Rock shox ремонт демпфера

Тема: Переборка вилки Rock Shox с Motion Control

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Данное пособие написано по результатам разборки вилки Revelation 426 U-turn, но так же подходит для вилок Reba, Pike, с оговорками относительно одиночной воздушной камеры – для Recon, Tora.

Данная вилка была куплена в ноябре 2005 г, когда они только-только приехали в Москву. В течение зимы вилка эксплуатировалась постоянно, позже до конца года – совместно с другими вилками. Пробег за год составил около 4000км, в том числе несколько сотен – в условиях жидкой.. эм… Грязи, в общем.

Итак, берется вилка, снимается с байка, очищается от грязи (особенно рекомендую выковырять грязь из полой гарилы и вокруг сальников, зубной щеткой). Необходимо подготовиться к работе: расстелить кучу газет, взять емкость для сливания масла (у меня это был старый таз для стирки), рекомендую так же запастись парой ненужных тряпок, причем одной из них – чистой. Инструменты: гаечные ключи, насос вилочный, при необходимости разобрать воздушную камеру – спецклещи для сведения концов стопорных колец. Все инструменты перечислены в сервис-гиде, но еще стоит припасти что-нибудь длинное, типа отвертки или спицы – для проталкивания поршня отскока в ноге.

Скажу сразу, что для смены масла в демпфере вилку разбирать не нужно в принципе – достаточно только выкрутить из правой ноги сам демпфер сжатия Motion Control – и можно будет вылить масло и залить новое, и при этом из вилки ничего не выпадет – отличный конструктив. Но это нужно делать гораздо реже, чем профилактически чистить вилку и менять масло для смазывания. Так что разбираем полностью, не ленимся.

Стравливаем воздух из обоих камер до 0, ход вилки ставим на 130, снимаем гайку с нижнего воздушного клапана и немного откручиваем шестигранником полый болт под снявшимся регулятором отскока. После этого начинаем работать над тазиком; к этому моменту с вилки сняты лишь ручка регулятора отскока и колпачки клапанов. Нужно спец резиновым молоточком (при неимении — через кожаную или резиновую прокладку), постукивая, вдавить внутрь штанов нижний воздушный клапан и болт под отскоком. У меня это заняло много времени и чуть не угробило сам воздушный клапан – забиты они в магниевые штаны очень крепко (вжимается при сборке и накачивании вилки). Бейте аккуратно, резьба не железная!

После того, как выбьете клапан и винт отскока, винт можно выкрутить совсем, и с силой вытянуть за корону ноги из штанов. Прольется масло (если оно там еще осталось, бугога). Масло это на удивление не совершенно грязное, я ожидал, что после года езды все будет намного хуже. Из демпфера же масло вылилось и вовсе чистое, так что и менять не столь нужно было. Правда, должен отметить, что к ногам вилок я отношусь очень трепетно, мою и поливаю тефлоновой смазкой всегда. Учтите, что при вращении U-turn может вылиться еще масло из ноги с воздушными камерами, его тоже надо слить, понажимав на штифт воздушной камеры.

Теперь в штанах ничего нет, из ног торчат 2 трубы. Эти с виду тонкие, но жесткие отполированные трубки принимают на себя бОльшую часть ударов и нагрузок при работе вилки. Воздушный амортизатор я разбирать не стал, ограничившись сменой масла в демпфере и общей прочисткой вилки и свежим маслицем в ноги и в поролоновые колечки под пыльниками, которые обеспечивают постоянную смазку ног. Поэтому разборка ручки U-turn с её подшипниками и воздушных камер здесь не описывается. Штаны я попросту промыл под краном теплой водой с фейри, после чего сутки сушил их на батарее, чтобы не оставить внутри воду. Остальное почистил тряпками, особенно тщательно сальники и пыльники.

Демпфер, выкрутившийся без особых усилий из ноги, представляет собой трудноразборную конструкцию, но это и не нужно. Я почему-то думал, что красная хрень – резиновая, оказалось, что жесткая и твердая пластмасса, одна из немногих пластиковых деталей в вилке (другие – это элементы клапанов и само собой, резиновые уплотнители) и единственная, несущая силовую нагрузку; красный цвет ей дан для пущего эффекта. Работу всей «умной» системы Motion control понимаешь, крутя её в руках, очень быстро. При сжатии масло в закрытом демпфере идет вниз, под поршень отскока (с определенной пропускной способностью), и вверх – под клапан сжатия, протекая через это дугообразное отверстие. Поворот регулятора компрессии перекрывает его частично или полностью, а крутилочка Флудгейта физически отодвигает металлическую пластину от корпуса демпфера до 2 мм (показано на рисунке), что и позволяет регулировать порог срабатывания демпфера на сжатие (хотя как оно умудряется отличить это от просто не до конца прикрытой дырки – не совсем понимаю, но ведь работает!). Зато ясно, что при открытом флудгейте вилка действительно, лучше обрабатывает неровности. При раздвижении вилки работает обычный для Рок шокса клапан отскока, регулирующийся путем подвода внутри трубки винтом конуса к пропускному отверстию, что видно на фотке. Клапан вместе со стержнем, упирающем его в дно штанов, вытаскивается сверху сквозь всю ногу и чистится.

пластиковые детали вилки

щель демпфера сжатия и перекрывающая её вращающаяся пластина регулятора компрессии

работа флудгейта

При сборке вилки все операции выполняются в обратной последовательности. Рок Шокс в мануале рекомендует юзать масло 5wt в демпфер и 15wt в ноги и под сальники. Я за неимением 15wt и при наличии 1 литра простого вилочного моторекса лил его. В ноги удобно маслице заливать шприцем на 20мл, который используется при прокачке тормозов. А вот в демпфер, Рок шокс особо подчеркивает, надо отмерить точно 115мл (для Ревелейшн) +-5 мл масла, поэтому целесообразно загубить банку из-под майонеза под это дело, отмерив пипеткой нужный объем и налив ровно столько. Удобно сначала залить масло в ноги, пропитав губки под пыльниками, держать штаны под углом (там масло лишним не будет), чтобы оно не утекло через дырки в дне штанов, а потом уже вложить в них ноги. Проследите, чтобы пыльники не загнулись. Здесь единственный момент, когда вам не удастся оставить руки чистыми, но тряпки – рядом. Немного давления в позитивной камере и подталкивание спицей клапана отскока вниз позволят протолкнуть их в отверстия в дне штанов, не теряя масло. После чего их уже можно закрыть винтом и гайкой (каждый из которых, между прочим, с маленьким сальником для герметичности) – и можно заливать масло в демпфер и неспеша вкрутить его на место. Вилка сделана так, что все само встает на места. Протрите салфеточкой и накачивайте. При накачке я впрыснул в воздушные камерв по 2-3 капли масла прямо сквозь клапаны Шрёдера.

после переборки тестовая покатушка в течение 4 часов на морозе показала, что вилка полностью восстановила плавность, исчез начальный сдвиг и туповатость в работе, отмечавшаяся в последние месяцы. По работе сравнима с Ваниллой.

Последний раз редактировалось Чингачгук; 18.09.2009 в 23:17 .

Источник

Тема: Вилка RockShox SID World Cup 29 fork with Specialized Brain не работает демпфер?

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Вилка RockShox SID World Cup 29 fork with Specialized Brain не работает демпфер?

Но проблемы остались.

При резком , сильном нажатии на ровной поверхности, на компрессии, поставленой в режим блокировки , вилка проваливается, как будто срабатывает брейн клапан. Даже активного педаляжа стоя достаточно, чтобы провалить вилку. Иногда и при резком торможении тоже проваливает. А если руками наваливать , то вообще запросто можно продавить.

А как у вас они работают?
Мне просто уже перед человеком не удобно, он и денег заплатил.

Последний раз редактировалось Наливаич; 15.05.2013 в 01:29 .

«заблокированая компрессия» — ну и термины..

———- Добавлено 17.05.2013 в 17:20 ———- Предыдущее сообщение 15.05.2013 было в 01:28 ———-

Ндаа, спешеводы не пишут, спешеводы катают.

может кто ник чей нить запалит или телефон, у кого такая вилочка, я аккуратно постучусь к нему в личку/ позвоню

Наливаич, не знаю насчет сида, а по работе ребы с брейном можешь проконсультироваться у товарищей с никами Сергей или VladimirI, ну или с Мишей Кузьминым попробовать связаться. он вроде же на форуме даже был?

У меня так , если закрутить до конца , ну или почти до конца — руками медленно прожать можно , сэг естественно тоже присутствует. при резком сильном нажатии не продавливается, только если снизу удар, поднять и стукнуть колесом об пол например. при активном педаляже стоя естественно не качается , торможения и нырки к примеру тоже не проседает. но на полностью закрученной копмрессии я не езжу , пробовал конечно , но реально несколько кликов в сторону уменьшения. вилка реба правда , а не сид , и более ранней версии, крутилка брейна снизу еще.

Источник

Rock Shox TurnKey: устройство, работа и модернизация.

Заранее прошу модераторов не приклеивать эту тему к теме «Аммовилки». Спасибо.

Ноги у этой темы выросли еще летом, но добрался до подробностей только сейчас.

Начнем по порядку.
Turnkey – это почти ругательство. В среде продвинутых байкеров его можно сравнить с китовым объективом на зеркалке в среде продвинутых фотографов. Как и последний, он кое-как выполняет возложенные на него задачи.

Если серьезно, то Turnkey представляет из себя демпфер компрессии и локаут в вилках Rock Shox. Есть две версии – под манетку без промежуточных положений (open/lockout) и с крутилкой на короне и промежуточными положениями (такой будет рассматриваться в дальнейшем). Функции демпфера компрессии/сжатия – регулировка скорости сжатия вилки и функция блокировки вилки. Если со вторым демпфер справляется хорошо, то первое весьма сомнительно/малозаметно (в отличие от демпферов MotionControl). К функциям демпфера можно вроде как добавить предотвращение вспенивания масла в ноге, но этот вопрос дискуссионный.

Собственно, откуда появился интерес. В прошлом сезоне я вполне себе спокойно катался на Торе с выкинутым подальше Турнкеем, место которого заняла обычная заглушка. Ухудшения работы не заметил, были и некоторые (кажущиеся?) улучшения. Но сейчас не об этом. Вилка продалась, а вместе с ней и заглушка. Во второй вилке не оставалось ничего другого, как ставить демпфер, чтобы просто заткнуть ногу.

Демпфер нашел у кого-то на форуме, далеко не новый, да еще и под манетку. Вставил, забыл про него, катал. Как-то ради интереса решил сделать демпфер регулируемым (достать возвратную пружину), как раз и крутелкой разжился. Разобрал, пружину достал, собрал, поставил. При езде обнаружилось, что локаута нет…Но я не расстроился – появилась вещь, куда более клеевая )

Если в двух словах, то получилось следующее. Крутим крутелку в положение локаута:

1. сэг вместо 30 мм стал 15 мм (вилка 110 мм и относительно мягкая)
2. при педалировании стоя вилка ходила на 10-15 мм (обычно на 30-40)
3. при резкой раскачке всем весом вилка срабатывала на 30-40 мм
4. отрабатывала крупные неровности.

В общем, появилось нечто похожее на платформу/пропедал, что не могло не радовать =). Правда, причина была не ясна – собирался демпфер вроде только одним способом, клапан по другому не ставился…тогда я не стал заниматься поиском причины (просто боялся сбить настройку //-( ), и катал.

И вот недавно в руки попал совершенно новый демпфер ТК с крутелкой, который железно лочил вилку. Тут-то и возникло желание разобраться, чем же они отличались, ну и сделать из локуатящего ТК платформенный.

Разобрал оба демпфера – отличий ноль, все один в один. Как на картинке:

Заодно разобрался, как оно фунциклирует. Не знаю, будет ли понятно, но вот накидал схемку:

Основная фича – это клапан локаута. У него есть три углубления внизу. Соответственно на дне корпуса есть 3 пипки такого же (вернее, чуть меньшего) размера.

Теперь смотрим схему. В положении локаута углубления и пипки совпадают – клапан (синий) плотно ложится на дно корпуса, перекрывая входное отверстие (в полом винте и корпусе). Клапан прижимает жесткая пружина, которая еще до кучи выполняет роль предохранителя в случае нештатной кочки в положении локаута (этакий ненастраиваемый фладгейт). Раньше вроде ее не было, и были случаи гидроударов с поломкой ТК. Поток масла через большие дыры внизу корпуса перекрыт снизу металлической подпружиненной шайбой.

Если клапан открыт (повернули синий клапан, он поднялся на пипках), масло проходит через центральное отверстие внизу корпуса (compression). Схема немного упрощена, т.к. масло потом идет через боковые дырки в корпусе (но это не суть). Скорость компрессии определяется диаметром входного отверстия, высотой поднятого пипками клапана и маслом.

Rebound. Тут все понятно – масло идет через все дыры назад, в том числе и через большую дыру внизу корпуса, отводя тонкую металлическую шайбу.

Упрощенно вроде бы как-то так.
Теперь вопрос – откуда взялась платформа? Понятно, что в положении локуата должен быть некий небольшой зазор, через который масло медленно проходит в демпфер (поджатое чем то, иначе сэг был бы как в открытом положении). Клапан стоял так же, как и в лочащем новом ТК. Как найти фичу?

Решение – сравнительный тест. Я просто решил переставлять по одно детальке с однго демпфера в другой =). Когда положил их рядом – эврика… Ни за что бы не догадался, не видя их рядом. Глаз заметил небольшую разницу резиновых юбок…
Ставлю юбку со старого демпфера в новый, втыкаю в вилку, лочу – вауля! Платформа =)
Вся оказалось до смешного просто – юбка неплотно сидела в ноге и немного пропускала масло (диаметр юбки чуть меньше, чем на новом ТК), но так удачно, что режим работы этой «платформы» мне очень нравится. А я думал о волшебных клапанах))

В следующем посте изложу мысли по направленной модернизации ТК в «платформу».

Исправления и уточнения к написанному принимаются.

Источник