Руководство по ремонту двигателя rd28

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Nissan Patrol

ультимедийное руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Patrol серии Y61.

• Автор: —
• Издательство: Nissan
• Год издания: 2005
• Страниц: —
• Формат: —
• Размер: 125,9 Mb

Reference Document Nissan Patrol.

Справочник на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Patrol.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 138
• Формат: PDF
• Размер: 11,3 Mb

Repair Manual Nissan Patrol 1988-1997 г.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Nissan Patrol и Ford Maverick 1988-1997 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Haynes Publishing
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 89,3 Mb

Service Manual Nissan Patrol 160 & 61 series.

Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Patrol 160 и 61 серий.

• Автор: —
• Издательство: Nissan Motor Co., Ltd.
• Год издания: 1980-1985
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 133,0 Mb

Service Manual Nissan Patrol 60 series.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Patrol 60 серии.

• Автор: —
• Издательство: Nissan Motor Co., Ltd.
• Год издания: —
• Страниц: 240
• Формат: PDF
• Размер: 7,8 Mb

Service Manual Nissan Patrol Y60 series.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Patrol серии Y60.

• Автор: —
• Издательство: Nissan Motor Co., Ltd.
• Год издания: —
• Страниц: 1070
• Формат: PDF
• Размер: 56,1 Mb

Service Manual Nissan Patrol Y61 series.

Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Patrol серии Y61.

• Автор: —
• Издательство: Nissan Motor Co., Ltd.
• Год издания: 1997-2004
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 176,7 Mb

Обслуживание и ремонт Nissan Patrol 1997-2010 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Patrol 1997-2010 годов выпуска с дизельными двигателями объемом 2,8/3,0/4,2 л.

• Автор: —
• Издательство: Автонавигатор
• Год издания: —
• Страниц: 392
• Формат: —
• Размер: —

Ремонт и техническое обслуживание Nissan Patrol 1988-1997 г.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Ford Maverick и Nissan Patrol 1988-1997 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Алфамер
• Год издания: —
• Страниц: 304
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по ремонту и эксплуатации Nissan Patrol с 2004 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Nissan Patrol и Nissan Safari c 2004 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

• Автор: —
• Издательство: Монолит
• Год издания: —
• Страниц: 414
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по ремонту, эксплуатации и обслуживанию Nissan Patrol.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Patrol 1979-1999 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

• Автор: —
• Издательство: Машстрой
• Год издания: 1999
• Страниц: 294
• Формат: PDF
• Размер: 161,3 Mb

Руководство по эксплуатации Nissan Patrol GR2 (Y61).

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Nissan Patrol серии Y61.

• Автор: —
• Издательство: MoToR
• Год издания: —
• Страниц: 258
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по эксплуатации, ТО, ремонт Nissan Patrol 1987-1997 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Nissan Patrol и Nissan Safari 1987-1997 годов выпуска с дизельными двигателями объемом 2,8/4,2 л.

• Автор: —
• Издательство: Автонавигатор
• Год издания: —
• Страниц: 383
• Формат: DjVu
• Размер: 12,2 Mb

Руководство по эксплуатации, ТО, ремонт Nissan Patrol с 1997 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Patrol с 1997 года выпуска с дизельными двигателями.

• Автор: —
• Издательство: Автонавигатор
• Год издания: 2011
• Страниц: 388
• Формат: PDF
• Размер: 31,3 Mb

Руководство по эксплуатации, ТО, ремонт Nissan Patrol с 1997 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Patrol с 1997 года выпуска с бензиновыми двигателями.

• Автор: —
• Издательство: Автонавигатор
• Год издания: —
• Страниц: 340
• Формат: —
• Размер: —

Устройство и ремонт Nissan Patrol 1987-1997 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Nissan Patrol и Nissan Safari серии Y60 1987-1997 годов выпуска с дизельными двигателями RD28T и TD42.

• Автор: —
• Издательство: Автонавигатор
• Год издания: —
• Страниц: 384
• Формат: —
• Размер: —

Устройство и ремонт Nissan Patrol с 2010 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Patrol серии Y62 c 2010 года выпуска с бензиновым двигателем объемом 5,6 л.

• Автор: —
• Издательство: Автонавигатор
• Год издания: —
• Страниц: 384
• Формат: —
• Размер: —

Устройство, обслуживание и ремонт Nissan Patrol серий 160/260/Y60.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Patrol серий 160/260/Y60.

• Автор: —
• Издательство: ЭКОР
• Год издания: 1996
• Страниц: 156
• Формат: PDF
• Размер: 7,3 Mb

Устройство, обслуживание, ремонт nissan Patrol 1988-1997 г.

Мультимедийное руководство по техническому обслуживанию и ремонту Ford Maverick и Nissan Patrol 1988-1997 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: —
• Размер: 39,5 Mb

Учебный курс Nissan Patrol Y62.

чебный курс по автомобилю Nissan Patrol серии Y62.

• Автор: —
• Издательство: Nissan Motor Co., Ltd.
• Год издания: 2010
• Страниц: 328
• Формат: PDF
• Размер: 59,8 Mb

Источник

Двигатель Nissan RD28 2,8 л

Разработан двигатель RD28 для тяжелых внедорожников и машин представительского класса, то есть для серий 260 и 160 линейки производителя Nissan, поэтому все выпуски модели Патруль – Y61 и Y60 для рынка Европы, оснащались этим рядным дизелем. Атмосферная версия не прижилась, с конвейера сходили в основном модификации RD28T и RD28Ti с турбокомпрессорами.

Характеристики мотора RD28

Согласно маркировке схема двигателя рядная с 6 цилиндрами, верхним положением единственного распредвала. Всего существует три версии ДВС этой серии:

• атмосферная – маркируется RD28;
• турбированная – обозначается RD28T;
• модернизированная турбина – индекс RD28Ti, электронное управление топливным насосом.

Другого объема в двигателе этой серии не было, атмосферников было выпущено очень мало, информация по ним практически отсутствует. Официальный мануал по эксплуатации Nissan Patrol содержит описание параметров мотора и операции капремонта, обслуживания.

Основная задача установки турбокомпрессора — увеличить мощность, с чем конструкторы отлично справились.

Поскольку атмосферных моторов этой серии практически не выпускалось, технические характеристики приведены для модификации RD28T (турбированный):

Изготовитель	Nissan
Марка ДВС	RD28T
Годы производства	1985 – 2009
Объем	2826 см 3 (2,8 л)
Мощность	92 кВт (101 л. с.)
Момент крутящий	255 Нм (на 2000 об/мин)
Вес	117 кг
Степень сжатия	21,2
Питание	ТНВД
Тип мотора	рядный дизель с турбонаддувом
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	6
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	85 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	литой
Ход поршня	83 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-0
Расход топлива	трасса – 10 л/100 км смешанный цикл 17 л/100 км город – 12 л/100 км
Расход масла	максимум 0,7 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл
Масло для RD28T по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	8,2 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 100000 км реальный 200000 км
Регулировка клапанов	гайки, шайбы/гидротолкатели
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	11,6 л
Помпа	Dolz N
Свечи на RD28T	Stellox 201046SX
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Nissan A3028-V7225
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	демпферный
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze, впускные светлые выпускные темные
Компрессия	от 23 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин -1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Новый насос ТНВД обходится владельцу около 5,6 тысяч долларов, запчасти для ремонта стоят в пределах 2 тысяч, сама работа в районе 350 долларов (демонтаж, сборка, юстировка), а выполнят ее, далеко не в любом сервисном центре.

Особенности конструкции

И атмосферный, и турбированный двигатель RD28T имеет рядное расположение 6 цилиндров. Обладает 2,8 л объемом, воздух в камеры сгорания подается вихревым способом для резкого увеличения мощности. За всю историю мотора объемы выпуска атмосферных модификаций не превысили 50 штук, в серию они не пошли.

При разработке RD28 модернизация предыдущих версий заключалась в следующем:

• схема ГРМ OHC – распредвал сверху, гидрокомпенсация тепловых зазоров клапанов;
• привод – навесное и распредвал крутятся зубчатыми ремнями.

Использована заводская форсировка турбокомпрессором. Хотя руководство Nissan и позиционирует RD28, как малошумный силовой привод, это, все же дизель, работу которого в салоне скроет только качественная шумоизоляция.

Важной особенностью комплектации является топливонасос Zexel – вначале использовался механического типа, а последние три года управляемая электроникой версия. На ремне присутствуют метки и шкива ГРМ, и ТНВД, что облегчает капитальный ремонт своими руками.

ГБЦ атмосферных версий имели маркировку 1 и 2 (с гидрокомпенсаторами), турбированных 3 – 6. Вначале вакуумный насос располагался на генераторе, затем навесное перенесли на головку.

Заводской тюнинг распредвалов выглядел следующим образом:

• 1998 год – размер кулачка 49 мм, одна шейка нешлифованная;
• 1997 год – кулачок остался прежнего размера, все шейки стали шлифованными;
• 1998 год – осталась шлифовка каждой шейки, размер кулачка увеличился до 50 мм.

Плохая компрессия способна вызвать массу неприятностей внутри дизеля:

• заводится мотор не резко, а постепенно;
• усиливаются вибрации и неравномерная работа;
• выхлопная система страдает от сизого дыма;
• появляются масляные потеки;
• сгоревшие газы прорываются в картер;
• через сальники/прокладки масло выдавливается наружу;
• наблюдается масляное голодание пар трения.

Турбированный тюнинг мотора RD28T приводит к повышенному износу поршней, что и становится причиной снижения компрессии.

Плюсы и минусы

ТНВД откровенно слабой конструкции, в принципе ремонтопригодный, на практике найти специалиста для разборки очень сложно, поэтому 70% парка машин с этим мотором сложно заводятся, сильно коптят, но до сих пор ездят, хотя и гонят масло.

Турбина стоит 1400 долларов новая и 400 долларов на разборе, плюс ремонт около 800 долларов с заменой картриджа – в принципе, те же деньги.

Слабым местом RD28 является дюралевая головка блока цилиндров:

• внезапный разрыв звеньев цепи ГРМ приводит к встрече поршня с клапаном;
• ГБЦ получает серьезные увечья, ее приходится менять вместе с ШПГ.

Статистика свидетельствует, что мотор RD28 во всех модификациях стоит на первом месте по числу капремонтов. Для внедорожника Patrol мощности движков недостаточно, представительский Cedric с тарахтящим дизелем стал популярной темой для шуток. Для других классов авто рекомендовано их применение без ограничений.

Прекращение серийного производства завода производителя вызвано тем, что компании Японии приняли решение, что в линейках ДВС останутся исключительно те модификации турбированных дизелей, у которых существуют атмосферные аналоги. На том момент изготовителем Nissan выпускались QD32 и TD27, удовлетворяющие заданным условиям.

Недостатком является неудачное с точки зрения гидродинамики расположение воздухозаборника на турбированном и атмосферном движке RD28. Помимо вероятности гидроудара пользователь получает дополнительные расходы, поскольку шноркель производителя Safari обходится в полтора раза дороже, чем этот узел на других дизелях Ниссана.

В системе зажигания использована сложная схема:

• на каждые три цилиндра создана отдельная цепь;
• блок управления цепями расположен под крылом машины;
• подвергается атмосферным воздействиям и перегорает.

В результате свечи либо не получают питания, либо перегорают от избыточного напряжения. Каждая из них стоит 1000 (стороннего производителя) или 1500 рублей (оригинал), а нужно их 6 штук. Для нормальной работы интеркуллера на малых оборотах предусмотрен вентилятор, включающийся при ухудшении теплообмена автоматически.

Ремень ГРМ стоит от 4000 рублей, а ролики 2000 рублей, работа обходится примерно в эту же сумму. Замена рекомендуется через 90000 км пробега, а задний сальник коленвала гарантированно течет при установке нового диска или комплекта сцепления, поэтому следует учесть затраты на его замену при планировании эксплуатационного бюджета.

В каких авто использовался?

Базовая версия RD28 первой серии монтировалась на машинах Ниссан в следующих годах:

• Skyline R31 – 1985 – 1987;
• Laurel C32 – C34 – 1986 – 1993;
• Gloria Y30 – Y32 – 1985 – 1993;
• Crew K30 – 1993 – 1999.

Вторая серия ДВС была использована на Laurel C35, Gloria Y33 и Cedric в период 1993 – 1999 г.г. Позже применялся дизельный мотор RD28T для комплектации автомобилей Nissan (г.г.):

• Cedric – 1991 – 1999;
• Patrol бортовой – 1994 – 1997;
• Patrol GR I – 1988 – 1999;
• Patrol Hardtop – 1986 – 1990;
• Patrol Station Wagon – 1989 – 1995.

Позволяли характеристики двигателя комплектовать его автоматической коробкой КПП, поэтому на нем передвигались еще и Safari Spirit Y61 – двухдверная версия внедорожника.

Техобслуживание

Поскольку выпускать двигатель RD28T перестали еще в 2004 году, срок эксплуатации современных моторов превышает минимум 12 лет. Что физически невозможно без соблюдения регламента техобслуживания, приведенного ниже:

• после 15000 км пробега сливается моторное масло, используется новая смазка и фильтр;
• через 20000 км нужна регулировка зазоров клапанов, покупка новых свечей и ремня навесного оборудования, чистка вентиляции картера;
• срок 30000 км критический для воздушного фильтра;
• около 40000 км проходят крышка бака и топливный фильтр;
• после 45000 пробега меняют ОЖ, патрубки и шланги этой системы;
• на 100000 км обычно хватает ремня ГРМ.

В устройство ДВС заложена достаточно простая конструкция для обеспечения ремонтопригодности отдельных агрегатов.

Неисправности: причины, устранение

Обладает мотор RD28 несколькими характерными для него болезнями:

Резкая или постепенная потеря мощности	прогар головки блока цилиндров в районе 200 000 км	замена ГБЦ, клапанов
Увеличение расхода масла	выработка ресурса турбины на 150 000 км пробега	ремонт или замена
Снижена компрессия	зависли клапаны от нагара в камерах сгорания	промывка, прочистка, реже замена деталей

Основными проблемами ДВС RD28 в эксплуатации и обслуживании являются:

• насос ТНВД чувствителен к качеству топлива;
• динамика внедорожника низкая;
• очень надежный блок цилиндров;
• мотор гнет клапана.

Чаще всего капремонт вызван перегревом из-за недостатка или загрязнения масла, поломки системы охлаждения либо несоблюдением регламента ТО.

Тюнинг

Даже специалисты СТО и специальных салонов не берутся «чиповать» двигатель RD28T. Производитель рекомендует обороты в районе 2 – 3,5 тысяч, поэтому тюнинг мотора, уже имеющего турбину, является сложным делом.

Таким образом, шестицилиндровый дизель рядного типа RD28 обладает достаточной для машины представительского класса и внедорожника мощностью и крутящим моментом. Слабыми местами являются турбинка, ГБЦ и ТНВД.

Источник