Руководство АКПП AW 50-40 / 42LE
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
Четырёхступенчатая автоматическая коробка передач AW 50-40 появилась в начале девяностых годов и была предназначена для установки на автомобили Рено Лагуна, Опель, Вольво и Сааб. Благодаря ограничению в 2 литра объема двигателя данная модификация автоматических трансмиссий получила широкое распространение на европейском рынке, где большой популярностью пользовались такие семейные автомобили.
Одной из особенностей данной модификации четырехступенчатой автоматической коробки передач является использование гидравлического управления. Подобные технологии позволили существенным образом упростить коробку передач и уменьшить её стоимость. По причине доступной стоимости при серьезных поломках, которые отмечаются на пробегах более 200.000 километров, многие автовладельцы не занимались дорогостоящим капитальным ремонтом, а устанавливали новые недорогие АКПП AW 50-40. В 1995 году появилась обновлённая модификация, которая получила электронное управление и блокировку гидротрансформатора. Все это позволило существенным образом повысить комфорт от использования автоматической трансмиссии. Но при этом существенно пострадала надёжность коробки. Электронный «мозг» достаточно часто выходили из строя, а проблемным местом являлись кабели и шлейфы, по которым передавались управляющие сигналы. Зачастую, чтобы найти проблему с кабелем приходилось демонтировать коробку с автомобиля и разбирать её до основания.
Из характерных поломок коробки AW 50-40 / 42LE можно выделить проблемы с электронным управлением, а на первых версиях коробки передач страдали фрикционы. Также слабым местом являлась прокладка между блоком соленоидов, из-под которой достаточно активно просачивалось масло. Именно поэтому автовладельцу необходимо было самостоятельно следить за состоянием коробки и уровнем масла в трансмиссии. Первое поколение этих автоматических коробок передач отличалось простотой в ремонте. А вот модифицированная версия имела куда более сложную конструкцию, что не позволяло выполнять ремонт самостоятельно.
Источник
Руководство АКПП AW 60-40LE / 42LE / 41SN
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
Айсин AW 60-40LE – это четырёхступенчатая автоматическая коробка передач, которая появилась в 1995-м году.
Одной из особенностей данной модификации является её сверхкомпактные размеры, что позволяет использовать трансмиссию на небольших по размеру городских автомобилей. Данная модификация АКПП использовалась на переднеприводных автомобилях Фиат, Дайхатсу, Опель и Сузуки. Ограничением по литражу силового агрегата является объем в 1,6 литра объема. Спустя три года нахождения на конвейере появилась модификация 42LE, которая предназначалась для автомобилей с объемом двигателя в 1,8 литров и имела модернизированную конструкцию. Благодаря специальной компоновке данная модификация трансмиссия имеет компактные размеры, что позволяет с лёгкостью устанавливать АКПП AW 60-40LE как продольно, так и поперечно в моторном отсеке. Отметим лёгкость ремонта, что объясняется практически полным отсутствием автоматических компьютерных систем и простым алгоритмом переключения передач.
Замена масла в коробке передач AW 60-40LE рекомендуется производить каждые 80 тысяч километров. В зависимости от модификации ёмкость картера составляет от 6 до 7 литров. К проблемным местам можно отнести соленоиды, которые при использовании не слишком качественного масла могут быстро забиваться и приходить в негодность. При выполнении ремонтных работ имеется возможность замены вышедших из строя соленоидов по отдельности. Ещё одной распространенной поломкой является появление протечек масла из-под резиновых прокладок. Необходимо следить за соленоидами, гидротрансформатором и насосам. При неправильной эксплуатации с достаточно агрессивной манерой езды из строя может выходить масляный насос, что потребует ремонта акпп AW60-40LE. В данном случае необходимо демонтировать коробку с автомобиля и выполнить замену вышедшего из строя элементов. Отметим, что ремонтные работы не представляют сложности и могут быть выполнены при наличии должного опыта работы самостоятельно.
Источник
АКПП Toyota / Aisin U440E, U441 (AW80-40LE, AW81-40LE, AW81-40LS)
4-ступенчатая АКПП U440E, U441, U442 /AW80-40, 81-40LE/LS
U440E — была разработана Aisin Co в 1999-м году для малолитражных переднеприводных Тойот — Ярис, Витц и Королла под двигатели 1.3л, которая сменила автомат 90-х AW60-40. Встречается чаще всего на японском рынке праворульных машин.
Одновременно с ней была выпущена — U340 , которую Тойота выбрала для своего лидера Короллы с двигателем 1.5 л и выше . Для Дайхацу была разработана редкая у нас коробка с более простой комплектацией U540E, которая стала известна как AQ4.
После отработки этого автомата и устранении немногочисленных «детских болезней» (2004 г.) Айсин получила заказы на модификации U440E класса «мини« для переднеприводных малолитражных авто от других производителей: Шевроле-Дэу как AW81-40LE, (для своих моделей Aveo, Cruz, Lacetti, Gentra), Форд, Опель и Судзуки. На российских сборочных линиях с 2006-го года могли устанавливать этот надежный автомат с Шевроле Авео (1.4л) и с Судзуки SX4 в модификации AW80-40LS.
С 2012 года вышла модифицированная коробка U442E. ( ставятся на китайских Донфэн, Лэндвинд, YARIS/ ECHO/ VIOS/ LIMO, др.) Внесены конструктивные изменения в железо для компактности , уменьшены некоторые фрикционы, не полностью подходит ОверолКит, новый гидроблок с соленоидами и соответственно — поддон с фильтром.
Американцы заказывали ее для малолитражек Кадиллака, Бьюика, Форда (итд. — смотри ниже) .
Suzuki (Swift, Splash, SX4, ..) до 1.4л. , Ford Fusion, Opel Agila устанавливали AW80-40LE и 81-40LE с 2004-го года на свои компактные авто.
Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.
Типичные неисправности U440E /AW80-40
В капремонт обычно приходят машины с большим пробегом и с давно уже изношенным фрикционом блокировки «бублика». Ремонт надежного гидротрансформатора U440E заключается в чистке и замене фрикциона блокировки — 344001 .
Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) — 344002 . При переборке этих коробок заказывают Ремкомплект сборки АТОК, реже — 
Пресижн.
Ремкомплекты особенно актуальны для замены изношенных уплотнительных колец и прокладок гидроблока. При горелом масле меняют все резиновые уплотнения и все фрикционы.
Комплект фрикционов также меняют комплектом когда один из фрикционов сгорел до железа и смолы клеевого слоя попали в горячее масло — 344003 .
В каждом четвертом случае капремонта этой неубиваемой коробки заказывают МастерКит — полный комплект расходников: — 344007 .
Обычный уход за АКПП AW80-40 (U440) для водителей со спокойной манерой езды обычно заключается в смене масла (частичная через 30-40 ткм и полная через 60-80 ткм) и фильтра ( 344010 ). Если масло загрязнено очень сильно, то стоит сделать полную смену масла со снятием поддона и сменой фильтра. Уровень и качество масла проверяется щупом. Грязное масло приводит к толчкам при включении передач, что негативно влияет на срок жизни фрикционов.
Фильтр U440E — закрытый с металлической сеткой, рекомендуется менять каждую вторую смену масла, но чем сильнее истирается фрикцион гидротрансформатора, тем чаще следует менять быстро загрязняющееся масло (типа Тойота Т-IV). При полной замене масла часто заливают масло типа Тойота WS. 
С 2012 года появилась модификация U442E на коробках китайского рынка с усовершенствованным гидроблоком и соленоидами, а также фильтром с фетровой мембраной ( 344010B ) и прокладкой поддона ( 344300 ).
Для быстро загрязняющегося возрастного автомата мастера рекомендуют устанавливать внешний магистральный фильтр тонкой очистки — 100019 (ниже).
После выработки своего ресурса (и износа колец) первыми изнашиваются фрикционы со стальными дисками — 344106 в пакете сцепления Директ. Следом за ними идут фрикционы С1 Forward 344108 , реже Overdrive — 344100 .
Если слишком долго машину эксплуатировали с изношенным фрикционом гидротрансформатора и как следствие — забитой гидроплитой и соленоидами, то из-за недостатка давления первыми страдают именно эти пакеты.
В случаях горелого масла для переборки заказывают весь комплект фрикционов — № 344003 . Обычно установка новых фрикционов гарантирует близкие к «заводским» зазоры в пакетах сцепления и штатные переключения передач.
Комплект поршней не заказывают, поршни меняют по одному. Самые проблемные — поршни С1- 344964 .
При недосмотре за давлением масла и износом гидротрансформатора происходит общий износ узлов трения, первой страдает:
— втулка насоса ( 344034 ). Обычно износ втулки наступает, когда машина долго эксплуатировалась с подтекающим сальником насоса и масляным голоданием — 344070 .
Если запустить проблему, то меняется и крышка насоса, которую ищут на авторазборках.
При дальнейшей эксплуатации с вибрациями и перегревом по цепочке выходит из строя упомянутое выше звено:
— Солнечная шестерня — № 344612 (проворачивает втулки) и реже
— Солнце с реактором 344614 . (справа).
» Слабым местом» железа АКПП AW81-40 можно считать Планетарный механизм 344582 ( справа), который в годы обкатки приходил в ремонт уже на первой сотне тысяч км. Причина — конструктивная.
Этот узел по мнению мастеров не выдерживает максимальный крутящий момент от двигателя. Но это мало касается бережно настроенных Тойот. Чаще — машин остальных автопроизводителей с двигателями 1.5 литра с настройками компьютера под нетерпеливого опелевского водителя.
При передаче максимального момента вращения через шестерню ( 805 ) на дифференциал ( 715 ) сильными боковыми нагрузками может разбивать узлы в этой связке. (Только в паре с двигателями в 1.6 литра)
Повреждается вся цепочка, включая : Подшипник,
— Шестерня коронная, (Planetary Ring Gear) 344592 , Планета передняя 344582 .
— Шестерня солнечная, (Sun Gear) № 344612 .
— Гайка 344795 . Причины — те же что и для планеты выше.
Стружка в поддоне крупнее 1 мм — верный признак этой проблемы.
Из электрики кроме стандартной чистки и переборки гидроблока, изредка заказывают для замены изношенный главный соленоид линейного давления (ЕРС) — № 344431 , соленоид управления блокировкой гидротрансформатора 344423 или один из он-офф соленоидов 344421 .
Гидроблоки различны для японских Тойоты \Судзуки и для корейских Шевроле. (нажми фото слева)
В возрастных автоматах мастера часто устанавливают во внешний маслопровод магистральный фильтр тонкой очистки — 100019 ,
Магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения . Это рекомендуется всем автоматам, у которых штатный фильтр имеет металлическую сетку.
Такой фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает также и клеевую основу фрикциона, в случае когда фрикцион стирается до стали. Что защищает соленоиды и клапана гидроблока от зависания, ударов и износа.
Кроме того, внутри есть магнит, удерживающий железную пыль и перепускной клапан, который срабатывает, если фильтр много лет забывали поменять и он забился напрочь грязью. Такой фильтр на возрастных авто стоит менять для диагностики каждый год или раз в 20 ткм. Подробнее — здесь .
Ресурс расходников значительно повышается, если следить за чистотой масла и после 200- 250 ткм пробега (в зависимости от типа машины и манеры вождения) делать ремонт гидротрансформатора, а заодно и профилактическую чистку гидроблока и соленоидов.
Чуть более часто проблемы встречаются у автомобилей с объемом более 1300 кубиков. Крутящий момент этих двигателей оказывается слишком высоким для этой АКПП, а электронное управление позволяет водителю нагружать трансмиссию до ее предела.
Если вовремя не произвести ремонт, то усиливающиеся вибрации приводят к потере герметичности узлов, а следовательно — потерям давления и к дальнейшим износу втулок и повреждениям узлов до такой степени, что капремонт становится нерациональным по сравнению даже с рулеткой замены на БУ коробку.
Спокойная эксплуатация этих автомобилей без быстрых стартов на светофорах и пробуксовок по глубокому снегу позволяет оттянуть первые капремонты этой неубиваемой коробки на 6-. лет. Рекомендации по экологичной эксплуатации АКПП — здесь.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
| Авто | Модель | Год выпуска | Страна сборки | Двигатель | Модель | Альтернативное имя | |
| SUZUKI | ALTO | 09-.. | CHN | 4 SP FWD | L3 1.0L | 81-40LS | |
| SUZUKI | BALENO | 00-08 | IDN | 4 SP FWD | L4 1.5L | 80-40LS | U440 |
| SUZUKI | SOLIO | 02-09 | TWN | 4 SP F/AWD | L4 1.3L | 81-40LS | U440 |
| SUZUKI | SPLASH | 08-.. | HUN | 4 SP FWD | L4 1.2L | 80-40LS | |
| SUZUKI | SWIFT | 05-.. | HUN IDN JPN MYS TWN THA | 4 SP FWD | L4 1.2L 1.3L 1.4L 1.5L 1.6L | 80-40LS | AW60-40LE |
| SUZUKI | SX4 | 06-.. | HUN IDN | 4 SP FWD | L4 1.5L 1.6L | 80-40LS | U440 |
| SUZUKI | WAGON R | 00-.. | JPN | 4 SP F/AWD | L4 1.0L 1.3L | 81-40LS | U440 |
| TOYOTA | Bb | 00-05 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 1.3L 1.5L | U440 | |
| TOYOTA | BELTA | 05-.. | JPN | 4 SP F/AWD | L4 1.3L | U440 | |
| TOYOTA | COROLLA | 00-07 | JPN | 4 SP FWD | L4 1.3L | U440 | |
| TOYOTA | FUNCARGO | 00-05 | JPN | 4 SP FWD | L4 1.3L | U440 | |
| TOYOTA | IST | 02-07 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 1.3L 1.5L | U440 | |
| TOYOTA | PLATZ | 02-05 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 1.0L 1.3L | U440 | |
| TOYOTA | PORTE | 04-.. | JPN | 4 SP FWD | L4 1.3L | U440 | |
| TOYOTA | PROBOX | 02-.. | JPN | 4 SP FWD | L4 1.3L | U440 | |
| TOYOTA | TERCEL | 00-03 | TWN | 4 SP FWD | L4 1.3L 1.5L | U440 | |
| TOYOTA | VIOS | 03-.. | TWN | 4 SP FWD | L4 1.3L | U440 | |
| TOYOTA | VITZ | 00-.. | JPN | 4 SP F/AWD | L4 1.0L 1.3L | U440 | |
| TOYOTA | WILL CYPHA/Vi/Vs | 00-05 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 1.3L 1.5L | U440 | |
| TOYOTA | YARIS | 01-.. | FRA TWN CHN | 4 SP FWD | L4 1.3L 1.5L | U440 |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.
| Полное наименование | Код нажми узнать цену |
| Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП AW80-40LE/AW81-40LE/U440E (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко) | 344001 |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, AW81-40LE/AW81-40LS,U440E/ U440F,U441E/ U441F 2004-up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 344002A |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, U440E/U441E, AW81-40LE/LS 1999-2008 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 344002A |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, AW80-40LE/AW81-40LE/U440E 2004-up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 344002A |
| Комплект Фрикционов, AW80-40LE/AW81-40LE/U440E 2004-up | 344003A |
| Комплект Фрикционов, AW80-40LE/AW81-40LE/U440E 2004-up | 344003A |
| Комплект стальных дисков, AW80-40LE/ AW81-40LE/ U440E 2004-up | 344004A |
| Мастеркит AW81-40LE/U440E/U441E 2004-up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit | 344007A |
| Мастеркит AW81-40LE/U440E/U441E 2004-up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit | 344007A |
| Фильтр, AW80-40LE/AW81-40LE/U440E 2004-up | 344010A |
| Фильтр, U442/AW80/40LS/81-40LS/TS40-SN 2013-up | 344010B |
| Втулка крышки насоса, U440/A750E/A761E/A960E [41,3×13,5×38,2] Bushing Pump | 344034 |
| Сальник/манжета полуоси правый, U440E/ U441E [54.2 x 36,7 x 9 х14.5] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Seal Chevrolet Axle right | 344076 |
| Сальник полуоси левый, Seal, AW81-40LE/U440E/U441E, (62х36х8,5) Axle, Left | 344077 |
| Фрикционный Диск, AW81-40LE/U440E/U441E, 2nd Coast/Overdrive, (36Tx1.9×168) | 344100 |
| Фрикционный Диск U440 Reverse Brake (Interm. B2) (50Tx1.9×154) | 344104 |
| Фрикционный Диск AW80-40 Direct (36Tx2x119) | 344106 |
| Фрикционный Диск, Friction plate, Forward (C1), AW80-40/U440 (30Tx1,9×112) | 344108 |
| Фрикционный Диск, Friction plate, AW81-40LE/U440E/U441E Reverse (C3) (30Tx1,9×117.4) | 344110 |
| Фрикционный диск, U440 B3 Low/Reverse (48Tх1,9х125,8/143,5) | 344114 |
| Стальной диск, AW80-40/AW81-40LE B1 (OVD, 2ND COAST&4TH) [12×2.03×149.3] | 344120A |
| Стальной диск, AW80-40/AW81-40LE B1 (OVD, 2ND COAST&4TH) [12×1.8×149.3] | 344120 |
| Стальной диск, AW80-40 B2 (2nd) Reverse Brake (12Tx2x131) | 344124 |
| Стальной диск, (16Т(12T)х1,8х101), AW81-40LE/U440E/U441E Direct /C2 | 344126A |
| Стальной диск, (16Т(12T)х2,3х101), AW81-40LE/U440E/U441E Direct /C2 | 344126B |
| Стальной диск, (16Т(12T)х2,0х101), AW81-40LE/U440E/U441E Direct /C2 | 344126 |
| Стальной диск, AW80-40 Forward (C1) (18Tx1.85×96) 2004-Up | 344128 |
| Стальной Диск, Steel U440 C3 Reverse [24Tх1,75х100,5/124,2] 04-Up | 344130 |
| Стальной диск, AW80-40/AW81-40LE (B3) Low/Reverse [12T x 1,83 x 128,12] 2004-Up | 344134 |
| Диск Упорный, (Direct clutch (C2)) AW80-40LE/AW81-40LE/U440E (3.2мм) 2004-up | 344146 |
| Диск опорный, Pressure Plate, AW80-40 Forward (C1) (18Tx3x96) | 344148 |
| Опорный Диск, AW80-40/AW81-40LE REVERSE [24T x 3,02 x 100,46] 2004-Up | 344150A |
| Прокладка масляного поддона пробковая, U442 | 344300 |
| Прокладка масляного поддона резиновая, AW81-40LE/U440E/U441E (входят в ремкомплект . 002) Gasket, oil pan | 344300 |
| Прокладка масляного поддона пробковая, AW81-40LE/U440E/U441E (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Gasket, oil pan | 344300 |
| Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт), AW80-40LE/AW81-40LE, Solenoid Shift 1-2,(A,B) | 344421 |
| Соленоид-Электрорегулятор управления блокировкой гидротрансформатора, AW80-40LE/AW81-40LE/U440E, Solenoid Lock-Up Control (PWM)(Timing), (93741835) 2004-Up | 344423 |
| Планетарный ряд передний (Planetary), AW80-40LE/AW81-40LE/U440E, 6 сателлитов по 20 зубов на длинных сателлитах и по 19 на коротких, 1 насечка на зубах, TOYOTA, SUZUKI, 2004-up | 344582 |
| Шестерня коронная, (Planetary Ring Gear) AW80-40LE/AW81-40LE/U440E (без хаба номер 604 ) 2004-up | 344592 |
| Ступица коронной шестерни, Hub AW80-40/8140LE Ring Gear (без коронной шестерни 592) | 344604 |
| Гайка ступицы коронной шестерни, Nut, U440 2004-Up | 344795 |
| Комплект поршней Forward из 2-х поршней, Piston U440E/AW80-40LE/ AW81-40LE Kit 2004-Up | 344964AK |
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года
Источник