Рхх ауди 80 б4 абт ремонт

Audi 80 ABT «Счастливая» › Logbook › Установка РХХ и устранение предыдущих печалек.

Сначала думал что будет не много текста, но в итоге вот что получилось:
1. Ну с молдингом то все понятно, сначала подготовил потом покрасил.
Как получилось мне нравится, хоть и при ближайшем рассмотрении видны неровности, но все же не выделяются неровности и белые пятна. (завтра мб надо обновить цвет у центрального, а то он какой то серый )))

2. Пока краска просыхала разбирал моновпрыск, фото только начала разбора и уже установленного РХХ. Так как на улице был сильный ветер и весь замерз было не до фоток (((

Зазор выставлял на глаз потому что не разобрался какие контакты проверять на замыкание, во всех отчетах устанавливают четырех штекерный РХХ а у меня шестиштекерный 🙁 а еще не помню была ли прокладка между верхней и нижней частями (завтра посмотрю)

После установки запустил и прогрел двигатель до включения вентилятора (до этого час стояла с отключенным аккумом), не трогал ничего пока прогревалась (в это время починял локер и брызговик) пару раз обороты падали до 600 в районе 60-70 градусов, потом держались 900 до включения вентилятора.

Когда поехал домой заметил, что машина стала резвей немного разгоняться, пропали дерганья при переключении на низких передачах (1-3), но обороты холостые держатся в районе 1200, хотя иногда опускаются и до 1000, незнаю в чем причина, адаптацию не делал (завтра хочу попробовать)… ну и как писал выше проверить прокладку… если что можно ли красным герметиком сделать?

По поводу напряжения на потенциометре до установки РХХ и регулировки зазора было 0,75, а после 1,35 — насколько это все критично? Нужно ли сначала выставить по человечески зазор а потом потенциометр по напряжению и только потом адаптировать или можно адаптировать в том варианте, который появился у меня?

3. «Починил» локер и брызговик ( установленный брызговик не фоткал, брызговик как брызговик )))

Вот так было, оказалось не все так печально

4. Ну и пока все вышеперечисленное делалось, параллельно при помощи дяди искали что же я такое спалил когда доставал магнитолу и она не работала. Оказалось все просто: когда вынимал магнитолу оголились провода «+» и они закоротились, перегорел предохранитель, только поскольку я забыл что он под капотом за аккумулятором рядом с «+» клеммой, я конечно же ездил 2 недели без музыки 🙂 пока дядя не разобрав пол салона и не пройдя по всем проводам не нашел этот предохранитель. Когда я «сжег» старую магнитолу (она в целости и сохранности на самом деле) купил новую Alpine UT-72BT, собсно раз купили — установили. Микрофон для разговора по блюпупу закрепил вверху левой обшивки стойки (фотку забыл сделать).

Источник

Сбрасываем обороты: регулятор холостого хода двигателя Ауди 80

Обновлено: 2018-01-04 Автор: audi39 Количество комментариев: 2

Многие владельцы жалуются, что автомобиль может резко заглохнуть или начать газовать при не зажатой педали. При малом газе начинается дерганье. При прогреве холостые обороты падают до 300-400, авто может вовсе заглохнуть, а через определенное время работать нормально. Такое может не повториться, или может неожиданно озадачить при движении на дороге. Летом трудности не возникают — прогревать мотор не нужно, а вот в холодную погоду обороты могут упасть, если машина просто стоит в пробке. Есть другие похожие проблемы. Взглянув на диагностический стенд, видно пропуски зажигания, повышенный СН. Симптомы появляются от неисправной работы датчика холостого хода. Он представляет собой небольшую черную коробочку на моновспрыске. Решить проблему можно, заменив данный регулятор новым. Но ненадолго. Через несколько месяцев все возобновится. Поэтому лучше взять мультиметр, набор отверток и отремонтировать рхх.

Рхх. Принцип работы

Ознакомимся с принципом действия регулятора. Он составлен из двух частей.

1. моторчик с зубчатой передачей. При помощи передачи шток двигается вперед назад. За счет этого достигается регулировка оборотов.
2. датчик хх. Находится в конце двигающего штока. Когда педаль газа опущена до конца, в привод дроссельной заслонки упрется шток. Происходит замыкание упругих пластин, и устанавливается нормальный режим работы двигателя. Если сигнал не подается, возникают проблемы, описанные выше.

Чтобы проверить, работает ли регулятор холостого хода, нужно замкнуть контакты на штекере датчика. Их там 4, верхние идут к обмотке двигателя позиционера, а нижние к нашему датчику ХХ. Нажимаете на шток. Нет контакта — читаем дальше. Необходимое сопротивление на двух верхних контактах от 2 до 200 Ом. На нижних (регулятор ХХ) — 0 Ом, максимальное значение 0,5 Ом. Значит, они должны быть замкнутыми.

Ремонт рхх

Многие советуют просто разобрать датчик холостого хода Audi 80, очистить контакты и собрать обратно.

Не забудьте запомнить положение пластин и вернуть все при сборке на свои места.

Прочищаем их мелкой шкуркой, протираем спиртом или графитной смазкой. Это поможет на неделю, максимум на месяц. Настоящая причина неисправности кроется в другом. Для начала аккуратно разбираем конструкцию. Корпус скрепляется защелками. Т.к. корпус пластиковый, то со временем, он становится не эластичным и защелки легко сломать. Ничего страшного не произойдет, если вы их отломаете, для надежности все это крепится винтами. Но лучше все же сохранить все в целости. Внутри регулятора хх Ауди 80 в конце штока имеется толкатель с пружиной. Нажимая на упругие пластины в штоке, толкатель замыкает их между собой. А в середине толкателя стержень, который деформируется от постоянной нагрузки. Стержень укорачивается и не достает до пластин. Исправляется это очень просто. Толкатель прикреплен к штоку при помощи резьбы. Подкручиваем резьбу до того состояния, когда расстояние между толкателем и пластинами восстанавливается, и сигнал больше не пропадает. Проблема решена. Без инструмента резьбу закрутить будет непросто, поэтому берем пассатижи и аккуратно заворачиваем завальцованную резьбу.

Высокие обороты

Если у Ауди 80 б4 они слишком высокие, то причина может быть в карбюраторе, а точнее в клапане отключения подачи топлива.

Непрогретый мотор с вытянутым подсосом может заглохнуть в любой момент.

Столкнулись с такой проблемой — необходима регулировка оборотов хх. Прогрейте двигатель. Рукоятку подсоса нужно вытащить. Снимите воздушный фильтр и заткните вакуумный шланг терморегулятора. Вытягиваем рукоятку до конца и заводим авто. Доводим частоту его вращения примерно до 3500.
Чтобы подрегулировать частоту вращения можно воспользоваться рычажком привода заслонки. При высоких сгибаем рычаг, при низких разгибаем.

Выполняя тестирование хх, убедитесь, что соблюдены все нижеперечисленные условия.

• Свечи, зазоры клапанов, опережение зажигания в нормальном состоянии.
• Тахометр следует подключать при выключенном двигателе (причина — высокое напряжение на клеммах ТСЗ).
• Выключены приборы потребления электрического тока.
• Открыта воздушная заслонка.
• Шланг охлаждения картера во время проверки должен быть отсоединен.
• Вентилятор системы охлаждения нужно отключить.
• Воздушный фильтр снимать не нужно.

После соблюдения всех рекомендаций можно начинать проверку. Авто с карбюратором Кейхин держит плюс-минус 900 об/мин. Если после попыток регулировки оборотов стабильной работы двигателя добиться не удалось, нужно проверить герметичность вакуумных шлангов. Присоединение шлангов должно быть надежным, без повреждений. Воздух, попадающий во впускной тракт при поврежденных шлангах, может нарушить режим работы на холостом ходу.

Видео по теме поиска неиправности холостого хода:

Источник

Audi 80 Дуся агрегат › Logbook › Нет питания рхх

Здравствуйте! На рхх нет питания на втором контакте, проверил в друга у него на втором контакте рхх идет 4.5 вольта при включенном зажигание. Откуда идет провод на второй контакт рхх? С 23 контакта эбу? Впрыск моно джетроник. Заранее спасибо!

Audi 80 1989, engine Gasoline 1.8 liter., 90 h. p., Front drive, Manual — electronics

Comments 18

Временно подключил заведомо исправные мозги от другой машины с таким же двигателем. Все стало работать, но появилась другая проблема. НА холодную машина работает хорошо, как только прогреется, обороты падают и машина глохнет, ДТОЖ поменял на рабочий, не помогло, что еще может быть?

На Монике не крутили ДПДЗ?

Нет, его не трогали. НА монике снимали и ставили только РХХ

Попробуйте скинуть клему минут на 10 обнулить ЭБУ, завести и не трогать газ до вкл. карлосана, если раньше всё было гуд то должно помочь.

Временно подключил заведомо исправные мозги от другой машины с таким же двигателем. Все стало работать, но появилась другая проблема. НА холодную машина работает хорошо, как только прогреется, обороты падают и машина глохнет, ДТОЖ поменял на рабочий, не помогло, что еще может быть?

Случаем свечи не черные, не дымит? Если так то проверить лямду, пропалить газовой горелкой, продуть воздухом, не ковырять внутри.

Свечи черные, но не дымит. Завтра проверю лямбду

Временно подключил заведомо исправные мозги от другой машины с таким же двигателем. Все стало работать, но появилась другая проблема. НА холодную машина работает хорошо, как только прогреется, обороты падают и машина глохнет, ДТОЖ поменял на рабочий, не помогло, что еще может быть?

И ещё вопрос, разобрались почему сгорела микросхема.

Нет, еще не разобрался. Прозвонил провода, вроде все в порядке, пока что на машине стоит чужой эбу

Две tda2030 решат вашу проблему.

Сгорела tle4202 в блоке управления. Но прежде чем браться за ремонт нужно устранить КЗ в проводке или моторчике привода .

Проблема-то в чем?
И с чего началось?

Проблема в том, что не работает рхх, подключал его на другую машину там работает хорошо, так же ставил с другой машины тоже не работает. Проблема в том что на втором контакте на фишке рхх отсутствует питание.
Началось спонтанно. Все работало, потом машина без газа перестала заводится и когда стоишь у открытого капота рхх не слышно стало.

«Питание» там идет с микросхемы-драйвера. Причем импульсное, мерить мультиметром его неверно.
Драйвер сгорает, когда снимают клеммы АКБ, при работающем двигателе. Причем, сгорает, почти гарантированно, т.к. не выдерживает напряжения выше 16 вольт (а генератор в пиках выдает значительно больше).
Для начала надо убедится, что концевик РХХ исправен, т.к. наиболее частая проблема именно в концевика. Если окажется, что концевик и его проводка исправны, то тогда да, надо лезь с паяльником в ЭБУ…

Спасибо! Концевик и сам рхх 100% Исправен. Сегодня прозвоню проводку

Источник

Система управления двигателем «Mono-Motronic» Фольксваген Гольф 3

Известная проблема наверное всех «ПАССАТОВ». Лично в моем случаи происходило следующее. Машина работало когда холодная не стабильно. По мере прогрева обороты начинали скакать еще сильней. Нельзя было определить температуру. Стрелка температуры двигателя даже и не думала подниматься. Так как на приборке у меня часы, не могу сказать в каком диапазоне скакали обороты. На слух возможно где то в районе 1000 и до 0. Глохло если не «покачивать» педалью газа. Начал как все…с датчика ОЖ! Сначала визуально. Был найдет оторванный «массовый» провод идущий как раз на датчик. Стрелка температуры ожила! После начал проверять датчик. Вообще в данной машине, я так понял, всё можно протестировать при помощи омметра. Находим в книжке, в интернете график изменения сопротивления.

Переводим в мультиметр в режим омметра. И начинаем мерить сопротивление между 1 и 3 контактами (это что касаемо 4-х контактного датчика)

В гараже у меня примерно +20. Меряем. По сопротивлению не очень попадает в график. Заводим. Я грел где то до 80 градусов и мерил сопротивление. Если сравнивать с графиком, то у меня двигатель нагрелся только до 60, а не до 80. Датчик под замену. Хотел еще провести ревизию клеммы датчика. Провода были не какие, но не смог вытащит клеммочки. Потом и вовсе всё сломал))) Поехал в магазин найти что нибудь похожее на эту клемму. Нашел только одну (в ВАЗовских запчастях) 4-х контактную которая идеально подходила под внутренний размер датчика. Тоже пришлось её немного доработать, а именно, сделать 4 пропила с каждой стороны что-бы можно была вставить в датчик.

И вот, новый датчик стоит. Сопротивление в норме. Немного улучшилась работа двигателя. Но нет холостого всё равно! Здесь самый интересный момент «танцев с бубном». В интернете множество графиков и пояснений как мерить РХХ, ДПДЗ, ДТВВ и катушки зажигания. Все их я мерил, с ними всё ОК! Промерял ВВ провода. Тоже под замену. Дальше бегунок который показывал не прилично низкое сопротивление. Тоже под замену. После этих действий мотор еще лучше начал работать, перестал глохнуть, но обороты так и скакали. Еще это сопровождалось тихими хлопками из глушителя. Роем дальше в сторону зажигания. Выставил метки на грм и на шкиве коленвала. Открыл трамблер. Бегунок на первом цилиндре, но… Открываем заглушку на КПП. Там 2 метки. Одна ВМТ, вторая немного левее как раз метка опережения зажигания.

Прокручиваем двигатель на вторую метку и видим что бегунок ушел в сторону 3-го цилиндра)) Дальше дело за малым. Крутим трамблер чтобы бегунок был напротив первого цилиндра. Закрываем и заводим! Всё, теперь двигатель работает ровно, обороты не скачут, хлопков нет! Дальше, в идиале, отрегулировать зажигание по стробоскопу. Но это будет потом…

Стоимость запчастей: 1 Датчик ОЖ с желтой полосой (не помню фирму) — 350р 2 ВВ провода «BREMI» — 1500 3 Бегунок «Bosch» — 200р

В конструкции любого автомобиля есть огромное количество мелких элементов. Каждый из них так или иначе влияет на работу машины в целом, без любого из этих мелких механизмов эксплуатация авто будет невозможной или затруднённой. Особое внимание водителей заслуживает датчик холостого хода. Это небольшое устройство, от работоспособности которого зависит, сможет ли водитель вообще завести двигатель.

Датчик холостого хода «Фольксваген Пассат В3»

Датчик холостого хода в конструкции автомобиля «Фольксваген Пассат В3» отвечает за стабильность работы силового агрегата в холостом режиме (отсюда и название). То есть в те моменты, когда водитель заводит мотор, чтобы прогреться или в минуты остановок без выключения двигателя, плавность и стабильность оборотов обеспечивает именно этот датчик.

Если говорить технически грамотно, то датчик холостого хода на моделях «Пассат» нельзя считать датчиком в обычном понимании этого термина. ДХХ — это прибор исполнения, который регулирует подачу свежего воздуха, а не работает над снятием и передачей данных, как типовой датчик. Поэтому практически все водители «Фольксваген Пассат В3» называют это устройство регулятором холостого хода (РХХ).

В автомобилях «Пассат В3» датчик холостого хода размещается в подкапотном пространстве. Корпус датчика крепится двумя винтами к корпусу дроссельной заслонки. Это положение рядом с двигателем обусловлено тем, что РХХ должен максимально чётко регулировать подачу воздуха для создания топливно-воздушной смеси, а проще всего это делать непосредственно рядом с мотором.

Таким образом, основной задачей РХХ считается регулировка подачи воздуха на холостом ходу, чтобы мотор получал необходимые ресурсы для работы на малых оборотах.

Устройство РХХ

Конструкция регулятора холостого хода на автомобилях «Фольксваген Пассат» основывается на одном базовом элементе — это шаговый моторчик. Он выполняет важную функцию — передвигает исполнительный механизм на то расстояние, которое в данный момент необходимо для качественного выполнения работы.

Помимо моторчика (электрического двигателя) в корпусе РХХ установлены:

• подвижный шток;
• пружинный элемент;
• прокладки;
• игла (или клапан).

То есть моторчик перемещает шток, на конце которого имеется иголка. Игла может закрывать, перекрывать или дополнительно открывать дроссельную заслонку. Собственно, этим и определяется нужное количество воздуха для работы мотора.

Срок эксплуатации регулятора холостого хода обычно определяется заводом-производителем транспортного средства. В случае с последними моделями «Фольксваген Пассат», это значение равняется 200 тысячам километров пробега. Однако нередки случаи, когда по ряду причин РХХ выходил из строя намного раньше указанного в мануале срока.

Двигатель с моновпрыском

На каждом «Фольксвагене Пассат», оснащённом двигателем с моновпрыском, с 1988 года устанавливается регулятор холостого хода вида VAG № 051 133 031.

Моновпрыск — это система, главную роль в которой играет заслонка дросселя. Именно этот элемент призван собирать и дозировать воздух перед подачей в камеру сгорания. А датчик холостого хода VAG № 051 133 031 должен контролировать этот процесс. Соответственно, при поломках датчика на двигателях с моновпрыском водитель не почувствует серьёзных неудобств, так как заслонка по-прежнему будет нормально функционировать.

Двигатель с инжектором

Немного по-другому обстоят дела с двигателями «Фольксваген Пассат», работающими на инжекторе. На дроссельной заслонке фиксируется РХХ, который в целом и «руководит» работой этого механизма. То есть, если датчик выходит из строя, то сразу же начинаются неприятности с холостым ходом и высокими оборотами двигателя.

Проблемы с датчиками холостого хода (РХХ) на «Фольксваген Пассат В3»

К чему может привести некорректная работа РХХ или выход устройства из строя? Сложность этой проблемы заключается в том, что если РХХ ломается, то сигнал водителю на панель управления (как это делают другие датчики) не подаётся. То есть водитель может узнать о поломке только по тем признакам, которые сам замечает в процессе езды:

• мотор вхолостую работает с рывками и перерывами, то есть обороты всё время «плавают»;
• если в момент холостого хода выключить передачу, то двигатель глохнет;
• в момент пуска мотора «на холодную» не происходит увеличения оборотов для оперативного прогревания;
• если на холостом ходу включить печку, световые приборы или кондиционер, то сразу же сократится и количество оборотов двигателя.

Большое количество водителей интересует вопрос: с чем связаны все эти проблемы, почему РХХ выходит из строя раньше заявленного срока? Основная причина некорректной работы кроется как в проводке устройства, так и в сильном износе штока или пружинки датчика. И если проблема с проводами решается быстро (во время визуального осмотра), то определить поломки в корпусе практически невозможно.

В связи с этим регулятор холостого хода на «Фольксваген Пассат» трудно поддаётся ремонту. Ремонтные работы выполнить можно, но нет гарантии того, что устройство будет собрано правильно, так как положение каждого элемента строго определено. Поэтому в случае каких-либо проблем с оборотами рекомендуется сразу же производить замену этого устройства.

Как продлить срок службы датчика холостого хода

Специалисты сервисных служб рекомендуют владельцам «Фольксваген Пассат В3» выполнять простые правила, чтобы максимально продлить срок службы РХХ:

1. Своевременно проводить замену воздушного фильтра.
2. При длительных стоянках зимой периодически прогревать двигатель, чтобы исключить возможность залипания РХХ.
3. Следить за тем, чтобы посторонние жидкости не попадали на корпус датчика холостого хода и на дроссельную заслонку.

Эти простые советы помогут избежать быстрого износа механизмов датчика и продлить срок его работы до заявленных производителем 200 тысяч километров пробега.

Признаки и причины неисправности

На Volkswagen Passat B3 моновпрыск начинает плохо работать всегда примерно по одинаковой схеме. На нее нужно обратить внимание всем владельцам данного ТС. Сначала водитель может заметить, что обороты ДВС начинают «плавать», после чего — мотор плохо реагирует на нажатие педали газа. Подобная проблема возникает как во время запуска двигателя, так и в процессе поездки. Ремонт системы в таком случае является достаточно непродолжительным. Намного больше труда необходимо потратить на выяснение причины почему, почему неисправность возникла.

Читать также Замена задних колодок Фольксваген Тигуан

Как можно заметить из разных видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3, на машине отсутствует модель подключения компьютера. Вследствие этого быстро провести диагностику ТС не получается.

Среди наиболее популярных причин неисправностей с системой моновпрыска можно выделить такие:

1. Потеря герметичности прокладки, расположенной непосредственно под узлом.
2. Отхождение контактов проводов, находящихся непосредственно под датчиком.
3. Смена старых свечей зажигания на новые с быстрым выходом их из строя после работы двигателя.
4. Снижение герметичности крышки трамблера (проблема может касаться даже незаметной невооруженным глазом микротрещины).
5. Слишком высокий или низкий уровень компрессии, за создание которого отвечает бензонасос.
6. Засорение или загрязнение дроссельной заслонки.
7. Повреждение проводов, которые отходят от датчика, отвечающие за контроль положения дроссельной заслонки.

Таким образом, вышеперечисленные проблемы — основные признаки возникновения неисправности. Прежде чем приступать к работе, необходимо обратить внимание на доступные в сети Интернет видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3.

Замена датчика холостого хода своими руками

При неисправности в работе РХХ необходимо будет произвести его замену. Процедура эта несложная, поэтому нет смысла обращаться к специалистам СТО.

РХХ стоит недёшево. В зависимости от года выпуска «Фольксваген Пассат» и объёма двигателя, устройство может обойтись в сумму от 3200 до 5800 рублей.

Для выполнения замены потребуются:

• рожковый ключ на 10;
• плоская отвёртка;
• новый датчик холостого хода.

Порядок работы

Демонтировать РХХ лучше всего на холодный мотор: так не будет риска обжечься. Процесс снятия старого датчика и установка нового укладывается в несколько шагов:

1. Снять клемму «минус» с аккумуляторной батареи.
2. Отключить шлейф проводов с корпуса РХХ.
3. Выкрутить винты крепления датчика.
4. Вытащить сам датчик из посадочного гнезда.
5. Место стыка очистить от налипаний грязи и пыли.
6. В освободившееся гнездо установить новый РХХ, прикрутить винты.
7. Основная задача при установке РХХ — обеспечить расстояние в 23 мм от иголки датчика до посадочного фланца.
8. Подключить к нему шлейф проводов.
9. Вернуть на место отрицательный провод на клемму АКБ.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Регулировка или настройка устройства впрыска на (VW) Volkswagen может быть осуществлена самостоятельно в гаражных условиях. Для этого не требует какого-либо опыта или специальных навыков. Главное — четко следовать указанному ниже алгоритму действий и ориентироваться на все советы профессионалов.

Необходимые инструменты

Перед тем, как делать ремонт моновпрыска Passat B3, необходимо предварительно подготовить необходимые инструменты и дополнительные приспособления. Среди них в процессе работы могут понадобиться такие:

• отвертка;
• рожковые ключи;
• новые свечи зажигания соответствующего типа;
• торцовые головки с воротником;
• мультиметр для выполнения измерений;
• наждачная бумага для зачистки контактов;
• изолента для работы с проводами;
• плоские щипцы;
• прокладка под моновпрыск (при ее повреждении);
• крышка трамблера (при наличии трещин).

Стоит обратить внимание на то, что далеко не все дополнительные приспособления, указанные в списке, могут понадобиться. Это напрямую зависит от того, что именно послужило причиной возникновения неисправности.

Регулировка холостого хода

Довольно часто датчик холостого хода может «капризничать» по той причине, что изначальные параметры его работы сбились. В этих случаях можно провести регулировку холостого хода. Главным элементом этой работы как раз и станет РХХ.

Порядок регулировки следует выполнять по алгоритму:

1. На дроссельной заслонке двигателя располагается регулировочный винт.
2. Если обороты мотора сильно прыгают, когда авто работает вхолостую, необходимо слегка выкрутить этот винт на себя (не более 0.5 оборота).
3. Если же обороты стабильно низкие, недостаточные, то нужно регулировочный винт вкрутить в заслонку.
4. Важно при этом измерить расстояние между иглой РХХ и фланцем: оно не должно превышать 23 мм.

Выберете модификацию т/с для поиска регулятор холостого хода

• Audi 80 B4 8C,B4 Седан 1.6 71 л.с. id1394
  Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 71 л.с., тип — бензиновый, модель — ABM. Привод: передний. Год выпуска: 1991-1994
• Audi 80 B4 8C,B4 Седан 1.6 E 101 л.с. id1395
  Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 101 л.с., тип — бензиновый, модель — ADA. Привод: передний. Год выпуска: 1993-1994
• Audi 80 B4 8C,B4 Седан 2.0 90 л.с. id1396
  Двигатель: объем — 2 л., мощность — 90 л.с., тип — бензиновый, модель — ABT. Привод: передний. Год выпуска: 1991-1994
• Audi 80 B4 8C,B4 Седан 2.0 quattro 107 л.с. id23506
  Двигатель: объем — 2 л., мощность — 107 л.с., тип — бензиновый, модель — ADW. Привод: полный. Год выпуска: 1993-1994
• Audi 80 B4 8C,B4 Седан 2.0 E 115 л.с. id1397
  Двигатель: объем — 2 л., мощность — 115 л.с., тип — бензиновый, модель — ABK. Привод: передний. Год выпуска: 1991-1994
• Audi 80 B4 8C,B4 Седан 2.0 E quattro 115 л.с. id1409
  Двигатель: объем — 2 л., мощность — 115 л.с., тип — бензиновый, модель — ABK. Привод: полный. Год выпуска: 1991-1994
• Audi 80 B4 8C,B4 Седан 2.0 E 16V 137 л.с. id59287
  Двигатель: объем — 2 л., мощность — 137 л.с., тип — бензиновый, модель — 6A. Привод: передний. Год выпуска: 1991-1992
• Audi 80 B4 8C,B4 Седан 2.0 E 16V 140 л.с. id1398
  Двигатель: объем — 2 л., мощность — 140 л.с., тип — бензиновый, модель — ACE. Привод: передний. Год выпуска: 1992-1994
• Audi 80 B4 8C,B4 Седан 2.0 E 16V quattro 140 л.с. id1404
  Двигатель: объем — 2 л., мощность — 140 л.с., тип — бензиновый, модель — ACE. Привод: полный. Год выпуска: 1992-1994
• Audi 80 B4 8C,B4 Седан S2 quattro 230 л.с. id1410
  Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 230 л.с., тип — бензиновый, модель — ABY. Привод: полный. Год выпуска: 1993-1994
• Audi 80 B4 8C,B4 Седан 2.3 E 133 л.с. id1399
  Двигатель: объем — 2.3 л., мощность — 133 л.с., тип — бензиновый, модель — NG. Привод: передний. Год выпуска: 1991-1994
• Audi 80 B4 8C,B4 Седан 2.3 E quattro 133 л.с. id1411
  Двигатель: объем — 2.3 л., мощность — 133 л.с., тип — бензиновый, модель — NG. Привод: полный. Год выпуска: 1991-1994
• Audi 80 B4 8C,B4 Седан 2.6 150 л.с. id1400
  Двигатель: объем — 2.6 л., мощность — 150 л.с., тип — бензиновый, модель — ABC. Привод: передний. Год выпуска: 1992-1994
• Audi 80 B4 8C,B4 Седан 2.6 quattro 150 л.с. id1413
  Двигатель: объем — 2.6 л., мощность — 150 л.с., тип — бензиновый, модель — ABC. Привод: полный. Год выпуска: 1992-1994
• Audi 80 B4 8C,B4 Седан 2.8 174 л.с. id1401
  Двигатель: объем — 2.8 л., мощность — 174 л.с., тип — бензиновый, модель — AAH. Привод: передний. Год выпуска: 1991-1994
• Audi 80 B4 8C,B4 Седан 2.8 quattro 174 л.с. id1414
  Двигатель: объем — 2.8 л., мощность — 174 л.с., тип — бензиновый, модель — AAH. Привод: полный. Год выпуска: 1991-1994
• Audi 80 B4 8C,B4 Седан 1.9 TD 75 л.с. id1392
  Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 75 л.с., тип — дизель, модель — AAZ. Привод: передний. Год выпуска: 1991-1994
• Audi 80 B4 8C,B4 Седан 1.9 TDI 90 л.с. id1393
  Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 90 л.с., тип — дизель, модель — 1Z. Привод: передний. Год выпуска: 1991-1994

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

Источник