Rsg52 20k ремонт стартера

BMW 5 series M-Style 3.0 N52 › Logbook › Стартер N52B30

Всем привет.
В один прекрасный вечер, а точнее ночь после работы машина отказалась заводится.
Жму кнопку, под капотом что то щелкает и не какой реакции мотора.
Сразу подумал что стартер, решил прибегнуть к дедовским методам типа «постучать и кинуть на прямую +»
Постучать отвалилось сразу же, так как места там не то что мало, го там нет, прям над стартером на коллекторе висит КВКГ, попробовал подать плюс на прямую и опять в темноте нечего не видно, посветить нечем и не кому, решил дабы не палить предохранители оставить эту идею.

На следующее утро приехал на работу на такси, почитал в катс что вроде бы как это плевое дело смело приступил к разбору.

Дальше меня ждала полнейшая опа. Сразу совет, людям у кого проблемы с выдержкой и нервами, не советую браться за это дело.
По началу полон энтузиазма и сил быстренько скинул весь пластик с верху, корпуса фильтров, распорку, снял накладку клапанной крышки, корпус воздушного фильтра, и мне показалось что вот он коллектор, и места предостаточно (как же я ошибался).

С горем пополам смог снять верхнюю трубку КВКГ, затем снял дроссель, под ним на двух болтах планка с соединениями проводов ( тоже место не самое лучшее что бы открутить торекс ) поочередно начал скидывать фишки с дис и прочих датчиков, что бы освободить коллектор.
Крутил его вертел и так и сяк, не выходил, снизу увидел еще одну трубку на вентиляцию бака и с низа блока на КВКГ (Сливная), на слив я трубку сломал, очень хрупкий пластик оказался или время его уже пришло.

Опять же с муками но все же коллектор был извлечен. Меня смутило одно явление, в коллекторе было очень много масла ( у меня не турбо мотор, так откуда ему там взяться?!), почитав немного решил что сам КВКГ пришел в негодность, по скольку дата производства стояла на нем та же что и дата выпуска авто. То есть 2006 год, подумал что мембрана там мертвая 100% ( проверить его робота способность не знал как ) и так как одна трубка была уже сломана на него, решил его тоже заменить.

Чуть позже стартер был в руках. Не знаю у кого и как, пишут что его открутить тяжело и нужна готовка Е14, я же взял накидной ключ на 11 и успешно все открутилось нечего не слизав.
Попробовал его на пуско-зарядном устройстве и вот же блин, все работает! Самое тяжелое, что же тогда может быть?! Придется обратно ставить все на место и искать причину уже в другом месте.
Быстренько сгонял на Кунцевский и прикупил все что мне было необходимо а именно:
Маслоотделитель системы вентил. картера — 11 61 7 531 423 ( 11617531423 )
Вентиляционная труба — 11 15 7 522 931 ( 11157522931 )
Сливной трубопровод — 11 15 7 567 801 ( 11157567801 )
Комплект профильных прокладок — 11 61 7 547 242 ( 11617547242 )

Приехал и ради интереса разобрал старый КВКГ, мембрана там была абсолютно целая ( дело было не в бабине ) какие варианты еще масла в коллекторе не знаю, буду рад совету!
Собрал все в обратной последовательности это если вкратце ( на самом деле бы.ался как мог )
Закончил часов в 10 вечера на улице с фонарикам, ммм романтика
Накинул обратно клему на АКБ и она бодро завелась, как же я был рад и одновременно расстроен из за того что зря проделал работу.
Но пять же хуже не бывает плавающей не исправности ( то работает то нет ), собрал инструмент и с надеждой что этого больше не повторится поехал домой.
На следующее утро она опять выкинула тот же сюрприз.
Что делать, на эвакуатор и в сервис ( морально я не был готов делать это второй раз )
Цену озвучили более чем вменяемую ( 2500 р ), Оставил, на следующий день, звонок и мастер говорит, что все работает, я интересуюсь что и как они починили, говорят что типо дело было не в стартере и просто был плохой контак и мы все почистили и цена за все это дело 3500 ( добавилась какая то диагностика за 1000 на утечки тока и проверку акб) . Так же я уточнил снимали ли они стартер, на что получил ответ да.
Приехал домой, машину поставил, и в теплые деньки катался на мотоцикле.
По делам нужно было с ездить, сел, все отлично завелось, покатался и ближе к вечу такая же картина, щелкает и все. Ну емае. Нажимал нажимал кнопку и тут слышу как электро двигатель стартера стал срабатывать но мотор не крутит, и раза с 20 она завелась ( что позже судя по фото вообще не понятно как )
Решил не рисковать и сразу же отправился к тому техцентру50 хоть и времени уже было 23:00, да бы завтра не искать эвакуатор.
Звоню утром говорю машина стоит у вас ключи сейчас подвезу. Это стартер!
Привез ключи и сам отправился за стартером . В оригинале идет Denso судя по наклейке, а разница у них в цене в половину, так что решил брать Denso. Нашел его по хорошей для меня цене 9 860 в компании Вольтаж, а главное в наличии.
Артикул может кому пригодится — 12 41 2 354 701 оригинал и dsn1375 denso

Сездил, купил, привез им и сказали ожидать.
Ждал очень долго.
В конце концов мастер еще на два часа задержался с приемщиком на работе пока он все это собрал, и позже приемщик мне заявляет что мол а сколько вам сказали по телефону эта процедура стоит ?! Я немного не понял этого и сказал ну 2500 как и договаривались, он такой так там же через снятие коллектора а это другие день, но раз пообещали значит так. Отсюда вопрос а точнее ответ, что хер они его снимали в прошлый раз.
В итоге добавили еще 1500 за ремонт каких то двух разъемов ( короче свое взяли ).
Теперь все отлично запускается.
Ради интереса решил разобрать свой старый стартер и посмотреть что же с ним не так. Разобрал все до потрохов и щетки все и якорь хороший и втягивающее не закусывает пока не снял редуктор и не высыпались остатки вилочки, которая оказалась пластиковой ( Пластиковой КАРЛ!)

Источник

Ремонт стартера 1JZ + увеличиваем мощность, фотоотчет, часть 2

Модификация электрооборудования Обсуждение ECU, бустконтроллеров, датчиков и пр.

• Посетителям
• Новеньким
• Патриотам

Страница 1 из 2

1

2

>

Эпиграф
— Как стартер сдох? Может с толкача?

История
В общем поехал я как-то денег снять в банкомате, а сняли с меня, гы гы.

После стоянки возле банка машина наотрез отказалась заводиться, автомат ни толкнуть, ни прикурить, настроение плавно опустилось на ноль, благо было это недалеко от дома. Подумав что подсел аккумулятор, я его утащил домой, зарядил, сунул в авто и радостный повернул ключ, стартер как-то судорожно закрутил рывками и выдал облако дыма.

После непродолжительных поисков был найден джамшут с тросом и машиной и авто посетило стоянку возле дома с диагнозом «помер стартер».

К слову сказать, хандрил он уже с год, но, так как я на машине особо не езжу, внимания я этому не уделял, да и вообще поначалу думал что аккумулятор недозаряжается, ибо стартер туго крутил именно на горячую.

За пару дней на форуме был куплен занедорога стартер от 1JZ. Поскольку внешне доверия он не внушал, был отмыт и разобран. Вскрытие показало, что пациент если и крутил чего при жизни, то недолго и недалеко, сдохшие щетки и сгоревшие и слипшиеся обмотки ротора.

Было принято решение раз уж лезть под машину то делать на века и по-серьезному.

Далее фото, купленный стартер был успешно восстановлен и сейчас работает на авто.

Фотографии и сам отчет посвящен моему родному который был снят при замене и валяется щас без дела.

Итак, берем набор головок и не менее двух длинных переходников с карданчиком (для 90го кузова).

Снимаем стартер головкой на 14, изогнув вороток градусов под 30 и пустив его по нише в кузове где идет коробка.

Разбираем стартер (два длинных болта)

Мы имеем стартер 28100-46130 Denso 12v 0.8kw

а вот и главная проблема

отмываем и выстукиваем остатки старых щеток в виде кучи угольной пыли

можно конечно и не мыть, но потом руки хрен отмоешь.
Осматриваем коллектор якоря, контакты (ламели) должны быть ровными и гладкими, нагар и заусеницы снимаем приспособой а-ля шуруповерт и наждачка

результат должен выглядеть так

если ламели выгорели сильно то можно отнести к токарю и проточить на станке.
В идеале при полировке самой мелкой наждачкой якорь должен быть гладким как пивная банка и не должны ощущаться выступы при вращении.
Закончив с ротором, переходим к самому интересному
и так, намотка старторных обмоток. Снимаем сгоревшие обмотки и окончательно очищаем стартор. Как я уже упоминал мы имеем стартер 28100-46130 Denso 12v 0.8kw вспоминая как тухло он крутит в сильный мороз, я тут же сел за калькулятор. Мы имеем 4 обмотки по 14 витков, каждая из 4х проводов диаметром примерно 0.7 мм, длина каждой обмотки 1.5м итого 4*1.5*4=24 метра провода. Пересчитал общее сечение, прикинул запас по месту на катушках и поехал в магазин.

Было куплено:
катушка медного эмалированного провода 50м — 250р
тюбик литола 25
щетки МЕДНОГРАФИТОВЫЕ для какого то автоТаза 80р.
С щетками вышел облом, на фото слева две нормальных желтых щетки (были куплены уже на южном порту у торгаша), справа же подарок от сети магазинов Авто49, с виду никаких отличий, однако левые, желтые не только снаружи но и внутри а вот правая чисто помазана сверху чем то медным, ковырнешь а внутри гольный графит.

Как определить быстро и качественно, берем щетку и прямо на глазах у продавца двумя руками скручиваем ее на разрыв. Графитовая щетка тут же разваливается. Меднографитовую не сломать, там материал на порядок прочнее.
Берем наш провод и режем на куски по 160см из расчета 5 жил на обмотку. С учетом повышения сечения провода и увеличения количества жил в обмотке выходная мощность нашего стартера составит где то 1-1.1кВт.

нарезав провод собираем 4 пучка по пять проводов и немного подкручиваем у кончиков, что бы не распались.
Одеваем матерчатые перчатки и начинаем мотать, тянуть нужно сильно, провод достаточно толстый и уложить нужно плотно особенно на углах, порядок намотки по стрелке на фото, от точки 1. к точке 2. Необходимо намотать 14 витков провода, в принципе можно намотать 12 и пустить провод в 6 жил, тогда мощность стартера будет порядка 1.5 кВт, но и греться он будет сильнее, кроме того мощный стартер будет чувствительнее реагировать на слабый аккумулятор, так что палка о двух концах. Я выбрал золотую середину.

в итоге мы должны получить это

соседние катушки не должны касаться друг друга обмотками, поэтому в процессе или после протаскиваем между ними что нить деревянное типа линейки, я использовал две пластиковые кредитки согнутые пополам.
Поскольку крайние витки идут уже по самому краю катушек, что бы провода не соскакивали немного подкручиваем пучок на углах, ну и тянем от души.
После этого берем тазовские или любые какие удалось достать меднографитовые щетки и напильником наждаком и ли ножовкой по металлу доводим их до состояния и форму заводских. Размеры подогнать нужно точно, что бы щетки не болтались в держателях.
У меня получилось так

кстати у обоих мною разобранных стартеров были изношены только пара щеток, думаю это общая тенденция для данного типа, вторая пара стерта примерно на 3-4 мм так что менять имеет смысл только две щетки, делаем их чуть длиннее оставшихся родных
Добавлено спустя 4 минуты 19 секунд:
на фото изготовленные щетки и старая стертая в ноль.

Источник

Ремонт стартера своими руками — виды неисправностей, проверка и советы по ремонту

Этот элемент непосредственно влияет на запуск и работоспособность двигателя за счет приведения поршней в движение. Устройство получает заряд от АКБ. При включении зажигания оно проворачивает маховик, расположенный на коленвале двигателя. Появление неприятного запаха или специфических звуков говорят о необходимости проверить агрегат на исправность. Средний срок эксплуатации составляет 70 тыс. км пробега (как и у генератора).

Рассматриваемый узел, помимо других элементов, включает бендикс (муфту свободного хода), который нужен для передачи пускового момента через сцепление с маховиком.

Узнайте стоимость ремонта стартера онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Самостоятельный ремонт стартера

Точно определить неисправность “на глаз” сложно — признаки распространенные и могут свидетельствовать о других поломках (например, об отказе генератора). Факторы, говорящие о возможной проблеме, следующие:

• аккумулятор быстро разряжается;
• силовой агрегат не заводится (коленчатый вал при этом “крутит” медленнее нормального значения);
• якорь агрегата остается неподвижным после поворота ключа, сопровождаемого щелчком (дополнительный признак — АКБ разряжена);
• при запуске ДВС слышны посторонние звуки (скрип, скрежет и пр.);
• перегрев механизма.

Прежде чем начать ремонт стартера своими руками, потребуется провести диагностику. Как правило, “любителю” под силу определить отказ втягивающего реле и неисправность контакта — для выявления других поломок понадобится помощь профессионалов.

Перед ремонтом стартера рекомендуем найти подробную видеоинструкцию. Например, набрав в поисковике “замена щеток и втулок стартер ВАЗ-2106”. Так удастся избежать ошибок в процессе работы. Этап, на котором определяется реальная причина проблемы, пропускать нельзя — он задает дальнейший алгоритм действий. Заранее запаситесь инструментами и ремкомплектом. Для корректной разборки агрегата предварительно изучите сервисную книжку к вашему автомобилю.

С чего начинается ремонт стартера своими руками (последовательность действий и пр.)

Вначале проверяют исправность втягивающего реле. Напряжение подается на “+” обмотки, в результате чего раздается щелчок, если деталь исправна (в процессе бендикс перемещается). Если при этом подключенный омметр определяет замыкание контактов, необходимо заменить запчасть. Иногда требуется замена щеток. Чтобы до них добраться, разберите заднюю крышку устройства. Искомые детали располагаются сзади моторчика. Поломка даже одной щетки приводит к отказу всего агрегата. Для замены нужно убрать клеммы и демонтировать пружинки.

Измерителем напряжения проверяют дееспособность статора. Полученный показатель составлять 10 кОм и более (если нет, диагностируется пробой элемента). Чаще всего отремонтировать не получится — исправить ситуацию возможно только установкой новой детали (хотя бывают исключения). При наличии у авто редукторного механизма монтируют узел “в сборе” из-за особенностей конструкции.

Ремонт ручного стартера своими руками

Вот операции, которые можно сделать самому:

• заменить щетки;
• почистить рабочую зону коллектора от грязи и ржавчины “наждачкой”;
• смазать вал якоря и планетарный редуктор;
• убрать продукты износа со всех частей узла.

Проводить ремонт стартера самому, если не уверены в своих навыках и силах, затруднительно. В этом случае лучше заменить узел целиком или обратиться за помощью в автосервис.

Ремонт ротора стартера

Сначала уберите шпильки, держащие электромотор. Перед заменой рекомендуем дополнительно проверить:

• обмотку (при обнаружении следов копоти лучше поменять якорь);
• коллектор (загрязненное устройство зачастую препятствует нормальной работе узла — чистка наждачной бумагой поможет исправить ситуацию).

Снимать ротор стоит исключительно после демонтажа стопорного кольца с шайбой.

Далее проверяют устройство на механические повреждения. Будьте внимательны проводя такую диагностику.

Ремонт стартера — характерные поломки (описание + фото)

Неисправности узла, с которыми чаще всего сталкиваются автовладельцы:

• стирание щеток (вследствие плотного контакта с якорем);
• износ пластин коллектора (степень истончения определяют по глубине проточки);
• повреждение изоляции контактов (между витков и на коллекторе);
• отказ втулок, фиксирующих якорный вал (приводит к биению деталей друг о друга);
• проблемы с шайбами (в идеале они препятствуют появлению осевого люфта на валу якоря);
• сгорание пластины реле;
• износ шестерни;
• отхождение магнитов от стартерного корпуса;
• отказ “+” клеммы, идущей “на щетку” (чаще всего из-за коррозии).

Виды ремонта стартера

Выделяют два варианта, основываясь на масштаб работ. Первый — “мелкий” тип, включающий тестирование и восстановление одной/двух запчастей (втулки, реле, щеток и их держателей).

Альтернативный вариант — “капитальный”, куда относят комплексные работы и ремонт статорной обмотки, обгонной муфты, редуктора, маски, шестерни привода, магнитов на корпусе.

Для безопасности при ремонте стартера автомобиля своими руками исполнитель должен:

• отключить “-” вывод АКБ перед стартом работ;
• тщательно зафиксировать снятый узел в тисках;
• при тестировании прибора использовать провода достаточной толщины;
• соблюдать люфтовые допуски, рекомендованные производителем;
• в процессе разборки делать метки и фото на каждом этапе (в этом случае увеличивается шанс провести монтаж корректно);
• для смазки планетарного редуктора использовать “шрусовую” консистентную смазку;
• не смазывать втулки (липкая поверхность будет быстро собирать на себя пыль).

Своими силами

Ремонт стартера, выполненный самостоятельно, экономит деньги автовладельца. Хотим заметить, что выполнить точную диагностику в “домашних условиях” без специальных знаний и навыков сложно (в некоторых ситуациях невозможно). Допущенные ошибки могут стать причиной существенных временных и денежных трат.

Для поиска СТО пользуйтесь агрегатором Uremont.com , в частности, следующими инструментами:

• интерактивную карту с адресами партнерских мастерских (покрывает Россию, Беларусь, Казахстан);
• отзывы и оценки пользователей;
• тематические статьи;
• чат с мастерами;
• онлайн-бланк для оформления заявки на помощь автомобильных специалистов и пр.

Источник