Руководство A750E / F
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
Пятиступенчатая автоматическая коробка передач Айсин A750E предназначается для мощных внедорожников и полноприводных автомобилей Toyota и Lexus. Данная модификация устанавливался на Тойота Лэнд Крузер, внедорожник Toyota 4Runner и различные кроссоверы и внедорожники от Lexus.
Данная коробка передач отличается наличием возможности ручного переключения передач и оптимизацией под установку раздатки. Трансмиссия может устанавливаться на автомобили с двигателями до 4,7 литра объема. В общей сложности было представлено несколько модификаций данной коробки передач, которые различались количеством фрикционов и наличием дополнительного радиатора для охлаждения масла. Последний использовался в коробках передач, предназначенных для максимально возможного крутящего момента. Передаточные числа коробки передач были подобраны таким образом, чтобы обеспечить максимально плавное и комфортное переключение скоростей. Эффективная система охлаждения масла позволяет поддерживать температуру на допустимых величинах, что препятствует перегреву коробки даже при её эксплуатации в максимально жёстком режиме.
Сервисное обслуживание подразумевает не только регулярную замену трансмиссионного масла, но и чистку гидроблока, что выполняются при пробеге в 100.000 километров. Выполняя такое сервисное обслуживание с чисткой гидроблока необходимо помнить о том, что вместе с выполнением этой работы выполняется замена масла в коробке передач. В общей сложности требуется около 10 литров оригинального трансмиссионного масла. Из распространенных поломок можно выделить также выход из строя соленоидов, что объясняется жёсткими условиями эксплуатации. Возможна замена вышедших из строя соленоидов по отдельности. Ремонт АКПП A750E выполняется при пробеге в 250 тысяч километров и более. Капитальный ремонт выполняется с полным демонтажем коробки и отличается повышенной сложностью.
Источник
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ A750F
Электронная система управления автоматической трансмиссии A750F выполняет следующие функции управления.
| System | Функция |
|---|---|
| Управление порядком переключения передач | ECM подает ток в электромагнитные клапаны переключения передач S1, S2 или SR на основании сигналов от различных датчиков для переключения передач. |
| Регулирование давления муфты | Регулирует давление, которое подводится непосредственно к тормозу B1 и муфте C1, приводя в действие электромагнитные клапаны переключения передач SL1 и SL2 в соответствии с сигналами ECM. Электромагнитные клапаны переключения передач SLT и SL1 точно регулируют давление муфты в соответствии с мощностью двигателя и условиями движения. |
| Оптимальное управление линейным давлением | Система приводит в действие электромагнитный клапан переключения передач SLT, управляющий линейным давлением, согласно данным ECM и режиму работы трансмиссии. |
| Регулирование крутящего момента двигателя | Временно уменьшает угол опережения зажигания двигателя для улучшения ощущения переключения во время повышения или понижения передачи. |
| Регулировка моментов включения/выключения блокировки | Исходя из сигналов от различных датчиков, ECM подает ток в электромагнитный клапан переключения передач SLU и включает или выключает блокировку. |
| Гибкое управление муфтой блокировки | Путем управления электромагнитным клапаном переключения передач SLU муфта блокировки устанавливается в промежуточное между включенным и выключенным состояниями, в результате чего расширяется рабочий диапазон муфты блокировки, и снижается расход топлива. |
| Управление, препятствующее продольному наклону кузова при переключении из положения «N» в положение «D» | Когда рычаг переключения передач переводится из положения «N» в положение «D», перед 1-й передачей временно включается 2-я передача, чтобы уменьшить продольный наклон кузова. |
| Управление, препятствующее продольному наклону кузова при переключении из положения «R» в положение «D» | Когда рычаг переключения передач переводится из положения «R» в положение «D», перед 1-й передачей временно включается 3-я передача, чтобы уменьшить продольный наклон кузова. |
| Управление в режиме запуска № 2 | Позволяет автомобилю трогаться с места на 2-й передаче, облегчая начало движения на заснеженной, песчаной или грязной местности. |
| Интеллектуальное (AI) управление переключением передач: | На основании сигналов от различных датчиков ECM оценивает дорожные условия и намерение водителя. Таким образом, в результате автоматически определяется подходящая схема переключения передач, что улучшает управляемость. |
| Автоматическое управление в режиме «multimode» | ECM управляет автоматической трансмиссией в соответствии с диапазоном, выбранным в положении режима S рычага переключения передач. |
| Диагностика | Когда блок управления двигателем обнаруживает неисправность, он регистрирует ее и сохраняет в памяти связанную с ней информацию. |
| Аварийный режим | При обнаружении неисправности в датчиках или электромагнитных клапанах ECM переходит в аварийный режим управления, чтобы предотвратить существенное ухудшение управляемости автомобиля. |
Ниже показана структурная схема электронной системы управления автоматической трансмиссией A750F.
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ
| *1 | ECM | *2 | Датчик частоты вращения NT |
| *3 | Датчик частоты вращения SP2 | *4 | Электромагнитный клапан переключения передач S2 |
| *5 | Электромагнитный клапан переключения передач S1 | *6 | Электромагнитный клапан переключения передач SL1 |
| *7 | Электромагнитный клапан переключения передач SLT | *8 | Датчик № 2 температуры ATF |
| *9 | Датчик № 1 температуры ATF | *10 | Электромагнитный клапан переключения передач SL2 |
| *11 | Электромагнитный клапан переключения передач SLU | *12 | Электромагнитный клапан переключения передач SR |
| *13 | Датчик положения паркинга/нейтрали | — | — |
| *1 | Контрольная лампа питания ECT | *2 | Выключатель стоп-сигналов |
| *3 | DLC3 | *4 | |
| *5 | Переключатель выбора режима | *6 | Контрольная лампа режима S |
| *7 | Контрольная лампа режима запуска № 2 | *8 | Контрольная лампа двигателя «Chk Eng» |
| *9 | Контрольная лампа диапазона передач | *10 | Контрольная лампа температуры ATF |
КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ ОСНОВНЫХ КОМПОНЕНТОВ
Датчики температуры ATF № 1 и № 2
Датчик температуры ATF № 1 применяется для регулирования гидравлического давления. Этот датчик применяется для коррекции давления, которое используется для включения муфт и тормозов в трансмиссии. Это способствует улучшению плавности переключения передач.
Датчик температуры ATF № 2 является устройством, на основе показаний которого корректируется управление порядком переключения передач в ECT, когда температура ATF высока. Кроме того, он применяется для управления контрольной лампой температуры ATF.
| *1 | Датчик № 1 температуры ATF | *2 | Датчик № 2 температуры ATF |
| *a | Передняя сторона | — | — |
Датчики частоты вращения первичного и выходного валов
В автоматической трансмиссии A750F используются датчик частоты вращения NT (для сигнала NT) и датчик частоты вращения SP2 (для сигнала SP2). С их помощью ECM может определять порядок переключения передач и, соответственно, регулировать крутящий момент двигателя и гидравлическое давление в зависимости от условий движения.
Эти датчики представляют собой датчики индуктивного типа.
Датчик частоты вращения NT определяет частоту вращения первичного вала трансмиссии. В качестве задающего ротора для этого датчика используется барабан муфты.
Датчик частоты вращения SP2 определяет частоту вращения выходного вала. Парковочная передача на задней планетарной передаче используется как задающий ротор датчика.
| *1 | Барабан муфты (задающий ротор) | *2 | Датчик частоты вращения NT |
| *3 | Парковочная передача (задающий ротор) | *4 | Датчик частоты вращения SP2 |
Датчик положения паркинга/нейтрали
Датчик положения паркинга/нейтрали передает в ECM сигналы положений P, R, N и D.
Figure 1. Электросхемы
Датчик положения селектора передач
Датчик положения селектора передач установлен внутри рычага переключения передач в сборе и определяет положение рычага переключения передач, передавая результат в ECM.
Датчик положения селектора передач определяет, находится ли рычаг переключения передач в положении D или в положении режима S, и регистрирует перемещение рычага переключения передач (в положение «+» или положение «–»), если выбран режим S, а затем передает соответствующие сигналы в ECM.
Figure 2. Электросхемы
РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ МУФТЫ
Регулирование давления между муфтами
Эта функция управления используется для переключения с 4-й передачи на 5-ю и с 5-й передачи на 4-ю.
ECM приводит в действие электромагнитные клапаны переключения передач SL1 и SL2 в соответствии с различными сигналами. Выходы этих электромагнитных клапанов напрямую подключены к клапанам управления B1 и C1 для регулирования линейного давления, действующего на тормоз B1 и муфту C1.
Благодаря этому достигаются высокая чувствительность и превосходные характеристики переключения передач.
Оптимальное управление давлением муфты
ECM контролирует сигналы различных датчиков (например, датчика частоты вращения первичного вала), что позволяет электромагнитным клапанам переключения передач SLT и SL1 точно регулировать давление муфты в соответствии с мощностью двигателя и условиями движения. В результате обеспечивается плавность переключения передач.
ОПТИМАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЛИНЕЙНЫМ ДАВЛЕНИЕМ
Посредством электромагнитного клапана переключения передач SLT осуществляется оптимальное управление линейным давлением в соответствии с данными о крутящем моменте двигателя, а также рабочим состоянием муфты гидротрансформатора и трансмиссии.
Это дает возможность точно регулировать линейное давление в зависимости от мощности двигателя, условий движения и температуры ATF, вследствие чего обеспечивается плавность переключения передач, и оптимизируется рабочая нагрузка масляного насоса (уменьшаются паразитные потери).
ГИБКОЕ УПРАВЛЕНИЕ МУФТОЙ БЛОКИРОВКИ
В диапазоне низких и средних частот вращения данная функция управляет электромагнитным клапаном переключения передач SLU, заставляя муфту блокировки работать в промежуточном режиме между включенным и выключенным состояниями, что повышает КПД передачи энергии в этом диапазоне.
В результате достигается расширение рабочего диапазона муфты блокировки, и повышается экономия топлива. Гибкое управление муфтой блокировки используется на 3-й, 4-й и 5-й передачах в положении D и диапазоне S5, а также на 4-й передаче в диапазоне S4.
Гибкое управление муфтой блокировки действует даже при замедлении автомобиля (когда педаль акселератора опущена). Как следствие, расширяется зона отсечки топлива двигателя, и снижается расход топлива.
| Диапазон | Передача | Гибкая блокировка при ускорении | Гибкая блокировка при замедлении |
| D, S5 | 1-я | X | X |
| 2-я | X | X | |
| 3-я | ○ | X | |
| 4-я | ○ | ○ | |
| 5-я | ○ | ○ | |
| S4 | 1-я | X | X |
| 2-я | X | X | |
| 3-я | X | X | |
| 4-я | X | ○ |
Интеллектуальное (AI) управление переключением передач:
Управление AI-SHIFT включает в себя вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий и вспомогательное управление в зависимости от намерения водителя.
Управление AI-SHIFT оптимизирует управление трансмиссией исходя из входных сигналов и автоматически изменяет схему переключения передач. В результате обеспечивается высококлассная работа трансмиссии.
Функция AI-SHIFT действует в соответствии с данными о положении педалей акселератора и тормоза только тогда, когда рычаг переключения передач установлен в положение D. Когда водитель выбирает режим S, интеллектуальное управление переключением передач AI-SHIFT выключается.
Вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий
Реализуя вспомогательное управление в зависимости от дорожных условий, ECM оценивает угол поворота дроссельной заслонки и скорость автомобиля для определения движения автомобиля на склоне (вверх или вниз).
Чтобы оптимизировать тяговое усилие при подъеме по склону, система запрещает переключение на более высокую 4-ю или 5-ю передачу.
Для оптимального торможения двигателем при спуске по склону система автоматически выполняет переключение на более низкую 4-ю или 3-ю передачу.
Вспомогательное управление в зависимости от намерения водителя
В рамках данного управления система оценивает намерение водителя, исходя из положения акселератора и состояния автомобиля, и выбирает схему переключения, наиболее подходящую конкретному водителю.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ «MULTIMODE»
Режим автоматического управления трансмиссией «multimode» позволяет водителю переключать диапазоны передач (режим «multimode» не предназначен для ручного выбора отдельных передач). После перевода рычага переключения передач в положение режима S водитель получает возможность выбрать желаемый диапазон передач, смещая рычаг переключения в положение «+» или «-«. Таким образом, водитель может переключать передачи по ощущению, как в механической трансмиссии.
Figure 3. Схема системы
Водитель выбирает положение режима S с помощью рычага переключения передач. В этот момент положение переключения передач соответствует 4-му диапазону. (Во время управления AI-SHIFT отображается диапазон переключения, в котором текущая передача является максимально возможной.) Затем, при каждом перемещении водителем рычага переключения передач вперед (положение «+») или назад (положение «-«) диапазоны переключения передач будут поочередно изменяться.
При таком управлении ECM оптимальным образом управляет переключением передач в выбранном водителем допустимом диапазоне. Когда автомобиль останавливается, выполняется переключение на 1-ю передачу (как в обычной автоматической трансмиссии).
Если рычаг переключения передач находится в положении режима S, при удерживании датчика положения селектора передач в положении «+» независимо от диапазона (с 1-го по 4-й) происходит переход на 5-й диапазон передач.
При установке рычага переключения передач в положение, соответствующее режиму S, загорается индикатор режима S на щитке приборов. Контрольная лампа диапазона передач обеспечивает индикацию выбранного водителем диапазона.
| *1 | Положение режима S |
| *2 | Схема переключения передач |
| *3 | Переходы между диапазонами переключения |
| *4 | Диапазон передач по умолчанию |
| Диапазон передач | Контрольная лампа диапазона селектора передач | Допустимые передачи |
|---|---|---|
| 5-я | 5 | 5-я ←→ 4-я ←→ 3-я ←→ 2-я ←→ 1-я |
| 4-я | 4 | 4-я ←→ 3-я ←→ 2-я ←→ 1-я |
| 3-я | 3 | 3-я ←→ 2-я ←→ 1-я |
| 2-я | 2 | 2-я ←→ 1-я |
| 1-я | 1 | 1-я |
Когда ECM обнаруживает неисправность, он производит диагностику и сохраняет в памяти данные о неисправном узле. Кроме того, ECM включает или заставляет мигать контрольную лампу неисправности (MIL) на щитке приборов, информируя водителя о неисправности.
Также ECM сохраняет в памяти DTC (диагностические коды неисправности). Коды DTC можно считать, подключив Global TechStream (GTS) к разъему DLC3.
Более подробную информацию см. в Руководстве по ремонту.
РАБОТА В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ
Аварийный режим сводит к минимуму ухудшение эксплуатационных качеств автомобиля при выходе из строя какого-либо датчика или электромагнитного клапана.
| Неисправная деталь | Функция |
|---|---|
| Датчик частоты вращения NT | |
| Датчик № 1 температуры ATF | При неисправности датчика температуры ATF № 1 переключение на более высокую 5-ю передачу и гибкое управление муфтой блокировки запрещаются. |
| Электромагнитные клапаны переключения передач S1, S2 и SR |