Ресурсосбережение при техническом ремонте

Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта

Классификация ресурсов эксплуатации и ТО и ремонта автомобилей

Под ресурсами подразумевают вспомогательные средства (денежные средства, ценности запасы, возможности, материальные ценности, источники средств, доходов).

Применительно к эксплуатации автомобильного транспорта к ресурсам относят вспомогательные средства являющиеся составной частью затрат транспортного процесса и технологического процесса ТО и ТР автомобиля. По данным ЕЭК ООН косвенное потребление энергии составляет 20-25% от общего потребления энергии. Таким образом, к основному потреблению энергии, заключающемся в расходе моторного топлива и смазочных материалов подвижного состава добавляется еще четверть ресурсов необходимых для обеспечения на заданном уровне технического состояния подвижного состава. Это наглядно иллюстрирует анализ затрат на ресурсы в крупном автотранспортном предприятии.

Ресурсосбережение – это комплекс методов снижения различных затрат на ресурсы.

В процессе эксплуатации автомобиля и выполнения работ по его техническому обслуживанию ремонту и хранении постоянно происходит расходование различных видов ресурсов. При работе автомобиля перевозятся различные грузы и пассажиры, и при этом расходуется топливо и смазочные материалы. Выполнение ТО и ремонта требует запасных частей и оборудование, при помощи которого выполняются эти работы, потребляет различные виды ресурсов (электроэнергию, воду, сжатый воздух и т.п.). В помещениях, в которых выполняются данные технологические процессы, расходуются ресурсы тепла, электроэнергии. В данной главе рассматриваются основные направления и методы позволяющие экономить ресурсы в процессе эксплуатации автомобиля и в процессе его ТО и ремонта.

Транспортная система страны является одним из ведущих потребителей топливно-энергетических ресурсов (ТЭР). При этом автомобильный транспорт является основным потребителем (свыше 65%) наиболее дефицитных и ценных видов ТЭР—светлых нефтепродуктов.

В новых рыночных условиях хозяйствования, самоокупаемости и самофинансирования безубыточная деятельность автотранспортных предприятий во многом зависит от правильного и рационального применения топливо-смазочных материалов (ТСМ). Подсчитано, что затраты на добычу и производство топлива в 2. 3 раза выше, чем на мероприятия по его экономии. Поэтому решение задач ресурсосбережения в области экономии ТЭР на автомобильном транспорте позволяет одновременно обеспечить сбережение сырьевых ресурсов.

Успешное решение проблемы рационального использования ТСМ на автомобильном транспорте связано, прежде всего, с организацией эффективного управления их расходом, реализацией комплекса ресурсосберегающих мероприятий и обеспечением контроля качества.

Классификация ресурсов эксплуатации и ТО и ремонта автомобилей.

Основными группами ресурсов эксплуатации и ТО и ремонта автомобилей являются: ресурсы обеспечения транспортного процесса, ресурсы восстановления работоспособности автомобиля, ресурсы обеспечения производства (ТО и ТР), а также вторичные ресурсы. Классификация ресурсов представлена рис.17.1.

Р Е С У Р С Ы

Рис. 17.1. Классификация ресурсов

Анализ весомости основных видов ресурсов показывает, что более половины затрат приходится на топливо, на втором месте затраты на запасные части, а оставшаяся треть затрат приходится на остальные виды ресурсов (рис.17.2).

Эффективность применяемых методов по экономии топлива во многом зависит от обоснованности системы показателей, характеризующих использование топлива на всех уровнях управления.

В настоящее время к показателям оценки эффективности топливоиспользования относят: энергоемкость перевозок, линейные нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля и удельные расходы топлива на единицу транспортной работы.(1).

Энергоемкость перевозок на грузовом автомобиле или автобусе характеризует количество энергии, которое необходимо затратить на выполнение единицы работы, т.е. на 1 т.км или на 1 пасс.км.

,

где – энергоемкость перевозок, ккал/100 т.км или ккал/100 пасс.км;

-количество автомобильного топлива, расходуемого на перевозки за год, л

— плотность (удельный вес) топлива;

— теплотворная способность (калорийность топлива);

– транспортная работа, т . км или пас.км.

Определение энергоемкости перевозок имеет существенное значение при оценке топливной экономичности автомобилей и двигателей новой конструкции. Однако при анализе работы автотранспортных предприятий по улучшению использования автомобильного топлива показатель энергоемкости перевозок не используется, так как он несопоставим с принятыми для учета и отчетности единицами измерения топлива (литры, килограммы условного топлива).

В практике эксплуатации автомобилей получил распространение упрощенный измеритель топливной экономичности за определенный пробег — так называемые линейные нормы. Они определяются как количество израсходованного в литрах топлива на единицу пройденного автомобилем пути не зависимо от количества перевезенного груза или пассажиров (л/100 км). Физический смысл линейных норм в том, что их устанавливают на непроизводительный пробег автомобиля, т.е. на перемещение собственной массы в определенных условиях эксплуатации.

Линейные нормы, регламентируют расход топлива в процессе передвижения автомобиля. Они предназначены для расчетов с водителями, оперативной и статистической отчетности, а также служат базой для расчета удельных норм расхода топлива.

Удельные нормы расхода топлива (г./т.км, г./пасс.км, г./платный км. ) устанавливаются на основе линейных норм и являются показателями, с помощью которых обосновывается потребность в топливе , планируются его оптовые поставки и анализируется эффективность использования подвижного состава.

Удельный расход автомобильного топлива за отчетный период за единицу транспортной работы:

,

где — удельный расход топлива ,г/т.км, г/пасс.км, г/платн.км

Раздел 3. Энерго-ресурсосбережения при ремонте автомобилей

Энергосбережение представляет собой организационную, научную, практическую, информационную деятельность государственных органов, юридических и физических лиц, направленную на снижение расхода (потерь) топливно-энергетических ресурсов в процессах их добычи, переработки, транспортировки, хранения, производства, использования и утилизации.

При постоянном росте населения планеты, в условиях ограниченности ресурсов первостепенное значение имеют учет и контроль за расходованием энергетических и других ресурсов, а также возможность влиять на количество их потребления.

К основным направлениям в энерго-и ресурсосбережении в АТП и АРЗ следует отнести следующие: экономия энергоресурсов; экономия материальных ресурсов; экономия трудовых ресурсов.

1. Экономия энергоресурсов. К энергетическим ресурсам относятся электрическая и тепловая энергия.

По этому направлению на АТП и АРЗ предусматриваются учет и регулирование потребления ресурсов; модернизация систем отопления; проведение энергетических обследований и паспортизация предприятий.

Введение учета потребления энергетических ресурсов является необходимым и обязательным условием начала энергосберегающих работ на АТП и АРЗ. Учет позволяет дать информацию о реальном потреблении ресурсов, достичь экономии, целенаправленно осуществлять сберегающие мероприятия и оценивать их эффективность.

С целью экономии электрической и тепловой энергии на АТП и АРЗ составляется план мероприятий, который утверждается руководителем предприятия. В зависимости от мощности АТП и АРЗ за выполнение этого плана отвечает главный инженер или другое ответственное лицо, назначенное руководителем предприятия.

Наличие учета позволяет регулировать потребление энергетических ресурсов в зависимости от времени суток и температуры наружного воздуха.

Первоочередным мероприятием по энергосбережению на предприятии является создание автоматизированных систем учета электроэнергии.

Регулирование осуществляется широким набором средств, включающим простейшие регуляторы прямого действия и систем на основе многофункциональных электронных контроллеров.

В светотехнических установках расходуется 13-14 % всей электроэнергии, поэтому экономия является важной задачей. Для этого необходимо выбрать наиболее экономичные источники света, стремиться к увеличению коэффициента отражения поверхностей помещений для повышения коэффициента использования светового потока лампы, пользоваться естественным освещением, предусматривать светоаэрационные фонари в крыше. Следует иметь возможность при необходимости отключать отдельные участки или регулировать на них освещенность, своевременно осуществлять необходимое обслуживание (чистка, замена) и рациональное размещение светильников.

Наиболее эффективный способ уменьшения мощности ламп — использование источников с высокой световой отдачей. Наиболее целесообразны в данном случае газоразрядные лампы, которые позволяют экономить до 20 % электроэнергии по сравнению с лампами накаливания. Кроме того, для экономного использования электроэнергии необходимо использовать оборудование с высокой производительностью, что снижает расход энергии на единицу продукции, а также полностью загружать оборудование, исключая простои.

Для экономии тепла в помещениях следует произвести утепление ограждающих конструкций здания. При установке окон в помещении участков необходимо использовать окна с тройным остеклением. Утеплению въездных ворот служит тепловой экран, который не допускает проникновения холодного воздуха, тем самым поддерживая постоянную температуру воздуха в помещении.

При строительстве помещения участка необходимо предусматривать современные системы вентиляции способные предотвратить потери тепла. Более эффективное использование производственных и других площадей с целью их уменьшения также позволит сократить энергетические затраты.

Энергетический баланс предприятия служит основой постановки энергосберегающих мероприятий в план первоочередных работ предприятия.

2. Экономия материальных ресурсов на предприятии может вестись по нескольким направлениям. Особое внимание уделяется экономии топливо-смазочных ресурсов и шин. В крупных АТП в производственно-технических отделах имеются техники по учету топливо-смазочных материалов и шин, которые в соответствии с имеющейся документацией ведут учет потребления топливо-смазочных материалов на каждую единицу техники и по предприятию в целом (кроме того, они ведут учет потребления шин). За экономию топливо-смазочных материалов и шин механизатор и водитель поощряется; за перерасход без уважительных причин — несет финансовую ответственность.

Экономия материальных затрат зависит от качества выполняемых работ при ТО и ремонте и от использования современного оборудования. Например, неправильная регулировка углов установки колес, низкое давление в шинах, недопустимые люфты в сочленениях передней и задней подвесок и т. д. приводят к снижению срока службы шин и их замене на новые или реставрированные. Неправильная установка момента зажигания или угла впрыска топлива, неправильно отрегулированный уровень в поплавковой камере, чрезмерная затяжка подшипников колес и т. д. приводят к перерасходу топлива и удорожанию транспортной работы. Замена масла на масло с механическими примесями или несоответствующей марки, чрезмерная затяжка вкладышей, отсутствие обкатки двигателя после ремонта и т. п. приводят к преждевременному износу деталей двигателя и преждевременной их замене. Таким образом, при расчете потребности в основных материалах необходимо учитывать влияние повышения качества работ на снижение материальных затрат.

К ресурсосбережению также следует отнести и сбор цветных и других материалов после технического обслуживания и ремонта.

Необходимо учитывать сокращение производственных площадей при невыгодном содержании большого количества постов обслуживания либо производственных участков.

Большое внимание уделяется очистке воды для повторного использования после мойки техники. Внедрение систем оборотного водоснабжения позволяет значительно снизить количество сбрасываемых сточных вод и уменьшить потребность в свежей воде. С целью экономии водных ресурсов необходимо устанавливать счетчики расхода воды.

3. Экономия трудовых ресурсов в АТП и АРЗ осуществляется в основном за счет внедрения более прогрессивных технологий, использования более производительного оборудования и рационального использования рабочих и служащих. Так, использование вычислительной техники позволяет высвободить рабочую силу в системах учета и планирования (бухгалтерия, плановый отдел, отдел снабжения). Использование поточного метода проведение ТО в крупных предприятиях позволяет повысить производительность труда до 20 %. Повышают производительность труда средства механизации, особенно в участках ТО и ТР, а также на малярном участке при подготовке техники к покраске.

В данном разделе курсового проектирования необходимо разработать мероприятия по энерго- и ресурсосбережению в целом по предприятию, участку или отделению.

Основные способы ресурсосбережения на автотранспортном предприятии

Экономический анализ как один из важных инструментов изыскания внутрипроизводственных резервов экономии и рационального использования материальных ресурсов. Определение места ресурсосбережения в системе технической эксплуатации автомобильной техники.

Рубрика	Экономика и экономическая теория
Вид	контрольная работа
Язык	русский
Дата добавления	16.06.2017
Размер файла	259,8 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Последняя треть XX в. ознаменовалась глубокими сдвигами в экономических, политических, общественных структурах, которые периодически взрывают устоявшийся, казалось бы, порядок вещей. В основе этих движений — научно-технический прогресс, темпы которого все более ускоряются. Была сделана целая серия технологических и фундаментальных открытий в области электроники, радиофизики, оптоэлектроники лазерной техники, современного материаловедения, химии и катализа, скачкообразно развивались информационные технологии.

В современных условиях наблюдается неуклонный рост энергоемкости промышленной продукции. С увеличением цен на энергоносители затраты на них и в коммунальной сфере, и в промышленности выросли многократно (только в себестоимости промышленной продукции они составляют от 5 до 40 %).

В результате роста издержек на энергоснабжение предприятия вынуждены принимать срочные меры по повышению энергетической эффективности. В условиях катастрофического падения капиталовложений в электроэнергетику и другие отрасли топливно-энергетического комплекса (ТЭК) проблема сбережения имеющихся ресурсов выходит на одно из ведущих мест.

Таким образом, в настоящее время возникла необходимость концентрации ресурсов на реализацию энергосберегающей политики, которая должна оказать положительное влияние на развитие экономики в целом, совершенствование технологий, рыночную конкурентоспособность отечественных производителей, рост внутреннего валового продукта и в конечном итоге — на повышение уровня жизни общества.

В автомобильной промышленности страны ведутся интенсивные научно-исследовательские работы, направленные на снижение токсичности отработавших газов и на разработку альтернативных двигателей для значительного повышения топливной экономичности при допустимом уровне токсичности отработавших газов.

Снижение массы транспортных средств, повышение качества выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту авто-транспорта, применение прогрессивных технологий учета расхода горюче-смазочных материалов (ГСМ) и других энергоносителей в транспортном комплексе позволят внести существенный вклад автомобильной отрасли в энергосбережение.

1. Роль и место ресурсосбережения в организации деятельности предприятия

Актуальным вопросом решения экономических и экологических проблем является ресурсосбережение, которое, при правильном решении, влияет на повышение конкурентоспособности за счет снижения затрат и уменьшения цены.

Цели ресурсного обеспечения системы менеджмента заключаются в следующем: — своевременное обеспечение потребителей фирмы необходимыми видами ресурсов требуемого качества и количества; — улучшение использования ресурсов — повышение производительности труда, фондоотдачи, сокращение длительности производственных циклов, обеспечение ритмичности процессов, сокращение оборачиваемости оборотных средств, полное использование вторичных ресурсов, повышение эффективности инвестиций.

— трудовые ресурсы — промышленно-производственный персонал (основные и вспомогательные рабочие, руководители, специалисты и служащие, ученики) и непромышленный персонал;

— материальные ресурсы (сырье, материалы, топливно-энергетические ресурсы, запасные части);

— основные производственные фонды — здания и сооружения, передаточные устройства, силовые машины, технологическое оборудование, транспортные средства, средства автоматизации управления, измерительные приборы, хозяйственный инвентарь и пр.;

— финансовые ресурсы — собственный капитал, заемный капитал, нематериальные активы и пр.

Важнейшим инструментом изыскания внутрипроизводственных резервов экономии и рационального использования материальных ресурсов является экономический анализ. Его задачами в этой области являются:

— оценка потребности предприятий в материальных ресурсах;

— изучение качества и реальности планов материально — технического обеспечения, анализ их выполнения и влияния на объем производства продукции, ее себестоимость и другие показатели;

— характеристика динамики и выполнения планов по показателям использования материальных ресурсов;

— оценка уровня эффективности использования материальных ресурсов;

— определение системы факторов, обуславливающих отклонение фактических показателей использования материалов от плановых или от соответствующих показателей за предыдущий период;

— количественное измерение влияния факторов на выявленные отклонения показателей;

— выявление и оценка внутрипроизводственных резервов экономии материальных ресурсов и разработка конкретных мероприятий по их использованию.

Среди комплекса проблем повышения устойчивости разнопланового бизнеса важное место занимают вопросы эффективного управления потенциалом материальных ресурсов, включая сокращение образования и рациональное использование неизбежных отходов производства. В основу понятия «ресурсосбережение», трактуемого как экономия и рациональное использование ресурсного потенциала, включают эффективность потребления материальных ресурсов, имея в виду соотношение их расхода и конечных результатов ресурсопользования.

Ресурсосбережение — организационная, экономическая, техническая, научная, практическая и информационная деятельность, методы, процессы, комплекс организационно-технических мер и мероприятий, сопровождающих все стадии жизненного цикла ресурсов и направленных на рациональное использование. Ресурсосбережение снижает объемы отходов, сбросов и выбросов, что в свою очередь уменьшает их негативное воздействие на человека и окружающую среду.

Экономия материальных ресурсов — это экономическая категория, которая характеризуется снижением удельного расхода материальных ресурсов на единицу продукции по сравнению с базисным или текущим периодом, но без снижения качества и технического уровня продукции.

Рациональный (латинское слово rationalis) — разумный, целесообразный, обоснованный. Так что рациональное потребления материальных ресурсов является качественной характеристикой процесса разумного потребления материальных ресурсов.

Под рациональным потреблением обычно понимают процесс осознанного, общественно необходимого потребления материалов. Этот процесс — явление непрерывного характера, связанное с развитием человеческой мысли и деятельности. Поэтому то, что еще вчера было рациональным, сегодня может стать нерациональным в результате научных достижений.

Прежде всего, необходимо провести четкую дифференциацию между понятиями «рациональное потребление» и «экономия». Ведь эти термины обозначают не одно и тоже. Рациональное потребление — понятие, характеризующее процесс, а экономия материальных ресурсов — понятие, характеризующее тот или иной результат процесса рационализации материалопотребления. Таким образом, экономия материальных ресурсов является количественным выражением результата рационализации их потребления. Рациональное использование ресурсов — достижение максимальной эффективности использования ресурсов в хозяйстве при существующем уровне развития техники и технологии с одновременным снижением техногенного воздействия на окружающую среду.

Ресурсосбережение — это процесс обеспечения роста полезных результатов по относительной стабильности материальных затрат.

Основной задачей ресурсосбережения, как науки, является экономия материальных ресурсов. Экономить материальные ресурсы можно по-разному: можно их меньше тратить (для этого устанавливают нормы), а можно внедрять новые технологии. Усиление потребления материальных ресурсов вызывается усилением технического развития мира. Причинами увеличения расхода материальных ресурсов являются:

— увеличение объема производства;

— значительное исчерпание материальных ресурсов в освоенных районах;

— перенос добычи материальных ресурсов в труднодоступные районы.

Поскольку добыча и доставка материальных ресурсов резко повышает стоимость готовой продукции вопросы снижения материальных затрат приобретают ведущее значение.

Одно из общих направлений в мировой экономике последние 10 лет это то, что от 50-70 % всех инвестиций осуществляется не в создании новых предприятий, а идут на модернизацию уже готовых. Именно поэтому так важно рациональное использование материальных ресурсов. А инструментом, позволяющим наладить контроль, учет, анализ и планирования использования материальных ресурсов является нормирование.

Ключевыми задачами работ по ресурсосбережению являются: — предотвращение издержек на выпуск товаров, не востребованных рынком; — снижение затрат материальных ресурсов при производстве пользующейся спросом продукции (услуг) с необходимыми качественными параметрами; — обеспечение прироста потребности в сырье и материалах при расширении объемов производства за счет экономии и рационального использования ресурсов.

Ресурсосберегающая деятельность включает проведение комплекса мероприятий технического, экономического, организационного и социально-психологического характера, направленных на:

— улучшение структуры материалопотребления и внедрение эффективных заменителей;

— предотвращение образования отходов и рациональное использование их неизбежной части;

— совершенствование нормирования расхода материальных ресурсов и обеспечение снижения их удельного расхода на единицу продукции;

— оптимизацию управления запасами товарно-материальных ценностей;

— сокращение потерь материальных ресурсов на этапах транспортировки и хранения, эффективное использование тары.

По существу, дальнейшее расширение производства и решение на этой основе социально-экономических задач возможно только на пути наиболее полного и рационального использования вовлекаемых в производственный оборот ресурсов при стабилизации или сокращении их количества. Принципы ресурсосбережения могут быть выражены двумя альтернативными целевыми ориентирами:

— принцип минимизации — достижение определенных (заданных) результатов при наименьших затратах;

— принцип максимизации — достижение наибольших результатов при заданном объеме ресурсов.

Проблему ресурсосбережения можно рассматривать в двух основных аспектах. Во-первых, экономия и рациональное использование ресурсов понимается как важный и обязательный элемент стратегии и тактики хозяйствования. В данном случае можно говорить о совокупности требований, составляющих режим экономии. Эти требования должны быть учтены в процессе развития системы планирования, ценообразования, финансово-кредитного механизма, материально-технического обеспечения и сбыта. Во-вторых, ресурсосбережение выступает в качестве самостоятельного направления научной и практической деятельности, охватывающего все отрасли материального производства, процесс распределения и обращения, а также потребления средств производства.

Целью мероприятий, ориентированных на ресурсосбережение, является интенсивный поиск потенциальных и реальных источников и резервов экономии и рационального использования материальных ресурсов, результатом которого должно быть повышение эффективности их применения. Среди показателей, характеризующих ресурсосберегающий эффект хозяйствования, можно выделить повышение коэффициента использования различных видов сырья, материалов, энергии, снижение материалов и энергоемкости продукции предприятий и отраслей национальной экономики. Результат процессов ресурсосбережения может быть выражен через экономию ресурсов, исчисляемую как разность между объемом сырья, материалов и энергии, который был бы необходим при прежних нормативах их расхода и фактическим потреблением. Существуют и более детализированные показатели ресурсосберегающей деятельности, например, доля используемых отходов производства в общем объеме их образования, отходоотдача и др.

В последние годы активно формируются прикладные экономические и инженерные дисциплины, составляющие комплексную основу теории и практики ресурсосбережения. Фундаментальные положения этой теории можно отнести как к отдельным видам материальных ресурсов, так и к различным отраслям и сферам деятельности. Значительные резервы экономии материальных ресурсов имеются в процессе распределения и обращения средств производства.

Большое внимание должно уделяться сдерживанию темпов роста совокупных запасов, совершенствованию их структуры, повышению мобильности, ускорению оборачиваемости аккумулированных в запасах оборотных средств. Разработка и внедрение систем регулирования материальных потоков и запасов представляют собой сложную комплексную задачу всех органов управления сопряженными процессами снабжения, производственного потребления ресурсов и сбыта. Эффективность всех мероприятий по ресурсосбережению в сфере обращения средств производства и в процессе их потребления во многом определяется тем, насколько правильно и экономически целесообразно используется человеческий фактор, насколько четко и отлаженно функционирует комплексный иерархический экономико-организационный механизм рационального использования материальных ресурсов. К числу первоочередных задач в области ресурсосбережения следует отнести разработку и внедрение стимулов, побуждающих участников ресурсосберегающей деятельности к повышению результативности своей работы. В настоящее время важным фактором не только развития производства, организации материальных и информационных потоков, но и обеспечения интенсивного экономического роста на основе рационального использования ограниченных ресурсов, эффективного вовлечения в хозяйственный оборот отходов производства должна выступать логистика.

В качестве одного из основных аспектов ресурсосбережения следует рассматривать получение дополнительного эффекта не только в рамках конкретного производственного звена, но и народного хозяйства в целом, а также получение экологического и социального эффектов.

Ресурсосбережение понимается в широком смысле как процесс перманентной рационализации использования ресурсного потенциала страны, предусматривающий двоякую цель: во-первых, превращение экономии производственных ресурсов в основной источник удовлетворения растущих потребностей хозяйственного комплекса и социума, а во-вторых, сохранение ресурсного потенциала для использования в последующих воспроизводственных циклах.

2. Первичные и вторичные ресурсы, используемые на предприятии

Автотранспортные предприятия являются крупными потребителями материальных и энергетических ресурсов, которые разделяются на первичные и вторичные. Первичные ресурсы, используемые АТП в ходе производственной деятельности,- это новые автомобили, агрегаты, узлы, приборы, запасные части, автошины, аккумуляторы, технологическое оборудование и инструмент; топливные, смазочные и другие эксплуатационные материалы, различные изделия и материалы для хозяйственных нужд. Кроме того, АТП потребляют значительное количество тепловой и электрической энергии и воды.

Вторичные ресурсы — это отработавшие свой срок агрегаты, узлы и детали автомобилей, аккумуляторы, моторные и трансмиссионные масла, технические жидкости, шины, отходы черных и цветных металлов и др. Они являются частью отходов АТП, образующихся в процессе работы автомобилей и проведения ТО и ТР на АТП.

Две другие части отходов разделяются на утилизируемые и неутилизируемые. Утилизируемые отходы не годны для переработки (невозвратная тара, коксовый и сварочный шлак, сметаемый с территории АТП мусор, твердые бытовые отходы и др.), они собираются на АТП и вывозятся для захоронения на свалках. Неутилизируемыеотходы — это газообразные и пылевые выбросы, образующиеся при движении автомобилей и поступающие в окружающую среду (СО, СН, NO2, CO2, продукты износа шин, тормозных накладок и др.).

Из общего количества отходов, образующихся на АТП, около 70% приходится на долю вторичных. Существенно сократить их расход позволяет повторное их использование на АТП (отремонтированные двигатели, коробки передач, редукторы, шины и др.) и при производстве первичных ресурсов, потребляемых автотранспортом.

Экономное расходование первичных ресурсов на АТП обеспечивается, во-первых, комплектованием парка автомобилями, имеющими высокую надежность, и применением качественных эксплуатационных материалов; во-вторых, соблюдением норм, правил и требований действующей системы ТО и ТР, предусматривающей своевременное проведение и выполнение в полном объеме регламентных работ ЕО, ТО-1, ТО-2, качественного ремонта и поддержание тем самым автомобилей в технически исправном состоянии — в обоих случаях увеличивается срок службы наличного подвижного состава, снижается расход запасных частей, топливно-смазочных и других эксплуатационных материалов, что существенно сокращает потребность АТП в первичных ресурсах; в-третьих, соблюдением действующих норм расхода изделий и материалов на ремонтно-эксплуатационные и хозяйственные нужды и организацией на АТП строгого учета их потребления; в-четвертых, использованием и переработкой вторичных ресурсов, образующихся в процессе ТО и ТР автомобилей. Рассмотрим основные мероприятия, обеспечивающие экономию этих ресурсов.

3. Ресурсосбережение в системе технической эксплуатации автомобилей

Любое государственное, муниципальное или частное предприятие может эффективно работать, имея соответствующие планы и программы производства и его развития. Для составления и реализации этих планов и программ предприятие должно располагать обоснованными нормативами.

Под нормативом понимается количественный или качественный показатель, используемый для упорядочения процесса принятия и реализации решений. По назначению нормативы могут быть регламентирующими:

— свойства автомобилей (надежность, безопасность, производительность, грузоподъемность, масса, габаритные размеры и др.);

— состояние автомобилей (номинальные, допустимые и предельные значения параметров технического состояния) и материалов (плотность, вязкость, содержание составных элементов, примесей и т. д.);

— ресурсное обеспечение (капиталовложения, расход материалов, запасных частей, трудовые затраты);

— технологические требования, определяющие содержание и порядок проведения определенных операций и работ ТО, ремонта и др.

По уровню нормативы подразделяются на:

— федеральные (законы, стандарты, требования по дорожной, экологической и пожарной безопасности и др.);

— региональные, межотраслевые (положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, правила и руководства по технической эксплуатации);

— отраслевые и групповые (группа предприятий, объединения, холдинг);

— внутриотраслевые и хозяйственные (применяемые на предприятии или группе предприятий нормативы, стандарты качества и др.).

К важнейшим нормативам технической эксплуатации относятся:

— ресурс автомобиля до ремонта;

— трудоемкость ТО и ремонта;

— расход запасных частей и эксплуатационных материалов.

Определение нормативов производится на основе теоретических предпосылок, аналитических расчетов и данных о надежности автомобилей, расходе запасных частей и расходных материалов, продолжительности и стоимости проведения работ по ТО и ремонта, составляющих совокупность закономерностей ТЭА.

Периодичность технического обслуживания.

Периодичность ТО — это нормативная наработка (в км. пробега или часах работы) между двумя последовательно проводимыми однородными работами или видами ТО.

При техническом обслуживании применяются два основных метода приведения автомобиля к требуемому (необходимому) техническому состоянию. При первом методе (I-1 — по наработке), устанавливается периодичность, при которой автомобиль восстанавливается до заданного уровня, при достижении установленной наработки. При втором методе (I-2 — по параметру технического состояния) — при заданной периодичности производится сначала контроль технического состояния и затем принимается решение о необходимости проведения предупредительных технических воздействий (доведение до установленного уровня).

Таким образом, операция ТО состоит из двух частей:

Это учитывается при определении трудоемкости tп операции ТО:

где tк и tи — трудоемкость соответственно контрольной и исполнительной частей профилактической операции;

k — коэффициент повторяемости.

При первом методе k = 1, поскольку контрольная и исполнительская части сливаются.

При втором методе 0 ? k ? 1,0, поскольку исполнительская часть операции выполняется по потребности в зависимости от результатов контроля. Целесообразность использования того или иного метода определяется соотношением затрат на устранение и предупреждение отказов, т. е. на контрольную и исполнительную части операции.

Методы определения периодичности подразделяются на:

— простейшие (метод аналогии по прототипу);

— аналитические (основанные на результатах наблюдений и на закономерностях ТЭА);

— имитационные (основанные на моделировании случайных процессов).

Прогрессивные методы организации и технологии ТО и ремонта, снижающие расход топлива в эксплуатации.

Применение средств диагностики снижает затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт на 5 %, расход запасных деталей и материалов — на 10 %, топлива и шин — на 20 %. В последнее время все чаще обращаются к теории математической статистики для выработки оптимальных (рациональных) приемов организации ТО и ремонта. Классически всегда выдвигались две стратегии. Первая предусматривает предупреждение отказов и неисправностей, восстановление исходного состояния изделия до того, как будет достигнуто предельное состояние. Эта стратегия реализуется путем предупредительного технического обслуживания, диагностики, замены деталей, узлов и механизмов. При этом устанавливаются методы по проведению технического обслуживания, при котором параметры технического состояния доводятся до нормы, т. е. восстановления.

I-1 — планирование воздействий ТО по наработке с доведением параметра технического состояния до нормы;

I-2 — планирование контроля параметров технического состояния по наработке с доведением до нормы в зависимости от фактического и допустимого значения параметров технического состояния.

Вторая стратегия состоит из двух частей — контрольной и исполнительной:

где dп — стоимость технического обслуживания профилактики; dк -стоимость контрольно-диагностической операции технического обслуживания; R — коэффициент повторяемости исполнительной части операций технического обслуживания.

Используя экономико-вероятностный метод, можно определить целесообразность выполнения данной операции с заданной периодичностью поступления информации. Для этого пользуются картой профилактической операции, по которой можно определить зону на-работок, где удельные затраты при предупредительной стратегии остаются ниже, чем затраты при возникновении отказа. Просматривая карту профилактических операций, необходимо установить периодичность контроля параметра технического состояния и обеспечить условие, чтобы параметры фактического технического состояния не превышали допустимого:

Источник