Рено сценик ремонт кулисы кпп

Рукоятка переключения передач Сценик 1

Автор: despo , 24 Сентября 2011 в Scenic I

• 
• 

7 сообщений в этой теме

Рекомендуемые сообщения

despo 160

despo 160

• Профи
• 
• Пользователи 160
• 1 718 сообщений
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Scenic 2 K4MT782, был Scenic K7M702
• Город: Пермь

Собирался добраться до рукоятки переключения передач, дабы попытаться ее отрегулировать. Частичная разборка выявилавертикальный люфт 5-7 мм. Решил снять полностью и посмотреть как что устроено и что можно сделать. Хочу поделиться как что делал, мало ли, вдруг кому пригодится описание.
Итак:
1) Из салона: снял декоративную накладу с дермантиновым кожухом. Ничем не прикручена, просто вставлена в пазы. Срезал стяжку, которой крепится кожух к рычагу, немного распорол кожух, снял накладку вместе с кожухом с ручки. Выкрутил два самореза (понадобится отвертка/бита со звездочкой)
2) Из ямы: Открутил и снял тепловой экран (между трубой глушителя и рычагом переключения передач) — две пластины, 4 болта на 13, 2 болта на 10.
3) Открутил тягу рычаго переключения передач, отвел с торону — гайка на 13.
4) Открутил 4 гайки на 13, крепящие пластмассовый корпус рычага ПП к корпусу автомобиля. Из-за глушителя этот корпус не вытащить
5) Раскрутил и сместил в сторону стягивающий хомут выхлопной системы, отвел в сторону трубу с резонотором. Вытащил вниз и в сторону корпус рычага ПП вместе с рычагом ПП.
Пыльник порван
6) Чтобы снять пыльник, вытаскиваем стопорное кольцо. Для этого использовал портняжьи ножницы (кончики заточил).
После снятия пыльника выяснилось что обнаруженный ранее люфт в резиновой шайбе (на 1 ринке 4 номер). Изращался с резинками, пластмассками и тд и тп дабы уплотнить пластмассовый шар (рис 1, номер 3) в резиновой шайбе — все бестолку. Решил перевернуть шайбу. Износ в ее нижней части был явно больше чем в верхней.
7) Вставил штырь подходящего диаметра в отверстие (рис 1 номер 1) , встал ногами на штырь, рукаи изо всех сил потянул набалдашник рукоятки ПП. Сдернул! Вытащит рукоятку ПП из пластмассового корпуса — набалдашник уже не мешал.
8) Пасатижами выколотил шпильку, удерживающую механиз блокировки задней передачи (трубка, которую вы подтягиваете пальцами для включения задней передачи), отцепил тросик, снял трубку.
9) Стащил резиновую шайбу с шара. Выработка большая, поэтому весьма легко сошла.
Минут пять соображал как шайбу снять с рукоятки, крутил вертел — дошло, что шар разъединяется на две части, как орех и легко убирается.
10) Теперь шайбу легко снять. Ессно заглянул внутрь — там два пластмассовые кольца, одно из которых оказалось сильно изношенным. Искать такое новое — время и деньги.. Поэтому просто перевернул шайбу и начал сборку в обратном порядке, предварительно все обильно смазав.
11) Дошло дело до пыльника. Искать новый такойже ессно не стал. Сшил трубку нужного диаметра из джинсовой ткани. основание пришил в несколько рядов к основанию порванного пыльника (порвался по гофрированной части, у основания был примерно 1см целой резины — вполне достаточно). Шитый пыльник и рваный пыльник на фото 2. Вода в те края врядли попадает, а от пыли защитит!
12) Собрал рукоятку в обратной последовательности, поставил «новый» пыльник, вставил стопорное кольцо. Свободную часть пыльника обрезал по месту, одел резиновое оранжевое кольцо, сшил. Результат на фото 3. Перед тем, как крепить все к корпусу автомобиля, проверил работоспособность блокировки задней передачи. Все ок.
13) прикрутил корпус рукоятки ПП с рукоятой к корпусу автомобиля, прикрутил тепловой экран, стянул выхлопную трубу.

Итог — люфта не стало, передачи втыкаются четче. Вторая передача до этого втыкаласть частенько со скрежетом После проведенной профилактики стала включаться не без проблем, однако без скрежета (надо еще что посмотреть). ничего не покупалось, времени по незнанию ушло часа 4 на все про все. Кстати, до профилактики, тяга рычага задевала тепловой экран.

Источник

Renault Kangoo 1.9 dti › Logbook › Ремонт кулисы кпп. Часть 2 «ручка».

После первой серии ремонта кулисы www.drive2.ru/l/460400429117736285/ я, доволен собой, передачи вновь включаются, пошел выкладывать на драйв итоги своих трудов… Но в коментариях меня обрадовали, что возможно придется перебрать еще и ручку. Спасибо XTRECH за участие и ссылки!
Итак ручка. Заказав 77 00 732 903 — две втулочки и impergom 30236 — аналог 7701464111 я принялся разбирать машину: сначала сверху пластиковую накладку на кпп

а потом перемещаемся в яму, и снимаем тепловой екран глушителя, и крепление глушителя возле резонатора и ззади возле поворота выхлопной трубы. Дальше откручиваем тягу кпп, и саму ручку с корпусом

если катализатор еще на месте, то придется откручивать хомут, и разединять выхлопную трубу. Если катализатора нет, то и проблем нет)) Сдвигаем тепловой екран максимум назад и подважив трубу достаем ручку

Далее с внутренной стороны нас ждет стопорное кольцо, его вынимаем

Далее есть два пути: снять саму ручку кпп и разобрать все, либо разобрать механизм включения зх и поменять всё через жо… ой через нижнюю часть.Я пошел первым путем, так как сначала не понял как снимается механизм зх. Сдереть ручку не так уж просто, но обмотав ручку тряпочкой и взявши газовый ключ…

Весь корень зла сидит в резиновом пыльнике — корпусе, а ето сфера и две шайбы из пластика похожего на второпласт.

Из комплекта impergom 30236 было взято две шайбы и корпус- пыльник полностью етот ремкомплект нам не подходит. Что больше всего удивило, так ето оригинальные номера на шайбах в етом комплекте

собираем всё обратно и обильно смазываем ( я использовал литиеву смазку с тефлоном и силиконовую)

Теперь пыльник. Родной конечно же порван, а отдельно не продается, даже номер не пробивается. Посему идем на рынок и подбираем максимально похожее, я нашел такой вариант

не забываем поставить металическую шайбу с оригинального пыльника.Я в итоге склеил новый пыльник и основу с металической шайбой от оригинального вышло вот так:

Далее собираем в обратной последовательности. После установки мне всё равно немного не нравилось включение 1-ой и 2-ой передач и я отрегулировал ето на соединении:

Источник

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КУЛИСЫ РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯМЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Renault Megane 2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КУЛИСЫ РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Вам потребуются: пассатижи, отверт­ки с плоским и крестообразным лезви­ем, ключ «на 13», консистентная смазка.

1. Отсоедините крепления (см. «Замена элементов системы выпуска отработавших газов», с. 111) и отведите в сторону систе­му выпуска отработавших газов.

Завод-изготовитель рекомендует для снятия кулисы рычага управления коробкой передач снимать частично систему выпуска отрабо­тавших газов. Однако систему можно не раз­бирать и не снимать полностью. Достаточно отсоединить приемную трубу от выпускного коллектора, отсоединить подушки подвески системы в районе нейтрализатора отрабо­тавших газов и отвести систему в сторону.

2. Снимите облицовку тоннеля пола (см. «Снятие и установка облицовки тоннеля по­ла», с. 239).

3. . и установленный под облицовкой шумоизоляционный чехол.

4. Выверните четыре болта крепления ку­лисы к основанию кузова.

5. Отожмите фиксаторы.

6. . и, опустив вниз кулису через проем в основании кузова, снимите ее с автомобиля.

Разборка кулисы в случае ее повреждения не имеет смысла, так как ее детали в отдельно­сти в продажу не поступают.

7. Для смазки шарнира рычага управления коробкой передач выверните три винта.

8. . и снимите крышку кулисы.

9. Подденьте защитный чехол и переме­стите его вверх по рычагу управления ко­робкой передач.

В случае затрудненного перемещения рычага управления коробкой передач или появления скрипа при переключении передач можно по­пробовать, не снимая кулису с автомобиля, смазать шарнир рычага консистентной смаз­кой. Возможно, после смазки шарнира даль­нейшая разборка кулисы не потребуется.

10. Установите кулису рычага управления механической коробкой передач и все сня­тые детали в порядке, обратном снятию.

Видео по теме «Renault Megane 2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КУЛИСЫ РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯМЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ»

Замена кулисы Renault Megan 2
Устранение люфта тяги рычага (кулисы) МКПП на Рено
Замена сальника кулисы МКПП РЕНО

Источник

Рено сценик ремонт кулисы кпп

Renault Megane (Scenic). Руководство — часть 60

7А•2 Механическая КПП

Моменты затяжки резьбовых соединений Н ° м

Болты направляющих втулок выжимного подшипника — КПП JC5. 24
Колокол КПП/двигатель

Гайки крепления 45
Болты крепления 30

Узел механизма переключения к полу 15
Шток переключения:

Стяжной болт хомута 30
Болт вилки к КПП 30

КПП смонтирована в литом корпусе из

алюминиевого сплава, привернута к двига­

телю болтами слева, состоит из собственно

КПП с пятью передними передачами и одной
задней и дифференциала. Идентификаци­
онный код коробки выштампован или на
бирке, укрепленной сверху корпуса КПП, или
внизу на корпусе КПП (рис. 1.1 ,а, б).

Вращение от двигателя через фрик­

ционный диск сцепления поступает на шпи-
цевой наконечник первичного вала, который
вращается в закрытых шариковых подшип­
никах. От первичного вала вращение пере­
дается на выходной [вторичный) вал, правый
конец которого вращается в роликовом
подшипнике, а левый — в закрытом шари­
ковом. От выходного вала вращение переда­
ется на коронное зубчатое колесо, враща­
ющееся в корпусе дифференциала, и на
планетарные шестерни, приводящие сол­
нечные конусные шестерни приводных валов.

Вращение планетарных шестерен на их

валу позволяет при повороте автомобиля

внутреннему колесу вращаться медленнее
наружного.

Первичный и вторичный валы установ­

лены параллельно оси коленчатого вала
двигателя и осям приводных валов так, что
зубья шестерен первичного и вторичного
валов находятся в постоянном зацеплении.
В нейтральном положении шестерни пе­
редач вторичного вала вращаются на его
оси свободно, исключая,тем самым, возмож­
ность передачи вращения на коронное ко­
лесо дифференциала. Все передние пере­
дачи синхронизированы. Выбор передач
осуществляется посредством рычага пере­
ключения передач,установленного на полу
салона и механизма выбора передач.

Тяги/трос механизма выбора передач

заставляют двигаться соответствующую вил­
ку, которая передвигает синхронизиро­
ванную муфту вдоль вала, вводя ее в зацеп­
ление с зубьями соответствующей шес­
терни. Поскольку муфта имеет постоянное
шлицевое соединение с главным валом,
она передает вращение на вал. Чтобы пе­
реключение передач происходило быстро,
плавно и бесшумно, на всех передних

Примечание: Заливная пробка является

также пробкой контрольного отверстия для

проверки уровня масла.

1. Эту процедуру легче провести, если

предварительно прогреть масло в КПП до
нормальной рабочей температуры, после
непродолжительной поездки.
2. Выключите зажигание и затяните руч­
ной тормоз. Поднимите переднюю часть
автомобиля и установите страховочные
опоры. Вместо этого автомобиль можно
установитьна смотровую яму или подъемник.
При необходимости, отверните крепления и
снимите нижний защитный кожух силового
агрегата из-под автомобиля или, в зависи-

Рис. 1.1,б. Идентификационный номер
выбит на бирке и начинается с кода
модели КПП

Рис. 1.1 ,а. Разрез механической КПП

Рис. 1.1,в. Идентификационный номер
КПП выштампован на дне корпуса

А Тип С Заводской номер

В Номер модели D Завод-

передачах установлены синхронизаторы,
состоящие из тормозных колеи, подпружи­
ненных пальцев, шестеренчатых передач и
синхромуфт. Синхронизирующие конусы
формируются обработанными поверхнос­
тями тормозных колец и шестерен.

Источник