Рено сценик ремонт люка

Renault Megane III GT Line Malte Blue › Logbook › Ремонт люка панорамы от дребезга, замена направляющих

Всем привет. С покупки, очень сильно напрягал дребезг, в люке. Он был не всегда бесячим, можно было надавить с салона на стекло и на некоторое время становилась почти тишина, но это дребежание меня начинало раздражать и ждать весну и теплой солнечной погоды я уже не мог.

Поэтому, были заказаны шесть пластиковых направляющих.

170р/шт. На начало 2019г.

Так как на улице в такую погоду этим делом заниматься не в кайф, пришлось арендовать гараж у отца, и залипнуть там на несколько часов.

Всего в люке 4 ножки и 6 направляющих. Спереди на каждой ножке по 1 направляющей, сзади на каждой ножке по 2.

Для начала ставим положение люка во второе и третье положение ( меняем для удобства) и откручиваем по 2 болта с каждой стороны т.е 4 болтика на передних ножках.

На задних ножках, снаружи, откручиваем по 1 болту с каждой стороны ( всего 2)

Аккуратно поднимаем стекло и уносим в безопасное место) получаем такую картину

В данный момент, самое время почистить сеточку и убрать весь мусор, который накопился за это время под стеклом.

Далее, достаем все 4 ножки, задние легко выходят, передние снять тяжеловато, нужно изгибать в сторону.

В магазине была куплена силиконовая смазка густая, я думаю, очень хорошо подойдет для этого.

Достаем старые и надеваем новые, старые подстерлись прилично!

Для того, чтобы было тихо и вы наслаждались тишиной, все обильно смазываем. Обильно, на фото получилось мало, потом еще добавлял.

Устанавливаем ножки на свои места, задние встают легко, а вот с передними придется немного помучаться, входят не просто, хотя и вынимаются тоже, как я уже говорил под углом.

Сразу скажу, не мучайтесь с обратной установкой стекла в одиночку, будете как и Я, много материться, лучше попросите кого нибудь, помочь вам на 5 минут. Потому, что один я ставил стекло на место около 30минут. Т.к с передними ножками, а точнее болтами, мне пришлось повозиться, тяжело и придерживать и пробовать нажимать болтики, они постоянно падают и приходиться их доставать под ножкой. Поверьте, это очень не удобно.

После установки стекла, проверьте еще раз все болтики, затянуты ли и откройте и закройте люк несколько раз, для распределения смазки, если кажется, что ее мало, добавьте еще немного.

После, можно наслаждаться тишиной и удовлетворения от самостоятельного ремонта своей любимой красавицы.

Я надеюсь, буду кому-то полезен, не пинайте, пытался донести все моменты. Всем удачи!

Источник

Течёт люк или как отремонтировать люк своими силами.

Автор: eciov1 , 10 Июля 2011 в Scenic I

• 
• 

17 сообщений в этой теме

Рекомендуемые сообщения

eciov1 12

eciov1 12

• Активный участник
• 
• Пользователи 12
• 155 сообщений
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: сценик 2004 1.6 бенз
• Город: СОЛИГОРСК

Проблемы с люком всегда приходят нежданно и подгадать проблемы при очередном обслуживании невозможно. Мои проблемы начались когда на обшивке потолка салона, после очередных дождей, появились влажные разводы. Думал что влажным потолком дело обойдётся, но когда коврик пассажира попросту всплыл, сразу понял что наступил час икс когда уже дальше некуда тянуть.
Первым делом пришлось вскрыть салон от потолка до пола.
И просушить салон. Всю обшивку, звукоизоляцию и пассажирское кресло пришлось достать. Кстати на фото не заснято но кресло пассажира полностью достать не удалось т.к. к нему подходят провода на аирбек и замок ремня безопасности. Во время просушки или после берём отсоединяем дренажные каналы (они есть на всех штатных люках установленных заводом) и чистим их или с помощью компрессора, это если хоть как-то канал продувается своими лёгкими или берём телевизионный кабель и засовываем его в этот канал фото1 и фото2

Толкаем его до упора и извлекаем его. Таких каналов на переднем люке (у меня их 2 шт) 2 спереди слева и право и два сзади люка которые я не трогал.
Почистив дренажные каналы, которые в 90% своим засорением виновны в попадании воды в салон и у меня в том числе. Можно оставить всё как есть и в течении 2 лет можно о люке не думать, но так как мне люк не нужен, я взял шнуровое уплотнение фото3

с диаметром 3мм (сделано из 6 шт и склееных между собой хорошим клеем) и приклеив его к уплотнению на люке, фото4

закрываем его. При закрытии используем физическую силу потому что люк подклинивает из-за уплотнения. Когда люк почти закрыт берём отвёртку и аккуратно заталкиваем уплотнение между люком и корпусом крыши. Люк закрыли и проверяем его на герметичность. Простое обливание водой тут не поможет. Оставляем машину под дождём несколько раз. Если воды в салоне нет то собираем салон и пол пассажира. Про открытие люка конечно можно забыть, но проблем с водой в салоне уже не будет.

Источник

Renault Scenic III. Руководство — часть 30

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ, ЛЮК КРЫШИ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ

частичное открытие: поверните

открытие: поверните кнопку 7 в по-

желаемой степени открытия;

закрытие: установите ручку 7 в поло-

Открытие: толкните ручку 9 вверх и

придерживайте во время сворачива-

закрытие: потяните ручку 9 до защел-

Ваш автомобиль оснащен ограничителем

усилия: при возникновении сопротивле-

ния перемещению стекла люка в конце

хода, например, при зажиме пальцев и

т.п., стекло останавливается и отходит на

Ответственность водителя
Выходя из автомобиля не

оставляйте карту RENAULT

в салоне, если в автомобиле

остался ребенок (или животное), даже

на короткое время.
Ребенок или животное могут причи-

нить вред себе или другим людям, за-

пустив двигатель, включив электроо-

борудование, например, люк крыши

или заблокировав двери.
В случае защемления какой-либо

части тела немедленно измените на-

правление движения люка, повернув

ручку 7 до упора вправо (положе-

ние D).
Существует опасность получения тя-

Источник

Боремся с мелкими пакостями Renault Scenic своими силами и экономим на запчастях и работах

Преподносить неприятности — крупные и мелкие — способны любые автомобили. Все зависит от их технического состояния, которое определяется возрастом машины, пробегом, условиями эксплуатации, качеством и своевременностью обслуживания, а также еще кое-чем.

Это к тому, что, указав в заглавии модель, мы ничего не имеем против нее. Все объясняется проще: наш собеседник — владелец Renault Scenic 2003 г.в. И поскольку о том, как можно своими силами устранить некоторые возникшие проблемы, рассказывать будет он сам, мы лишь анонсировали, о каком автомобиле пойдет речь.

Граница на замке

— Забарахлил замок двери багажника. На приборной панели горит сигнал, что задняя дверь открыта, но когда проверяю дверь, оказывается, что на замок она заперта. А если поехать, то во время движения начинал пищать зуммер, зажигалась надпись Door open.

Я сразу стал догадываться, что проблему создает концевик в дверях, потому что, если машину тряхнет на ухабе, зуммер выключится, надпись пропадет. По всей видимости, концевик в момент встряхивания срабатывал.

Продолжалось это недолго. Вскоре концевик окончательно отдал богу душу, после чего лампочка уже горела постоянно, но хуже всего, что вместе с этим началась катавасия с другими дверями. Машина перестала реагировать на дистанционное закрывание. И если ключом я мог закрыть водительскую дверь, то боковые двери оставались незапертыми.

В салоне есть кнопка, с помощью которой можно запереть боковые двери, однако она тоже перестала действовать.

Было понятно, что искать источник проблемы следует в замке задней двери. Снял замок, для чего достаточно открутить два винта его крепления и, чтобы отодвинуть обшивку двери и этим сделать замок доступным, два винта крепления обшивки, а затем отсоединить замок от фишки.

Выглядит замок неразборным, но если паяльником расплавить пластмассовые бобышки, которыми наподобие заклепок вся эта конструкция скреплена воедино, то становятся доступными и внутренности замка. Сразу скажу, что расплавлять нужно аккуратно, чтобы впоследствии при сборке все это можно было опять спаять.

Правда, первоначально я разузнал, сколько стоит замок. Выяснилось, что просят за него от 30 до 40 долларов. Подумал: а нужен ли мне замок целиком, ведь электропривод и все остальное в моем замке в рабочем состоянии? Решил, что не нужен, и взялся за паяльник.

Так добрался до концевика. На нем есть кнопочка и лапка, которая на кнопку нажимает. У кнопки два положения — включено и выключено. Оказалось, что кнопка перестала действовать. Она была просто утоплена в корпус. И еще открылся такой любопытный момент — концевик не припаивается. У него на тыльной стороне есть контакты, а сам он по принципу «вилка-розетка» просто заталкивается в гнездо.

Съездил на радиорынок в Ждановичах. Там практически такой же концевик, как мне был нужен, стоил 12.500 рублей. Требовалось только чуть-чуть подпилить его лапку.

Сделал, на всякий случай смазал привод медной смазкой, поставил — все заработало. Времени на работу, если не считать поездку в Ждановичи, потратил час максимум. Экономия — стоимость замка в сборе.

Как победить запотевание

— Начали сильно запотевать стекла изнутри салона. Автомобиль у меня два с лишним года — раньше ничего подобного не происходило. Лобовое стекло еще удавалось спасать за счет обдува включением самой большой скорости вентилятора и включения функции «быстрый обогрев стекла», который вообще-то предназначен для обогрева места «отдыха» щеток стеклоочистителя. Однако на стеклах дверей собирался такой конденсат, что рассмотреть, что делается по сторонам, не было никакой возможности. В общем, едешь как в танке, а конденсат тем временем собирается в капли и течет вниз.

Откуда такая сырость в машине? Предположил, что это вода, которая попадает на лобовое стекло снаружи. Удаляется она так — стекает вниз и к боковым стойкам. Далее она попадает в специально предусмотренные отверстия возле крыльев. В эти отверстия вставлены шланги с обратным клапаном на конце. Шланги проложены под крыльями — по ним вода вытекает на землю. Решил, что шланги забились грязью, поэтому вода не удаляется, задерживается возле нижней кромки стекла и через уплотнитель или какое-то другое место просачивается в салон.

Посмотрел, что делается на полу. В Scenic в полу имеются ниши для хранения мелочовки. Плюс такие же ниши предусмотрены под сиденьями. Так вот, в нишах оказалось сухо. Проверил на всякий пожарный шланги под крыльями — нет, проблема точно была не в них.

Слышал, что стекла могут сильно потеть, если забит салонный фильтр. Опять не то — за фильтром слежу, он в нормальном состоянии. Тогда под подозрение попала система удаления воды из испарителя кондиционера. Она представляет собой чашку, которая тремя винтами крепится под испарителем и работает как водосборник. В дне чашки есть отверстие, к нему подсоединен шланг, который вставляется в другую пластиковую деталь. Она прикреплена к трансмиссионному тоннелю. Вот уже через нее вода стекает на пластиковую защиту под днищем, а дальше — на землю.

И опять-таки этот шланг заканчивался обратным клапаном наподобие тех, что стоят под крыльями. Все это я выяснил, когда разобрал торпедо, снял шланг и открутил чашку, хотя, как оказалось, можно было ее и не снимать.

Дело было не в чашке — проблему создавала пробка грязи, которая собралась внутри шланга возле клапана. Она его закупорила полностью, а если говорить о клапане, то он вообще слипся. Воде некуда было деваться. Она скапливалась в верхней чашке и испарялась. То-то у меня, как выставлю на климат-контроле температуру побольше, чтобы быстрее лобовое стекло просушивалось, так все другие стекла буквально «плачут»!

Что сделал? Вытащил клапан из шланга, вычистил грязь, а чтобы впредь такое не повторялось — обрезал кончик клапана, чем расширил его проходное сечение и предупредил повторное слипание.

Может, этого и не стоило делать, но откуда внутри шланга набралось столько грязи? Я за салонным фильтром слежу — может, это прежний владелец его не ставил вовсе, вот грязь и попадала сначала в испаритель, а затем вместе с водой стекала в шланг? Впрочем, главное во всем этом, что нужного результата я добился, машина изнутри больше не потеет, ездить в ней снова комфортно и безопасно.

Сколько стоила бы такая работа, обратись я на СТО, не узнавал. Поэтому сказать, сколько удалось на ней сэкономить, не могу. Но то, что сэкономил, — факт. Все же это более сложная процедура, чем снятие дверного замка. Думаю, при подсчете нормо-часов за разборку и сборку передней панели СТО себя бы не обидела. Но если честно, то, на мой взгляд, не настолько с передней панелью все сложно, как кажется.

Вряд ли обрезание клапана как-то отразится на работе машины. Скорее всего, я просто не оставил грязи возможности застрять внутри шланга. А если все-таки и возникнут какие-то негативные последствия — что-нибудь придумаю.

Наш вердикт

Поведение дверных замков и сильное запотевание, не имевшее очевидной причины, могут обескуражить любого владельца, который не обязан быть специалистом по причинно-следственным связям между явлениями, происходящими в автомобиле. Однако, как видим, для человека, не занимающегося авторемонтом, устранение каждой из рассмотренных проблем оказалось достаточно простым даже с учетом того, что во втором случае пришлось частично разбирать переднюю панель. Надеемся, этот опыт окажется полезным для владельцев не только Renault Scenic, но и других машин, ведь по принципу работы все автомобильные устройства схожи — разница состоит в особенностях исполнения.

Источник