Режим работы зон то ремонта автомобилей

Содержание

Организация и технология работы в зоне ТО
3.2. Режим работы зон технического обслуживания и текущего ремонта
3.3. Расчет числа постов технического обслуживания
Режим работы зон ТО и ТР

Организация и технология работы в зоне ТО

Назначение и специализация отделения.

Зона ТО предназначена для проведения технического обслуживания и диагностирования Д-1 автомобилей. Основное содержание работ ТО-1 и ТО-2. Первое и второе технические обслуживания предназначаются для снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей автомобилей. Они выполняются в плановом порядке через определенный пробег автомобилей, рекомендуемый действующим положением [18].

На величину пробега между ТО автомобилей оказывает влияние большое количество различных факторов, которые не могут быть в полной мере учтены в единых нормативах. Поэтому на передовых АТП периодичность ТО систематически уточняется.

Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год при подготовке автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года и, как правило, приурочивается к выполнению очередного ТО-2.

При ТО-1 и ТО-2 выполняют контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические, шинные, смазочно-очистительные работы, работы по обслуживанию приборов системы питания двигателя и при этом обычно выявляется необходимый сопутствующий текущий ремонт автомобилей. Более детальный, чем рекомендуется в Положении, перечень работ систематически составляется и публикуется отдельно по маркам и моделям автомобилей. На передовых АТП рекомендуемый в литературе перечень работ систематически уточняется применительно к конкретным условиям эксплуатации автомобилей.

Нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 приводятся в Положении [18]. Они зависят от конструкции автомобилей и размеров АТП. Так, например, трудоемкость ТО-1 различных автомобилей по положению колеблется от 2,2 до 16,4 чел-ч, а ТО-2 — от 7,2 до 76,9 чел-ч.

Общее диагностирование Д-1 проводится с периодичностью ТО-1. Оно в основном предназначено для обеспечения первичного и заключительного диагностирования механизмов, обеспечивающих безопасность движения, в процессе ТО-1.

Кроме того, посты и средства Д-1 используются для регулировок и заключительного диагностирования тормозов и механизмов переднего моста автомобилей, прошедших ТО-2 или текущий ремонт. Поэтому посты (линии) диагностирования оснащаются стационарными роликовыми стендами, обеспечивающими углубленный контроль, выполнение регулировочных работ и заключительных проверок автомобиля. С помощью переносных приборов проводится диагностирование систем питания и зажигания.

Организация обслуживания ведется методом специализированных бригад. Организацией труда методом специализированных бригад называется такая форма организации, при которой бригада рабочих выполняет определенный вид ТО или ремонта автомобилей.

При такой организации труда отдельные специализированные бригады создаются для выполнения ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР автомобилей. На каждую специализированную бригаду возлагается своевременное и качественное выполнение соответствующего вида ТО или ремонта по всем автомобилям АТП. Специализированные бригады в зависимости от численности рабочих возглавляют начальники, механики или бригадиры.

В состав специализированных бригад входят рабочие различных специальностей, необходимых для выполнения всего объема работ соответствующего вида ТО: слесари, авторегулировщики, автоэлектрики, кузовщики, смазчики и др. За каждым рабочим специализированной бригады по ТО автомобилей закрепляют определенные виды работ: крепежные, регулировочные, смазочно-очистительные, электротехнические, кузовные и др. Часто за конкретными рабочими закрепляют отдельные операции. Перечень операций, выполняемых каждым исполнителем, определяется в конкретных условиях с учетом программы работ, конструкции автомобиля, устройства постов, принятого метода организации обслуживания, числа рабочих на посту и т. п. При такой организации труда объем работ, выполняемых на автомобиле, распределяется между рабочими любым способом.

Это позволяет при проектировании организации труда равномерно загрузить рабочих и посты. Однако осуществление этих проектов на практике затруднено отсутствием эффективного стимулирования рабочих за выполнение установленных заданий.

Режим работы зоны ТО.

Под режимом работы производства обычно понимают продолжительность и время работы различных производственных подразделений АТП за сутки. Он зависит от графика работы подвижного состава на линии, величины производственной программы, числа имеющихся постов, обеспеченности автохозяйства производственными помещениями и оборудованием.

Режим работы периодически изменяют и постоянно приспосабливают к условиям производства и принимают такой, при котором обеспечиваются своевременное и качественное выполнение производственной программы, минимальные простои автомобилей и затраты на ТО и ремонт. Время выполнения ЕО и ТО-1, поскольку они производятся в межсменное время, устанавливается по результатам анализа графика работы автомобилей на линии и времени пребывания их на АТП (рис. 2.1.).

Рис. 2.1. Суточный график выпуска и возврата автомобилей на АТП и время выполнения ТО и ремонта подвижного состава:

1 — все автомобили находятся на АТП и можно выполнять все виды обслуживания и ремонта подвижного состава; 2 — период выпуска и возврата автомобилей, часть этого времени может быть использована для выполнения обслуживания и ремонта; 3 — в АТП остались автомобили, находящиеся в ТО-2 и текущем ремонте; Тор — период суток, который можно использовать для производства ТО и ремонта подвижного состава.

ТО-2 обычно выполняют в одну дневную смену. При надлежащей организации производства объем работ ТО-2 нужно выполнять в межсменное время в одну рабочую смену, что позволит повысить техническую готовность и использование парка. При работе производства в одну первую смену достигается наилучшее использование рабочего времени всех специалистов.

Однако в первую смену наблюдается наибольшая потребность в автомобилях на линии, и поэтому обычно большая часть производственной программы выполняется во вторую я третью смены. Когда автомобили простаивают в ожидании постов, необходимо увеличивать продолжительность работы на соответствующих постах (до трех рабочих смен). Увеличение времени работы производства в сутки является резервом при необходимости выполнения большей производственной программы. Когда увеличение времени работы не обеспечивает выполнения производственной программы, необходимо особое внимание уделять улучшению качества ТО и ремонта и повышению ответственности водителей за техническое состояние автомобилей. Эти мероприятия обеспечивают значительное увеличение периодичности и снижение трудоемкости ТР, а следовательно снижают и загрузку производственной базы и производственного персонала.

В соответствии с вышеизложенным принимаем режим работы зоны в две смены: проведения ТО-1 предусматривается во вторую смену, а ТО-2 – в первую.

В зоне работают 4 человека.

начало работы – 8.00 ч.

продолжительность смены – 7 часов

окончание работы – 24.00 ч

На ТО автомобилей на данной станции приходится 15,4% общей трудоемкости работ. Это составляет 12228 чел.час

Источник

3.2. Режим работы зон технического обслуживания и текущего ремонта

Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределением производственной программы по времени ее выполнения. Число рабочих дней зоны зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО (см. разд. 2.1). В свою очередь, продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.

Режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии (рис. 3.1).

График дает наглядное представление о числе автомобилей, находящихся на линии и на АТП в любое время суток, что позволяет установить наиболее рациональный режим работы зон ТО автомобилей. Если автомобили работают на линии 1, 1,5 или 2 рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (межсменное время).

Межсменное время — это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего. При равномерном выпуске автомобилей продолжительность межсменного времени

ТО-2 выполняют преимущественно в одну или две смены.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок поэлементной (углубленной) диагностики Д-2 работает в одну или две смены.

Суточный режим зоны ТР составляет две, а иногда и три рабочие смены, из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

При проектировании новых АТП следует учитывать, что применение удлиненных смен или полуторасменной работы исполнителей, как правило, не допускается органами санитарной инспекции и охраны труда независимо от способа компенсации за переработанное время.

3.3. Расчет числа постов технического обслуживания

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства — это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны

продолжительность смены, ч;

суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования, чел.-ч.

Такт поста представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т. п.

Время t_n в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 1 – 3 мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от вида ТО и с учетом наиболее полного использования фронта работ на посту.

Число одновременно работающих на постах ТО-1 и ТО-2 устанавливают в зависимости от метода организации ТО: на одиночных тупиковых и проездных постах 2 – 3 чел.: на поточных линиях 3 – 5 чел. При этом меньшие значения принимаются для одиночных автомобилей и автобусов, а большие значения – для автопоездов и сочлененных автобусов.

Число одновременно работающих на уборочно-моечных постах зоны ЕО принимают: на постах уборки и обтирки — в зависимости от типа подвижного состава (для грузовых автомобилей автопоездов 1-3, легковых автомобилей 3 – 6 чел.); на постах шланговой мойки 5 чел.; на постах мойки 1 чел. (оператор).

Число постов обслуживания определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием

Число постов ТО-2 из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста, равного 0,85 — 0,90, т. е.

Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 рассчитывается так же, как и число постов ТО-2. При этом число рабочих на посту () принимается равным 1 — 2, а коэффициент использования рабочего времени диагностического поста равен 0,6 — 0,75. Потери рабочего времени на постах диагностирования возможны за счет проведения на них подготовительных работ (подкачка шин, прогрев двигателя и агрегатов и пр.), а также выполнения исполнительской части операций, имеющих низкое значение коэффициента повторяемости.

При известном годовом объеме диагностических работ число диагностических постов

Источник

Режим работы зон ТО и ТР

Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы. Число рабочих дней зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО. В свою очередь, продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.

Автомобили работают на линии в 1 смену, поэтому ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (в межсменное время). ТО-2 выполняет в 1.

Межсменное время – это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего и определяется:

где Т_М — работа автомобиля на линии в наряде, час;

Т_О — обеденный перерыв водителя, час; 1 час;

Т_вып — выпуск автомобилей на линию, час; 1,2 часа.

Тогда Т_МС = 24 – (14 + 2 – 1,2) = 9,2 часа.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Д-1 работает одновременно с ТО-1. Д-2 работает в 1 или 2 смены (2 смена).

Суточный режим ТР составляет 2 . В нашем случае 2 смены.

4.4 Расчет числа постов ТО

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства R_i — это время, приходящееся в среднем на выпуск одного, а/м из данного вида ТО.

где Т_см — продолжительность смены ; С — число смен;

N_ic — суточная производственная программа разделена по каждому виду ТО и диагностированию.

Такт поста r_i представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживание на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост и т. п.:

где t_i — трудоемкость работ данного вида обслуживания, чел./час

t_n — время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с него, мин.

P_n — число рабочих, одновременно работающих на посту.

Время t_n принимаем равным 1-3 мин. Для автомобилей Камаз 5320 и ЗиЛ 133Г2 t_n = 2 мин. Число одновременно работающих на посту ТО-1 и ТО-2 устанавливается равным: на одиночных тупиковых и проездных постах 2-3 чел. (2 чел). Число одновременно работающих на постах ЕО – 1 чел. Число постов обслуживания x_TOопределяется путем отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием ( ) к фонду времени 1 поста (60 Т_см С), т. е.:

Число постов ТО-2 (х₂ ) из-за относительно большой его трудоемкости определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста , равного 0,85-0,9, т. е.:

Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 (х_д-i ) рассчитывается так же, как и число постов ТО-2, а коэффициент использования рабочего времени равен 0,6-0,75.