Руководство по деповскому ремонту № цв-587 от 21 августа 1998 года Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм
Главная > Руководство
| Информация о документе | |
| Дата добавления: | |
| Размер: | |
| Доступные форматы для скачивания: |
Руководство по деповскому ремонту № ЦВ-587 от 21 августа 1998 года
Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм
Рисунки в стадии разработки
2. Общие положения
3. Ремонт автосцепного устройства
4. Ремонт тормозного оборудования
5. Ремонт тележек, колесных пар, буксового узла
6. Ремонт рам вагонов
7. Ремонт кузовов вагонов
8. Ремонт полувагонов
9. Ремонт платформ
10. Ремонт цистерн
11. Вагоны для нефтебитума
13. Ремонт цельнометаллических грузовых вагонов (ЦМГВ) для перевозки легковесных грузов
14. Проверка и приемка вагонов после ремонта
15. Окраска, нанесение знаков и надписей
16. Гарантии на отремонтированные вагоны
Приложение А. Сроки проведения деповского и капитального видов ремонта грузовых вагонов курсирующих по путям общего пользования (в годах) Приложение к приказу МПС России от 18.12.95 № 7-ЦЗ
Приложение Б. Методика постановки клейм принадлежности государству на составных частях вагонов
Приложение В. Перечень нормативной документации, указанной в настоящем руководстве
Приложение Г. Перечень грузовых вагонов колеи 1520 мм, на которые распространяется руководство по деповскому ремонту
Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм
Руководство по деповскому ремонту
1.1 Требования настоящего Руководства являются обязательными при проведении деповского ремонта грузовых вагонов (в дальнейшем именуемые вагоны) железных дорог Российской Федерации колеи 1520 мм.
Вагоны, не принадлежащие МПС России, допускаемые к обращению по железнодорожным путям общего пользования, подлежат ремонту в соответствии с требованиями настоящего Руководства, независимо от форм собственности.
1.2 Руководство содержит общие технические требования, которым должны удовлетворять вагоны после деповского ремонта и являются руководящим материалом для работников, связанных с выполнением деповского ремонта вагонов.
2. Общие положения
2.1 Деповской ремонт вагонов производится в установленные МПС России сроки, указанные в Приложении А настоящего Руководства и в соответствии с требованиями настоящего Руководства, при наличии уведомления формы ВУ-23 .
2.2 Перед постановкой в ремонт вагоны должны быть очищены от остатков перевозимых грузов. Вагоны (в том числе арендованные) после перевозки в них людей, животных, мяса, животного сырья, кожевенного сырья, шерсти, а также вагоны неизвестного ветеринарно-санитарного состояния обрабатываются согласно требованиям, установленным МПС России.
2.3 Вагоны, принадлежащие предприятиям других министерств, ведомств, иным хозяйствующим структурам, именуемым в дальнейшем «владельцы», или арендованные ими, а также цистерны, специализированные на перевозке химических и пищевых грузов, имеющие отличительную окраску и название железнодорожной станции приписки, подготавливают (очищают, промывают, дегазируют) для деповского ремонта средствами и за счет их владельца.
2.4 Владельцы вагонов обязаны:
у вагонов очистить и промыть внутренние поверхности и оборудования и наружные поверхности;
у вагонов-цистерн котлы пропарить, промыть, дегазировать и очистить, нейтрализовать (снаружи и внутри), обмыть тщательно снаружи вагон, цистерну. Произвести нейтрализацию цистерн, предназначенных для перевозки кислот.
2.5 После окончания всех работ по подготовке вагонов к ремонту владельцы обязаны оформить акт (справку):
для вагонов — о проведенной очистке, обмывке и обработке вагонов с указанием их номеров;
для цистерн — о пропарке, промывке, дегазации, очистке, нейтрализации котлов (снаружи и внутри).
В справку должны быть занесены номер цистерны, вид обработки, а также результаты анализа воздуха в котле с заключением предприятия или ведомства производившего подготовку, что котел считается дегазированным взрывобезопасным для работы с открытым огнем. Один экземпляр акта (справки) о подготовке вагонов к ремонту направляется в вагонное депо.
В случае ремонта кузовов, котлов, запорно-предохранительных устройств и специального оборудования силами и средствами владельцев, они обязаны предоставлять депо соответствующие документы, гарантирующие безопасную работу отремонтированных узлов. Депо при приемке вагонов в ремонт должно произвести визуальный осмотр, а при необходимости, и инструментальную проверку. При наличии отступлений от требований Руководства вагон в ремонт не принимается.
Владелец вагона должен гарантировать исправную и безопасную работу отремонтированных им узлов до следующего планового ремонта.
2.6 На каждую цистерну инвентарного парка МПС России депо должно иметь акт формы ВУ-19 о годности цистерны для ремонта, а на цистерну, принадлежащую владельцам или арендованную ими — акт (справку) о подготовке цистерны для ремонта.
2.7 До постановки на ремонтную позицию каждый вагон осматривается начальником или заместителем начальника депо по ремонту, старшим мастером или мастером совместно с приемщиком вагонов, определяется объем работ с последующим составлением дефектной ведомости ремонтных работ формы ВУ-22.
2.8 В тех случаях, когда отдельные технические требования, нормы и условия по ремонту узлов и деталей вагона не отражены в настоящем Руководстве, начальнику депо совместно с приемщиком вагонов предоставляется право самостоятельно решать эти вопросы исходя из технической целесообразности ремонтных операций, обеспечения безопасности движения поездов и безаварийной работы отремонтированных вагонов до следующего планового (периодического) ремонта.
2.9 Поврежденные вагоны с неистекшим сроком деповского ремонта необходимо направлять в деповской ремонт в зависимости от их технического состояния после составления акта формы ВУ-25 и описи, подтверждающих необходимость производства этого вида ремонта.
2.10 Ремонт вагонов производится по способу непосредственного ремонта деталей и узлов на вагоне или замены неисправных узлов и деталей отремонтированными или новыми соответствующего типа, отвечающим техническим требованиям и характеристикам данной серии вагонов.
2.11 Ремонт узлов и деталей сваркой производится в соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте вагонов» от 10.03.98 РТМ 32 ЦВ 201-98.
2.12 Порядок и объем разборки отдельных типов вагонов указан в разделах настоящего Руководства.
2.13 При выпуске из ремонта все ответственные узлы вагона — колесные пары, детали тележек, автосцепное устройство, тормозное оборудование, отремонтированные детали рам кузовов и котлов цистерн должны иметь соответствующие клейма, знаки и надписи, указывающие место и дату изготовления, ремонта и испытания.
На шкворневых балках рам вагонов, надрессорных брусьях, боковинах тележек и колесных парах проверять коды государства-собственника в соответствии с Приложением Б .
2.14 Детали вагонов испытываются в соответствии с перечнем и требованиями «Технологическая инструкция по испытаниям на растяжение и неразрушающему контролю деталей вагонов» № 637-96 ПКБ ЦВ.
2.15 Пневмопровод, краны, рычажную передачу системы разгрузки специализированных вагонов ремонтируются в соответствии с «Инструкцией по ремонту тормозного оборудования вагонов» от 23.09.94 ЦВ-ЦЛ-292.
2.16 На цистернах, предназначенных для перевозки газов, проставляют сроки предыдущего и последующего гидравлического испытания котла.
2.17 Материалы, полуфабрикаты, запасные части и комплектующее оборудование, применяемые при ремонте вагонов, должны соответствовать требованиям соответствующих инструкций, а новые — стандартов и технических условий на их изготовление.
2.18 Детали вагонов прочно закрепляются; крепежные изделия должны соответствовать требованиям рабочих чертежей; неисправные, пораженные коррозией заменяют. Концы болтов (на которые не ставятся шплинты) должны выходить из гайки не менее, чем на 2 нитки и не более чем на величину диаметра болта, кроме болтов, длина которых необходима для регулирования размеров деталей и узлов вагона по рабочим чертежам.
Болты и валики должны ставиться наружу гайками и шплинтами, за исключением тех, постановка которых головками наружу предусмотрена конструкцией. Под гайки, шплинты и чеки должны быть поставлены шайбы, соответствующие рабочим чертежам. Шплинты и чеки ставятся типовые, при отсутствии специальных требований они должны отстоять от гайки или шайбы не более чем на 3 мм. Концы шплинтов и чек должны разводиться под углом не менее 120 град.
Неисправные болты и гайки заменяют новыми согласно рабочим чертежам.
2.19 При ремонте вагонов запрещается :
1) заменять предусмотренные конструкцией заклепочные соединения на сварочные;
2) ставить простые гайки вместо корончатых, предусмотренных чертежами (техническими условиями);
3) производить подчеканку, обварку по периметру и подтягивание заклепок;
4) забивать шурупы вместо завертывания их;
5) прожигать отверстия в деревянных и металлических деталях;
6) оставлять или ставить вновь болты и гайки, имеющие изношенную, сорванную резьбу или забитые грани, а также ставить болты, не соответствующие конструкторской документации;
7) оставлять не загрунтованные места прилегания снимаемых для ремонта или замены деталей и узлов на кузове, раме и тележке вагона;
8) применять материалы, не соответствующие указанным в конструкторской документации требованиям, а также использовать другие материалы, не согласованные с ЦВ.
Руководители вагонных депо, мастера производственных участков и отделений по ремонту вагонов, их узлов и деталей обязаны оборудовать все имеющиеся рабочие места и создать условия для выполнения всех видов ремонтных работ в соответствии с требованиями «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава» от 03.10.93 № ПОТ РО-32-ЦВ-400-96 и требованиями нормативной документации, приведенной в приложении В .
3. Ремонт автосцепного устройства
3.1 Осмотр и ремонт автосцепного устройства производится в соответствии с Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации от 16.09.97 г. № ЦВ-ВНИИЖТ-494.
3.2 Съемные узлы и детали автосцепного устройства: головки автосцепок, поглощающие аппараты, тяговые хомуты, центрирующие балочки, упорные и поддерживающие плиты, маятниковые болты, клинья тягового хомута снимают с вагонов и отправляют в ремонт.
3.3 Упорные угольники, розетки, расцепные рычаги, кронштейны расцепных рычагов осматривают, неисправные ремонтируют. Поврежденную часть ударной розетки разрешается удалять огневой резкой и на место удаленной части приваривать вставку.
3.4 После ремонта и проверки клеймению подлежат: замок, замкодержатель, предохранитель, подъемник, валик подъемника, тяговый хомут, валик, клин тягового хомута, ударная розетка, балочка центрирующего прибора, маятниковые подвески, упорная плита, корпус поглощающего аппарата, собранная автосцепка, вкладыш и поддерживающая плита центрирующего прибора.
Детали, не имеющие маркировку предприятия-изготовителя, ремонту не подлежат и сдаются в металлолом.
4. Ремонт тормозного оборудования
4.1 Тормозное оборудование осматривают и ремонтируют в соответствии с «Инструкцией по ремонту тормозного оборудования вагонов» от 23.09.94 № ЦВ-ЦЛ-292 и Указаниями МПС.
5. Ремонт тележек, колесных пар, буксового узла
5.1 Ремонт тележек производят в соответствии с требованиями «Инструкции по ремонту тележек грузовых вагонов», РД 32 ЦВ-052-96г.
5.2 Ремонт и освидетельствование колесных пар производится в соответствии с Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар.
5.3 Демонтаж, ремонт и монтаж буксовых узлов выполняются в соответствии с Инструктивными указаниями по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками.
6. Ремонт рам вагонов
6.1 Все части рамы и сварные соединения очищаются от загрязнений, разрушившихся лакокрасочных покрытий, отслаивающейся ржавчины и подвергают контролю их техническое состояние.
6.2 Балки рам вагонов, имеющие трещины и изломы, а также хребтовые балки с протертостями и трещинами в местах постановки поглощающих аппаратов ремонтируют в соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте вагонов».
6.3 Не допускается прогиб боковых, продольных и хребтовых балок в горизонтальной и вертикальной плоскостях более чем на 50 мм (на всю длину балки); для промежуточных шкворневых и концевых балок вагонов всех типов — не более чем на 20 мм, а также прогиб конца балки, при котором нарушено соединение ее с угловой стойкой.
Балки рамы вагонов, имеющие прогибы более допускаемых, выправляют.
6.4 Металлические балки рамы, поврежденные коррозией от 20 до 30 % поперечного сечения, ремонтируют сваркой в соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте вагонов», если при этом отдельные элементы их (горизонтальные полки, вертикальные стенки) имеют толщину не менее 0,5 предельной толщины.
6.5 Изломанные подножки и поручни должны быть отремонтированы, погнутые выправлены. Ослабшие заклепочные крепления заменять на болтовые с прихваткой гаек электросваркой.
6.6 Скользуны очищать от грязи и осматривать. Изломанные скользуны заменять. Скользуны с износом контактной поверхности более 50% заменять.
Скользуны с износом контактной поверхности от 20 до 50% ремонтировать наплавкой или приваркой пластины. Скользуны, имеющие трещины ремонтировать сваркой.
6.7 Пятники очищают от грязи и осматривают. Пятники, требующие ремонта снимать с вагона. Трещины в пятнике не допускаются.
Износ упорной поверхности пятника более 3 мм на сторону ремонтировать наплавкой или приваркой кольца. Износ опорной поверхности пятника допускается не более 3 мм. Ремонтировать наплавкой или приваркой пластины.
Диаметр отверстия под шкворень не должен превышать 62 мм. Отверстия под шкворень, имеющие износ более допускаемого, ремонтировать наплавкой или приваркой кольца.
7. Ремонт кузовов вагонов
7.1 Общие положения
7.1.1 Местные вмятины и прогибы стоек, раскосов, верхней и нижней обвязок глубиной более 30 мм ремонтировать правкой или постановкой декоративных накладок с обваркой по периметру.
7.1.2 Трещины в металлических элементах кузовов, рам, крыш, полов, бортов платформ всех типов вагонов ремонтируют в соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте вагонов».
7.1.3 Участки металлической обшивки кузовов все типов грузовых вагонов, имеющие пробоины, протертости, коррозийное повреждение, ремонтируют в соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов».
7.1.4 Все неисправные узлы и детали кузова: переходные площадки, косоуры, подножки, лестницы, дверные рельсы, ограждения должны быть отремонтированы.
7.1.5 Поручни, ступеньки, лестницы, барьеры ограждения, имеющие волнообразные изгибы более 25 мм, ремонтируют правкой.
7.1.6 Суммарное уширение или сужение боковых стен в средней части межстоечного проема полувагонов допускается не более 60 мм. Уширение или сужение одной стены в средней части допускается не более 30 мм. Суммарное уширение боковых стен в плоскости угловых стоек допускается не более 30 мм.
7.1.7 Перекос кузова полувагонов, крытых и специализированных вагонов допускается не более 50 мм.
7.1.8 Допускают на 1 кв.м металлической обшивки кузовов, дверей, крыш, бортов платформ до 10 вмятин глубиной до 30 мм.
7.1.9 Отсутствующие детали кузовов устанавливают.
7.1.10 Разработанные отверстия рычагов, а также износ валиков шарнирных соединений более 3 мм в разгрузочных устройствах специализированных вагонов ремонтируют.
7.2 Ремонт 4-осных крытых вагонов общего назначения
7.2.1 Ремонт кузова
7.2.1.1 Все неисправности в обшивке потолка из фанеры толщиной 8 мм, древесноволокнистой плиты толщиной 6-8 мм (или 4 мм в два слоя), провисания, нарушения мест крепления листов и др. должны быть устранены. Вновь устанавливаемые части обшивки взамен неисправных должны быть толщиной не менее 8 мм.
Поврежденные участки панелей обшивки потолка ремонтируют путем вырезания неисправной части и постановки ремонтной вставки соответствующей длины между исправными частями основной панели в следующих количествах, шт.:
при нарезных панелях на всем поперечном сечении кузова — не более трех;
на панелях длиной до 1 м — не более одной;
при длине панели длиной более 1 м — не более двух.
В остальных случаях неисправные листы обшивки заменяют новыми.
Длина ремонтной вставки из древесноволокнистых плит или из фанеры толщиной 4-8 мм должна быть не менее 300 мм.
7.2.1.2 Обшивку потолка из досок по длине встык разрешается ставить только в двух местах с расположением стыков по середине дуги в шахматном порядке. Стыковать доски на первой от фрамуги дуге запрещается.
7.2.1.3 Ремонтные вставки и целые листы перед постановкой подгоняют и грунтуют с обеих сторон. Целые листы и вставки крепят к деревянным брускам дуг крыши гвоздями 2х40 мм с шагом 150-180 мм, а в местах изгиба обшивы — с шагом не более 100 мм.
7.2.1.4 Неисправные армировочные планки ремонтируют или заменяют новыми стальными толщиной 0,8-1 мм, шириной 35 мм.
Поверхности армировочных планок, соприкасающиеся с деревоплитой, перед постановкой окрашивают.
7.2.1.5 Места с поврежденной окраской, вновь поставленные листы и ремонтные вставки окрашивают в один слой под цвет старой краски.
7.2.1.6 В местах повреждений перед производством ремонтных работ обшивку из фанеры с внутренней стороны кузова снимают. После окончания работ обшивку восстанавливают.
7.2.1.7 Доски обшивки без шпунтов, гребней, не плотно прилегающих друг к другу (при наличии просветов между ними), изломанные и с трещинами заменяют.
7.2.1.8 Исправные нестандартные по ширине доски обшивки разрешается оставлять. Допускается постановка склеенных досок встык на всех стенах, за исключением четырех верхних подряд, в остальной части — через одну. Стыки располагают в шахматном порядке. Во всех случаях четыре нижние доски ставят целыми.
7.2.1.9 Вновь поставленная обшивка должна быть собрана и плотно стянута. Допускается выход кромки обшивки у основания гребня и от кромки соседней обшивки не более 3 мм.
7.2.2 Ремонт пола
7.2.2.1 Поврежденные доски пола заменяют исправными, при этом толщина вновь поставленных досок, бывших в употреблении, должна быть не менее 48 мм, а ширина — не менее 100 мм.
Настил пола должен быть собран плотно. Допускаются местные несквозные зазоры в соединении досок сверху и снизу не более 5 мм. Несквозные зазоры между досками неперебираемого настила пола допускаются не более 7 мм сверху и снизу. При больших зазорах настил пола перебирают. В местах сопряжения досок пола разной толщины выступающие грани более толстых досок сострагивают с обеспечением плавного перехода к плоскости более тонкой доски. Допускается неплоскостность поверхностей пола не более 3 мм.
7.2.2.2 При замене неисправных досок пола допускается постановка досок встык в шахтном порядке через одну целую. Постановка в дверном проеме досок встык запрещается.
Концы досок в месте стыка располагают на одной из полок швеллеров хребтовой балки и укрепляют болтами с планками. Соединение досок встык выполняют в четверть.
Стык склеенной доски пола располагают только по армировке хребтовой балки, при этом постановка склеенных досок в дверном проеме не допускается.
7.2.3. Ремонт крыши
7.2.3.1 Крышу очищают от разрушившегося лакокрасочного покрытия, отслоившейся ржавчины и других загрязнений, осматривают.
7.2.3.2 Вагон, требующий замены или ремонта более 50 % листов крыши, направляют в капитальный ремонт для замены ее на новую.
7.2.3.3 Сварные швы должны быть плотными и исключать попадание влаги в кузов вагона.
7.2.3.4 Неисправные крышки люков, помосты ремонтируют. Заварку загрузочных крышек люков производят в соответствии с требованиями ТУ 32 ЦВ 2285-91 «Заварка загрузочных люков крыш крытых вагонов».
7.2.3.5 Неисправности в деталях печных разделок устраняют. На вагонах, не имеющих несъемное оборудование, печные разделки не устанавливают, существующие — заделывают.
7.2.4 Ремонт боковых люков
7.2.4.1 Рамку люка, имеющую вмятины и прогибы, выправляют. Трещины рамки ремонтируют сваркой с постановкой накладок с внутренней стороны вагона.
7.2.4.2 Крышки люка выправляют, волнистость полотна не допускается.
7.2.4.3 Крышки люков, имеющие коррозийное повреждение более 1/2 толщины листа, заменяют.
7.2.4.4 Неисправные люковые запоры, крепежные соединения ремонтируют или заменяют.
7.2.4.5 Крышка люка в зарытом состоянии должна плотно прилегать к раме люка. Кромки закрытой крышки люка должны перекрывать рамку люка по периметру не менее чем на 15 мм.
7.2.5 Ремонт дверей
7.2.5.1 Двери осматривают и ремонтируют.
7.2.5.2 Дверные проемы выправляют и укрепляют. Дверные стойки, зонты, пороги выправляют, неисправные — заменяют. Толщина вновь установленного порога должна быть не менее 4 мм.
7.2.5.3 Обвязки, имеющие изгибы, выправляют. Разность величин диагоналей и непараллельность боковых, нижней и верхней обвязок дверей допускается не более 7 мм.
7.2.5.4 Обвязки двери, дверного проема с трещинами и изломами ремонтируют сваркой с постановкой усиливающих накладок соответствующего профиля.
7.2.5.5 Доски обшивки двери, имеющие повреждения (изломы, поперечные трещины, гниль), заменяют.
7.2.5.6 Внутреннюю обшивку дверей с пробоинами, изломами заменяют. При этом армировочные планки при постановке их на дверь не должны иметь местных вмятин или искривлений.
7.2.5.7 Прямолинейность притворных уголков дверного проема проверяют. Местные вмятины уголков допускаются не более 5 мм.
7.2.5.8 Местный зазор меду дверной обвязкой и притворным уголком при закрытой дверной закидке допускается не более 6 мм.
7.2.5.9 Размер перекрытия верхней части двери зонтом или направляющей планкой должен быть не менее 25 мм.
7.2.5.10 Механизм закрывания двери осматривают, неисправные детали ремонтируют или заменяют новыми.
7.2.5.11 Для открывания дверей ломом на боковых стенах кузова при отсутствии устанавливают металлические планки с отверстиями. Погнутые планки выправляют.
7.2.5.12 Опоры для погрузочно-выгрузочных приспособлений или съемных стремянок, убирающиеся подножки ремонтируют, отсутствующие — устанавливают.
7.2.5.13 Изогнутые державки дверного ролика выправляют, дверной ролик проверяют на свободность вращения. Шариковые подшипники очищают, смазывают сказкой ЦИАТИМ-201, несправные — заменяют новыми.
7.2.5.14 Дверные упоры должны быть высотой 90-100 мм с захватом для предотвращения падения дверей в пути следования. Крепление упоров должно быть типовое и соответствовать конструкции вагона.
7.3. Ремонт 4-х осных крытых вагонов для скота
7.3.1 Ремонт кузова вагона
7.3.1.1 Обшивку кузова осматривают. Обшивка, имеющая нестандартные размеры, расколотая, с поврежденными пазами и гребнями, поврежденная гнилью, а так же короткая заменяется.
Разрешается постановка на вагон склееных досок боковой и торцевой обшивки толщиной 35. 40 мм со стыком на середине шкворневых, промежуточных и торцевых стоек кузова с постановкой с внутренней стороны вагона металлических планок толщиной 1,5. 4,5 мм. Постановка планок на стык обшивки толщиной менее 1,5 мм не допускается.
Склеенную доску обшивки устанавливают через одну целую с расположением стыков в шахматном порядке.
Новые доски пропитывают антисептиком.
Постановка разной по ширине обшивки стен не допускается, за исключением верхней и нижней досок, которые могут отличаться по ширине от остальных.
Допускается постановка обшивки шириной до 240 мм с прострожкой ложной канавки и подборкой обшивы по ширине.
Местные зазоры между нижней доской боковой обшивки и боковым швеллером рамы, допускается не более 3-х мм.
Сплошной зазор между боковой и торцевой обшивкой у основания гребня допускается не более 1 мм. Местные зазоры на 1/3 длины доски допускаются до 2 мм. Выступление нижней обшивки над боковым швеллером рамы допускается до 5 мм.
7.3.1.2 Доски пола осматривают. Доски, имеющие поперечные трещины, с поврежденными пазами и гребнями, гнилые следует заменять новыми. Новые доски должны быть пропитаны антисептиком.
Разрешается постановка на пол склеенных досок со стыком на середине хребтовой балки, при этом склеенные и цельные доски должны чередоваться через одну.
Запрещается постановка в дверном проеме стыкованных досок пола.
Допускается постановка новых досок, толщиной не менее 48 мм, а также бывших в эксплуатации, толщиной не менее 46 мм и шириной не менее 100 мм с постановкой в дверном проеме усиливающего металлического листа, толщиной 4 мм при наличии усиливающих подпольных балочек.
7.3.1.3 Местные зазоры между нижней доской боковой обшивки и боковым швеллером рамы допускаются не более 3 мм. Сплошной зазор между боковой и торцевой обшивкой у основания гребня допускается не более 1 мм. Местные зазоры на 1/3 длины доски, допускаются до 2-х мм. Выступление нижней обшивки над боковым швеллером рамы вагона допускается до 5 мм.
Источник