Ром то 30 ремонт его разбор

Фронтальный погрузчик / ТО-30

Погрузчик ТО 30 и ТО-6А, предназначен для погрузочно-разгрузочной работы сыпучих и кусковых материалов, штучных, тарных грузов. И также для планировочных и строительных работ.

Кабина ТО-30 / КУЗОВ

Облицовка ТО-30 / КУЗОВ

Установка силовая ТО-30 / ДВС

Система питания ТО-30 / ДВС

Система охлаждения ТО-30 / ДВС

Полурама передняя и задняя / РАМА

Погрузочное оборудование / РАМА

Редуктор отбора мощности — РОМ
ТРАНСМИССИЯ

Гидромеханическая коробка передач — ГМКП
ТРАНСМИССИЯ

Мост ведущий неуправляемый 21 / ТРАНСМИССИЯ

Мост ведущий 22 / ТРАНСМИССИЯ

Гидросистема / ГИДРАВЛИКА

Из всего перечисленного, пожалуй, не одна область не может обойтись без фронтального погрузчика ТО 30 или ТО-6А,и его модификаций. Практичность погрузчиков этой серии проверена годами надежной эксплуатации. Погрузчики серии ТО и ПК имеют ряд преимуществ по сравнению с аналогичной дорожно-строительной техникой, это недорогие и надежные запчасти. Купить запчасти на погрузчик ТО 30 и модификации ТО-6А, Вы можете позвонив нам по телефону. Воспользуйтесь техническим каталогом на погрузчик фронтальный ТО-30, обозначены каталожными номерами ТО.

Модель погрузчика ТО-30 снята с производства и мы Вам поможем подобрать нужную запасную часть. Вам останется сказать год выпуска и даже если этот ТО был выпущен эксклюзивной партией, а такие были, мы всё равно Вам поможем изготовить запчасти на собственном производстве по имеющимся у нас чертежам.

В данном разделе представленны запчасти и узлы для обеспечения погрузчика в рабочем состоянии. Каждый узел описывает технические характеристики и руководство по их применению. В случае возникновения вопроса — где отремонтировать погрузчик или достать запасные части, Вы можите смело обращаться к нам, так как мы на этом не одну собаку уже съели. Детальное изучение конструкции нашими сотрудниками позволяет нам ориентироваться в определении номера номенклатуры узла и их составляющих. Основной критерий – это год выпуска модели погрузчика. Тоже относится и к погрузчику ТО 6А. Если возникли вопросы по раме, сочленению на раму, произошла поломка рабочего оборудования, требуется капитальный ремонт ведущего, неуправляемого моста или на них отдельные узлы и запчасти / коническая пара , редуктор главной передачи, водило, а может тормоз в сборе или по частям /. Вышел из строя РОМ / редуктор отбора мощности / погрузчика – очень частое явление данного механизма и ремонтируется он один раз в связи с разбиванием подшипником посадочного гнезда. Поломалась коробка передач или текут гидроцилиндры на погрузчике. Отказала гидравлика и требуется замена гидравлического распределителя на ТО-6а. Разбило карданную опору или деформировался карданный вал (заклинивание крестовин, слизывание посадочных шлицов, эллипсность проушин, передаточный фланец разрушен). Возможно, Вам понадобилось модернизировать погрузчик и установить дополнительное оборудование. И его мы производим – адаптеры для быстросменного оборудования, захваты и манипуляторы для всевозможных видов работ погрузчика.

Если Вы зашли к нам на сайт ./index.html по этим выше перечисленные вопросам или более утонченному запросу, который касается погрузчика ТО-30 и ТО-6А. То поздравляем Вас, Вы попали к нужным специалистам и производителям в данной области. Работаем без посредников от производителя, от того и цена низкая. Будем рады ответить на возникшие вопросы и помочь Вам справиться с задачей, обеспечения погрузчика комплектующими деталями. Альтернатива есть и мы предложим оригинал или аналог запчастей для погрузчика, что по цене больше устроит. Звоните и спрашивайте: Сергей Николаевич 8 4862 481 550, 8 4862 485 325.

Техническое описание
фронтального погрузчика ТО-30

Основное требование рынка по спросу на технику – это производительность, надежность, удобство в эксплуатации и цена. Все эти показатели в комплексе влияют на спрос, так как данная техника должна окупить все затраты и принести прибыль. Эффективную работу коммунальных, дорожных, строительных, горнодобывающих и других организаций, трудно представить без использования фронтальных погрузчиков. Фронтальные ковшовые погрузчики имеют разные модификации и грузоподъемность 2,7т.; 3,3т.; 3,5 т.; 4т. Видоизменения для разных модификаций коснулись гидравлической системы рабочего оборудования и гидроцилиндров рулевого управления. Усовершенствуются механизмы выравнивания, которыми оснащены фронтальные погрузчики. Каждая новая модель улучшает автоматическую работу ковша из положение копания в верхнего положения разгрузки и обратно для улучшения КПД (коэффициент полезного действия ), кинематикой работой погрузочного оборудования, что существенно сказывается на конечном результате проведённых работ и их производительности. Естественно, что организации заинтересованы прежде всего в коммуникабельной технике, для содержания, уборки, благоустройства и поддержания территорий в надлежащем виде и готовности к поставленным задачам. Это и уборка от строительного, бытового и природного мусора, уборке снега, складированию товара и материалов. И поэтому каждая организация, учитывая свой род деятельности, подбирает в частности погрузчик, для эффективного производства в своей отрасли. Широкое разнообразие производимых фронтальных погрузчиков, приводит конечного покупателя к вопросу детального изучения конструкции технического агрегата, его сертификатов соответствия и характеристик эксплуатации. И в последствии как потребитель, возможность доукомплектовать вышедшими из строя запасными частями, узлами, запчасти на погрузчик. Оцениваются поставщики запчастей и узлов заводу на сборочную линию. Определяется разница в силовых элементах рабочего оборудования и рамных конструкциях и их влияние на полезность нагрузок и, как следствие, эффективность на производительность. Процесс развития и усовершенствования постоянно продолжается. Так первые модели погрузчика ТО-30 неоднократно модернизировались, в процессе развития, внесение конструкторских изменений, пробные ( эксперимент ). Это и установка двигателей разных заводов: Алтайский и Минский различных модификаций, отличающихся по мощи. Неизменной можно назвать механическую и гидромеханическую коробку передача У35615. Это конструктивно отработанная гидромеханическая коробка ГМКПП У-35.605 / 615 производства Муром и Польская ГМКП. Актуально и уместно использования в конструкции шарнирно-сочленённой рамы с целью повышения маневренности. Оснащения погрузчиков комфортабельной кабиной с максимально возможным обзором, оборудованной вентилятором и обогревом. Использование неуправляемых мостов с самоблокирующимся дифференциалом позволяет максимально использовать массу машины для создания лучших тягово-сцепных характеристик. Постоянное расширение навесного оборудования : монтажные крюки для штучных грузов, грузовые вилы и вилы с захватом, ковши различной вместимости.

Погрузчик имеет крупногабаритную термо-вибро — шумоизоляционную кабину, регулируемое кресло оператора, подрессоренное с амортизаторами.Погрузчик оборудован гидрорулём, имеет две полурамы, соединённые сочленением оснащен двухконтурными ножными колодочными тормозами на все колёса. Наличие блок педали обеспечивает одновременное торможение и отключение трансмиссии у погрузчика.Основываясь на опыте производства и усовершенствования погрузчиков, были выявлены слабые и сильные места. В процессе доработки и оснастки выпускались новые модели с прежними названиями, а устаревшие по техническим причинам погрузчики снимались с производства. Встаёт вопрос обслуживания погрузчиков выпущенных 20 – 30 лет назад. Кампания ООО «ТД «СПЕЦЗАПЧАСТЬ» долгое время работает в этой сфере, производит ремонт погрузчиков, поставку запчастей на погрузчики снятые с производства. Осуществляет поставку РОМов, карданных валов, гидроцилиндров, узлов, мостов ведущих и т.д. Всё это достигнуто благодаря партнёрским отношениям с бывшими поставщиками заводу производителю погрузчиков. Эта взаимосвязь помогает предоставить нужную запчасть для погрузчика, конечному потребителю в короткие сроки и по низким ценам. Кампания ООО «ТД «СПЕЦЗАПЧАСТЬ» не делит поставщиков и своих клиентов на ранги, кто-то больше, кто-то меньше. Мы все одинаковые в этом большом механизме и если собьётся один, то встанет весь механизм. Это наш девиз. Мы не занимаемся запудриванием мозгa, а хотим работать и зарабатывать, оказывая вам небольшую услугу. Обращайтесь за квалифицированой помощью в кампанию ООО «ТД «СПЕЦЗАПЧАСТЬ» и ваша техника, погрузкики, будут в исправном состоянии.

Данная модель погрузчика ТО-30 в 1997 году снята с производства.

Источник

Ром то 30 ремонт его разбор

Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он — мошенник. Не перечисляйте ему деньги!

как переделать польскую коробку на один насос если кто знает

как поменять масло в польской коробке нет ни заливной пробки ни щупа

может есть у кого руководство по то 25 с польской коробкой киньте на почту 7378967@mail.ru

Мужики, что может быть? Что — то загремело в РОМЕ и не едет ни в перёд, ни на зад.Заранее спасибо!

Мужики, надо ли снимать кабину при снятии РОМА?

как переделать польскую коробку на один насос если кто знает

как поменять масло в польской коробке нет ни заливной пробки ни щупа

может есть у кого руководство по то 25 с польской коробкой киньте на почту 7378967@mail.ru

Просто так, может пригодится кому-нибудь!

При нейтральном положении рычага смены направления движения машина движется вперед или назад
1. Спекание дисков фрикционов ( *) разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали)

Увеличенное время трогания или переключения передач (более 1. 2С)
1. Засорился фильтроэлемент фильтра тонкой очистки (заменить фильтроэлемент)
2. Изношены или повреждены уплотнения цилиндров фрикционов и турбинного вала ( *) разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали)
Не включается одна из передач
1. Засорился фильтроэлемент фильтра тонкой очистки (заменить фильтроэлемент)
2. Изношены или повреждены уплотнения цилиндров фрикционов и турбинного вала ( *) разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали)
Давление в магистрали питания ГТ выше допустимого
1. Засорился теплообменник или магистрали его соединения (очистить или заменить теплообменник и его магистрали)
2. Заклинил золотник клапана смазки (разобрать клапан, промыть детали. произвести регулировку)
Быстрое повышение температуры масла при движении погрузчика на горизонтальном участке дороги
1. Повреждены детали ГТ (Проверить наличие алюминиевой стружки в фильтрах и падение давления в ГТ. *) При необходимости разобрать ГТ и заменить изношенные или поврежденные детали)
2. Заклинила муфта свободного хода реактора (машина не развивает максимальную скорость движения) ( *) Разобрать ГТ, заменить изношенные ил поврежденные детали)
3. Отсутствует или низкое давление масла ГТ
Отсутствует или низкое давление масла ГМП
1. Неисправен насос или его привод (проверить насос и его привод и при необходимости заменить насос или вышедшие из строя детали привода)
2. Изношено или повреждено уплотнение ступицы насосного колеса.Утечки по соединению «кожух ГТ-насосное колесо» ( *) Разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали. проверить затяжку болтового соединения. *) при необходимости разобрать ГТ и заменить уплотнительное кольцо)
3. Заклинил золотник клапана смазки (разобрать клапан, промыть детали, произвести регулировку)
Резко понижается давление масла в главной магистрали при включении передачи
1. Изношены или повреждены уплотнения цилиндров фрикционов и турбинного вала ( *) разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали)
Давление масла в главной магистрали при нейтральном положении рычага смены направления движения значительно отличается от требуемого
1. Засорился фильтроэлемент полнопоточного фильтра (заменить фильтроэлемент)
2. Засорилась сетка фильтра-маслозаборника (очистить сетку)
3. Неисправен насос или его привод (проверить насос и его привод и при необходимости заменить насос или вышедшие из строя детали привода)
4. Заклинил золотник клапана главного давления (разобрать клапан, промыть детали,
произвести регулировку)
Отсутствует давление масла в главной магистрали при нейтральном положении рычага смены напрвления движения
1. Магистраль всасывания негерметична (проверить герметичность и устранить неисправность)
2. Засорился фильтроэлемент фильтра тонкой очистки (заменить фильтроэлемент)
3. Засорилась сетка фильтра-маслозаборника (очистить сетку)
4. Неисправен насос или его привод (проверить насос и его привод и при необходимости заменить насос или вышедшие из строя детали привода)
5. Магистраль всасывания негерметична (проверить герметичность и устранить неисправность)
6. Засорился фильтроэлемент фильтра тонкой очистки (заменить фильтроэлемент)
Особенности эксплуатации ГМП
Переключать ступени коробки передач следует в строгой последовательности. Ступени заднего хода включать только после полной остановки погрузчика. При переходе с низших ступеней на высшие производить промежуточное снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Переход с высших ступеней на низшие производить без снижения частоты вращения.
Во избежание поломки зубчатых муфт переключение диапазонов и отключение отключаемого вала (заднего моста) производить на минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя при остановленной машине.
Не пытайтесь затормозить погрузчик с остановленным двигателем включением ступеней КП так как при этом механическая связь между ведущими колесами и двигателем отсутствует.
В процессе эксплуатации следует постоянно контролировать работу ГМП по показаниям приборов, которые должны соответствовать значениям, указанным в таблице 2.1.
Регулировку ГМП и ее гидросистемы в эксплуатации производят специально обученным персоналом.
Фильтрация
ГМП работает на маслах, очищенных не грубее 12 класса чистоты по ГОСТ 17216.
Фильтр заливной горловины и фильтр-маслозаборннк должны обеспечивать тонкость фильтрации не более 40 мкм
В качестве полнопоточного фильтра рекомендуется применять фильтр напорный ЗФГМ3210М(К) ТУ 2-053-1778. Допускается использовать фильтр 1.1.32-25/16 или другие фильтры, удовлетворяющие требованиям, приведенным в таблице 2.2.

Значение для фильтра полнопоточ/тонк. очистки
Тонкость фильтрации, мкм:
— номинальная — 10/10
— максимально допустимая — 25/25
Расход, л/мин:
— номинальный — 200/50
— минимально допустимый — 100/30
Давление номинальное, МПа — 1,5/1,5
Рабочая жидкость
Рекомендуемой маркой масла при температуре окружающего воздуха до минус 40 °С является масло марки А ТУ 38 101179.
Заменителем при температуре окружающего воздуха до минус 50 °С может служить масло MГ ТУ 38 1011103.

Применение других марок масел или смеси масел не допускается.
В зимних условиях эксплуатации после npогрева двигателя перед началом движения следует довести температуру рабочей жидкости в ГМП до 40 °С минимум, для чего затормозить машину стояночной и рабочей тормозными системами, включить высшую передачу при минимальной частоте вращения коленчатого вала и постепенно довести ее до 1000-1200 об/ми
Заправка и смена рабочей жидкости
Заправка маслом ГМП должна производиться заправочным устройством через заливную горловину следующим образом:
а) залить около 25 л масла;
б) запустить и прогреть двигатель и ГМП;
в) проверить уровень масла по маслоуказателю при оборотах холостого хода двигателя (или при выключенном двигателе, но не позднее, чем через 2 мин после его выключения) и установленном в положение нейтрали распределителе смены направления движения механизма управления ГМП.
Уровень должен находиться в пределах 50-80 мм ниже оси выходного вала ГМП (Для удобства контроля на машине нанесена разметка «min-max»),
г) при необходимости (если уровень находится за указанными пределами), долить или слить масло.
Смену масла рекомендуется первый раз проводить после обкатки ГМП в составе машины. В последующем масло рекомендуется менять каждые 1000 моточасов наработки при выполнении работ ТО-3. Слив масла при его смене производится при нагретой ГМП. Слив производится из картера ГМП через отверстие, закрытое в эксплуатации сливной пробкой и из магистралей внешней части гидравлической системы ГМП через отсоединенные от ГМП трубопроводы.
После слива рабочей жидкости из гидросистемы следует подсоединить на место магистрали внешней части гидросистемы.
Снять поддон, сетку фильтра-маслозаборника и промыть их дизельным топливом. Очистить магнитную пробку от насевших на магнит механических частиц.
Произвести смену фильтроэлементов полнопоточного фильтра и фильтра тонкой очистки с промывкой корпуса фильтров.
Установить на место поддон, сетку и магнитную пробку.
Произвести заправку, как указано выше.
Технические характеристики ГМП У35615
Передаваемая мощность, кВт 100
Наибольшая частота вращения входного вала, мин*1 2500
Крутящий момент на входном валу, кНм, не более 0,55
Габаритные размеры, мм:
— длина 910
— ширина 490
— высота 929
Масса конструктивная, кг, не более (без рабочей жидкости) 515
Активный диаметр гидротрансформатора, мм 340
Максимальный коэффициент трансформации гидротрансформатора. Ко 2,85
Максимальный КПД гидротрансформатора на режиме трансформации 0,84
Число передач: вперед/назад 4/2
Передаточные числа в коробке передач:
— вперед I 4.98
II 2.75
III 1 48
IV 0.815
— назад I з.х. 4,87
II з.х. 1,44
Давление в главной магистрали, MПа 1,5 (+0,1)*
Давление в магистрали гидротрансформатора, МПа 0,1…0,35*
Давление в магистрали смазки, МПа 0,1 (+0,05)*
Объем масла, заливаемого в картер ГМП (без наружных трубопроводов и теплообменника), л 25
* — Значения при частоте вращения ведущего вала ГМП 1500 об/мин

Мужики такое дело, Ковш закладываешь за кучу грунта или песка выворачиваешь ковш что бы стянуть под себя рукоятью поджимаешь а он выпрямляется переборка гид.ц. не помогла думал перепускает.

Может распред. Там перепуск идёт а?

Мужики такое дело, Ковш закладываешь за кучу грунта или песка выворачиваешь ковш что бы стянуть под себя рукоятью поджимаешь а он выпрямляется переборка гид.ц. не помогла думал перепускает.

Может распред. Там перепуск идёт а?

Здравствуйте форумчане.
Приобрел ТО-30 и хочу высказать свое мнение по поводу этого погрузчика.
Дело в том что я его приобрел изношеным 1991г.в. До этого мы пользовались немецкими погрузчиками Liebherr L506 , Schaeff SKL833.
Хочу поделиться сравнением этих немецких погрузчиков с ТО-30.
1. Немецкие погрузчики имеют дизельный двигатель мощностью 35-40кВт в liebherr L506 Deuts в Schaeff SKL 833 perkins 700series. Для движения погрузчика там используюься гидротрансформатор который состоит из аксиально-поршневого гидронасоса и гидромотора. Привод гидронасоса на движение приводится напрямую от двигателя через муфту которая соединяет маховик и двигатель. Масло с гидронасоса качается в гидромотоо и гидромотор вращается. Гидромотор в свою очередь соеденен через простой одноступенчатый редуктор с хвостовиком заднего моста через шлицевую втулку. Хвостовик заднего моста церез флянцы и карданный вал вращает постоянно передний мост.
Переключение хода вперед и назад осуществляется через электромагнитные соленоиды которые стоят на гидронасосе привода. Скорость пониженая и повышеная переключается через электромагнитные соленоиды которые упоавляют гидромотором.
2. Рабочая гидравлика запитана от маленького насоса по аналогу производительности НШ-32. Этот насос питает распределитель ковша и рулевой дозатор. Насос подключен на прямую к двигателю по типу как нш-10 на Д-240.
При этом погрузчик очень резвый и маневреный.
Вот и возникла мысль снять с ТО-30 РОМ и ГМП и поставить вместо этого ГТС-90 производста Гидросила. Насос хода подсоеденить к маховику двигателя. А на управление ковша и гидроруля запитать НШ-50 от двигателя куда подсоединяется нш-10.
Теперь про гидрораспределитель. Я уже выкинул РС-25 родной и поставил вместо него распределитель на 80л/мин болгарский под Джойстик. Результат — не течет, не греется, подьем плавный, подымает на холостом ходу, скорость подьема стрелы 14секунд скорость опрокидывания ковша 3-4секунды. Распределитель запитан от двух НШ-50. Рулевой дозатор поставил литовский на 100кубиков запитан от НШ-32. Поварачивает легко и быстро за 2-3 оборота.

Что думаете по поводу того чтобы выбросить это геморой с ГМП у35 и перейсти на ГСТ-90 производства гидросила?
Кому интересно выложу фото как подключил джойстик.

Здравствуйте форумчане.
Приобрел ТО-30 и хочу высказать свое мнение по поводу этого погрузчика.
Дело в том что я его приобрел изношеным 1991г.в. До этого мы пользовались немецкими погрузчиками Liebherr L506 , Schaeff SKL833.
Хочу поделиться сравнением этих немецких погрузчиков с ТО-30.
1. Немецкие погрузчики имеют дизельный двигатель мощностью 35-40кВт в liebherr L506 Deuts в Schaeff SKL 833 perkins 700series. Для движения погрузчика там используюься гидротрансформатор который состоит из аксиально-поршневого гидронасоса и гидромотора. Привод гидронасоса на движение приводится напрямую от двигателя через муфту которая соединяет маховик и двигатель. Масло с гидронасоса качается в гидромотоо и гидромотор вращается. Гидромотор в свою очередь соеденен через простой одноступенчатый редуктор с хвостовиком заднего моста через шлицевую втулку. Хвостовик заднего моста церез флянцы и карданный вал вращает постоянно передний мост.
Переключение хода вперед и назад осуществляется через электромагнитные соленоиды которые стоят на гидронасосе привода. Скорость пониженая и повышеная переключается через электромагнитные соленоиды которые упоавляют гидромотором.
2. Рабочая гидравлика запитана от маленького насоса по аналогу производительности НШ-32. Этот насос питает распределитель ковша и рулевой дозатор. Насос подключен на прямую к двигателю по типу как нш-10 на Д-240.
При этом погрузчик очень резвый и маневреный.
Вот и возникла мысль снять с ТО-30 РОМ и ГМП и поставить вместо этого ГТС-90 производста Гидросила. Насос хода подсоеденить к маховику двигателя. А на управление ковша и гидроруля запитать НШ-50 от двигателя куда подсоединяется нш-10.
Теперь про гидрораспределитель. Я уже выкинул РС-25 родной и поставил вместо него распределитель на 80л/мин болгарский под Джойстик. Результат — не течет, не греется, подьем плавный, подымает на холостом ходу, скорость подьема стрелы 14секунд скорость опрокидывания ковша 3-4секунды. Распределитель запитан от двух НШ-50. Рулевой дозатор поставил литовский на 100кубиков запитан от НШ-32. Поварачивает легко и быстро за 2-3 оборота.

Что думаете по поводу того чтобы выбросить это геморой с ГМП у35 и перейсти на ГСТ-90 производства гидросила?
Кому интересно выложу фото как подключил джойстик.

[quote=Serg111;228891]Просто так, может пригодится кому-нибудь!

При нейтральном положении рычага смены направления движения машина движется вперед или назад
1. Спекание дисков фрикционов ( *) разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали)

Увеличенное время трогания или переключения передач (более 1. 2С)
1. Засорился фильтроэлемент фильтра тонкой очистки (заменить фильтроэлемент)
2. Изношены или повреждены уплотнения цилиндров фрикционов и турбинного вала ( *) разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали)
Не включается одна из передач
1. Засорился фильтроэлемент фильтра тонкой очистки (заменить фильтроэлемент)
2. Изношены или повреждены уплотнения цилиндров фрикционов и турбинного вала ( *) разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали)
Давление в магистрали питания ГТ выше допустимого
1. Засорился теплообменник или магистрали его соединения (очистить или заменить теплообменник и его магистрали)
2. Заклинил золотник клапана смазки (разобрать клапан, промыть детали. произвести регулировку)
Быстрое повышение температуры масла при движении погрузчика на горизонтальном участке дороги
1. Повреждены детали ГТ (Проверить наличие алюминиевой стружки в фильтрах и падение давления в ГТ. *) При необходимости разобрать ГТ и заменить изношенные или поврежденные детали)
2. Заклинила муфта свободного хода реактора (машина не развивает максимальную скорость движения) ( *) Разобрать ГТ, заменить изношенные ил поврежденные детали)
3. Отсутствует или низкое давление масла ГТ
Отсутствует или низкое давление масла ГМП
1. Неисправен насос или его привод (проверить насос и его привод и при необходимости заменить насос или вышедшие из строя детали привода)
2. Изношено или повреждено уплотнение ступицы насосного колеса.Утечки по соединению «кожух ГТ-насосное колесо» ( *) Разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали. проверить затяжку болтового соединения. *) при необходимости разобрать ГТ и заменить уплотнительное кольцо)
3. Заклинил золотник клапана смазки (разобрать клапан, промыть детали, произвести регулировку)
Резко понижается давление масла в главной магистрали при включении передачи
1. Изношены или повреждены уплотнения цилиндров фрикционов и турбинного вала ( *) разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали)
Давление масла в главной магистрали при нейтральном положении рычага смены направления движения значительно отличается от требуемого
1. Засорился фильтроэлемент полнопоточного фильтра (заменить фильтроэлемент)
2. Засорилась сетка фильтра-маслозаборника (очистить сетку)
3. Неисправен насос или его привод (проверить насос и его привод и при необходимости заменить насос или вышедшие из строя детали привода)
4. Заклинил золотник клапана главного давления (разобрать клапан, промыть детали,
произвести регулировку)
Отсутствует давление масла в главной магистрали при нейтральном положении рычага смены напрвления движения
1. Магистраль всасывания негерметична (проверить герметичность и устранить неисправность)
2. Засорился фильтроэлемент фильтра тонкой очистки (заменить фильтроэлемент)
3. Засорилась сетка фильтра-маслозаборника (очистить сетку)
4. Неисправен насос или его привод (проверить насос и его привод и при необходимости заменить насос или вышедшие из строя детали привода)
5. Магистраль всасывания негерметична (проверить герметичность и устранить неисправность)
6. Засорился фильтроэлемент фильтра тонкой очистки (заменить фильтроэлемент)
Особенности эксплуатации ГМП
Переключать ступени коробки передач следует в строгой последовательности. Ступени заднего хода включать только после полной остановки погрузчика. При переходе с низших ступеней на высшие производить промежуточное снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Переход с высших ступеней на низшие производить без снижения частоты вращения.
Во избежание поломки зубчатых муфт переключение диапазонов и отключение отключаемого вала (заднего моста) производить на минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя при остановленной машине.
Не пытайтесь затормозить погрузчик с остановленным двигателем включением ступеней КП так как при этом механическая связь между ведущими колесами и двигателем отсутствует.
В процессе эксплуатации следует постоянно контролировать работу ГМП по показаниям приборов, которые должны соответствовать значениям, указанным в таблице 2.1.
Регулировку ГМП и ее гидросистемы в эксплуатации производят специально обученным персоналом.
Фильтрация
ГМП работает на маслах, очищенных не грубее 12 класса чистоты по ГОСТ 17216.
Фильтр заливной горловины и фильтр-маслозаборннк должны обеспечивать тонкость фильтрации не более 40 мкм
В качестве полнопоточного фильтра рекомендуется применять фильтр напорный ЗФГМ3210М(К) ТУ 2-053-1778. Допускается использовать фильтр 1.1.32-25/16 или другие фильтры, удовлетворяющие требованиям, приведенным в таблице 2.2.

Значение для фильтра полнопоточ/тонк. очистки
Тонкость фильтрации, мкм:
— номинальная — 10/10
— максимально допустимая — 25/25
Расход, л/мин:
— номинальный — 200/50
— минимально допустимый — 100/30
Давление номинальное, МПа — 1,5/1,5
Рабочая жидкость
Рекомендуемой маркой масла при температуре окружающего воздуха до минус 40 °С является масло марки А ТУ 38 101179.
Заменителем при температуре окружающего воздуха до минус 50 °С может служить масло MГ ТУ 38 1011103.

Применение других марок масел или смеси масел не допускается.
В зимних условиях эксплуатации после npогрева двигателя перед началом движения следует довести температуру рабочей жидкости в ГМП до 40 °С минимум, для чего затормозить машину стояночной и рабочей тормозными системами, включить высшую передачу при минимальной частоте вращения коленчатого вала и постепенно довести ее до 1000-1200 об/ми
Заправка и смена рабочей жидкости
Заправка маслом ГМП должна производиться заправочным устройством через заливную горловину следующим образом:
а) залить около 25 л масла;
б) запустить и прогреть двигатель и ГМП;
в) проверить уровень масла по маслоуказателю при оборотах холостого хода двигателя (или при выключенном двигателе, но не позднее, чем через 2 мин после его выключения) и установленном в положение нейтрали распределителе смены направления движения механизма управления ГМП.
Уровень должен находиться в пределах 50-80 мм ниже оси выходного вала ГМП (Для удобства контроля на машине нанесена разметка «min-max»),
г) при необходимости (если уровень находится за указанными пределами), долить или слить масло.
Смену масла рекомендуется первый раз проводить после обкатки ГМП в составе машины. В последующем масло рекомендуется менять каждые 1000 моточасов наработки при выполнении работ ТО-3. Слив масла при его смене производится при нагретой ГМП. Слив производится из картера ГМП через отверстие, закрытое в эксплуатации сливной пробкой и из магистралей внешней части гидравлической системы ГМП через отсоединенные от ГМП трубопроводы.
После слива рабочей жидкости из гидросистемы следует подсоединить на место магистрали внешней части гидросистемы.
Снять поддон, сетку фильтра-маслозаборника и промыть их дизельным топливом. Очистить магнитную пробку от насевших на магнит механических частиц.
Произвести смену фильтроэлементов полнопоточного фильтра и фильтра тонкой очистки с промывкой корпуса фильтров.
Установить на место поддон, сетку и магнитную пробку.
Произвести заправку, как указано выше.
Технические характеристики ГМП У35615
Передаваемая мощность, кВт 100
Наибольшая частота вращения входного вала, мин*1 2500
Крутящий момент на входном валу, кНм, не более 0,55
Габаритные размеры, мм:
— длина 910
— ширина 490
— высота 929
Масса конструктивная, кг, не более (без рабочей жидкости) 515
Активный диаметр гидротрансформатора, мм 340
Максимальный коэффициент трансформации гидротрансформатора. Ко 2,85
Максимальный КПД гидротрансформатора на режиме трансформации 0,84
Число передач: вперед/назад 4/2
Передаточные числа в коробке передач:
— вперед I 4.98
II 2.75
III 1 48
IV 0.815
— назад I з.х. 4,87
II з.х. 1,44
Давление в главной магистрали, MПа 1,5 (+0,1)*
Давление в магистрали гидротрансформатора, МПа 0,1…0,35*
Давление в магистрали смазки, МПа 0,1 (+0,05)*
Объем масла, заливаемого в картер ГМП (без наружных трубопроводов и теплообменника), л 25
* — Значения при частоте вращения ведущего вала ГМП 1500 об/мин

Здравствуйте , У меня масло течет с нижнего вала который сопрегается с задним мостом , могу ли я самостоятельно решить проблему ?

Источник