Робот пежо 4007 ремонт

Все о вариаторе на Пежо

Автоматические коробки передач существуют различных конструктивных разновидностей. Одной из них являются бесступенчатые трансмиссии, называемые вариаторами.

Они получают все большее распространение, но по-прежнему вызывают некоторые опасения и недоверие у автолюбителей. Здесь мы постараемся рассказать об особенностях работы вариаторов, мерах профилактики, симптомах неисправностей и способах продления их работы.

Обзор подобных автоматических КПП сделан на примере японских вариаторов Jatco, используемых на многих моделях автомобилей, и, в частности, на:

• Citroen,
• Peugeot,
• Nissan,
• Mitsubishi.
  

Отличия Пежо 4007

Эта модель французского автоконцерна скорее относится к внедорожникам или как говорят иначе к «паркетникам». Тем удивительнее комплектация этих моделей вариаторами. Такой тип трансмиссии придает автомобилю плавность хода, при том, что на трассе не теряются возможности ускориться при обгоне 4007 немного проигрывает своим «одноклассникам», таким как Хонда CR-V или X-Trail Ниссановского автогиганта.

Но выигрывает в клиренсе, и поэтому может преодолеть более глубокую грязевую лужу или спокойно заползти на любой бордюр. А по параметрам объема багажника «пыж», как его называют в народе, обходит своих аналогичных конкурентов на рынке. В багажнике, да при сложенных задних сидениях помещается и нормального размера холодильник и куча полезного скарба.

В семиместном варианте это пространство отводится пассажирам, которые размещаются на откидных сидениях с неплохим удобством. Пежо 4007 как и 4008 успешно справляется с сельским бездорожьем и лесными буераками и вариаторная трансмиссия здесь играет не последнюю роль.
В исполнении 4WD полный привод подключен постоянно, если конечно выбор привода стоит в положении «авто», режим блокировки «LOCK» включать приходится редко, в основном по непролазной грязи или зимой по свежему снегу.

При движении по трассе можно переключить на режим 2WD, но, по отзывам многих пользователей, заметной экономии бензина добиться не удавалось. Особенно хорошо отрабатывает полный привод на мокрой дороге или на заснеженном накате.
Из плюсов следует отметить хорошую адаптированность к русским морозам – даже в минус 35 заводится легко и с первого раза. Климатическая система справляется на отлично. В жару спасает охлаждаемый отсек на месте перчаточного ящика.

Принцип вариатора, видео

Основные особенности работы вариаторов

Вариаторы устанавливается в некоторых моделях «Ситроен», например C-Crosser, в Пежо 4007, 4008 и Mitsubishi Outlander. Здесь используется модель трансмиссии CVT (continuously variable transmission), имеющая набор преимуществ, в сравнении со стандартными моделями АКПП. Водители вышеназванных моделей авто высоко ценят плавность работы вариатора, отсутствие рывков при старте машины, комфорт при движении, разгоне или торможении. Это обеспечивается особенностью работы вариатора, поскольку переключения передач в этих случаях не происходит, коробка CVT устроена так, что изменение передаточных чисел совершается плавно и постепенно.
Поскольку вариаторная коробка является сложным механическим узлом, то она должна периодически обслуживаться, в частности, требуется регулярная замена масла в вариаторе. Периодичность технического обслуживания регламентируется заводом изготовителем машины. Что касается моделей Ситроен C-Crosser, Пежо 4007,4008 и Мицубиши Аутлендер, то следует отметить их конструктивное сходство, поэтому работы по сервису коробок передач идентичны, различается лишь периодичность их обслуживания. Интервалы смены масла в АКПП японских и французских авто различны.

Они могут равняться 50 — 90 тысяч километров пробега. Мы советуем менять масло в трансмиссии через 40 тысяч км., поскольку в России достаточно сложные эксплуатационные условия. Длительное стояние в пробках крупных городов, это сложное испытание для автоматических трансмиссий. Повышенная нагрузка на вариатор приводит к тому, что масло нагревается и подгорает, под капотом появляется специфический запах, а само масло заметно меняет цвет. Это приводит к ускоренному изнашиванию поверхности пар в АКПП. Вот почему рекомендуется своевременно менять масло в вариаторной трансмиссии.

Основные дефекты вариаторов

Наиболее частые неисправности и технологические дефекты «вылезают» в работе вариаторов в течение первых 50-60 тысяч км пробега. Симптомами могут служить замедленная реакция АКПП при переключениях, постукивания и прочие посторонние шумы. Продлить срок службы автоматической трансмиссии можно, требуется только регулярная замена масла в вариаторе. Если не делать этого, можно столкнуться с проблемами в работе вариатора уже спустя 30-40 тыс. км пробега.

В случаях, когда капитальный ремонт неизбежен, совершать его следует только на автосервисах, выполняющих подобные работы. Опытные авто мастера должны иметь специализированное оборудование, чтобы замерить в блоке клапанов давление масла, состав масла внутри коробки и проч. Ремонт АКПП достаточно сложный и, как правило, длиться около трех рабочих дней. Это связано с извлечением коробки из машины, после чего производиться замена поршней и барабанных тормозов. Также требуется настроить работу гидроблока и замена кран-регуляторов.

Обслуживание вариаторов

Не все автолюбители знают, что при смене масла в АКПП следует сменить и масляный фильтр. Он расположен за теплообменником. Его работа влияет на качество и степень охлаждения масла. При гарантийном обслуживании автомобилей настоятельно рекомендуется проследить замену фильтра коробки передач, это, конечно, удорожает стоимость тех. обслуживания, но зато дает уверенность в качественной работе трансмиссии. Если вы не уверены в том, что фильтр, в принципе, когда-либо менялся, рекомендуем срочно поменять его при очередной смене масла в коробке передач.
Для вариаторов, как правило, используют специальное масло для CVT-трансмиссий.

Категорически не рекомендуется заливать масло другого типа. Как сказано было выше, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 и 4008 имеют одинаковые вариаторы, такие же, как и на Mitsubishi Outlander, поэтому оптимальное, «родное» масло для них Mitsubishi с 2013 года маркировка этого типа масел заканчивается индексом J4. Также можно использовать трансмиссионное масло Nissan CVT NS-2, поскольку этот японский концерн устанавливает аналогичные вариаторы на Nissan Х-Trail.
Есть в продаже и аналогичные трансмиссионные масла выпускаемые фирмами производителями автомобильных нефтепродуктов. Но мы не советуем заливать такие аналоги, так как совместимость старого и нового масла не всегда адекватна.

Замена масла

Суть заключается в том, что при смене масла в АКПП сливается всего 6 литров, тогда как общий объем масла залитого в трансмиссию 8 литров. То есть 2 литра старого масла смешается с новым. Так что лучше не рисковать и использовать одно и то же специализированное оригинальное масло для вариаторов.
Контроль уровня масла в вариаторах делается через не совсем обычный щуп на котором есть деления на холодный и прогретый вариатор. Заливается масло так же через щуп, заливать нужно столько же сколько вы слили, до отметки холодного масла, прогреть и посмотреть до какой отметки поднялось масло, не выше отметки HOT.

Поэтому рекомендуется каждые 30-40 тысяч километров пробега заезжать на СТО где опытные мастера проверят состояние рабочей жидкости в вариаторе.

Вариаторы Крайслер

Начиная с 2007 года, концерн Даймлер-Крайслер стал комплектовать некоторые свои модели автомобилей вариаторами CVT. Такие автоматические трансмиссии также выпускаются фирмой Jatco. Поскольку технология CVT не является оригинальной авторской новинкой, похожие АКПП встречаются и в других моделях, в частности у Ниссан. В этом разделе данной статьи мы уделим внимание некоторым механическим и гидравлическим процессам в вариаторах JATCO.
Все работы по обслуживанию вариаторов следует начинать с простого — проверки рабочей жидкости. В коробки CVT заливается специальная жидкость (масло), маркируемая CVTF+4, разработанная специально для вариаторных АКПП. По спецификациям компаний производителей, трансмиссии необходима именно эта специальная жидкость, что определяется высоким давлением, оригинальными металлическими сплавами и уникальными требованиями, например, не допустить проскальзывания ремня.

Чтобы проще было определить необходимую жидкость и не спутать с традиционным маслом, заливаемым в АКПП, жидкости для СТМ придается зеленоватый оттенок. По утверждениям производителей, попадание даже небольшого объема масла для обычных автоматических коробок в жидкость для вариаторов, может привести к неприятным повреждениям трансмиссии.

Согласно руководства Даймлер-Крайслер, в вариаторах, установленных на их автомобилях смена рабочей жидкости не требуется на протяжении всего срока эксплуатации. Но сервисным планом В, рекомендуется проверка и замена жидкости вариатора через 100 тыс. километров пробега. В этот сервисный план попадают автомобили, которые эксплуатировались в условиях:

1. При температурах ниже нуля градусов по цельсию;
2. При больших количествах старта-стопа двигателя на 100 км пробега;
3. При большом количестве времени работы на холостом ходу;
4. При повышенной запыленности окружающей среды;
5. При частых и коротких поездках на расстояние менее 16 километров;
6. При частой эксплуатации с высокой температурой за бортом (более 32 град. С);
7. При частой буксировки прицепов;
8. При использовании авто в такси, экспедиционных или транспортных службах;
9. При частой эксплуатации в условиях бездорожья и пустынях;
10. При частой перегруженности.

Внутреннее устройство вариатора

Секретные основы устройства коробок CVT содержатся внутри. Там размещены два вариаторных шкива, кроме этого конструкция коробки состоит из стального ремня, насоса повышенного давления, клапанных корпусов, соленоидов, набора планетарных шестерен (в том числе и для задней передачи) и пары пакетов муфт (для режимов D и R).
Функционирование вариатора аналогично звездочкам и цепному приводу простого велосипеда. Только взамен цепи, в CVT применяется ремень, и поверхность шкивов двух вариаторов. Чтобы изменить передаточное число шкивы изменяют свой диаметр. Во всех видах конструкционного устройства вариаторных трансмиссий ключевым является давление. В случаях, если ремень начинает проскальзывать по поверхности шкива, возникает высокая вероятность выхода его из строя. Поэтому внутри коробки создаются очень высокие значения давления, чему призваны служить специально разработанные жидкости (масла).

Первые ощущения от управления машиной с вариатором, если вы это делаете впервые, очень интересны. Пропадает чувство скорости движения, поскольку звук двигателя не всегда совпадает с темпом ускорения или торможения. Это происходит из-за того что мотор не подключен к шасси через какой-то набор шестерней.

С вариатором мотор может издавать звук одинаковый при движении на автобане и в спокойном городском режиме.

Так что к вариаторным трансмиссиям следует немного привыкнуть.

Источник

Тема: FAQ: Робот (роботизированная АКПП). DCS Peugeot 4007, Citroen C-Crosser и TC-SST (SST) Mitsubishi Outlander XL. Все вопросы в одном месте

Опции темы

Отображение

FAQ: Робот (роботизированная АКПП). DCS Peugeot 4007, Citroen C-Crosser и TC-SST (SST) Mitsubishi Outlander XL. Все вопросы в одном месте

Тут Вы найдете ответы на все вопросы про робот или DCS или TC-SST (иногда говорят DSG на фольксквагеновский манер)

На автомобилях Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser с дизельным двигателем 2.2 л (DW12/4HN) установлена автоматическая роботизированная 6-ступенчатая коробка передач DCS «мокрого» типа Getrag модель 6DCT470 (по классификации Mitsubishi: W6DGB )

DCS (от анг. Dual Clutch System ) — коробка передач с двойным сцеплением, семейство преселективных роботизированных трансмиссий со сдвоенными сцеплениями, устанавливаемых на автомобили Peugeot, Citroen.
Эта же коробка DCS на автомобилях Mitsubishi имеет обозначение TC-SST или SST (от англ. Twin Clutch — Sport Shift Transmission )
DSG (от нем. DirektSchaltGetriebe или англ. Direct Shift Gearbox ) — семейство преселективных роботизированных трансмиссий со сдвоенными сцеплениями, устанавливаемых на автомобили концерна VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

1. Теория, устройство, параметры и характеристики робота DCS/TC-SST

• Что такое DSG/DCS? Автоматизированные коробки передач с двойным сцеплением
• Принцип работы DSG/DCS/DCT #post352765
• Сухое и мокрое сцепление. В чем различие? #post352669
• История создания роботизированных коробок #post103736
• Обзор робота DCS/TC-SST Getrag модель 6DCT470#post106048
• Устройство и принцип работы робота DCS/TC-SST #post106067, на примере 6DCT450 (видео)
• Что внутри Getrag DCT 470? Как устроена DCS/TC-SST? Видео
• Technical Information Manual: TWIN CLUTCH-SPORT SHIFT TRANSMISSION (TC-SST) Mitsubishi Outlander XL
• Технические характеристики робота DCS/TC-SST #post106070
  Данные из Service Manual Mitsubishi по роботу W6DGB#post18934
  Передаточные числа КПП #post352947
• На Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL устанавливалось 2 вида модификаций W6DGB ==>Виды и модификации робота (роботизированной КПП) W6DGB. В чем различия коробок TC-SST W6DGB
• На каких еще машинах установлена такая коробка передач (DCS/TC-SST) #post106105, #post31882
• Месторасположение электрических элементов DCS/TC-SST #attach7552
• Месторасположение механических элементов DCS/TC-SST #attach7553
• Описание блокировочного фрикциона DCS/TC-SST #attach7554
• TWIN CLUTCH- SPORTRONIC SHIFT TRANSMISSION (TC-SST) Lancer X Evolution: полное описание, диагностика и ремонта. Справочно

2. Вопросы Эксплуатации робота DCS/TC-SST

• Как правильно ездить на роботе? Учимся ездить с коробкой DSG/DCS/DCT/TC-SST #post352765
• Рекомендации по эксплуатации робота 6DCT470#post352667, #post409009
• Общие вопросы по работе робота DCS/TC-SST. Обсуждение, обмен мнениями, вопросы #post78275
• Какая DCS/TC-SST (DSG) лучше/надежнее? #post352657
• Плюсы и минусы роботизированной коробки передач (робота) DCS/TC-SST/DSG #post156292
  Преимущества и недостатки DSG/DCS/DCT #post352765
• Что лучше: вариатор CVT/автоматическая коробка АКПП/ робот DCS, DSG или механическая коробка передач? Что лучше: вариатор/автомат/робот или механика? #post9698
• Отличия робота от автомата и вариатора #post352765
• Типичные проблемы коробок DCT с мокрым сцеплением #post352664
• Мифы о роботе DSG/DCS/DCT/TC-SST #post352765
• За ручку с роботом: Покупаем second-hand с автоматизированной ручной коробкой DSG #post352767
• Какой ресурс у робота DCS/TC-SST/DSG/DCT? Ресурс эксплуатации роботизированной коробки передач #post310624
• Система охлаждения и подогрева робота DCS/TC-SST #post410464
• Что то щелкает в роботе при нажатии на педаль тормоза и переключении рычага передач. Щелчки при включении передач #post410485

Обучение робота DCS/TC-SST. Инициализация и адаптация элементов роботизированной коробки DCS/TC-SST #post287499

Обновление прошивки блока управления DCS/TC-SST #post340319

В чем различие адаптации DCS/TC-SST и обновлением прошивки DCS/TC-SST #post352791

Переключение режимов коробки DCS/TC-SST. Подрулевые переключатели или «лепестки». Движение в ручном режиме на DCS/TC-SST #post19694

При переключении передач DCS/TC-SST происходят толчки. При переключении передач происходят пинки #post252651

При движении машина дергается DCS/TC-SST. Движение в натяг. Происходит дергание машины #post186257

Щелчки при переключении скоростей на коробки передач DCS/TC-SST #post345142

Свист (вой) при переключении передач на роботе (из «P» в «D» и наоборот) #post309797

Течь масла из-под фильтра коробки передач DCS/TC-SST #post28936

Течь шлангов радиатора охлаждения масла коробки DCS/TC-SST #post339584

Потек масляный радиатор DCS/TC-SST #post343067

Тюнинг DCS 6DCT470 с помощью тюнингового комплекта AMS 750R kit #post106113

3. Вопросы Обслуживания робота DCS/TC-SST
Полный объем масла в DCS/TC-SST около 7,6 литра#post91780
Рабочая жидкость DCS/TC-SST: Castrol Transmax Dual
Объем масла для замены около 5,5-6,5 литров#post352961
Замена производится каждые 30 000 км

• Проверка уровня масла DCS/TC-SST #post25614
• Замена масла в роботе DCS/TC-SST #post87800
• Масло для робота DCS/TC-SST: оригинал и аналоги #post89019

4. Вопросы Ремонта робота DCS/TC-SST

• Типичные проблемы коробок DCT с мокрым сцеплением #post352664
• Неисправности DCS/TC-SST и методика диагностики. Описание проблем при работе DCS/TC-SST и методика проверки ==>TROUBLESHOOTING
• Неисправности системы переключения передач DCS/TC-SST и методика диагностики ==>TROUBLESHOOTING
• Коды ошибок роботизированной коробки передач DCS (TC-SST). Ошибки DCT/OBD робота DCS (TC-SST) #post18535
  Коды неисправностей коробки DCS. Скачать
• Поломки робота DCS/TC-SST. Ремонт DCS/TC-SST. Замена DCS/TC-SST. Общая тема для обсуждения
• Разбираем робот Getrag DCT470 TC-SST Gearbox. Видео
• Замена сцепления DCS/TC-SST. Замена двухмассового маховика #post312758, #post331555
• Снятие и установка коробки DCS/TC-SST #attach7555
• Снятие-установка электрогидравлического блока управления DCS/TC-SST #attach7556
• Толчки и пинки робота DCS/TC-SST при переключении передач. Коробка DCS/TC-SST пинается #post19694
• Включаются только нечётные передачи на роботе DCS/TC-SST. Включаются только чётные передачи на роботе DCS/TC-SST. Тема для обсуждения
• Щелчки при переключении скоростей на роботе DCS/TC-SST #post345142
• Потек масляный радиатор робота DCS/TC-SST. Течь масла из-под патрубков радиатора робота DCS/TC-SST. Тема для обсуждения
• Течь масла из-под корпуса фильтра роботизированой коробки передач DCS/TC-SST #post17854
• Трос от селектора до КПП DCS/TC-SST #post334161
• Греется коробка DCS/TC-SST #post400731
• Ремонт блока мехатроника DCS/TC-SST. Ремонт гидроблока управления роботом. Тема для обсуждения
• Вибрация автомобиля при разгоне (робот DCS/TC-SST): замена блока управления коробкой #post153805
• Запасные части, расходные материалы, каталоги по роботу DCS/TC-SST
  — Каталоги КПП робот DCS/TC-SST #post401168
  — Ремкомплекты КПП для 6DCT450 MPS6, SPS6 (6DCT470) #post352658
  — Тефлоновым кольца робота DCS/TC-SST #post401190
  — Масло в робот DCS/TC-SST. Аналоги масла для роботизированной коробки DCS/TC-SST #post89019
• Взаимозаменяемость робота DCS/TC-SST с другими машинами #post374384

Последний раз редактировалось Балу; 23.02.2020 в 14:02 . Причина: upd

Источник