Руководство по организации ремонта переоборудования модернизации

Регистрация переоборудования автомобиля в 2021 году: закон, нормативные документы, порядок процедуры, штрафы.

Что является изменением конструкции транспортного средства 2021 году

Изменении конструкции транспортного средства — это любая установка или замена запчастей и деталей, узлов и агрегатор машины на другие, которые изначально не предусмотрены для вашей машины в эксплуатационной документации производителя. Все эти изменения необходимо проверять на соответствие требованиям безопасности и вносить в документы отметку о переоборудовании.

Не считается изменением конструкции автомобиля то, что завод-изготовитель прописывает для каждого транспортного средства в технической документации, а именно дополнительные комплектующие которые производитель указал в руководстве к автомобилю или в одобрении типа транспортного средства (ОТТС)

Любая замена запчастей (кроме ДВС, т.к. это номерная запчасть), узлов и агрегатов, на те, которые прописаны в эксплуатационной документации производителя, не является внесением изменений в конструкцию. Регистрировать такие доработки в ГИБДД не нужно.

Рассмотрим на конкретном примере

Допустим, в технической документации на Chevrolet Niva прописано, что устанавливать тягово-сцепные устройства на машину можно. Производитель рекомендует покупать оригинальные детали. Если в паспорте детали указано, что она предназначена для Нивы, устанавливать ее можно без дополнительных согласований.

Если же владелец ставит на машину фаркоп, который для нее не предназначен, это уже считается изменением в конструкцию. Например, на Ниву из нашего примера нельзя без дополнительных разрешений поставить ТСУ, в документации которого нет подтверждения того, что именно этот фаркоп прошел проверку соответствия для использования именно на этой модели транспортного средства. Перед установкой деталь должна пройти проверку и получить сертификат безопасности.

Что поменялось в 2021 году

1. 1 февраля 2021 года вступил в силу Приказ Минэкономразвития №477 от 31.07.2020, который вводит в силу новый, единый реестр заключений и протоколов от испытательных лабораторий. Если раньше у каждой лаборатории был свой реестр, то теперь он единый и государственный. Отсутствие документа лаборатории в этом реестре — повод для отказа в переоборудовании инспектором ГИБДД. В связи с переходом на единый реестр все лаборатории столкнулись с огромными сложностями с доступом к реестру, не стабильной работой сервиса и дополнительными затратами на загрузку каждого документа клиента. Что увеличило срок выпуска экспертного документа с 1 рабочего дня до 10 (а иногда и больше).
2. Переход на электронно-цифровую подпись (ЭЦП). С рынка уходят привычные всем бланки лабораторий и теперь клиент получает документ не на бумажном носителе, а на цифровом т.е. в электронном виде и заверенным ЭЦП руководителя лаборатории. В перспективе это должно перевести услуги переоборудования в формат электронных госуслуг.
3. Рост стоимости экспертизы за счет большей ответственности лаборатории и дополнительных требований к выпускаемым документам. Для клиента процедура становится проще, но для лаборатории сложнее и дольше, это приводит к увеличению сроков подготовки документов и затрат на их выпуск. За выпуск документа, в котором есть нарушения действующих требований ТР ТС 018 и др. ГОСТов лаборатория получит штраф в 400 000 рублей а ее действующая аккредитация будет приостановлена, поэтому требуется более тщательная проверка каждого документа клиента и соответствие транспортного средства планируемым изменениям.

Планируются и другие изменения, но на данный момент это самые важные из них. На последовательности и этапы процедуры эти изменений практически не влияют и о ней мы поговорим дальше, а пока сосредоточимся на нормативно-правовой базе, которая регламентирует внесений изменений в конструкцию ТС.

Комментарий ведущего автоюриста Центра переоборудований «НЕКСТ» А.Ожерельева.

Правила переоборудования транспортных средств: какими законами регулируется

1.Постановление Правительства РФ от 06.04.2019 N 413 (ред. от 01.02.2021)
В постановлении прописан порядок процедуры внесения изменений в конструкцию транспортных средств и необходимые документы для регистрации переоборудования в Госавтоинспекции. А также требования к содержанию документов: заключения предварительной технической экспертизы и протокола проверки безопасности конструкции транспортного средства после внесенных в нее изменений.

ВАЖНО! С 1 февраля 2021-го без наличия заключения или протокола испытательного центра в едином реестре ФСА все изменения будут считаться незаконными.

2. Технический регламент Таможенного Союза — ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»
Технический регламент содержит правила обращения на рынке или ввода в эксплуатацию объектов колесных транспортных средств и требования к их безопасности. В документе прописаны габаритные и весовые ограничения, действующие в отношении транспортных средств, требования к типам выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси), требования в отношении отдельных изменений, внесенных в конструкцию транспортного средства и т.д.

3. КоАП РФ Статья 12.5
Прописаны штрафы за управление машиной при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена, например: с незаконными изменениями в конструкции или транспортным средством, на котором незаконно установлен опознавательный знак «Инвалид».

4. Приказ МВД России от 10 сентября 2019 г. № 612
Прописано, как предоставляется госуслуга по выдаче разрешения на внесение изменений в конструкцию находящегося в эксплуатации колесного транспортного средства.

5. Приказ МВД России от 10 сентября 2019 г. № 613
Подробно прописана процедура выдачи свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности.

6. Решение Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 N 877
В документе прописано, какие изменения в конструкцию вносить нельзя, а какие — можно.

Изменения в конструкции транспортного средства подлежащие регистрации в ГИБДД

Подлежат регистрации изменения для легкового автомобиля:

• замена двигателя на силовую установку с другими характеристиками;
• изменения в управлении, трансмиссии, тормозной или топливной системе, включая расположение и объем топливного бака или установку ГБО;
• замена частей автомобиля, влияющих на видимость и обзорность;
• установка дополнительного света;
• изменение цвета кузова и пр.

для внедорожников и джипов:

для грузовых автомобилей и микроавтобусов:

Столкнулись с трудностями переоборудования или незаконными действиями сотрудников ГИБДД? Обращайтесь в центр переоборудований «НЕКСТ», мы сможем помочь и окажем юридическую поддержку! 8-800-100-84-55

Какие документы участвуют в процедуре переоборудования

Документы для переоборудования автомобиля самостоятельно подготовить невозможно, в процессе обязательно должна участвовать лаборатория, а также сертифицированный сервис. Требуется оформить:

1. Заключение предварительной экспертизы — подтверждает возможность установки дополнительного оборудования на транспортное средство для ГИБДД. С заключением осуществляется первый визит к инспектору, где он подписывает заявление на переоборудование.

2. Заявление-декларация — включает в себя подробные сведения обо всех доработках. Документ отражает качество проведенных работ, их полный объем и количество. Для составления понадобится сертификат, подтверждающий право СТО на проведение подобных работ. Получить подобный документ можно только в сертифицированном сервисном центре.

3. Документы от СТО — дополнительное оборудование можно устанавливать только в сервисных центрах, имеющих соответствующие сертификаты на проведение подобных работ.

4. Протокол проверки безопасности — предоставляется в ГИБДД уже после физического внесения изменений в конструкцию авто. Назначение протокола: подтвердить законность изменений и безопасность автомобиля для других участников дорожного движения.

Как оформить переоборудование: порядок переоборудования транспортных средств в 2021 году

1. Оформить заключение технической экспертизы
Вы описываете все желаемые изменения, экспертиза позволяет узнать возможность такого переоборудования для вашего авто. Выдается бланк в аккредитованной лаборатории на официальном бланке.

2. Подать заявление в ГИБДД и получить разрешение на переоборудование
Владелец обращается в ГИБДД с выданным в центре заключением и заявлением. Также его можно подать бесплатно через госуслуги. ГИБДД проверит документы и историю авто. Если на автомобиль наложен запрет на регистрационные действия, оформить изменения в конструкцию не получится.

3. Производится физическое переоборудование ТС
Изменения в конструкции можно выполнять самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В любом случае стоит сохранить все документы на устанавливаемое оборудование.

4. Оформить пакет документов на переоборудование
Для регистрации переоборудования потребуются документы от СТО и лаборатории. Для этого необходимо обратиться в испытательную лабораторию или аккредитованный центр переоборудований.

5. Необходимо пройти техосмотр
Нужно получить диагностическую карту. На обратной стороне диагностической карты будет прописано, какие изменения внесены в конструкцию авто.

6. Осмотр ТС в ГИБДД
Технадзор сверяет правильность произведенных доработок по документам, вносит соответствующие изменение в базу данных ГИБДД и выдает заявление на СКТС.

7. Получить СКТС
Это свидетельство о соответствии требованиям безопасности, выдается после оплаты госпошлины и является самым важным документом для регистрации. Получить его можно в отделе технического надзора ГИБДД. Потребуется принести: декларацию производителя работ, протокол проверки безопасности, диагностическую карту, разрешение на переоборудование.

8. Внести отметку в ПТС
Для завершения процедуры в течение 10 дней после получения СКТС нужно пройти процедуру регистрации автомобиля для внесения изменений в данные транспортного средства в ПТС и СТС. От вас потребуется оплата госпошлины и действующий полис ОСАГО.

Чтобы узнать законность переоборудования, стоимость и сроки регистрации БЕСПЛАТНО за 1 день по фотографиям, оставьте заявку на бесплатную предварительную техническую экспертизу в центре переоборудований «НЕКСТ» по телефону: 8-800-100-84-55.

Какой штраф за переоборудование грозит автовладельцу

Невыполнение владельцем ТС требований предписания, приведет к снятию автомобиля с учета в ГИБДД и запрета его дальнейшей эксплуатации, задержанием и помещением на штраф-стоянку, подробнее:

• 500 рублей + предписание на устранение для физических лиц,
• 30 000 рублей + предписание на устранение для юридических лиц,

дается 10 дней на устранение несоответствия конструкции после выдачи предписания, если приведение авто к заводскому виду не будет приведено, то грозит аннулирование регистрации ТС.

У вас остались вопросы? Задайте их эксперту центра переоборудований НЕКСТ!

Звонок по России БЕСПЛАТНО 8-800-100-84-55

Источник

Ремонт по техническому состоянию кораблей и судов ВМФ. Взгляд разработчика ремонтной документации

А.И. Миронов, начальник сектора АО «51 ЦКТИС»

Под ремонтом по техническому состоянию понимается плановый завод­ской ремонт, при котором объем и момент начала ремонта определяются техническим состоянием корабля и его элементов, контролируемым с периодичностью и в объеме, установленными в нормативнотехнической документации…
При ремонте по техническому состоянию восстанавливается работоспособность элементов корабля до уровня, обеспечивающего их функционирование на установленный интервал времени и продление показателей эксплуатации корабля, согласованных с проектантом в установленном порядке. Отдельные наиболее ответственные элементы, обеспечивающие применение корабля по назначению, живучесть корабля и безопасность личного состава восстанавливаются до работоспособного состояния в обязательном порядке» [1].
Разработчику ремонтной документации желательно знать перечень нормативно­технической документации, в которой установлены упомянутые выше критерии. Правильнее было бы периодичность контроля технического состояния устанавливать в эксплуатационной документации изделий и составных частей корабля.
«Для кораблей в целом рекомендуется стратегия ремонта по состоянию. При этом необходимость и вид ремонта определяются по результатам предремонтной дефектации…
Для составных частей корабля предпочтительной является стратегия ремонта по состоянию» [2].
Согласно [1], ремонт по техническому состоянию относится к плановым видам ремонта. В то же время по таблице соотношений видов ремонта изделия [7] (впрочем, как и корабля) ремонт по техническому состоянию не включен в состав плановых видов ремонта (см. таблицу).
Это подтверждает и ГОСТ 18322–2016:
«Плановый ремонт (scheduled repair): ремонт, постановка на который пла­нируется в соответствии с требованиями документации.

1. Постановка на ремонт означает вывод объекта из эксплуатации и передачу его ремонтному персоналу (предприятию).

2. Плановые ремонты по объему выполняемых работ, трудоемкости и периодичности проведения подразделяются на капитальные, средние и текущие» [4].

Стратегия ремонта по техническому состоянию вызывает некоторые вопросы, ответы на которые, возможно, могли бы прояснить возникающие проблемы.

Во­первых, сроки проведения капитальных, средних и текущих ремонтов прогнозируются разработчиками изделий на основании опыта их эксплуатации и ремонта. При этом учитываются ресурсные показатели и опыт эксплуатации как самих комплектующих изделий корабля, так и примененных в них комплектующих. При ремонте по техническому состоянию прогноз по срокам проведения определенных видов ремонта выполнить сложно. На момент оценки технического состояния изделия оно может быть диагностировано и оценено как вполне исправное, не требующее ремонта, а после допуска его к эксплуатации может выйти из строя. При плановых ремонтах, когда выполняются ремонт или замена изделий по ресурсным показателям или по данным, заложенным проектантом или изготовителем изделия (регламентированный ремонт), такие ситуации исключаются.

Во­вторых, «ремонт по техническому состоянию (condition­based repair) это ремонт, при котором контроль технического состояния выполняется с периодичностью, установленной в документации, а объем и момент начала ремонта определяются техническим состоянием объекта» [4]. Это исключает плановость выполнения ремонта по техническому состоянию.

В принципе, ремонт осуществляется на основании контроля технического состояния, который проводится до начала ремонта, а не при ремонте. На основании этого контроля должно приниматься решение о необходимости и виде ремонта.

Неопределенность с началом ремонта, его видом и объемом вызывает определенные трудности с подготовкой производства и организацией материально­технической базы. При выполнении плановых ремонтов (капитальных, средних и текущих) для их обеспечения разрабатываются ведомости ЗИП и материалов. При ремонте по техническому состоянию, когда трудно заранее предусмотреть вид ремонта и номенклатуру заявляемых в ремонт составных частей, систем и оборудования, с этим могут возникнуть определенные проблемы.

В­третьих, «ремонтные документы (РД) на корабль должны обеспечивать применение той стратегии ремонта, которая была установлена при проектировании корабля. По возможности должна обеспечиваться стратегия ремонта «по техническому состоянию, при которой контроль технического состояния составных частей и комплектующих изделий корабля, определение необходимости и вида ремонта производятся в период предремонтной дефектации…» [3].

Предремонтная дефектация, по мнению автора статьи, проводится для принятия решения о постановке корабля в ремонт. При этом в зависимости от технического состояния должен определяться вид ремонта корабля, его составных частей и комплектующих изделий текущий, средний, капитальный и т. д.

Следует отметить, что в стандартах на разработку РД не предусматривают такой вид ремонта, как ремонт по техническому состоянию [4, 5, 6]. Для разработчика РД ни номенклатура работ, ни их содержание при ремонте по техническому состоянию значения не имеют, поскольку разработка РД для плановых видов ремонта уже отработана в соответствии со стандартами [5, 6].

При разработке РД для ремонта корабля по техническому состоянию сложно заранее предусмотреть разработку ведомостей необходимых ЗИП и материалов из­за невозможности определить до предремонтной дефектации номенклатуру заявляемых в ремонт корабельных систем, составных частей и комплектующих изделий, в отличие от плановых ремонтов корабля. В этом случае РД должна разрабатываться на ремонт составной части, системы, изделия со своими нормами расхода ЗИП и материалов в объеме, определенном при контроле технического состояния, а не на средний, текущий или капитальный ремонт.

В­четвертых, в технических условиях на изделия заданы ресурсные показатели, определяющие полный срок их эксплуатации, а также срок эксплуатации изделия до заводского ремонта. Эти показатели учитываются при разработке технических условий на капитальный, средний и другие виды ремонта. Они определяют периодичность и количество ремонтов, которые необходимо выполнить в течение жизненного цикла изделия для сохранения его работоспособности. При ремонте по техническому состоянию эта стройная система нарушается.

Исходя из изложенного, можно сделать следующие выводы:

1. Ремонт по техническому состоянию не относится к плановому виду ремонта.

2. Ремонт изделий по техническому состоянию сводится к выполнению капитального или среднего, или текущего вида ремонта при неопределенности их периодичности.

3. Отсутствуют сведения о нормативно­технической документации, в которой устанавливаются контролируемые периодичность и объем контроля технического состояния. Данные о периодичности и объему контроля технического состояния должны быть включены в эксплуатационную документацию на изделия и составные части корабля.

4. Отсутствует нормативно­техническая база для разработки документации для ремонта по техническому состоянию.

1. Руководство по организации ремонта, переоборудования, модернизации и сервисного обслуживания кораблей, боевых катеров, кораблей специального назначения, морских и рейдовых судов обеспечения ВМФ. Утв. коллегией Военно­промышленной комиссии РФ 25.01.2017 г.

2. ГОСТ РВ 1905­012–2018. Корабли и суда ВМФ. Система техн. обслуживания и ремонта.

3. ГОСТ РВ 50666–94. Документация ремонтная на корабли ВМФ. Общие требования к номенклатуре, построению, содержанию и изложению (в настоящее время аннулирован).

4. ГОСТ 18322–2016. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения.

5. ГОСТ 2.602–2013. Единая система конструкторской документации. Ремонтные документы.

6. ГОСТ РВ 0002­602–2008. Единая система конструкторской документации. Военная техника. Ремонтные документы.

7. Муру Г. Н., Витенбергский Ю. И. Соотношение видов ремонта кораблей и комплектующих изделий // Морской сборник.

Источник