 2 назад не было
В нормальном крупном сервисе меня послали вообще — сказали ой вам к официалам надо, там у них ремкомплекты какие-то, мы не сделаем.
Официалы черт знает что насчитали и сказали вообще все менять, у меня чувство, что это развод.
Источник
Renault Symbol Monaco Blue 🌊 › Logbook › Переборка кулисы. Герметик МКПП. Решение проблемы с катализатором.
Наконец-то дошли руки до устранения люфтов в кулисе. Многим знакомо дерганье ручки КПП при сбросе газа или при резком ускорении. Также у многих присутствует свободное подергивание рычага КПП на холостых оборотах. Всё это, конечно, мелочи, но у меня лично это всегда вызывало негативные эмоции.
Первоначально данную проблему я устранял заменой нижней подушки двигателя на новую. Тогда причина была именно в ней. Но теперь дерганье снова вернулось, а подушка по-прежнему в хорошем состоянии. Решено было перебирать кулису. Втулки были закуплены очень давно. Лежали и ждали своего часа.
Докупил очиститель тормозов в количестве двух штук (хватило одного), шток переключения Metalcaucho 02883. Цена штока 423 рубля.
Цену втулок на момент покупки уже сказать сложно. Помню только, что красные пластиковые втулки нужно брать по артикулу от Логана, так как они идентичные втулкам для Симбола, но цена при этом для Логана в несколько раз ниже.
Нынешние цены на красные втулки:
— оригинал для Симбола — 8201282227 от 3 800 рублей за комплект из двух втулок с гайкой)))
— оригинал для Логана – 7700732903 от 150 рублей за штуку.
Втулка 7700872205 и по сей день по цене в районе 200 рублей. Такая же втулка идет в комплекте со штоком Metalcaucho 02883, но так как уже куплена оригинальная, то её и поставил. К тому же оригинал имеет некое подобие демпфера в виде резиновой накладки. Благодаря этому втулка встает в КПП плотнее. Во всяком случае мне так показалось, что встала плотнее.
Втулка 7705010093 также стоит сейчас около 100 рублей. Она мне не пригодилась по двум причинам:
1. Она, видимо, напрессована нагорячую и снять её просто так не получится
2. Моя втулка оказалась без износа. Во всяком случае заметного износа нет. Сравнил рядом с новой – отличий не увидел.
Пыльники снял довольно просто, потому что были в масле. А вот одевать после очистителя тормозов было сложно, пока не смазал силиконом. Главное их не порвать. Стоят они космос как оказалось)
Силиконовая накладка 7700743133 на шток тяги Metalcaucho 02883 не подошла. Хотя она не подошла и на снятый оригинальный шток. Так что не знаю зачем она. Видимо, в нашем варианте она не предусмотрена.
Старый шток имел небольшой износ на заливке на шара. Но в целом ничего критичного. Всё равно заменил на новый.
Переборка в целом очень простая. Тяжело только вытаскивались красные втулки, да и запрессовывались новые тоже нелегко. Допрессовал затягиванием гайки.
Итог очень приятный: рычаг КПП вообще не болтается от нажатия или отпускания педали газа, на холостых дерганья нет, передачи втыкаются хорошо, но пока туговато. Но это больше с непривычки после болтающейся кочерги. Ну и в целом ощущение сбитости очень радует.
Второй работой после переборки кулисы было устранение дребезжания катализатора. А точнее термоэкрана катализатора. Еще в начале зимы появился легкий звон от глушителя. Тогда я думал, что снова погнул защиту и она цепляет кронштейн катализатора. Но посмотрев с ямы, понял, что дело не в этом. Проблема была в термоэкране катализатора. Но было уже сыро, холодно и снимать катализатор мне было просто лень. В итоге за зиму дребезжание переросло в сильный звон. Звон проявлялся сильно после прогрева при движении в натяг. Например, медленно сдаешь задом, едешь внатяг под горку, а при включении кондея звенело просто постоянно. Терпеть не было больше сил)))
Снял катализатор без проблем – благо на соединении коллектора и катализатора давно стоят латунные гайки, которые откручиваются отлично. Когда их не было, приходилось менять сразу и шпильки, так как гайки в этом узле прикипают намертво. Сняв катализатор, я не сразу нашел причину звона. Снял термоэкран, но он при первом осмотре показался целым. Потом начал разглядывать катализатор и обнаружил треснувшее заднее левое ухо – оно же ухо кронштейна. Осмотрел еще раз термоэкран и увидел, что и на нем есть еле заметная трещинка в районе это же уха. Термоэкран на удивление оказался не алюминиевым, а стальным с покрытием. Но оно и к лучшему – заварили его обычным полуавтоматом (как и ухо катализатора). Причину трещины и начала дребезжания нашел чуть позже. В зеленом кружке край термоэкрана, который постоянно бился об фланец катализатора. Видимо, пока бился край, было то самое легкое дребезжание, а когда от вибрации лопнули уши, то появился этот сильный звон. Край экрана после обнаружения отогнул. Трещины устранены, шума от этого экрана теперь нет.
Ну и напоследок решил попробовать герметик для МКПП.
MANNOL 9968. Цена 335 рублей.
Понимаю, что это несерьезное решение, да и течь у меня крайне небольшая – в год доливаю 50-100 мл, но ради эксперимента решился. Тем более это не тот герметик, который закупоривает все возможные отверстия (как герметик ГУРа или радаитора). Это просто масло с присадками, которое немного освежает сальники. Только поэтому я его и решил испробовать. Тем более в скором времени планирую полностью поменять масло в коробке, так что такой эксперимент не повредит.
Последний раз доливал масло год назад. Долил тогда чуть выше максимума (авто стояло на уклоне) и до сих пор при отворачивании заливной крышки тонкой струйкой текло масло. Поэтому для заливки герметика двумя домкратами вывесил переднюю часть авто и долил на разогретую коробку «герметика». По поводу результата пока ничего сказать не могу. Напишу об этом при замене масла в коробке.
Источник
Ремонт кулисы МКПП
В данной статье речь пойдет об очередной хронической болячке многих моделей Renault: Scenic, Megane, Clio и т.д. с МКПП. А именно с проблемами переключения передач. Данный материал поможет достаточно продвинутым владельцам, которые обладают опытом самостоятельного ремонта своего Renault.
Необходимые запчасти для замены на примере Renault Scenic первого поколения:
1. Сфера 7700103166
2. Манжеты пластиковые фиксирующие (втулки) — 7700695569
3. Обойма резиновая (демпфер)
4. Фиксатор тросика задней передачи (стоит внутри сферы) 7711129445
5. Пыльник наружный 7700863684
6. Смазка — 7711126145
Характерные симптомы:
Сложное включение передач, дополнительная нагрузка для совершения переключения. Наиболее частые проблемы включения первой и второй передачи. Со временем усложнения нарастают.
На симптоматику влияет время, пробег, наличие смазки, а также само по себе неудачное исполнение механизма инженерами Renault.
Конструкция, разработанная инженерами Renault, мягко говоря малонадежна. Для четкой работы переключения передач в КПП, инженеры соорудили сложный механизм, требующий сложной точности в работе.
За точную работу в механизме переключения отвечают следующие узлы:
1. Резиновая обойма — демпфер
2. Пластиковая сфера
3. Фиксирующие пластиковые манжеты (втулки)
В силу вышеописанных причин (время, пробег и т.д.), данные механизмы достаточно быстро изнашиваются, что приводит к проблемам с переключениям рычага КПП на Меганах, Сцениках и других моделях Renault из линейки Megane.
Основная проблема — пластиковые манжеты, которые изнашиваются в первую очередь и обеспечивают вертикальный люфт.
На втором месте — сфера, на третьем — демпфер.
У кулисы МКПП Renault есть и другие проблемы — наружный пыльник, верхняя обойма троса включения задней передачи, об этом позже.
Диагностика проблемы кулисы
Если на вашем автомобиле присутствуют симптомы описанные выше, то в первую очередь необходимо проверить наличие вертикального люфта на ручке КПП. Также обращаем внимание на механизм переключения и состояние прижимной пружины.
Лечение
Производитель Renault и представители официальных дилерских центров Рено считают, что в «нашем» случае необходимо производить замену ВСЕГО механизма, от ручки КПП до тяги кулисы.
Если имеется желание сэкономить, а также в наличии руки из нужного места, читаем описание процедуры ремонта:
Разбираем механизм кулисы. В зависимости от модели и модификации вашего Renault, алгоритм и процедуры могут отличаться, но принцип на всей линейке единый.
1. Скидываем тягу КПП с кулисы — 1 гайка
2. Откручиваем крепежные болты корпуса рычага выбора передач — 4 гайки
*Для некоторых моделей для выполнения 1 и 2 пункта необходимо снять выхлопную магистраль, кардан, разобрать внутреннюю панель рычага КПП.
3. Извлекаем весь механизм рукоятки КПП
4. Один из интересных моментов — это снятие рукоятки! Запаситесь терпением и словарным запасом из матерного лексикона.
*Советую найти на внутренней втулке рукоятки отверстия и предварительно их расширить с помощью любого подходящего металлического стержня. Далее тупо сбиваем рукоятку, но повторюсь все делаем через внутреннюю втулку.
5. Далее снимаем стопорное кольцо. Скидываем тросик задней передачи и изымаем фиксирующий стопор.
6. Вытаскиваем весь механизм. Важно запоминать последовательность.
7. Добираемся до нужного нам резинового демпфера, в котором и «затаился корень зла». А именно в нем находится сфера и две манжеты, внутри сферы находится еще одна втулка, они различные в зависимости от модели авто.
8. Вынимаем верхнюю манжету из резиновой оправы — демпфера, потом сферу (она разбирается на две полусферы), нижнюю манжету
. Важно. Пометьте верхнюю и нижнюю манжеты.
9. Убираем остатки старой смазки
10. Разбираем сферу и ставим одну из половинок кверху ногами, можно всю, а можно и не менять, смысл в том, чтобы найти вариант с наименьшим вертикальным люфтом.
11. Самое главное, меняем местами верхнюю и нижнюю пластиковые манжеты, т.к. основной износ приходится на нижнюю манжету.
*Подробнее: Берем в руки сферу зажатую перевернутыми манжетами, если люфт есть пробуем переворачивать сферу или ее половинки, ищем оптимальное положение.
12. Собираем все в обратном порядке, максимально все сдобрив спец. смазкой. Если часто ремонтируете авто подойдет 7711126145 или же любая консистентная густая для пластика. Можно полифлоны, силиконы, тефлоны и т.д.
13. Все собираем и ставим назад
В данном механизме есть еще одно слабое место — наружный пыльник, вещь не смертельная, но все же. Так что если будете заниматься ремонтом, подготовьтесь заодно заменить и пыльник.
Фотоматериал к статье:
Автор отчета и фотоматериала: Селифонов Роман Михайлович, его группа Вконтакте
Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий
Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для Базы знаний Renault-Drive — пожалуйста, сообщите нам об этом
Источник