- РК 103.11.422-2006. Руководство по капитальному ремонту шатунно-поршневой группы дизелей типа Д50 — часть 1
- 1952. Тепловозные и судовые двигатели Д50. Конструкция, эксплуатация, разборка, сборка и регулировка, А.Г. Аврунин, В.В. Аринкин, Н.Н. Андреев
- Руководство по ремонту д50
- Тепловозные и судоходные двигатели Д50. Конструкция эксплуатация разборка сборка и регулировка.
- ЧАСТЬ ПЕРВАЯ УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ И ЕГО АГРЕГАТОВ
- ГЛАВА I ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ
- 1. ОСОБЕННОСТИ И ПРИНЦИП РАБОТЫ
- 2. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
РК 103.11.422-2006. Руководство по капитальному ремонту шатунно-поршневой группы дизелей типа Д50 — часть 1
2 Организация ремонта.
3 Меры по технике безопасности.
4 Требования на ремонт.
5 Ремонт узлов и деталей шатунно-поршневой группы
6 Сборка шатунно-поршневой группы.
6
10
12
14
22
Приложение А Перечень деталей, подлежащих неразру-шающему контролю. (обязательное)
Приложение Б Нормы допускаемых размеров и износов деталей (обязательное)
при ремонте шатунно-поршневой группы дизелей типа Д50
Приложение В Сводный перечень рекомендуемых стендов, (справочное)
измерительных инструментов и приборов.
Приложение Г Перечень технической документации на (справочное)
ремонт шатунно-поршневой группы дизелей типа
Приложение Д Иллюстрации
1.1 Настоящее «Руководство по ремонту шатунно-поршневой группы дизелей типа Д50 при капитальном ремонте тепловозов ТЭМ2» (далее Руководство) определяет основные требования и устанавливает перечень и содержание работ по ремонту шатунно-поршневой группы дизелей 2Д50М, ПД1М и 1ПД4А.
Руководство является ремонтным документом, соблюдение требований которого обязательно при среднем (СР) и капитальном (КР) ремонте тепловозов ТЭМ2.
1.2 Объем ремонта шатунно-поршневой группы (далее ШПГ), не зависит от вида ремонта (CP, КР) тепловоза.
1.3 ШПГ предназначена для преобразования энергии сгорания топлива в поступательное движение поршней, и через шатун во вращательное движение коленчатого вала.
1.4 ШПГ состоит из шатуна (рис. Д.1) и поршня (рис. Д.2). Шатун изготовлен штамповкой из легированной стали, имеет верхнюю поршневую и нижнюю шатунную головки. Стержень шатуна двутаврового сечения. Такое сечение придает ему жесткость при действии изгибающих моментов. В стержне просверлен канал для поступления смазки от нижней головки к верхней.
В верхней головке запрессована втулка (рис. Д.1 поз. 3). На наружной и внутренней поверхности втулки имеются кольцевые канавки, которые сообщаются между собой четырьмя отверстиями. Нижняя головка разъемная. Съемная часть — крышка (поз. 2) — соединена с верхней половиной нижней головки четырьмя болтами (поз. 5), стопорящимися от проворачивания штифтами (поз. 9). Точность установки крышки относительно верхней половины обеспечивают два штифта (поз. 7), впрессованных в крышку.
Шатунный подшипник состоит из двух взаимозаменяемых вкладышей (поз. 4). В средней части вкладыш имеет отверстие, которое при установке вкладыша в съемную крышку используется для фиксации его штифтом (поз. 8), а при
Источник
1952. Тепловозные и судовые двигатели Д50. Конструкция, эксплуатация, разборка, сборка и регулировка, А.Г. Аврунин, В.В. Аринкин, Н.Н. Андреев
Тепловозные и судовые двигатели Д50. Конструкция, эксплуатация, разборка, сборка и регулировка
Скачать книгу в формате «djvu» вы можете в конце описания.
Часть первая. Устройство двигателя и его агрегатов.
Глава I. Основные данные двигателя.
1. Особенности и принцип работы.
2. Основные технические данные.
Глава II. Конструкция узлов и деталей двигателя.
1. Рама двигателя.
2. Блок цилиндров.
3. Коленчатый вал.
5. Поршневая группа.
6. Крышки (головки) цилиндров.
7. Распределительный механизм двигателя.
8. Привод клапанов.
9. Клапанный механизм.
10. Привод к масляному насосу.
12. Выхлопные и наддувочный коллекторы.
Глава III. Система подачи топлива.
1. Топливоподкачивающий агрегат.
2. Топливные фильтры.
3. Топливный насос.
5. Регулятор числа оборотов.
6. Работа системы подачи топлива.
Глава IV. Система смазки.
1. Общее устройство и работа системы смазки.
2. Агрегаты системы смазки.
Глава V. Система охлаждения.
1. Работа системы охлаждения.
2. Водяной насос.
Глава VI. Электромашины.
1. Соединение двигателя с главным генератором.
2. Главный генератор.
3. Двухмашинный агрегат.
Глава VII. Конструктивные отличия двигателей.
1. Отличия двигателей, установленных на тепловозах ТЭ1 и ТЭ2.
2. Отличия судовых двигателей от тепловозных.
Часть вторая. Эксплуатация.
Глава I. Топливо, масло, вода и воздух.
Глава II. Подготовка к пуску, пуск, работа и остановка двигателя.
1. Заправка топливом, маслом и водой.
2. Осмотр двигателя перед пуском.
3. Дополнительные указания по подготовке к первому пуску нового двигателя или после ремонта.
4. Пуск двигателя.
5. Проверка работы двигателя после пуска.
6. Прогрев двигателя.
7. Наблюдение за двигателем во время работы.
8. Особые указания при отдельных неисправностях двигателя, возникших во время следования в пути.
9. Остановка двигателя.
Глава III. Периодические технические осмотры.
1. Общие указания.
2. Ежедневный осмотр.
3. Контрольно-технический осмотр.
4. Периодический осмотр.
5. Дополнительные ревизии двигателя.
6. Указания по обкатке двигателя после технического осмотра или ремонта.
Глава IV. Уход за двигателем.
1. Уход за системой подачи топлива.
2. Уход за системой смазки.
3. Промывка топливных и масляных фильтров.
4. Уход за системой охлаждения.
5. Очистка и промывка воздушного фильтра.
Глава V. Неисправности к работе двигателя, их причины и способы устранения.
Глава VI. Инструктивные указания.
2. Ведомость деталей, имеющих заводские метки.
3. Основные требования по надзору за двигателем.
4. Антикоррозионная обработка двигателя.
5. Инструкция по затяжке гаек ответственных соединений.
6. Инструкция по замене вкладышей.
7 Инструкция по снятию и установке поршневых колец.
8. Инструкция по удалению нагара с поршней.
9. Меры предупреждения закоксовывания поршневых колец.
10. Сведения о пломбах, поставленных на двигателе.
Часть третья. Разборка, осмотр деталей, исправление дефектов, сборка и регулировка двигателей.
Глава I. Разборка двигателя.
1. Общие указания.
2. Частичная разборка двигателя.
3. Снятие выхлопных, наддувочного и водяного коллекторов.
4. Снятие корпусов привода клапанов.
5. Снятие форсунки.
6. Снятие крышек цилиндров.
7. Выемка поршней с шатунами.
8. Выемка вкладышей коренных подшипников.
9. Снятие турбовоздуходувки.
10. Снятие водяного насоса.
11. Снятие крышки корпуса привода шестерен распределения.
12. Выемка вала привода в сборе с кулачковым валом топливного
13. Снятие секций масляного фильтра.
14. Снятие привода масляного насоса.
15. Снятие топливного насоса.
16. Снятие топливного фильтра.
17. Отсоединение блока цилиндров от рамы двигателя.
18. Отсоединение генератора.
19. Снятие коленчатого вала.
Глава II. Разборка узлов двигателя.
1. Разборка корпусов привода клапанов.
2. Разборка крышек цилиндров.
3. Разборка поршней с шатунами.
4. Разборка блока цилиндров.
5. Разборка кронштейнов рычагов толкателей.
6. Разборка корпуса привода распределительных шестерен.
7. Разборка водяного насоса.
8. Разборка топливного фильтра.
9. Разборка топливоподкачивающего агрегата.
10. Разборка привода масляного насоса.
11. Разборка масляного насоса.
12. Разборка турбовоздуходувки.
13. Разборка форсунки.
14. Разборка топливного насоса.
15. Разборка узлов топливного насоса.
16. Разборка регулятора числа оборотов (общая разборка).
17. Разборка узлов регулятора.
Глава III. Осмотр и контроль деталей. Устранение дефектов.
1. Общие указания.
2. Определение состояния деталей.
3. Контроль рамы двигателя, крышек и вкладышей коренных подшипников.
4. Контроль блока цилиндров.
5. Контроль крышек цилиндров.
6. Контроль шатунов.
7. Контроль коленчатого вала.
8. Контроль поршневой группы.
9. Контроль привода масляного насоса и вентилятора.
10. Контроль коллекторов и трубопроводов.
11. Контроль масляного насоса.
12. Контроль водяного насоса.
13. Контроль агрегатов топливной аппаратуры.
Глава IV. Узловая сборка двигателя.
1. Общие указания.
3. Сборка коленчатого вала.
4. Сборка поршня с шатуном.
5. Сборка блока цилиндров.
6. Сборка крышки цилиндров.
7. Сборка рычагов толкателей с кронштейнами.
8. Сборка рычагов впуска и выпуска.
9. Сборка корпуса привода клапанов.
10. Сборка корпуса привода распределительных шестерен.
11. Сборка масляного насоса.
12. Сборка привода масляного насоса.
13. Сборка топливоподкачивающего насоса.
14. Сборка топливного фильтра.
15. Сборка водяного насоса.
16. Сборка форсунки.
17. Сборка ротора турбовоздуходувки.
18. Сборка турбовоздуходувки.
19. Сборка узлов топливного насоса.
20. Сборка топливного насоса.
21. Сборка узлов регулятора.
22. Сборка регулятора.
Глава V. Общая сборка двигателя.
1. Укладка коленчатого вала.
2. Установка генератора.
3. Предварительная установка блока на раму.
4. Окончательная установка блока цилиндров и привода распределения.
5. Сборка шестеренчатой передачи привода к распределительному валу, топливному и водяному насосам и установка топливного насоса.
6. Установка поршней в сборе с шатунами.
7. Установка крышек цилиндров.
8. Установка привода масляного насоса.
9. Установка привода клапанов и регулировка газораспределения.
10. Установка масляного трубопровода.
11. Установка водяного насоса, суфлера и предохранительного клапана.
12. Установка наддувочного коллектора.
13. Остановка выхлопных коллекторов.
14. Установка турбовоздуходувки.
15. Установка водяного трубопровода.
16. Опрессовка масляного трубопровода.
Глава VI. Регулировка двигателя.
1. Общие положения.
2. Установка газораспределения.
3. Проверка и регулировка углов опережения подачи топлива.
4. Регулировка равномерности нагрузки по цилиндрам двигателя.
5. Установка упоров, ограничивающих максимальную подачу топлива.
Также вас может заинтересовать:
Глава VII. Испытание двигателя.
1. Общие сведения.
2. Определение величины основных показателей.
3. Приборы, применяемые в процессе испытаний.
Источник
Руководство по ремонту д50
В книге изложены сведения по устройству, эксплуатации, сборке, разборке, регулировке и испытаниям двигателей Д50, применяющихся на тепловозах железнодорожного транспорта и судах морского и речного флота.
Книга рассчитана на технический персонал, эксплуатационников и ремонтников, обслуживающих двигатели Д50, и, кроме того, может служить учебным пособием для слушателей специализированных курсов машинистов.
Часть первая.
Глава I.
Глава II.
Глава V.
Глава VI.
Глава VII.
Тепловозные и судоходные двигатели Д50.
Конструкция эксплуатация разборка сборка и регулировка.
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ И ЕГО АГРЕГАТОВ
ГЛАВА I
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ
1. ОСОБЕННОСТИ И ПРИНЦИП РАБОТЫ
Двигатель Д50 представляет собой вертикальный четырехтактный шестицилиндровый дизель, со струйным смесеобразованием и наддувом турбовоздуходувкой.
Двигатель Д50 (фиг. 1—4) относится к типу тяжелых транспортных двигателей, устанавливаемых на тепловозах и судах.
Двигатель приводит в движение электрогенератор постоянного тока, якорь которого жестко соединен с коленчатым валом. Электроэнергия от генератора передается электродвигателям, приводящим в движение колеса тепловоза или гребные винты судна.
Порядок работы двигателя следующий.
Такт всасывания. Поршень движется вниз, через открытые впускные клапаны турбовоздуходувкой нагнетается воздух в цилиндры.
Такт сжатия. Поршень движется вверх, все клапаны закрыты, и воздух в цилиндре сжимается. При этом давление повышается до 30—35 кг/см 2 , а температура до 530—600°.
В конце сжатия в цилиндр двигателя впрыскивается топливо в мелкораспыленном виде, которое воспламеняется от соприкосновения со сжатым воздухом, имеющим высокую температуру.
Такт расширения (рабочий ход). В результате сгорания топлива в цилиндре двигателя образуются газы с температурой 1700—1800° и давлением 52—58 кг/см 2 . Под давлением расширяющихся газов поршень движется вниз. При этом все клапаны закрыты.
Такт выхлопа. Поршень движется вверх. Через открытые выпускные клапаны из цилиндра удаляются продукты сгорания.
Четыре такта происходят за четыре хода поршня, т. е. за два оборота коленчатого вала. Из всех четырех тактов только в течение такта расширения (рабочего хода) двигатель совершает полезную работу. Остальные три такта являются вспомогательными и осуществляются за счет работы соседних цилиндров и инерции движущихся частей.
Открытие впускного клапана производится до верхней мертвой точки (в. м. т.) для продувки цилиндра чистым воздухом.
Фиг. 1. Двигатель Д50 тепловозный, вид со стороны масляного насоса, левая сторона:
1 — корпус для заливки масла; 2 — топливный фильтр; 3 — патрубок подиола воды; 4 — наддувочный коллектор; 5 — крышка цилиндра; 6 — корпус привода клапанов; 7 — блок цилиндров; 8 — водяной коллектор; 9 — регулятор; 10 — топливный насос; 11 — выхлопные коллекторы; 12 — турбовоздуходувка; 13 — водяной насос; 14 — корпус привода распределительных шестерен; 15 — кожух вала привода топливного насоса; 16 — генератор; 17 — крышки смотровых люков рамы; 18— рама двигателя; 19 — крышка лижа для проворачивания двигателя; 20— масляный иасос; 21 — шкив привода вентилятора тепловоза ТЭ1.
Фиг. 2. Двигатель Д50 тепловозный, вид со стороны масляного насоса, правая сторона:
1 — генератор; 2— корпус привода распределительных шестерен: 3 — турбовоздуходувка; 4 наддувочный коллектор: 5 — корпус привода клапанов; о — крышка смотрового люка; блока цилиндров: 7 — крышка цилиндра; 8 — блок цилиндров; 9 — заглушка подшипника распределительного вала: 10 — шкив привода вентиляторов тепловоза ТЭ1; 11 — масляный насос; 12 — пластинчато-щелевые масляные фильтры; 13 — рама двигателя; Л/— крышки смотровых люков рамы.
Фиг. 3. Двигатель Д50 тепловозный, вид с правой стороны:
1 — генератор; 2 — турбовоздуходувка; 3 — переходной патрубок наддувочного коллектора; 4 — наддувочный коллектор; 5 — корпус привода клапанов; б — крышки смотровых люков блока цилиндров: 7 — пластинчато-щелевые масляные фильтры; 8 — крышки смотровых люков рамы; 9 — рама двигателя; 10 — корпус привода распределительных шестерен.
Фиг. Двигатель Д50 судовой, вид со стороны генератора, левая сторона:
1 — рама двигателя; 2 топливный фильтр; 3 — блок цилиндров; 4 — топливный насос; 5 — выхлопные коллекторы; 6 — турбовоздуходувка; 7 — генератор (судовом); 8 — корпус привода распределительных шестерен; 9 — крышки смотровых люков рамы.
Закрытие впускного клапана производится после нижней мертвой точки (н. м. т.) для использования инерции засасываемого потока воздуха и устранения торможения поступающего воздуха, в узкой щели между клапаном и седлом, во время закрытия клапана.
Открытие выпускного клапана производится до нижней мертвой точки (н. м. т.) для уменьшения противодавления движению поршня при такте выхлопа.
Закрытие выпускного клапана производится после верхней мертвой точки (в. м. т.) для продувки цилиндра и лучшей очистки цилиндра от отработанных газов.
Топливо, впрыснутое в цилиндр двигателя, воспламеняется не сразу, а требует некоторого времени для нагрева до температуры самовоспламенения. br> Для того чтобы воспламенение топлива происходило в самом начале рабочего хода, подача топлива в цилиндр двигателя производится не в в. м. т., а раньше — с опережением.
Применение наддува, т. е. нагнетание воздуха в цилиндр под давлением турбовоздуходувкой, повышает мощность двигателя путем увеличения заряда воздуха в цилиндрах и соответствующего увеличения количества подаваемого топлива.
2. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
| Условное обозначение (марка) | Д50 |
| Тип двигателя | Вертикальный, четырехтактный, бескомпрессорный дизель с наддувом |
| Число цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндров | Однорядное |
| Порядок нумерации цилиндров | От масляного насоса к генератору |
| Диаметр цилиндра в мм | 318 |
| Ход поршня в мм | 330 |
| Рабочий объем всех цилиндров в л | 157,2 |
| Степень сжатия | 11,0 — 12,5 |
| Направление вращения коленчатого вала | Против часовой стрелки смотря со стороны генератора |
| Соединение коленчатого вала с генератором | Жесткое |
| Порядок работы цилиндров | 1 —3—5—6—4—2 |
| Максимальная мощность двигателя в л.с.: судового (при 720 об/мин) тепловозного (при 740 об/мин) | 1000 900 |
| Давление сгорания в кг/см 2 | Не более 58 |
| Минимальные устойчивые обороты на холостом ходу в об/мин | 270 |
| Топливо | Дизельное по ГОСТ 4749-49; заменитель — дизельное автотракторное топливо по ГОСТ 305-42 |
| Удельный расход топлива на максимальном мощности в г/л. с. ч. | Не более 184 |
| Масло | Дизельное масло по ГОСТ 1600-46, заменитель—смесь 7С% машинного масла СУ по ГОСТ 1707-42 и 30% авиамасла МК-22 по ГОСТ 1013-49 |
| Удельный расход масла в г/л. с. ч | Не более 6 |
| Расположение выхлопных коллекторов | С левой стороны, смотря со стороны генератора |
Газораспределение (фиг. 5):
Фиг. 5. Диаграмма фаз газораспределения.
Фиг. 6. Габаритный и установочный размеры двигателя Д50
Тепловозные и судоходные двигатели Д50.0.
Конструкция, эксплуатация, разборка, сборка и регулировка.
Источник