Рено трафик ремонт егр

Renault Trafic — G9U630 107KW 2.5 LONG › Logbook › Чистка ЕГР Trafic G9U630 2.5

Всем привет ! НУ вот собственно говоря почистили клапан ЕГР сам процесс трудоемкий по времени занял 2-3 часа, проблема была его открутить все там прикипело, один болд не подавался открытию пришлось пшикать WD-кой, постучать аккуратно зубилом, все таки удалось снять его )))) думали срани будет как от коровы, на самом

деле не так много как ожидали )))) короче проблема была в шестеренки (полумесяц) пару зубьев пластмассовых сломались и получался вот такой вот звук при глушении двигателя

шестеренку (полумесяц) заменили все работает )))) хотелось удалить ЕГР но это все бабки, платить за эту процедуру кому та не хочется ))) решили пока что поездить месяц дождаться своего человека по удалению клапана ЕГР. Результат чистки — траф дышит ух как ровно, лапу газа чуток опускаешь едет как ракета.

Renault Trafic 2010, engine Diesel 2.5 liter., 150 h. p., Front drive, Manual — dealership service

Comments 25

Я все к своему никак не доберусь че то барахлит но удалять не собираюсь. Большую работу проделал.

Почему удалять не будешь ?

Как оказалось он влияет на надув турбины. Если ехать по трассе с одинаковой скоростью то он регулирует давление что выдает турбина так же получается более экономичная езда. Если его удалить то турбина на пример при 2500 будет давить стой же силой что и при разгоне. Это мне поведал электрик (только он это объяснял долго со всякими терминами и заморочками) а он непосредственно плотно общается в кругу дизелистов.

Хммм.
Дай думаю катонось, перевірю.

Если можно объясните по параметрам, все хорошо или все плохо))

Двигун 2,0 відшитий та заглушений ЕГР.
1- тиск надуву.
2.оберти двигуна( скачки, то при перемиканні передач)
3- швидкість авто.
Дивимось.Авто виходить на постійний режим
Оберти приблизно 2400- 2500 Швидкість на пятій передачі 96 км/год.
Тиск надуву прицьому приблизо 1.3 бар.
Турбіна йде без зайвих навантажень.
Пік навантажень видно при розкрутці авто при перемиканні передач.
При постійному русі з однаковою швидкосттю та постйіними обертами підняття тиску турбіни не спостерігається.

Спасибо, теперь все понятно. Видели запись про то как на 2.0 был убран егр и дроссельная заслонка? Какое ваше мнение? Вот там бы замерять параметры. www.drive2.ru/l/482612763…age=0#a482730685644144749

Бачив.
Чесно кажучи не вірю пр те що те авто при глушінні двигуна не ковбасить без дроссельки. Як пише автор.

А я не писал за дроссель вы что то путаете ?

Так трапилось що сюди приліпили тему іншого власника трафоподібного правда 2.0. ось вона — www.drive2.ru/l/482612763…age=0#a482730685644144749
От про нього я і вів мову.

Как оказалось он влияет на надув турбины. Если ехать по трассе с одинаковой скоростью то он регулирует давление что выдает турбина так же получается более экономичная езда. Если его удалить то турбина на пример при 2500 будет давить стой же силой что и при разгоне. Это мне поведал электрик (только он это объяснял долго со всякими терминами и заморочками) а он непосредственно плотно общается в кругу дизелистов.

Мне тоже самое один дядька говорил, что егр влияет на турбину (если по простому).

Как оказалось он влияет на надув турбины. Если ехать по трассе с одинаковой скоростью то он регулирует давление что выдает турбина так же получается более экономичная езда. Если его удалить то турбина на пример при 2500 будет давить стой же силой что и при разгоне. Это мне поведал электрик (только он это объяснял долго со всякими терминами и заморочками) а он непосредственно плотно общается в кругу дизелистов.

Думаю, что ваш электрик был прав, за исключением того, что это возможно на новом авто. С пробегами забивается катализатор, снижается скорость прохождения отработанных газов через турбину, да и у турбины появляются люфты…, — это все снижает производительность турбины, и глушение ЕГР только немного позволяет вернуть параметры надува до нормы. Что бы не быть голословным- привожу скриншот с таблицы замера давления надува моего авто в движении, с заглушенным ЕГР, где 1столбец- заданное давление, 2-реальное, 3- количество воздуха, последняя- обороты.
busovod.ua/attachment.php…tc=1&thumb=1&d=1493292610
там видно, что турбина еле-еле выдает то, что от нее хотят.

Не доречна таблиця. 😉 Як висновки які додаються.
Мова велась про те що при заглушенному ЕГР, при певних умовах- постійна швидкість, постійні оберти. Турбіна видає такі парметри як при наборі обертів.

Грайтесь далі з встановленним тиском
Та тиском в реалі.
Ось, картинка прикріпленна.
На ній чудово видно що просить ЕБУ по тиску і що видається в реалі.

Авто 2,0 ЕГР відшитий, чіпована до 150 коняк.
Пробіг 420 000, турбіна рідна.
Кат видаленний при 412 000

Так ти розпиши нам не грамотним що це озачає. Ато дивлюсь в книгу бачу фігу.

вот, вот и мне интересно стало що це озачає у таблицi за показники, как я понял может по правите если что то не так пишу, то есть если мы удалим клапан егр и программно отошьем то турбина как бы не корректно работает при оборотах ? А как же датчик турбины он же регулирует вроде ?

Говоря проще не сбрасывает давление с турбины

Ну, тут можно поспорить. Автор видео утверждает, что при сбросе газа турбина продолжает сильно дуть через то, что заглушен ЕГР, что приводит к повышенному давлению. Вполне возможно, что ситуация другая. При сбросе газа открывается клапан ЕГР, но поскольку он заглушен- газы не идут, мозг это видит, и дает команду на полное открытие клапана ЕГР. Но данные действия не приводят к тому, что двигатель стал меньше потреблять чистого воздуха -ведь через ЕГР не идут газы, и мозг дает команду прикрыть впускную заслонку, дабы отработанные газы всё же смогли пойти в цилиндры. В результате, появляется ситуация, когда с одной стороны давит раскрученная турбина, а с другой- воздушная заслонка прикрыта. В итоге, в впускных патрубках появляется повышенное давление, что мы и видели на видео, но данное давление не доходит до цилиндров из-за прикрытой воздушной заслонки. Если бы датчик давления брал показания уже после воздушной заслонки, то мы бы не видили бы данного передува. Но, это только мои мысли, и так ли это, прикрывает ли воздушная заслонка при сбросе газа- я не знаю. Может потом, когда-нибудь, запишу работу воздушной заслонки в разных режимах.

От тому і то треба корегувать прошивку. 😉
Графіки які я виклав то з моєї автівки в якій програмно відшитий ЕГР.
Як бачимо. Там такого не відбувається.

Источник

Renault Trafic › Logbook › Удаление клапана ЕГР, и все, что с этим связано

Так как перед машины уже был разобран для замены цепи ГРМ, решил приложить руки к клапану ЕГР)
Толку от него нету. Один грязесборник.
Итак…
Изготовил заглушку из металла 6-ки на фланец перед турбиной.
Тонкостенную трубка, идущая на охладитель выхлопных газов перед клапаном ЕГР — демонтировал.

Также удалил сам охладитель. Для соединения шлангов антифриза изготовил такой «шунт»:

Вместо самого клапана ЕГР, из куска трубы и пластины металла соорудил такую вставку:

Дунул с баллончика, какой была краской, ну и установил, после высыхания:

Все работы производил сам. Единственное — токарь точил трубку, и правил плоскость фланца. Т.к. после сварки его немного повело.

Из-за отключения разъёмов клапана комп не видит клапан, и висит ошибка. Но она не влияет ни на скорость, ни на другую работу двига. Проще теперь подлезть к стартеру.
Проехал 5 тыс км, никаких замечаний не выявил. Все ок.

Renault Trafic 2010, engine Diesel 2.0 liter., 115 h. p., Front drive, Manual — scheduled maintenance

Comments 32

у меня клапан его отъехал полазил почистил, смысла ставить рабочий не нашел, скинул обе фишки 3 месяца прошло полет нормальный

Ошибки то висят…
Я сейчас дроссель вернул на место. А вместо клапана егр сделал вставку. Отдал мозги на прошивку. Теперь ошибок не должно быть

почем делают такое? если и дроссель тоже убрать

Если всё убирать, в мозгах отшивать надо. Иначе ошибки висеть будут.
С дросселем, говорят, глохнет мягче…

Вот еще нашел на Драйве www.drive2.ru/c/1818308/ . Хотелось бы услышать мнение Володи Vectra20, можно ли отшить дроссель и можно ли это делать на Трафике 2.0

Да, интересно!
Будут новости — пишите
Володя, это ваш местный гуру?)

Типа того, я лично к нему не обращался, но люди хвалят. www.drive2.ru/r/opel/1469920/

Вовчик мой кореш, но от казахстана мы далековато находимся.

Мне нравится ваше решение по удалению ЕГР с дросселем, но когда снимаю фишку с дросселя и потом глушу двигатель то его сильно колбасит перед тем как заглохнуть. У вас я так понял он глушится нормально? Вот нарыл в интернете, зачем нужен дроссель на дизеле. … Когда режим движения автомобиля не требует большой мощности двигателя, дроссельная заслонка перекрывает приток свежего воздуха, а одновременно с этим открывается клапан рециркуляции отработанных газов и свежий воздух смешивается с отработанными газами. В действительности такой процесс ухудшает процесс горения и понижает температуру в камере сгорания. Как следствие – в отработанных газах уменьшается уровень окиси азота. С практической точки зрения дроссельная заслонка, рециркуляция отработанных газов и расходомер воздуха нужны дизельному двигателю исключительно для выполнения строгих норм по уровню отработанных газов в соответствии с законодательными предписаниями в Европе. Раньше он обходился без всего этого, но технологии не стоят на месте — с 1990-х годов отработанные газы дизельного двигателя стали на 90% чище!
В большинстве дизелей не применяется дроссельная заслонка во впускном коллекторе. Исключение составляют двигатели, в которых применяется пневматический регулятор, работа которого зависит от разрежения во впускном коллекторе. Также редко дроссельная заслонка используется для создания разрежения, необходимого для работы усилителя тормозов (обычно для этой цели используется отдельный вакуумный насос).

Да вроде нормально глушится. Сильной разницы не заметил.
Ещё имею дизель, так там нет дросселя по заводу…

по цьому мотору дросель грає роль зрівняй з інши трафіком 2,0

А дроссель зачем удалять?)))) Что то новенькое)))

Ну а зачем он становится нужен, если отключаешь (удаляешь, глушить) систему рециркуляции ог? Он — часть системы, поэтому удалил

Источник