Резино жгутовая подвеска прицепа: устройство, как работает, плюсы и минусы
Всем доброго времени суток! Вы наверняка обращали внимание, что при изучении прицепов МЗСА , Трейлер и разных других конструкция я часто акцентировал внимание на том, какая же подвеска устанавливается на ту или иную модель. Но оказалось, что рассмотрению самих конструкций для прицепа я не уделил время. Потому сегодня ситуация будет исправлена.
У нас на рассмотрении резино-жгутовая подвеска. Такая ось имеет свои плюсы и минусы, особенности работы, устройство и конструкцию. Купить ее или нет, вопрос спорный. Для начала предлагаю узнать, что она собой представляет, как работает, чем отличается от рессорной.
Напомню также, что резино-жгутовая подвеска (РЖП) также называется торсионная. Потому если вы видите одно или другое понятие, под ним подразумевают один и тот же вариант конструкции.
Что это такое?
Часто люди интересуются, что же лучше, резино-жгутовая или рессорная подвеска с точки зрения ее установки на прицеп. Начну с того, что рессорную подвеску я уже рассматривал. Потому можете почитать о ней в предыдущих материалах.
Все предлагаемые на рынки оси для легкового прицепа делятся на 2 типа:
- торсионные (резино-жгутовые);
- рессорные.
РЖП состоит из шестигранной профильной трубы. Внутри нее располагается еще одна труба, но меньшего размера. Это необходимо для того, чтобы между металлическими элементами, то есть трубами, разместить специальные резиновые жгуты с высокими показателями упругости.
За счет такой конструкции внутренняя труба не проворачивается. Внутренняя часть конструкции напрямую соединяется с рычагами, к которым крепят колеса автомобильного прицепа.
Поскольку в резино-жгутовой подвеске все подвижные составляющие спрятаны внутри, это подразумевает отсутствие необходимости в обслуживании устройства по мере его эксплуатации.
Срок службы у таких решений достаточно большой, что позволяет рассчитывать на длительную и безотказную работу. Но что делать, если потребуется ремонт? При поломке вы остаетесь по сути без подвески. Следовательно, возникают вопросы относительно дальнейшей эксплуатации подобного прицепа.
В принципе вы можете исправить ситуацию своими руками. Но лучше обратиться в специальный сервис прицепов . Там вам окажут квалифицированную помощь в случае серьезных поломок.
Принцип работы
Про конструкцию я уже вам рассказал. Несмотря на защиту от проворачивания в РЖП за счет жгутов, определенные движения там происходят. Это позволяет амортизировать на неровной поверхности и создавать довольно плавный ход транспортному средству.
Плавность хода во многом зависит от профиля трубы. Раньше использовались квадратные сечения, где располагалось 4 жгута. Такая подвеска была энергоемкой, но очень жесткой.
Потому постепенно производители перешли на шестигранные варианты. Показатели жесткости значительно снизились, но это не сыграло злую шутку с мягкостью хода. Прицепы перестали прыгать на кочках, как ненормальные, при передвижении в пустом виде без нагрузки.
Понимая, как работает подвеска, можно примерно оценить будущие условия эксплуатации. Если вы регулярно собираетесь ездить на машине с автоприцепом, перевозить какие-то вещи, не превышая предельно допустимую нагрузку, с резино-жгутовой подвеской проблем возникать не должно.
Но всегда есть место для преимуществ и недостатков. О них поговорим дальше. А пока вы можете просмотреть интересные фото и видео, раскрывающие суть резино-жгутовой подвески и ее внешний вид.
Преимущества и недостатки
Если говорить про сильные и слабые стороны, которыми обладает резино-жгутовое устройство, то здесь выползают очень интересные и для многих важные подробности.
Выбирая отечественный или импортный прицеп для своего легкового автомобиля, внимательно взвесьте все за и против касательно типа подвески.
К примеру, рессорным вариантам требуется усиление, потому обычно в дополнение к листам рессор ставят еще и амортизаторы. В случае с резино-жгутовым вариантом подобное не требуется. Это не автомобильная пружинная подвеска, которая всегда находится под нагрузкой. Иногда приходится ездить с пустым прицепом, что раскрывает главный недостаток рессор.
Если же говорить про РЖП, то тут я выдели следующие сильные стороны:
- Конструкция независимая, устойчивая к разным нагрузкам, которые не превышают допустимые производителем нормы;
- Такие подвески обеспечивают для прицепа более внушительный дорожный просвет;
- У автоприцепов с такой осью погрузочная высота обычно ниже;
- Практически не требуется сервисное обслуживание. Нужно только следить за ступичными подшипниками и вовремя менять там смазку;
- Если сравнивать с рессорами, резина со жгутами более дешевая, что позволяет экономить бюджет;
- Не требует особых навыков при установке. Отзывы наглядно доказывают, что замена легко осуществляется своими руками. Нужно только знать, как это делается;
- Это вариант подвески, разработанный специально для автомобильных прицепов.
Но не спешите делать выводы и покупать себе новую жгутовую подвеску для своего прицепа Крепыш , Трейлер 82944С, Атлетик или другой модели.
Сначала изучите недостатки, которыми характеризуются оси резино-жгутового типа. Из объективных минусов здесь стоит выделить следующие:
- Ход у прицепа более жесткий и короткий, чем у рессорной конструкции;
- Присутствует так называемая вертикальная раскачка, когда возникает эффект дрожи на фаркопе;
- Запас прочности у РЖП меньше;
- Подобные устройства боятся перегрузки. Если прицеп загрузить выше установленной нормы, увеличивается вероятность поломки рычага;
- Если в пути подвеска ломается, прицеп становится не транспортабельным. Нужно вызывать эвакуатор. Быстрый ремонт здесь невозможен.
Если вы решитесь остановить свой выбор на резино-жгутовом варианте, выбирайте исключительно высококачественные запчасти. Хорошо себя проявляются комплектующие Ал-Ко .
Везде есть свои сильные и слабые стороны. Потому при подборе подвески для своего прицепа ориентируйтесь в большей степени на условия, в которых основное время будет эксплуатироваться транспортное средство. Грамотный выбор запчастей для легкового прицепа играет ключевую роль в вопросе содержания и продления срока службы конструкции.
Не перегружайте ТС, придерживайтесь правил перевозки прицепа , соблюдайте рекомендованный скоростной режим и вовремя обслуживайте все элементы конструкции. Так вы сможете гарантировать себе безотказную и длительную работу своего прицепного колесного средства для перевозки грузов.
Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте свои комментарии, задавайте вопросы и ждите новых интересных материалов!
Источник
Резиновые жгуты для ремонта осей прицепов
Корзина
Товаров — шт.
На сумму — руб.
EUR=87.0748
| Новости | Главная | Каталог | Металлообработка | Оплата | Отгрузка | Контакты |
По вопросам приобретения обращаться:
Тел./факс: 8 (831) 217-00-34
Тел. сот.: 8 (910) 058-12-18, 8 (910) 058-01-58
e-mail: shop@tanko.su
Офис продаж, склад: 603086, г. Н. Новгород, ул. Бетанкура, д. 3
Производство, склад: Нижегородская область, г. Бор
Источник
Studio-Trailers › Blog › Размеры рычагов для резино-жгутовых осей прицепов Knott Autoflex
Ребята-прицеповоды. Для тех кому интересно, но кто еще не знал. Пока я прорабатываю одну темку по изготовлению осей, попутно снял обзорное видео:
Решил показать вам рычаги, которые запрессовываются в оси через резиновый жгут(такие оси называются — Резино-Жгутовые). Именно эти рычаги иногда проворачиваются, гнуться или ломаются.
В 99,99% случаев это происходит от перегруза, удара, ямы! Да-да! Это ВАШ косяк!)
Причем в дороге вы практически никак не сможете произвести ремонт. Хотя он бывает разный и некоторые ухитряются что-либо придумать, приварить…)
На сегодняшний день в России имеется 2 серьезных поставщика осей на резино-жгутовой подвеске. И оба они иностранные:
1. «Knott Autoflex» (Венгрия-Германия)
2. «АЛ-КО Кобер» (Германия)
По одним данным в России 90% прицепов собирается на рессорной подвеске, а 10 на резино-жгутовой.
По другим — 50/50
По третьим — 70% резино-жгутовые и 30 рессорные.
По себе скажу- я в основном ставлю резино-жгутовые оси. Они не требуют обслуживания. Лишних элементов(рессор, амортизаторов) нет, и ставятся/снимаются без проблем.
На них ход несколько жестче(но это всё относительно и условно), а если что и надо менять, так это только подшипник. Но он как правило ходит долго, потому как специальный — фирменный!
Теперь ближе к делу. Сам рычаг запрессовывается в трубу(балку, ось) при помощи пресса.
Запрессовка идет с надеванием направляющих наконечников(что бы не задрало жгут) и смазыванием.
Длина запрессованного рычага — от 320мм до 360мм — колеблется в зависимости от нагрузки оси.(некоторые думают, что внутри оси рычаги засунуты(запрессованы) на всю длину!))) Нет, нет и нет! Только максимум сантиметров на 40 с каждой стороны. В середине — пустота!
Сечение рычага — 40х40мм
или 50х50мм
Рычаги 40х40 бывают полые и полнотелые. (750 кг и 900кг нагрузки)
50х50 -только полнотелые
Рычаги запрессовываются между 4-мя круглыми резиновыми жгутами у фирмы Кнотт Аутофлекс!
У Ал-Ко Кобер — всего 3 резинки!
Имейте это ввиду когда у вас имеется возможность выбрать.
Конечно ось с 3 резинками и 4-мя отличается по цене. Кнотт дороже и надежнее — тут к бабке не ходи!) Надеюсь все согласятся. Хотя…)))
В зависимости от грузоподъемности резинки тоже имеются разного диаметра.
А теперь самое главное! Ни резиновый жгут, ни сам рычаг вы на сегодняшний день нигде в России купить не сможете.
Это политика производителей осей!
Им интересно что бы весь ремонт делался у них, или покупались новый оси!
Причем у этих двух производителей осей совершенно разная ценовая политика по ремонту.
Ремонт в фирме Кнотт Аутофлекс встанет на 80% дешевле, чем купить новую ось.
В фирме Ал-Ко Кобер — ремонт оси обойдется дороже, чем купить новую ось!
Причем обе эти фирмы принимают к ремонту оси только в распрессованном виде! Оба рычага должны быть сняты. А запрессовка новых рычагов всегда ведется через новые резинки и только парой! Один рычаг они не меняют!
Хотя я думаю можно поискать запчасти и найти, только лишь в том случае, если кто-то свою ось разберет и продаст вам от нее комплектующие!) Но, имейте ввиду. Кроме типоразмеров рычага на каждой оси идут разные ступицы(посадка и разболтовка).
Источник
Резиновые жгуты для ремонта осей прицепов
| Страница 1 из 2 | 1 | 2 | > |
на прицепаз ТОНАР такая подвеска а точнее Хммммм там торсион из 3х жгутов(в балке)
все зависит от того сколько Вы желаете перевозить по массе грузы,
ход у таких подвесок маленький
у меня два прицепа один мзса 750 кг второй самопал 1500кг оба резиноджутовые мзса 3 жгута в подвеске у самопала 4 чем больше жгутов тем больше грузоподьемность но меньше ход и больше жесткость.
мзса прицеп имеет грузоподьемность 500 кг я его реально грузил в 1500кг возил песок и щебенку много а ему хоть бы хрен. прицеп кстати аж 1993г выпуска.
лично мне подвеска эта очень нравиться ни обслуживания ни смазки не требует. правда без груза прицеп сильно скачет по дороге
ЖИВ там тоже одна ось но нет амов
рессорный по практике лутьше и надежнее
ЖИВ там тоже одна ось но нет амов
рессорный по практике лутьше и надежнее
у рессорного ходовые качества лучьше.
на счет надежней как это. рессоры которые ломаются, рессорные втулки которые изнашиваются, амортизаторы тоже не вечные.
в резино джутовой три или четыре резинки в трубе которые работают на сминание и все вот это надежно. мой с 93 г перевозил столько что некоторые грузовики позавидуют и что. только подшибники на ступицах менял и все.
да и ось там не одна а две полуоси в одной трубе. подвеску ЖИВ назвал правильно «полунезависимая»
У меня прицеп с 4-мя резиновыми жгутами в трубе, куда вставлена ось «качелей» колеса.
Грузоподъёмность прицепа 750 кг, но подвеска — дерьмо! производитель пошёл по сокращения затрат. Нет ничего металлического, нет амортизаторов.
Поэтому артикуляция колеса мизерная, перегруз может вывернуть ось и прицеп будет однобоким. Пустой прицеп скачет по дороге, как сволочь!
Через три года резинки потрескались и прицеп «просел». Мороз сделал своё дело.
Всего прицепу лет 8, последние пять лет использую только для вывоза мусора на свалку. Когда фанера на дне окончательно сопреет, переделаю на рессоры от Москвича. Ось поставлю от VW Гольф-2. Заднюю. Можно и от чего другого, типа восьмёрки, просто от Гольфа мне бесплатно дасталась.
———
Мой вывод: Резино-жгутовые торсионы на прицепе — гавно!
извиняйте за мой французский.
Источник