Рено симбола ремонт двигателя

Капитальный ремонт двигателя Renault Symbol

Как определить, что двигателю нужен капитальный ремонт? Если вы столкнулись хотя бы с одной проблемой из перечисленных ниже, следует посетить автосервис:

• масляное голодание – мотор эксплуатировался при отсутствии масла в системе
• перегрев – двигатель закипел (система охлаждения не справилась)
• гидроудар – после преодоления водного препятствия ДВС заглох и больше не завёлся
• окончание ресурса – уточните в технических характеристиках вашего авто, на какой пробег рассчитан агрегат

Доверяйте капремонт двигателя только профессионалам!

ПРИЧИНЫ, ПРИВОДЯЩИЕ К КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ДВС Renault Symbol

Как бы ни был надёжен двигатель автомобиля Renault Symbol, его ресурс зависит от условий эксплуатации и регулярного прохождения технического обслуживания. Не допустить появление неисправности или уменьшить её масштабы поможет прохождение ТО. Если владелец отказывается от планового обслуживания и использует свой автомобиль в агрессивных условиях, то рискует столкнуться с серьезными поломками силового агрегата. Причинами таких неисправностей являются:

1. Не заменённое вовремя масло и масляный фильтр. В таких условиях трущиеся детали двигателя работают с усилием, их поверхности подвержены повышенным температурам и деформации, так как масло теряет необходимые характеристики – становится более вязким. На деталях и в масляных магистралях появляются отложения, забивается масляный фильтр, переставая проводить очистку. Двигатель работающий с отработавшим маслом может покрыться шлаками, а это в свою очередь сделает необратимым капитальный ремонт двигателя.

2. Использование несоответствующего моторного масла. Когда автовладелец решает самостоятельно заменить масло, часто он не учитывает качественные характеристики при выборе нового, а руководствуется лишь его стоимостью. Если масло не соответствует потребностям двигателя, то детали ГРМ, поршни, коленвал будут не только испытывать повышенные нагрузки, но подвергнутся деформации. В конечном итоге двигатель может заклинить, что приведёт к капитальному ремонту головки блока цилиндров ДВС Renault Symbol.

3. Загрязнение воздушного и топливного фильтра. Наличие дефектов на этих деталях приводят к попаданию посторонних частиц в систему двигателя, от чего в первую очередь страдает поршневая группа.

4. Несвоевременное проведение диагностики Renault Symbol. Иногда водитель, даже при наличии признаков поломки не спешит посетить автосервис. А тем временем не отрегулированная работа свечей зажигания может вызвать длительную детонацию, постепенно разрушая камеру сгорания и поршни. Утечка антифриза приближает перегрев и, соответственно, капитальный ремонт двигателя.

5. Эксплуатация мотора с перегрузками. Чем дольше ДВС работает на оборотах, превышающих допустимые, тем быстрее изнашиваются его детали. Усугубляют ситуацию поездки с не прогретым мотором в зимний период, когда масло не успевает принять нужную консистенцию, начинает образовывать сгустки, приводя к заклиниванию двигателя.

ПОСЛЕДСТВИЯ АГРЕССИВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВС

Автомобиль не прошёл плановое техобслуживание. Каковы будут последствия, не знает никто. Водитель может столкнуться как с мелкой поломкой, так и с фатальной неисправность, требующей демонтажа, сборки/разборки и чистки двигателя автомобиля.

ОБРЫВ РЕМНЯ ГРМ

Эксплуатационный срок ремня ГРМ (газораспределительного механизма) составляет 60 000 км, если это оригинальная запчасть или качественный аналог. У цепи ГРМ ресурс значительно больше. В некоторых авто он сопоставим с ресурсом ДВС. Несвоевременная замена цепи или ремня привода ГРМ приводит к их обрыву. Признаками такой поломки являются:

• внезапная остановка работы двигателя Renault Symbol;
• невозможность его повторного пуска;
• металлический стук при попытках старта.

При обрыве ремня, распределительный вал останавливается, соответственно, останавливаются и клапаны. Поршни под действием коленчатого вала продолжают работать. Таким образом, происходит столкновение поршней и клапанов. Если поломка случилась, когда двигатель работал на холостых оборотах, то пострадают только несколько клапанов, которые придётся заменить. Если автомобиль был в движении на передаче, последствием может стать замена клапанов двигателя комплектом, а также направляющих втулок.

ЗАЛЕГАНИЕ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Кольца поршней теряют свою подвижность такая поломка и называется залеганием. Причин её появления множество:

• некачественное масло или его низкий уровень;
• износ масляного фильтра Renault Symbol, как следствие – попадание в систему пыли;
• задиры на поверхности стенок поршней;
• перегрев ДВС;
• длительный простой авто.

Признаками того, что произошла поломка, являются:

• потеря тяги и компрессии двигателя;
• увеличение потребления топлива и масла;
• неравномерная работа ДВС на холостых оборотах;
• на свечах зажигания присутствует нагар.

Многие автолюбители спешат провести самостоятельную раскоксовку, заливая в цилиндры различные смеси как собственного производства, так и покупные. Понимая, что такая неисправность может привести как к ремонту ГБЦ Renault Symbol, так и к капитальному ремонту двигателя внутреннего сгорания. Специалисты не рекомендуют проводить подобные процедуры своими силами, так как степень залегания можно определить только визуально. Слишком большое количество нагара, которое растворит смесь, может только усложнить ситуацию.

ГИДРОУДАР

Признаком гидроудара в двигателе Renault Symbol, является то, что после проезда через водную преграду автомобиль заглох. Автомеханики настоятельно не рекомендуют пытаться заводить мотор во избежание отягчающих последствий. Когда вода попадает в цилиндры работающего двигателя (это происходит через воздушный фильтр), поршень, продолжая движение, упирается в преграду из воды, чтобы закончить такт. Когда поршень, пытаясь сжать воду, останавливается, и происходит гидроудар. Последствиями становятся:

• ремонт шатунно-поршневой группы ДВС Renault Symbol;
• замена блока цилиндров.

С учётом дороговизны ремонтных работ и запчастей, автовладельцы предпочитают установить контрактный двигатель.

ПЕРЕГРЕВ

Повышение температуры работы ДВС Renault Symbol происходит по многим причинам:

• неисправности радиатора, термостата, вентилятора или датчика охлаждающей жидкости;
• разрыв ремня помпы;
• низкий уровень антифриза.

В зависимости от длительности работы двигателя при повышенной температуре определяется и степень его перегрева:

• слабый перегрев – до 10 минут. Максимальный урон, который может получить современный двигатель – это лёгкая деформация поршней;
• средний перегрев – около 20 минут. Здесь может пострадать не только поршневая групп, но и оплавиться прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров). В большинстве случаев потребуется диагностика и оценка степени повреждения двигателя;
• сильный перегрев – более 20 минут. Сначала плавятся и полностью разрушаются поршни, иногда они ломаются пополам и пробивают дыру в стенке блока, одновременно с этим масло утрачивает свои свойства и перестаёт быть смазочным материалом: начинают плавиться трущиеся детали, вкладыши прилипают к коленвалу и проворачиваются вместе с ним. Двигатель Renault Symbol глохнет.

При слабом перегреве специалисты рекомендуют охладить двигатель, оставив его поработать на холостом ходу несколько минут, и только потом заглушить. При более сильном – заглушить автомобиль сразу. Машину доставить в автосервис на эвакуаторе.

ДЕТОНАЦИЯ

Длительная детонация – это ударная волна, вызванная самовозгоранием топлива. Её признаком является характерный звонкий стук. Причиной такого эффекта становятся:

• некачественное топливо или с октановым числом ниже требуемого;
• плохо отрегулированное зажигание Renault Symbol;
• обеднённая смесь;
• нагар на деталях двигателя;
• свечи зажигания, не подходящие модели ДВС.

Подобная неисправность способствует постоянному перегреву мотора, ускоренному износу подвержен кривошипно-шатунный механизм, прокладка и сама ГБЦ. Если своевременно не устранить причину появления детонации, то впоследствии потребуется поиск дефектов в деталях двигателя Renault Symbol с последующей их заменой.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВС Renault Symbol

Прежде чем приступать к восстановительным работам, мастер проводит диагностику Renault Symbol. На основании её результатов и принимается решение о необходимости ремонта двигателя внутреннего сгорания. Капремонт состоит из нескольких обязательных этапов:

1. Демонтаж двигателя, разборка и очистка.
2. определение степени износа и поиск дефектов. Осмотр состояния корпуса ГБЦ и блока цилиндров, измерение зазоров между ними.
3. Ремонт ГБЦ Renault Symbol. Замена или восстановление втулок и фасок, замена маслосъёмных колпачков новыми.
4. Восстановление блока цилиндров и коленвала. Расточка цилиндров, замена гильз. Выравнивание и шлифовка стыковочной плоскости.
5. Сборка и установка мотора на место.
6. Регулировка зажигания, холостого хода и выхлопа.

Следование рекомендациям производителя и своевременное прохождение техобслуживания поможет предохранить двигатель Renault Symbol от преждевременного износа, а владельца авто от больших затрат на его ремонт.

Источник

Разборка двигателя (K4J, K7J)

Перед разборкой с двигателя снимаются все вспомогательные агрегаты и узлы, и лишь потом проводится его полная разборка. Порядок снятия вспомогательных узлов примерно следующий:

– компрессор кондиционера;

– насос гидроусилителя руля;

– генератор в сборе с кронштейном крепления;

– стартер;

– система управления двигателем;

– жгуты электропроводки;

– впускной и выпускной коллекторы;

– масляный щуп;

– опоры двигателя;

– маховик или планшайба (при наличии автоматической коробки передач).

Для капитального ремонта с двигателя снимаются:

– головка блока цилиндров;

– поддон картера двигателя;

– масляный насос;

– водяной насос;

– поршни в сборе с шатунами;

– коленчатый вал.

Сборка двигателя проводится в порядке, обратном перечисленному.

Процессы разборки и сборки сложных узлов двигателя будут рассмотрены в соответствующих подразделах.

Перед разборкой приготовьте небольшие ящики или контейнеры, чтобы поместить в них снимаемые мелкие детали. Это поможет сохранить их при последующей сборке. После снятия очередной детали установите на свои места крепежные элементы (болты, гайки, шайбы), чтобы ускорить процесс сборки и сохранить резьбу на деталях. Сохраняйте детали, подлежащие замене, для того, чтобы сравнить их с новыми. Промаркируйте положение снимаемых деталей (краской, риской или другим способом), чтобы при сборке установить их на прежнее место. Перед началом разборки тщательно вымойте двигатель снаружи керосином.

Поместите чистый двигатель на стенд для разборки.

— заглушки на торцах распределительных валов;

— пробку отверстия фиксатора положения ВМТ.

2. Установите распределительные валы канавками вниз, как показано на рисунке ниже.

4. Проверните коленчатый вал двигателя против часовой стрелки (со стороны газораспределительного механизма), пока коленчатый вал не упрется в стержень фиксатора ВМТ.

Пазы на концах распределительных валов должны занимать горизонтальное положение и быть смещены относительно оси вниз, как показано на рисунке.

5. Установите приспособление для стопорения маховика (Mot. 582-01).

— шкив коленчатого вала для привода вспомогательного оборудования;

— среднюю крышку привода газораспределительного механизма (1);

— верхнюю крышку привода газораспределительного механизма (2).

7. Отверните гайку (3) на натяжном ролике.

8. Снимите обводной ролик, используя приспособление Mot. 1368.

— ремень привода газораспределительного механизма;

— шкивы распределительных валов, используя приспособление Mot. 1490.

10. Снимите детали, показанные на рисунках 1-12. — Стверните болты крепления корпуса воздушного фильтра и снимите корпус воздушного фильтра.

— Отверните два болта крепления дроссельной заслонки и снимите впускной воздушный распределительный коллектор.

— Снимите катушки зажигания.

Рисунок 4.

— Отверните 24 болта крепления крышки головки блока цилиндров и затем, постукивая медным молотком по выступам (1), снимите вертикально вверх крышку головки блока цилиндров.

Рисунок 5.

— Снимите распределительные валы впускных и выпускных клапанов.

— Снимите коромысла и гидротолкатели. Внимание: Поставьте гидротолкатели в вертикальное положение, чтобы не допустить утечки масла из них.

Рисунок 7.

— Отверните два болта крепления подкоса каталитического нейтрализатора и снимите подкос каталитического нейтрализатора (см. рис. 8).

— С помощью приспособления Mot. 1495 снимите кислородный датчик; снимите теплозащитные экраны выпускного коллектора и проставку внутреннего кожуха привода ГРМ (см. рис. 8).

Рисунок 9.

Снимите съемную часть рубашки охлаждения на торце головки блока цилиндров.

Снимите бензораспределительную рампу.

Отверните 10 болтов крепления головки блока цилиндров равномерно, за несколько подходов в указанной на рисунке последовательности. Снимите головку блока цилиндров и прокладку головки блока цилиндров.

11. С помощью съемника клапанов сожмите пружины клапанов.

— сухари пружин клапанов;

— верхние тарелки пружин клапанов;

— маслосъемные колпачки направляющих клапанов, используя щипцы Mot. 1335.

13. Снимите кожух и ведомы диск сцепления.

Рисунок 1.

Внимание: Во избежание образования трещин в шатунах не используйте кернер для маркировки крышек нижних головок шатунов относительно шатунов. Используйте для этой цели несмываемый маркер.

Снимите крышки подшипников коленчатого вала (они пронумерованы с 1 по 5).

Внимание: Очень важно пометить положение вкладышей коленчатого вала, так как они могут относиться к различным размерным группам для каждого подшипника.

Снятие форсунок для охлаждения днищ поршней

1. Рассверлите форсунки для охлаждения днищ поршней (1) сверлом диаметром 7 мм.

— упорную втулку пружины (1);

Внимание: Не извлекайте шарик (3), чтобы

стружка не попала в масляный канал.

3. Удалите металлические опилки с помощью кисти.

4. Заверните в форсунки приспособление (1) (Mot. 1485 или Mot. 1485-01) с помощью шестигранного ключа на 6 мм (ключ необходимо вставить внутрь приспособления).

5. Наверните инерционный съемник (1) (Emb. 880) на приспособление (Mot. 1485 или Mot. 1485-01).

6. Снимите форсунки.

Очень важно не допускать повреждений (царапины, задиры) на сопрягаемых поверхностях алюминиевых деталей.

Для удаления с поверхности остатков старой прокладки пользуйтесь специальным растворителем Decapjoint.

Нанесите этот растворитель на участок, подлежащий очистке, выждите примерно 10 минут, и затем удалите остатки прокладки деревянным шпателем.

1. Распределительные валы идентифицируются по маркировке (А).

Подробности маркировки (А): — метки (В) и (С) предназначены только для поставщика;

— метка (D) служит для идентификации распределительных валов:

AM — впускной распределительный вал; ЕМ — выпускной распределительный вал.

Осевой зазор. 0,08 — 0,178 мм

Количество опор. 6

Высота кулачков «Н»:

Впускных клапанов. 40,661 ± 0,03 мм

Выпускных клапанов. 40,038 ± 0,03 мм

2. Идентификация по положению кулачков. — Распределительный вал впускных клапанов. Расположите паз 3 на конце распределительного вала горизонтально и со смещением вниз. Кулачки 1 цилиндра №1 должны находиться слева от вертикальной оси 2.

— Распределительный вал выпускных клапанов. Расположите паз 3 на конце распределительного вала горизонтального и со смещением вниз. Кулачки 2 цилиндра №1 должны находиться справа от вертикальной оси 1.

Таблица. Диаметр опор распределительного вала в головке блока цилиндров.

Со стороны маховика двигателя 1 2 3 25 +0.061 4 5 6 28 +0,061 +0.04. мм Со стороны привода ГРМ

Проверка диаметров опор распределительный валов в головке блока цилиндров.

Таблица. Диаметр шеек распределительных валов.

Со стороны маховика двигателя 1 2 3 25 0 -0.021. мм 4 5 6 28 0 -0.021, мм Со стороны привода ГРМ

А 4 -1 = Впускной клапан цилиндра 4 и кулачок № 1. Е 4 -1 = Выпускной клапан цилиндра 4 и кулачок № 1.

Проверка осевого люфта распределительного вала

Установите на место:

— распределительные валы в правильное положение;

— крышку головки блока цилиндров; затяните болты ее крепления (порядок и моменты затяжки см. таблицу «Порядок затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров»).

Проверьте осевой люфт, который должен быть в пределах 0,08 — 0,178 мм.

Проверка диаметров опорных шеек распределительных валов.

Таблица. Порядок затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров.

Этап Последовательность затяжки болтов Последовательность ослабления затяжки болтов Момент затяжки (Нм) №1 22-23-20- 13 — 8 №2 с 1 по 12, с 14 по 19, с 21 по 24 — 12 №3 — 22-23-20- 13 — №4 22-23-20- 13 — 12

Примечание: Чтобы установить магнитный держатель индикатора на головку блока цилиндров, используйте приспособление Mot. 588 и закрепите его с помощью монтажных болтов (1) масляного отстойника и втулок (2) с указанными ниже размерами:

— наружный диаметр 18 мм;

— диаметр отверстия под болт (1) 9 мм;

Снова снимите крышку головки блока цилиндров и распределительные валы.

Прокладка головки блока цилиндров

Толщина прокладки головки блока цилиндров измеряется в точке (А).

Толщина прокладки головки блока цилиндров: Толщина новой

уплотнительной прокладки. 0,96 ± 0,06 мм

Толщина обжатой прокладки. 0,93 ± 0,06 мм

Головка блока цилиндров

Высота «Н» головки блока цилиндров. 137 мм

Допустимая неплоскостность привалочной

поверхности головки блока цилиндров. 0,05 мм

Перешлифовка привалочной поверхности не допускается.

Проверьте головку блока цилиндров на отсутствие возможных трещин.

Моменты затяжки свечей. 25 — 30 Нм

Проверьте поверочной линейкой и набором щупов неплоскостность привалочной плоскости.

Допустимая неплоскостность привалочной поверхности блока цилиндров. 0,03 мм

Перешлифовка привалочной поверхности не допускается.

Этот двигатель оснащен гидрокомпенсаторами (А) и одноплечными рычагами с роликом (В).

Клапаны

Впускной клапан. 9,22 мм

Выпускной клапан. 8,075 мм

Диаметр стержня «d» (измеряется на расстоянии «Х1»):

Х1 (впускной клапан). 75,14 ±0,35 мм

Впускной клапан. 5,484 ±0,01 мм

Х1 (выпускной клапан). 77,5 ± 0,35 мм

Выпускной клапан. 5,473 ±0,01 мм

Диаметр тарелки «D»:

Впускной клапан. 32,7 ±0,12 мм

Выпускной клапан. 27,96 ±0,12 мм

Впускной и выпускной клапаны. 90°15′

Длина клапана «L»:

Впускной клапан. 109,32 мм

Выпускной клапан. 107,64 мм

Толщина головки «Т»:

Впускной клапан. 1,15 мм

Выпускной клапан. 1,27 мм

Угол посадочной фаски седла а:

Впускной и выпускной клапаны. 89°

Ширина посадочной фаски X:

Впускной клапан. 1,3 +1,4 ₀ мм

Выпускной клапан. 1,4* 1 ‘ 3 о мм

Наружный диаметр D:

Впускной клапан. 33,542 ± 0,006 мм

Выпускной клапан. 28,792 ± 0,006 мм

Направляющие втулки клапанов

Впускной и выпускной клапаны. 40,5 ±0,15 мм

Наружный диаметр направляющей втулки:

Впускной и выпускной клапаны. 11 +0,068 +0,05 мм

Внутренний диаметр направляющей втулки: Впускной и выпускной клапаны:

Не обработанные. 5 +0 ,075 ₀ мм

Обработанные*. 5,5 +0,018 0 мм

* Отверстие в направляющей втулке развертывается под указанный размер после запрессовки втулки в головку блока цилиндров. Диаметр гнезда под направляющую втулку в головке блока цилиндров:

Впускной и выпускной клапаны. 11 мм

На направляющие втулки впускного и выпускного клапанов устанавливаются маслосъемные колпачки (уплотнения для стержней клапанов), одновременно служащие нижними опорами для пружин клапанов. Наклон направляющих втулок впускных и выпускных клапанов: Впускной клапан. 63°30′

Выпускной клапан. 66°

Выступание «А» направляющих втулок впускного и выпускного клапанов. 11 ±0,15 мм

Проверка зазора между стержнями и направляющими втулками клапанов

Проверку зазора между стержнями и направляющими втулками колпачков можно производить двумя способами.

Номинальный зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана:

Впускной клапан. 0,015 ± 0,048 мм

Выпускной клапан. 0,029 ± 0,062 мм

1. Приподнимите головку клапана на 25 мм, затем измерьте индикатором перемещение клапана по направлению стрелок под углом 90° к оси распределительного вала. Половина полученной величины даст значение зазора между стержнем и направляющей втулкой клапана.

2. Измерьте диаметр стержня клапана и внутренний диаметр направляющей втулки.

Для установки маслосъемных колпачков стержней клапанов необходимо использовать приспособление Mot. 1511.

Примечание: Перед установкой не смазывайте маслосъемные колпачки стержней клапанов маслом.

Установка новых маслосъемных колпачков

Вставьте клапан в головку блока цилиндров.

Наденьте наконечник Mot. 1511 на стержень клапана (внутренний диаметр наконечника должен быть разен диаметру стержня).

Удерживайте клапан прижатым к седлу. Установите маслосъемный колпачок стержня клапана (не смазанный маслом) на наконечник

Нажимайте на маслосъемный колпачок, пока он не сойдет с наконечника, затем уберите наконечник.

Установите толкатель (1) на маслосъемный колпачек стержня клапана.

Примечание: Внутренний диаметр толкателя должен совпадать с диаметром стержня клапана. Кроме того, низ толкателя должен частично упираться в маслосъемный колпачок стержня клапана, который служит нижней опорной шайбой для пружины клапана.

Поставьте на место маслосьемный колпачок, постучав ладонью по верхней части толкателя, пока маслосъемный колпачок не соприкоснется с головкой блока цилиндров.

Повторите указанные выше операции для всех клапанов.

Проверьте тарировку пружин.

Длина в свободном состоянии. 41,30 мм

Длина под нагрузкой:

Длина в полностью сжатом состоянии. 23,20 мм

Внутренний диаметр. 18,80 мм

Наружный диаметр. 27 мм

пружины от вертикали. 1,2 мм

Проволока овального сечения.

Удаление поршневых пальцев

Установите поршень в V-образную подставку так, чтобы поршневой палец совпадал с отверстием для его извлечения.

Используя оправку (1) для извлечения поршневого пальца, удалите его из поршня с помощью пресса.

Высота поршня. 46,5 мм

1. Запрессовка поршневого пальца при помощи приспособлений А13, С13 и В10. Палец запрессовывается в шатун и поворачивается в бобышках поршня.

Маркировка поршней. 1 — Ориентация поршня (метка»Л» должна быть со стороны маховика двигателя), 2 — Используется только поставщиком, 3 — Класс поршня (А-В-С), 4 — Используется только поставщиком, 5 — Используется только поставщиком, 6 — Ось симметрии поршня, 7 — Ось отверстия под поршневой палец, 8 — Смещение между отверстием оси (7) и осью симметрии поршня (6) — 0,8 мм.

Таблица. Размерные группы поршней и цилиндров блока.

Обозначение размерной группы поршней Диаметр поршней, мм Диаметр цилиндров, мм А 79,470 — 79,479 79,500 — 79,509 В 79,480 — 79,489 79,510-79,519 С 79,490 — 79,500 79,520 — 79,530

Внимание: Необходимо соблюдать соответствие диаметров поршней и цилиндров. Положение отверстий «Т» по отношению к поверхности стыка блока цилиндров позволяет определить размерную группу для каждого цилиндра и, следовательно, диаметр соответствующего поршня (см. таблицу соответствия ниже).

Зона маркировки включает в себя. 1 — для указания размерной группы (А, В или С), D — для соотнесения размерной группы с номером цилиндра.

Таблица. Обозначение размерных групп цилин дров блока.

Положения отверстий Т Размерная группа 1 = 17 мм А 2 = 27 мм В 3 = 37 мм С

2. Измерение диаметра поршня.

Измерение диаметра должно осуществляться на

Проверка зазоров в замках поршневых колец

1. Установите поршневое кольцо (2) в цилиндр.

2. Продвиньте поршневое кольцо (2) до середины цилиндра с помощью поршня (1).

3. Измерьте зазор кольца в замке набором щупов (3).

Таблица. Зазоры в замках поршневых колец.

Поршневые кольца Зазор в замке Верхнее компрессионное кольцо 0,225 ± 0,075 мм Нижнее компрессионное кольцо 0,5 ± 0,1 мм Маслосъемное кольцо 0,9 ± 0,5 мм

4. Замените поршневые кольца, если зазоры выходят из допустимых пределов. Если зазоры остаются за пределами допуска и с новыми кольцами, замените блок цилиндров.

Количество опор. 5

Коренные шейки с галтельными канавками: Номинальный диаметр. см. таблицу далее

Осевой зазор коленчатого вала: Без износа вкладышей установочного подшипника. 0,045 — 0,252 мм

С учетом износа вкладышей установочного подшипника. 0,852 мм

Вкладыши установочного подшипника находятся на опоре № 3.

Примечание: Радиус кривошипа коленчатого вала составляет 35 мм.

Шатунные шейки с галтельными канавками: Номинальный диаметр. 43,97 ±0,01 мм

Маркировка на коленчатом валу. Таблица. Маркировка на коленчатом валу.

№ коренной шейки V 2 3 4 5 Е F Е Е Е Размерная группа D = D4 Е = D5 F = D6

* Со стороны маховика двигателя.

Обозначение размерной группы на коленчатом валу	Диаметр коренных шеек, мм
D = D4	47,990-47,996
Е = D5	47,997 — 48,002
F = D6	48,003 — 48,009

Размерные группы коренных опор (5) обозначены положением сверлений на блоке цилиндров (6) над масляным фильтром.

Таблица. Размерные группы коренных опор.

Положение отверстий (6) Обозначение размерной группы Диаметр коренных опор, мм А = 17 мм 1 или синий 51,936-51,941 В = 27 мм 2 или красный 51,942-51,949

Примечание: Зона маркировки включает в себя А В для обозначения размерной группы, соответственно, 1 или 2.

Таблица. Соответствие размерных групп вкла дышей размерным группам коренных шеек и ко ренных опор коленчатого вала.

Размерная группа коренных шеек D1 или D4 D2или D5 D3или D6 1* С 1 = Желтый 1,949-1,955 С2= Синий 1,946- 1,952 С4 = Красный 1,953- 1,959 2* СЗ = Черный 1,943- 1,949 С1 = Желтый 1,949- 1,955 С2 = Синий 1,946-1,952 Толщина и класс вкладышей

* Размерная группа коренной опоры коленчатого вала.

Примечание: Склад запасных частей предоставит лишь вкладыши размерной группы 02 (синие метки).

Видео по теме «Рено Симбол. Разборка двигателя (K4J, K7J)»

Ремонт двигателя K4J на Renault Symbol (1я часть)
Ремонт двигателя K4J на Renault Symbol (2я часть)
Renault Symbol (Logan) — Ремонт ГБЦ и замена поршневых колец (K7J)

Источник