Обеспечение безопасности при укладке слоев износа
Дорожное покрытие состоит из двух частей, верхний слой называется слоем износа, а нижний (более глубокий) – дорожной одеждой.
Слой износа дорожного покрытия – это верхний слой полотна, который получает все нагрузки от транспортных средств и воздействия окружающей среды и изнашивается под воздействием этих нагрузок и влияний.
Слои износа: назначение и виды опасностей при укладке
Опасности при укладке слоев износа – это все возможные риски, которые возникают или могут возникнуть в процессе укладки слоев износа.
Возможные риски можно разделить на типовые группы:
- риски для работников в процессе производства работ;
- риски безопасности движения;
- риски для окружающей среды.
Риски для работников в процессе производства работ
Персонал предприятия, производящий работы по укладке слоев износа (дорожные рабочие) подвергаются риску с двух сторон:
- с точки зрения опасности работы с асфальтобетонной смесью;
- с точки зрения опасности со стороны движущегося транспорта.
К выполнению работ могут быть допущены только совершеннолетние лица, прошедшие обучение, медицинский осмотр, общий инструктаж по технике безопасности и инструктаж по технике безопасности на рабочем месте.
Для нивелирования рисков для персонала нормативными и технологическими документами предусмотрены следующие меры:
- Обязательное обустройство места проведения дорожных работ – участок дороги должен быть со всех сторон огражден сигнальными знаками, конусами и прочими заграждающими элементами. В условиях ограниченной видимости (туман, вечер, ночь) ограждения дополняют сигнальными фонарями красного цвета. В случае частичного ограничения движения на месте выполнения дорожных работ устанавливаются дополнительные временные дорожные знаки для обеспечения безопасности работников (установка знаков не требует согласования с ГИБДД).
- К выполнению работ могут быть допущены только совершеннолетние лица, прошедшие обучение, медицинский осмотр, общий инструктаж по технике безопасности и инструктаж по технике безопасности на рабочем месте (все инструктажи фиксируются документально). При работе с механизмами (грейдеры, катки, укладчики и прочая техника) необходимо документальное подтверждение права на управление этим механизмом.
- Все рабочие должны быть обеспечены специальной рабочей одеждой, обувью и средствами защиты (респиратор, очки), в темное время суток – дополнительно одеждой со светоотражающими элементами. Место производства работ должно быть обеспечено медикаментами для оказания первой и неотложной помощи, питьевой водой либо доступом к ней.
- При производстве дорожных работ запрещено курение и применение открытого огня на площадке, место должно быть обеспечено средствами пожаротушения (тушить пожар водой запрещено).
- Запрещены работы ручным ударным инструментом при установке бортов в местах залегания силового кабеля.
Риски безопасности движения
При производстве ремонтных работ движение транспортных средств может быть организовано двумя способами:
- полное перекрытие участка дороги и организация объездов;
- частичное перекрытие дороги и организация движения уплотненного потока (например, когда из 4- полос на трассе 2 закрывают на ремонт, а все движение организовывают по двум другим).
Перекрытие дороги и организацию объезда целесообразно проводить при работах, проводимых на небольшом участке дороги при длительности работ не дольше двух месяцев, при масштабных работах и реконструкциях целесообразнее выполнять частичное перекрытие дороги.
При частичном перекрытии дороги рабочие подвергаются дополнительному риску стать участниками ДТП (или спровоцировать его), а также данному риску подвергаются все участники дорожного движения.
При проведении ремонта дороги необходимо проводить перекрытие дороги и организацию объезда.
С целью предотвращения данных рисков предусмотрено:
- заблаговременное информирование водителей о начале и сроках проведение дорожных работ;
- временное перенаправление транспортных потоков помощью дорожных знаков, указателей направления движения, светофоров, разметки проезжей части или использование регулировщиков;
- специальная маркировка дорожных машин и механизмов;
- сооружение ограждений ремонтируемой части дороги;
- освещение участка, где производятся работы прожекторами и установка дополнительных спец. сигналов.
Безопасность для окружающей среды
Асфальтобетонные смеси присоблюдении технических правил их производства и применения не образуют токсичных соединений в воздушной среде и в воде.
Соприкасаясь с другими нетоксичными материалами при воздействии температуры и давления, не оказывают отрицательного влияния на окружающую среду. Для выполнения этого условия необходимо контролировать качество асфальтобетонной смеси при ее производстве.
Источник
Нарушения, которые муниципалитеты допускают при строительстве и ремонте дорог
К полномочиям органов местного самоуправления относится дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения, в том числе их строительство, ремонт и содержание (ст. 14–16 Федерального закона от 06.10.2003 № 131-ФЗ).
Контроль за соблюдением закона при строительстве, ремонте и содержании дорог осуществляют прокуроры, специалисты счетных палат и финансовые ревизоры. По итогам проверок контролеры требуют устранить нарушения, но могут и обвинить в неэффективном использовании бюджетных средств. В этой статье мы расскажем об ошибках, которые проверяющие чаще всего выявляют в работе органов местной власти.
Право собственности на дороги не оформлено
Одна из проблем в сфере строительства, ремонта и содержания автодорог местного значения — отсутствие оформленного органами местного самоуправления права собственности на автодороги местного значения. Если земельный участок, на котором расположена автодорога, принадлежит администрации муниципального образования, то право собственности на автодорогу как объект недвижимого имущества подлежит обязательной государственной регистрации. Если это требование не выполнить, прокуратура может подать иск в суд и добиться решения об оформлении права муниципальной собственности на автодорогу.
Важно запомнить! Зарегистрируйте право муниципальной собственности в управлении Росреестра по вашему региону
ПРИМЕР 1. По заявлению прокурора суд признал незаконным бездействие администрации сельского поселения. Чиновники не приняли мер, чтобы оформить право собственности на автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов сельского поселения. Суд обязал администрацию зарегистрировать право собственности на автодороги в границах населенных пунктов сельского поселения, включенных в реестр муниципальной собственности (апелляционное определение Ульяновского областного суда от 15.05.2012 по делу № 33–146112).
Чтобы признать право собственности на дорогу, подготовьте технический и кадастровый паспорта на нее. Отсутствие этой документации прокуроры могут оспорить.
ПРИМЕР 2. Кировский городской прокурор Ленинградской области обратился в суд с иском к администрации городского поселения и потребовал, чтобы она провела паспортизацию дороги. Прокурорская проверка показала, что были нарушены требования законодательства о безопасности дорожного движения.
Суд указал, что каждая автомобильная дорога общего пользования подлежит техническому учету и паспортизации (п. 1.2 Ведомственных строительных норм 1–83, утв. Минавтодором РСФСР 05.02.1982). Технический паспорт определяет фактическое состояние автомобильной дороги и необходим для обеспечения безопасности дорожного движения, в которой заинтересованы жители города. Суд удовлетворил иск прокурора (определение Ленинградского областного суда от 12.12.2012 № 33–5555/2012).
НА ЗАМЕТКУ: По мнению Минэкономразвития, права на дорожное покрытие из гравия и щебня не подлежат госрегистрации ( письмо от 11.07.2014 № Д23и-2426 )
Право собственности на объект недвижимого имущества регистрируется на основании правоустанавливающего документа на земельный участок и разрешения на ввод объекта в эксплуатацию (ст. 25 Федерального закона от 21.07.1997 № 122-ФЗ). Основаниями для государственной регистрации прав на недвижимое имущество также являются акты, изданные органами местного самоуправления в рамках их компетенции (ст. 17 Закона № 122-ФЗ). Поэтому орган местного самоуправления должен принять муниципальный нормативный акт о включении автодорог местного значения в реестр муниципальной собственности.
Сведения об автомобильных дорогах общего пользования местного значения должны быть внесены в единый государственный реестр автомобильных дорог (ЕГРАД). Такое требование установлено в статье 10 Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ. Если дорога не внесена в ЕГРАД, она относится к бесхозяйным.
В реестр вносят:
- сведения о собственнике дороги;
- идентификационный номер дороги;
- сведения о соответствии дороги и ее участков техническим характеристикам класса и категории автомобильной дороги;
- информацию о виде разрешенного использования.
Документ: Идентификационные номера присваиваются дорогам по правилам, которые Минтранс утвердил приказом от 07.02.2007 № 16
Несоответствие данных в документах
Органы местного самоуправления вправе утверждать перечни автомобильных дорог общего пользования местного значения (ст. 5 Закона № 257-ФЗ). Перечень должен содержать идентификационные номера автомобильных дорог местного значения.
Показатель протяженности автомобильной дороги, включенной в перечень, должен соответствовать данным в свидетельстве о государственной регистрации права на дорогу. В контракте и акте приемки выполненных работ также указывайте протяженность, которая соответствует документальной. В противном случае ревизоры зафиксируют нарушение.
Несоответствие объемов и качества работ реальным потребностям
Проверку количественных и качественных показателей ревизоры начнут с изучения документов. Анализу подвергнут локальные сметные расчеты, прилагаемые к контрактам. Данные в сметах должны соответствовать техническому заданию.
Как проверяют объемы работ
Если перечни и объемы работ в сметных расчетах не соответствуют утвержденным техническим заданиям — это нарушение.
ПРИМЕР 3. Контрольно-счетная палата проверила законность и результативность использования средств дорожного фонда Кочевского муниципального района Пермского края.
В результате установлено, что:
- в контракт необоснованно включены работы по установке дорожных знаков, не предусмотренных техническим заданием;
- завышена стоимость работ к оплате на сумму 1554 руб.;
- занижены объемы работ по устройству выравнивающего слоя, устройству покрытия из песчано-гравийной смеси на сумму 2732,98 руб.
Таким образом, муниципальный район необоснованно использовал бюджетные средства на общую сумму 4286,98 руб. Он оплатил подрядчику выполненные работы, которые не соответствуют техническому заданию по муниципальному контракту.
Чтобы проверить выполненные объемы, ревизоры проведут осмотры и контрольные обмеры. Так, в показателях толщины асфальтобетонных покрытий дорожных одежд по основным требованиям СНиП 3.06.03–85 допустимыми признают отклонения от проектных значений в пределах:
- от 10 до 20 мм — для 10 процентов результатов определений;
- от 5 до 10 мм — для остального объема.
Если при контрольной вырубке и замере толщины оснований и покрытий отклонение от толщины, предусмотренной сметной документацией, окажется больше 10 мм в 90 процентах измерений, проверяющие признают это завышением объемов выполненных работ. Ревизоры пересчитают стоимость и потребуют взыскать с подрядчика необоснованно выплаченные средства.
Как проверяют качество работ
Важно запомнить! На отремонтированные объекты должен быть оформлен гарантийный паспорт. Такой паспорт подписывают руководители подрядной и эксплуатирующей организаций
Ревизоры обязательно проведут выборочные осмотры отремонтированных дорог, чтобы выявить дефекты. Типичные недостатки:
- сетка трещин с разрушениями и разломами в покрытии проезжей части;
- разрушения в виде ям, выбоин в покрытии проезжей части;
- следы пучения грунта, образование колейности.
Если проверяющие выявят такие дефекты, они выяснят, как заказчик провел претензионную работу с подрядчиком. В случае высокой степени повреждения дорожной одежды они могут сделать вывод о неэффективном использовании бюджетных средств.
Минимальный гарантийный срок на ремонт верхнего дорожного покрытия — 4 года, на нижнее покрытие и основание — 8 лет (распоряжение Минтранса от 07.05.2003 № ИС-414-р). Проводите регулярные контрольные осмотры и проверки на отремонтированных участках дорог в период гарантийных сроков. На отсутствие муниципального контроля за сохранностью дорог общего пользования местного значения может обратить внимание прокурор.
ПРИМЕР 4. В Тульской области прокурорской проверкой установлено, что в 2016 году в городе Донском не осуществлялся муниципальный контроль за сохранностью автомобильных дорог местного значения, не проводились плановые и комплексные проверки. Прокурор направил иск в городской суд и потребовал обязать администрацию муниципального образования организовать контроль.
Завышение НМЦК
Одно из правонарушений в сфере строительства и ремонта дорог — завышение цен. Заказчики при подготовке конкурсной документации некорректно определяют и обосновывают начальную минимальную цену контракта. Они подгоняют ее под объемы предусмотренных на строительство или ремонт бюджетных средств, когда реальная стоимость работ может быть ниже.
ПРИМЕР 5. В 2016 году в Республике Крым было возбуждено уголовное дело по факту завышения стоимости услуг по проектированию развития дорожной сети на 25 млн руб.
Чтобы снизить вероятность нарушений, утвердите нормативы финансовых затрат на ремонт и содержание автодорог. Установите правила расчета ассигнований местного бюджета на эти цели. Разработка таких документов относится к полномочиям органов местного самоуправления (п. 11 ст. 13 Закона № 257-ФЗ).
Сговор заказчиков с поставщиками
Особый вид нарушений в сфере дорожного строительства — сговор подрядчика с поставщиком. При этом виде нарушения возможно невыполнение (ненадлежащее выполнение) оплаченных работ и нецелевое использование выделенных средств.
ПРИМЕР 6. В январе 2017 года в Омской области суд признал экс-главу одного из районов виновным в растрате в особо крупном размере, совершенной с использованием служебного положения. Чиновник обеспечил победу компании на аукционе на проведение ремонта дороги на сумму более 15 млн руб. Фактически ремонтом занималось местное дорожно-ремонтное строительное управление. Из-за того, что при ремонте использовалось в том числе и вторсырье, он обошелся всего в 8 млн руб. Компания выплатила эту сумму ДРСУ, а сама получила полную сумму по муниципальному контракту. На имущество ответчика наложен арест.
В Мурманской области выявлена оплата фактически невыполненных работ в рамках контрактов по содержанию автомобильных дорог на общую сумму 4,3 млн руб. Исполнитель якобы занимался летним содержанием автодорог. Однако с учетом климатических особенностей региона эти работы было невозможно провести в ноябре — декабре. Тем не менее заказчик подписал акты о выполненных работах и оплатил контракт в полном объеме, чем причинил бюджету материальный ущерб. По выявленным фактам прокуратура завела уголовное дело.
В 2016 году в Брянской области на средства, выделенные из областного бюджета на ремонт автодорог к социальным объектам, были построены дороги к объектам коммерческого назначения.
АНДРЕЙ НИКОЛАЕВ, доцент Юридического института Российского университета транспорта (МИИТ), к. т. н.
Источник