Реверсор пкд 142 ремонт
Реверсоры и тормозные переключатели ПКД-142 электровоза BЛ80C
Назначение. В качестве реверсивных (в схеме электровоза ( Главные контакты реверсоров и тормозных переключателей приведены на схеме рис. 8.2, а их катушки и блокировочные контакты — на схемах рис. 8.6 и 8.8 (вкладка).) 63, 64) и тормозных переключателей (49, 50) на электровозе BJ180C используют двухпозиционные кулачковые переключатели типа ПКД-142 (4 шт.).
Реверсоры 63, 64 — служат для изменения направления вращения тяговых двигателей первой и второй тележки соответственно, путем изменения направления тока в обмотках возбуждения ТЭД.
Тормозные переключатели 49, 50 — служат для переключения цепей ТЭД первой и второй тележки соответственно при переводе силовой схемы электровоза из режима тяги в режим реостатного торможения.
Все переключения переключатели выполняют при обесточенных силовых цепях, поэтому их силовые контакторные элементы не имеют дугогасительных устройств.
Технические характеристики ПКД-142
Номинальное напряжение изоляции, В. 3000
Длительный ток силовых контактов, А. 850
Разрыв силовых контактов, мм. 22+28
Провал силовых контактов, мм. 7,5+16
Нажатие силовых контактов, кгс. 19+28
Номинальное напряжение блокировочных контактов, В. 50
Номинальный ток блокировочных контактов, А. 5
Номинальное давление воздуха в пневмоприводе, кгс/см2. 5
Источник
Реверсор пкд 142 ремонт
Устройство переключатели ПКД-142 электровоза BЛ80C
Двухпозиционный кулачковый переключатель (рис. 5.13) состоит из следующих частей: основания, кулачкового вала, пневматического привода, силовых контакторных элементов и блокировочного устройства.
Основание — состоит из двух стальных боковин (толщина стального листа 6 мм), скрепленных между собой по углам четырьмя шпильками с гайками. На двух шпильках, проходящих внутри изолированных втулок (0 34 мм), с помощью верхних и нижних хомутов укреплены четыре силовых контакторных элемента кулачкового типа.
Вал — стальной и закреплен в шариковых подшипниках боковин основания. На вал напрессованы четыре кулачковые изоляционные шайбы. Каждая шайба управляет переключением двух силовых контакторов одного контакторного элемента.
Пневматический привод — состоит из пневматического цилиндра с двумя боковыми крышками, укрепленного болтами сбоку к боковине основания. Внутри цилиндра помещен поршень двухстороннего действия, к которому шпилькой с гайкой прикреплен шток в виде трубы. Шток поршня через тягу внутри штока шарнирно соединен с рычагом, жестко закрепленным на конце вала.
Для управления подачей воздуха в полость цилиндра справа и слева от поршня установлены два электропневматических вентиля, которые в схеме электровоза имеют следующие условные обозначения: для реверсоров (бЗВп, бЗНаз.) и (64Вп, 64Наз.); для тормозных переключателей (49Тяга, 49Торможение) и (50Тяга, 50Торможение).
Рис. 5.13. Двухпозиционный кулачковый переключатель ПКД-142: 1 — боковина основания (2 шт.); 2,9 — цилиндр пневмопривода; 3 — кулачковый вал с четырьмя кулачками; 4 — блокировочное устройство (4 контакта); 5 — кулачковый элемент; 6 — резиновые манжеты; 7, 18 — уплотнительные резиновые кольца; 8, 14 — смазочные войлочные кольца; 10 — воздухораспределительная коробка; 11 — электропневматический вентиль (2 шт.); 12 — рычаг вала; 13 — тяга штока; 15 — шток поршня; 16, 19 — крышки пневмоцилиндра; 17 — поршень двухстороннего действия; 20 — шпильки для крепления боковин (4 шт.); а, б — метки
Силовой контакторный элемент (4 шт.) (рис. 5.14) — состоит из двух изоляционных боковин, между которыми вверху и внизу укреплены два неподвижных силовых контакта с верхним и нижним выводами. В средней части между боковинами шарнирно укреплен латунный рычаг в виде коромысла, с верхним и нижним роликами, со скользящим контактом и со средним выводом контакторного элемента (композиция серебро-графит, нажатие 0,6+3 кгс).
Сверху и снизу на рычаге-коромысле шарнирно укреплены два подвижных силовых медных контакта со своими притирающими пружинами. Подвижные и неподвижные силовые контакты имеют напайки из сплава серебра и окиси кадмия.
Блокировочное устройство — состоит из блокировочного вала, соединенного двумя шестернями с главным валом. На блокировочном валу напрессованы четыре кулачковые шайбы с вырезами. Каждая шайба управляет включением и отключением одного блокировочного контакта типа КЭ-153 (раствор 4+4,5 мм; провал 1,5+2 мм; нажатие 0,25+0,3 кгс).
Рис. 5.14. Кулачковый элемент ПКД-142: 1 — хомут для крепления; 2 — напайка неподвижного силового контакта; 3 — напайка подвижного силового контакта; 4 — притирающая пружина; 5 — кулачковая шайба вала; 6 — ролик; 7 — скользящий контакт; 8 — рычаг; 9 — изоляционная боковина; 10 — выводы
Источник
Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-142
Назначение и технические данные. Переключатель кулачковый двухпозиционный применяется на электровозах в качестве реверсивных и тормозных переключателей. Реверсивный переключатель служит для переключения обмоток возбуждения тяговых двигателей с целью изменения направления движения электровоза. Тормозной переключатель служит для переключения цепей тяговых двигателей из тягового режима в тормозной режим. Технические данные переключателя следующие:
Номинальное напряжение постоянного тока, В. 3000
Номинальный ток, А. 850
Номинальное напряжение, В. 50
Номинальный ток, А. 16
Номинальное давление сжатого воздуха привода, кПа (кгс/см2). 500 (5)
Конструкция. Переключатель ПКД-142 (рис. 113) является групповым кулачковым аппаратом, состоящим из кулачковых элементов 5, кулачкового вала 3, пневматического привода 2, электрической блокировки 4 и боковин 1.
Кулачковый элемент (рис. 114) имеет блочное исполнение с контактным механизмом 3 на два положения, без дугогашения. Он смонтирован между двумя изоляционными стенками 1. Контактный механизм 3 состоит из одной пары скользящих неразмыкае-мых контактов, расположенных в шарнире, и двух пар размыкающих контактов. Размыкающие контакты выполнены с накладками из композиции серебро — окись кадмия, неразмыкаемые — из композиции серебро — графит. Контактное нажатие обеспечивается пружинами 2.
Пневматический привод переключателя (см. рис. 113) состоит из цилиндра 9 с крышками 15, 18, поршня двустороннего действия 16, штока 14, тяги 12, распределительной коробки 10 и двух электромагнитных вентилей 11. Уплотнение штока в крышке 15 и поршня в цилиндре выполнено резиновыми манжетами 7. Места соеди нения крышек и распределительной коробки с цилиндром, а также поршня со штоком уплотнены специальными резиновыми кольцами 6, 17. Для смазки поверхностей трущихся деталей привода в поршне и направляющей крышке 15 расположены смазочные кольца 8, 13 из тонкошерстного войлока.
Электрическая блокировка (рис. 115) состоит из кулачковых контакторов закрытого исполнения, корпуса 3 с кулачковой шайбой 1 и валика 2.
Контактор состоит из двух одинаковых боковин И, имеющих пазы, в которых установлены два неподвижных контакта 12. Подвижной контакт 7 мостикового типа с помощью оси 4 и штока 9 закреплен на траверсе 6″. На другом конце траверсы 6 на оси 4 установлен закрытый подшипник 5. Контактное нажатие на мостик создается пружиной 10. Подвижной и неподвижный контакты имеют напайки из серебра. Для улучшения коммутационной способности в контакторе установлены постоянные магниты 8. Контакты контактора в исходном положении замкнуты. Валик 2 блокировки связан с кулачковым валом переключателя зубчатой передачей (рис. 116), при этом в положении I метки а и б блокировки (см. рис. 113) и б и в (см. рис. 116) шестерен 1 и 2 совмещены.
Начиная с электровоза ВЛ80Р № 1682 на переключателях вместо электрической блокировки с контакторами закрытого исполнения КЭ-151 устанавливаются блокировки с контакторами открытого исполнения КЭ-153, при этом в положении I совмещены только метки бив шестерен 1 и 2.
При подаче напряжения на обмотку одного из электромагнитных вентилей 11 (см. рис. 113) последний открывает доступ сжатого воздуха в левую или правую часть цилиндра. Поступательное движение поршня 16 через кривошипно-шатунный механизм преобразуется во вращательное движение кулачкового вала. Вал, вращаясь в подшипниках, установленных в боковинах 1, кулачковыми шайбами переключает кулачковые элементы 5. Вращательное движение кулачкового вала через зубчатую передачу передается на валик электрической блокировки, который своими кулачковыми шайбами переключает контакторы блокировки (рис. 117).
Источник
Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-142
Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-142 (рис. 92) применяется на электровозах в качестве реверсивных и тормозных переключателей.
Реверсивный переключатель служит для переключения обмоток возбуждения тяговых двигателей с целью изменения направления движения электровоза.
Тормозной переключатель служит для переключения цепей тяговых двигателей из режима «тяга» в режим «торможение».
Род тока . Выпрямленный пульсирующий
Номинальное напряжение (среднее значение) . . . 3 000 В Номинальный ток при подсоединении медными шинами 6×50 мм. 850 А
Допустимый ток короткого замыкания в течение
Допустимое импульсное напряжение при стандартной волне 1,5/40 мкс. 12 500 В
Номинальное напряжение постоянного тока . 50 »
Номинальный ток. 15 А
Номинальный отключаемый ток при индуктивной нагрузке с постоянной времени 50 мс . 6 »
Номинальное напряжение постоянного тока обмоток электромагнитных вентилей. 50 В
Сопротивление обмоток электромагнитных вентилей 170.13 Ом Номинальное давление сжатого воздуха, необходимое для переключения аппарата. 5 кгс/см2
Время переключения аппарата при давлении сжатого воздуха 5 кгс/см2 и окружающей температуре
+20°С. Не более 1 с
Переключатель ПКД-142 является групповым кулачковым аппаратом, состоящим из кулачковых элементов, кулачкового вала,
пневматического привода, узла электрических блокировок и боковин. Кулачковый элемент (рис. 93) имеет блочное исполнение с контактным механизмом 3 на два положения, без дугогашения. Он смонтирован между двумя изоляционными стенками 1. Контактный механизм состоит из одной пары скользящих неразмы-каемых контактов, расположенных в шарнире, и двух пар размыкаемых контактов.
Размыкающие контакты выполнены из композиции серебро — — окись кадмия, неразмыкаемые — из композиции серебро -графит. Контактное нажатие обеспечивается пружинами 2.
Пневматический привод переключателя (см. рис. 92) состоит из цилиндра 9 с крышками 15 и 18, поршня двустороннего действия 16, штока 14, распределительной коробки 10 и двух электромагнитных вентилей Уплотнение штока в крышке 15 и поршня в цилиндре выполнено резиновыми манжетами 7. Места соединения крышек и распределительной коробки с цилиндром, а также поршня со штоком уплотнены специальными резиновыми кольцами 6, 17. Для смазки поверхностей трущихся деталей привода в поршне и направляющей крышке расположены смазочные кольца 8 и 13 из тонкошерстного войлока.
Узел электрической блокировки (рис. 94) состоит из кулачковых контакторов закрытого исполнения, корпуса 3 с кулачковой шайбой 1 и валика 2.
Контактор состоит из двух одинаковых боковин 11, имеющих пазы, в которых установлены два неподвижных контакта 12. Подвижный контакт 7 мостикового типа с помощью оси 4 и штока 9 закреплен на траверсе 6. На другом конце траверсы 6 на оси 4 установлен закрытый подшипник 5. Контактное нажатие на мостик создается пружиной 10. Подвижный и неподвижный контакты имеют напайки из серебра. Для улучшения коммутационной способности в контакторе установлены постоянные магниты 8. Контакты контактора нормально закрыты.
Валик 2 узла блокировки связан с кулачковым валом переключателя зубчатой передачей, при этом в положении аппарата 1 метки а и б узла блокировки 4 (см. рис. 92) и б и в шестерен 1 я 2 (рис. 95) совмещены.
При подаче напряжения на обмотку одного из электромагнитных вентилей 11 (см. рис 92) последний открывает доступ сжатого воздуха в левую или правую часть цилиндра. Поступательное движение поршня 16 через кривошипно-шатунный механизм преобразуется во вращательное движение кулачкового вала. Вал, вращаясь в подшипниках, установленных в боковинах каркаса, кулачковыми шайбами переключает элементы 5. Вращательное движение кулачкового вала через зубчатую передачу передается на валик узла электрической блокировки, который своими кулачковыми шайбами переключает контакторы.
Диаграмма коммутационных положений переключателя приведена на рис. 96.
Перечень основных проверок технического состояния приведен ниже.
Источник
Устройство и ремонт электровозов. 1. Назначение, устройство и работа переключателей кулачковых двухпозиционных ПКД-142 электровоза ВЛ80тк
Читайте также:
|
