Руководство по ремонту двигателя b5244s

Двигатель Volvo B5244S4

2.4-литровый бензиновый двигатель Вольво B5244S4 выпускался в Шёвде с 2004 по 2010 годы и устанавливался на такие популярные модели шведского концерна как C30, C70, S40 или V50. Существовала чуть менее мощная версия этого силового агрегата со своим индексом B5244S5.

Технические характеристики мотора Volvo B5244S4 2.4 литра

Подборка мануалов для моделей S40/V50 собрана здесь

Руководство по ремонту B5244S4 вы можете скачать тут

Интересный блог ведет владелец Вольво V50 на Драйв 2

Источник

Двигатель Volvo B5244S

2,4-литровый силовой агрегат с коэффициентом сжатия 10,3 единицы. Без наддува, на рынке предлагался в двух версиях: с мощностью 144 л. с. и 170 л. с. В 2000 году движок претерпел модернизацию — в частности, был переделан впуск. Устанавливался B5244S на автомобили Volvo S70, V70, S60 и другие.

Описание двигателя

Под кодовым обозначением S компания Вольво выпускает только атмосферные двигатели без наддува. К таким и относится 2,4-литровый силовой агрегат B5244S. Это пятицилиндровый мотор, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Как и все другие известные движки, данную установку можно назвать самобытной и надёжной. Успешное сочетание алюминиевых БЦ и ГБЦ, кованных шатунов и двухраспредвальной системы давно прославило шведский концерн. К сожалению, в одно время он испытывал трудности, некоторую долю рынка пришлось уступить, но теперь дела налаживаются.

Свои модульные двигатели Volvo начал создавать ещё в 70-е годы прошлого столетия. Однако первый серийный мотор увидел свет лишь в 1990 году, когда его поставили под капот Вольво 960. Первый 5-цилиндровый двигатель назывался B5254F — это был инжекторный вариант с впускным коллектором типа VIS. Кстати, описываемый нами B5244S многое перенял именно от него. Новая система переменного впуска заметно улучшила характеристики крутящего момента атмосферного силового агрегата.

Примечательно, что такой впускной коллектор переменной длины можно встретить только на 5-цилиндровых моторах компании с системой управления Бош. После 1996 года эту технологию полностью убрали, заменив на VVT и другие.

Модификации двигателя

B5244S является базовой модификацией, а позже вышли ещё и 3 известные версии:

• B5244S2 — атмосферный силовой агрегат на 2435 куб. см, развивающий 140 л. с. мощности при 5700 об/мин, с впускной системой VVT;
• B5244S4 — атмосферный движок, развивающий уже 170 л. с. при 6000 об/мин, устанавливался на Volvo C30, C70 второго поколения и другие автомобили;
• B5244S5 — атмосферный мотор, развивающий 140 л. с. при 5000 об/мин.

Регламент технического обслуживания

Как и любой двигатель внутреннего сгорания, B5244S нуждается в своевременном техническом обслуживании.

1. Каждые 15 тыс. км следует менять моторное масло и фильтр.
2. Обновлять свечи зажигания на отметке 30 тыс. км.
3. Воздушный фильтр — периодически очищать, каждые 15 тыс. км обновлять.
4. Каждые 90 тыс. км менять ремень ГРМ и ремень вспомогательного оборудования.

Важно понимать, что применение низкосортного топлива приводит к скорому выходу из строя свечей зажигания, быстрому засорению дроссельной заслонки, и как результат, падению мощности агрегата. Заливать в этот мотор желательно масло с вязкостью 0W-30 Mobil 1 Fuel Economy или другого известного производителя.

Раскоксовка двигателя

На старых, отработанных двигателей полезно проводить раскоксовку цилиндров. Это поможет полностью устранить детонационные издержки.

Как проводится удаление нагара:

• машину поставить на ровную площадку;
• двигатель прогреть до 90 градусов;
• установить поршни в среднее положение;
• снять свечи зажигания и залить раствор непосредственно в цилиндры;
• оставить на 12-13 часов раскоксовываться, поставив на место свечи — это не даст образовавшемуся пару выходить, и нагар быстрее размягчится;
• после этого удалить излишки химической жидкости, сняв предварительно свечи зажигания и накрыв отверстия колодцев тряпкой.

Удаляется раствор простым включением стартера, т.е, прокруткой коленвала. В течение десяти минут мотор должен работать на переменных оборотах — надо не забыть установить новые свечи зажигания. Можно проехать километров 50, а затем обязательно заменить масло и фильтр.

Сложности, которые могут возникнуть:

1. Трудно будет выставить поршни на одном уровне.
2. Распространённые сегодня баллончики антикокса оборудованы чересчур тонким шлангом, через который впрыскивать жидкость в цилиндры крайне затруднительно.

Насчёт первой сложности посоветовать однозначно что-либо бессмысленно, так как нужен опыт и квалификация. Во втором случае можно посоветовать найти обычную медицинскую капельницу, трубка от которой идеально подойдёт. Соединять родной шланг и капельницу между собой надо основательно, используя качественную изоляционную ленту.

Чистка поддона

Правильная чистка поддона даст возможность двигателю обрести новую жизнь. Если же оставить всё как есть, проблем не избежать. Дело в том, что после раскоксовки чистка поддона обязательна, ведь после слива масла весь нагар останется на стенках резервуара. Обработать поддон можно всем тем, что найдётся в гараже — растворителем, ацетоном, бензином, керосином. Замачивать следует на всю ночь, чтобы получилось отмыть.

Сложности возникнут и здесь.

1. Самая главная трудность во время данной процедуры — сливной канал с квадратным сечением на дне поддона. Он в виде крючка, собирает много грязи и забивает слив. Эту густую субстанцию надо обязательно выводить.
2. При открытии поддона оба уплотнительных кольца сохранить не удастся, да и со временем они дубеют, нуждаются в замене. Во время обратной установки крышки, следует обезжирить плоскости, нанести герметик, такой как Reinzoplast. Данный полиуретановый состав выдерживает не только высокие статические нагрузки, но и температуры от -50 до 250 градусов Цельсия. Силиконовые герметики использовать нельзя!

Замер компрессии

После установки поддона нужно провести завершающий замер компрессии. Желательно сразу вооружиться качественным прибором. Например, гибкий КМ-04 с резьбой стоит всего 600 рублей и хорошо справляется со своими задачами.

Степень сжатия не должна отличаться от заводских параметров. Одновременно с этими процедурами рекомендуется заодно почистить и дроссель.

Видео: замер компрессии

На какие автомобили устанавливался

Мотор B5244S ставился на известные модели Вольво и Рено Сафран. Подробнее об этом смотрите в таблице ниже.

Источник

ФОРУМ МОТОРИСТОВ

Форум для общения мотористов, водителей и любопытных

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Volvo B5244S, непонятно что делать

Автор	Сообщение
sij7
Пилот Зарегистрирован: 05 июл 2013, 20:28 Сообщения: 13	Здравствуйте Volvo S80 2004. Атмосферка, 2.4.. Пробег — 205 ткм Показания к ремонту: год стоянки, не заводя, на холодную, проверили компрессию, нормальная была только в одном цилиндре. Машине делали жестянку, поэтому двигатель был снят. Двигатель чистый, серьёзных отложений нет. Отдал двигатель на дефектовку мастеру. Его вердикт: Голова в хорошем состоянии (сразу же перебрал, отрегулировал клапана, практически ничего делать не пришлось. ) А вот с блоком — проблемы: 1. Зазор поршень — цилиндр = 0.08 — 0.11мм (разные цилиндры) 2. В двух цилиндрах бочка. 2 и 4 сотки. Поршня, коленвал, даже вкладыши — всё в идеале. Он предложил гильзовать блок под родные поршня (стоимость ремонтных поршней такая, что мне очень грустно стало. ) Пока всё решалось, этот мастер ушёл в отпуск, и я поехал к другому. Его вердикт, с первого взгляда: Не страдай фигнёй, ставь новые кольца, и всё будет нормально. Выработка на гильзе реально не чувствуется. Зажал между цилиндром и поршнем щуп на 5 соток, говорит всё в идеале. При этом говорит, что на этом двигателе стоят толстостенные гильзы с наружним рифлением, так что просто гильзовать не получится. По вольвовскому каталогу Но это при расточке. А максимальный допуск, я не нашёл. Вопрос: обоим мастерам, уже по 50 лет, у обоих опыт, оба ремонтируют только иностранные. Первый специализируется на японцах (AZ, ZZ, NZ), второй больше по дизелям. Ну а мне то, блин, что делать. firsov Инженер по гарантии Зарегистрирован: 08 дек 2010, 12:57 Сообщения: 383 Откуда: Воронеж Kudrik Технический директор Зарегистрирован: 28 сен 2008, 23:15 Сообщения: 1517 Откуда: Украина Кривой Рог Я бы советовал поставить новые дорогие кольца и сделать ремонт ГБЦ. Замена напр. втулок (или Восстановление К-лайн) , обработка гнёзд клапанов на станке, Клапана смотреть на месте. По износу стержня и выработке на фаске. Может и клапана заменить. Если примерно так сделать (как я написАл), то компрессия во всех цилиндрах ОБЯЗАНА появиться. При таком зазоре, и такой выработке , как Вы указали. В любом случае эффект будет положительный, и мотору только на пользу. sij7 Пилот Зарегистрирован: 05 июл 2013, 20:28 Сообщения: 13 sij7 Пилот Зарегистрирован: 05 июл 2013, 20:28 Сообщения: 13 Я бы советовал поставить новые дорогие кольца и сделать ремонт ГБЦ. Замена напр. втулок (или Восстановление К-лайн) , обработка гнёзд клапанов на станке, Клапана смотреть на месте. По износу стержня и выработке на фаске. Может и клапана заменить. Если примерно так сделать (как я написАл), то компрессия во всех цилиндрах ОБЯЗАНА появиться. При таком зазоре, и такой выработке , как Вы указали. В любом случае эффект будет положительный, и мотору только на пользу. Голову уже сделал первый мастер. Клапана держали герметично. Т.е. За ночь стояния с керосином, только два клапана проплакали половину уровня керосина. ИМХО — из-за этого компрессия пропасть не могла. Так зазор и выработка нормальные? Или критичные? Kudrik Технический директор Зарегистрирован: 28 сен 2008, 23:15 Сообщения: 1517 Откуда: Украина Кривой Рог Тут всё зависит от того , в каком месте мастер указал данный зазор. Может быть он измерил юбку поршня в самом широком месте, а потом измерил цилиндр в самом высоком месте на, с макс. выработкой. Но в таком сочетании юбка с местом износа не контачит. Я более чем уверен, что зазор поршень-юбка в середине цилиндра будет меньше. И тогда нет ничего страшного. Если Же зазор поршень-юбка (в середине, или внизу цилиндра)ДЕЙСТВИТЕЛЬНО такой 0,08-0,11мм , то это предельный зазор. После которого вроде уже требуется расточка. Но в жизни ездят и с таким зазором. И ничего страшного. И ещё одно . Если это мастер намерил такой зазор в средней -нижней части цилиндра, то вверху цилиндра (в ВМТ колец) чистый износ цилиндра будет достигать 0,20-0,25мм. Это так примерно из опыта. Это конечно уже аварийный износ. Но вы то сказали , что выработка в самих цилиндрах маленькая. Вот поэтому я и сказал Вам , что я бы не растачивал пока цилиндры. Это всё напоминает испорченный телефон. Ждите первого мастера с отпуска. Пусть он Вам нарисует на бумаге ТРИ МЕСТА измерения цилиндра по высоте. Отдельно измерения самого поршня по двум осям. И измерение износа верхней канавки под компр. кольцо. Тогда можно будет более правильно что-то советовать. З.Ы. ИМХО. От тех зазоров , которые Вы привели —компрессия пропасть не могла. При таких зазорах компрессия ОБЯЗАНА ещё быть хорошей. Считаю маленькая компрессия от ослабленных колец. И от состояния пары клапан-втулка-седло клапана sij7 Пилот Зарегистрирован: 05 июл 2013, 20:28 Сообщения: 13 Сегодня осматривал сам. В третьем цилиндре две вертикальных царапины на весь цилиндр (1 см друг от друга). Первая ощущается даже пальцем, как бы не трещина. Вторая только ногтём. И три царапины вверху гильзы. где-то 1-1.5см, идут от верха. И при этом кольца на этом поршне не лопнувшие, с чего вдруг. Что теперь делать? Kudrik Технический директор Зарегистрирован: 28 сен 2008, 23:15 Сообщения: 1517 Откуда: Украина Кривой Рог «За Ваше отсутствие ничего не случилось , всё в порядке. Только лопату поломали» Инородное тело в цилиндре. Чтобы убедиться в глубине (насколько серьёзно), я отвожу блок на хон. станок. Хона тернёт. И сразу будет видно. Насколько это серьёзно. Иногда бывает наволакивает АЛ на чугун. И кажется сильная царапина. А пройдёшь хоной—и цилиндр совсем не пострадавший. В Такие вещи должен моторист вникать на месте. Заочно трудно сказать. sij7 Пилот Зарегистрирован: 05 июл 2013, 20:28 Сообщения: 13 sij7 Пилот Зарегистрирован: 05 июл 2013, 20:28 Сообщения: 13 AB-Engine Гуру Зарегистрирован: 01 июн 2004, 20:45 Сообщения: 18965 Откуда: Москва-Киев-Одесса А мы бы просто кольца поменяли . Гильзовка оно конечно дело хорошее, только кто ее сделает грамотно ? Сейчас в цилиндре царапины по своему действию равносильны лишнему замку кольца — это практически ни на что не влияет . Kudrik Технический директор Зарегистрирован: 28 сен 2008, 23:15 Сообщения: 1517 Откуда: Украина Кривой Рог Небольшое возражение. Царапина—это «борозда» . Т.Е. след на мягком теле , от более твёрдого тела. А борозды без ПРИПОДНЯТЫХ краёв в природе нет. Достаточно взглянуть на землю-плуг, и станет понятно. Поэтому ничтожное приподнятие краёв царапины всё же есть. Значит и идеального прилегания кольца тоже не будет (на первое время) При лёгкой хонинговке, в первую очередь , будут подчищены поднятые края царапины. Это будет только на пользу sij7 Пилот Зарегистрирован: 05 июл 2013, 20:28 Сообщения: 13 AB-Engine Гуру Зарегистрирован: 01 июн 2004, 20:45 Сообщения: 18965 Откуда: Москва-Киев-Одесса wal Технический директор Зарегистрирован: 20 авг 2008, 21:45 Сообщения: 2260 Откуда: moscow city Страница 1 из 2 [ Сообщений: 30 ] На страницу 1 , 2 След. Часовой пояс: UTC + 3 часа Кто сейчас на конференции Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 26 Источник Читайте также:  Технологическое оснащение при ремонте Оцените статью Вам также может понравиться Экскаваторов погрузчиков ремонт вольво Ремонт экскаваторов-погрузчиков Вольво Проведение диагностики Текущий ремонт оборудования что это по закону текущий ремонт текущий ремонт (repair): Ремонт, выполняемый Технологические процессы ремонта шины Технологические процессы ремонта шины Ремонт пневматических шин. Трансформатор тока капитальный ремонт Текущий и капитальный ремонт трансформаторов В процессе Устройства для ремонта локомотивов УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ ТЕПЛОВОЗОВ Устройство и ремонт Фонд региональный оператор капитального ремонта челябинской области О Региональном операторе Специализированная некоммерческая Чайник smeg ремонт своими руками Как самостоятельно отремонтировать электрочайник Удобство Что такое исполнительная документация по капитальному ремонту Что такое исполнительная документация по капитальному Правообладателям Политика конфиденциальности