- Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Mercedes-Benz Actros
- Руководство по ремонту Mercedes-Benz Actros new.
- Руководство по эксплуатации, ремонту и ТО Mercedes-Benz Actros 1.
- Руководство по эксплуатации, ремонту и ТО Mercedes-Benz Actros 2,3.
- Скидки от справочной
- ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.
- ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.
- Страницы
- Cамые просматриваемые
- MERCEDES
- Мануалы MERCEDES BENZ
- Требования по применению масел MERCEDES BENZ
- Требования по применению масел грузовиков MERCEDES BENZ
Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Mercedes-Benz Actros
Сборник руководств диагностике, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Mercedes-Benz Actros первого поколения.
- Автор: —
- Издательство: Mercedes-Benz
- Год издания: —
- Страниц: —
- Формат: ISO
- Размер: 653,9 Mb
Руководство по ремонту Mercedes-Benz Actros new.
Руководство по ремонту автомобиля Mercedes-Benz Actros с 2003 года выпуска.
- Автор: —
- Издательство: Терция
- Год издания: —
- Страниц: 218
- Формат: —
- Размер: —
Руководство по эксплуатации, ремонту и ТО Mercedes-Benz Actros 1.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Mercedes-Benz Actros 1996-2003 годов выпуска в кузовах W950/W952/W953/W954.
- Автор: —
- Издательство: Арго-Авто
- Год издания: —
- Страниц: 800
- Формат: —
- Размер: —
Руководство по эксплуатации, ремонту и ТО Mercedes-Benz Actros 2,3.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Mercedes-Benz Actros 2003-2011 годов выпуска в кузовах W930/W932/W933/W934.
- Автор: —
- Издательство: Арго-Авто
- Год издания: —
- Страниц: 808
- Формат: —
- Размер: —
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Источник
ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.
ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.
Страницы
Cамые просматриваемые
MERCEDES
Перечень файлов для ремонта грузовых автомобилей МЕРСЕДЕС.
electric circuits, pneumatic schemes, diagnostic mistakes, instructions, service manuals.
Mercedes MK Электрическая схема с описанием на русском языке автомобиля Мерседес МК моделей (1635, 1720, 1722, 1729, 1824, 1827, 1831, 1834, 1838, 1844, 1922, 1929, 1935, 1948, 2024, 2031, 2038, 2044, 2050, 2422, 2426, 2429, 2433) и SK (2524, 2527, 2531, 2534, 2538, 2629, 2631, 2644, 2648, 2653, 3538, 3548, 3553),
MERCEDES ACTROS MP1\MP2\MP3\MP4
(Мерседес Бенц Актрос)
пневматические схемы MB ACTROS .даны все чертежи и схемы пневматики Мерседес Бенц Актрос,
базовый модуль MB ACTROS электрическая схема и описание
Параметрирование КПП на MB Actros описание процедуры.
Существует четыре уровня продувки КПП на Actros:
1 с частичным параметрированием системы управления при коде GE 1,
2 с частичным параметрированием системы управления при коде GS 2,
3 с полным параметрированием системы управления при коде GE 1,
4 с полным параметрированием системы управления при коде GS 2,
коды ошибок MB Actros KS сцепления MKR
1.список кодов неисправности (KS) MKR, диагностика по кодам неисправности
2.функциональный контроль через измеряемые параметры (KS) MKR, функциональный контроль через двоичные коды,
3.поиск неисправности системы управления сцеплением (KS) MKR
коды ошибок MB Actros ABS
коды ошибок MB Actros всех блоков управления MP2/MP3/MP4. Файл содержит расшифровку ошибок блоков:
Коробка передач HPS, Гидропневматический модуль
Центральный компьютер FR, Управление приводом
Контроль давления в колесах RDK, Контроль давления в колесах
Рулевое управление EHZ, Вспомогательный электрогидроусилитель руля
Рулевое управление LWS, Регулирование углового датчика
Тормоза ABA, Тормозная система
Анти-загрязнение SCR Bluetec, Обработка отработанных газов
Противоугонное устройство EDW, Система противоугонной сигнализации
Обогреватель HZR, Регулировка обогревателя
Обогреватель ZHE, Дополнительный обогреватель
Коробка передач GS, Контроль переключения передач
Тормоза BS, Тормозная система
Подготовка сжатого воздуха EAPU, Электронный контроль потока сжатого воздуха
Панель инструментов INS, Панель инструментов
Техническое обслуживание WS, Система технического обслуживания
Модуль шасси PSM, Специальный модуль параметризации
Электронный модуль ART, Адаптивный круиз-контроль с регулятором дистанции
Электронный модуль TMB, Модуль пассажирской двери
Электронный модуль TMF, Модуль водительской двери
Электронный модуль ZDS, Центральный блок данных
Двигатель FLA, Система подогрева поступающего воздуха
Двигатель MR, Насос подающий топливо для форсунок с электронным управлением (EDC)
Ретардер RS, Управление ретардером
Телематика TP, Система управления парковкой
Электронный модуль BTS, Переключатель аккумуляторной батареи
Электронный модуль FM, Передний модуль
Электронный модуль GM, Основной модуль
Электронный модуль HM, Задний модуль
Электронный модуль KOM, Модуль связи
Электронный модуль MSF, Модульная система переключателей
Безопасность SPA, Cистема контроля полосы
Безопасность SRS, Airbag
Радио CD AUDIO, Радио
Тахограф TCO, Тахограф
Телематика BNT, Навигация/Телефон
MB АКТРОС 2 элементы конструкции автомобиля язык русский ,
КАБИНА И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ,
многофункциональный дисплей,
многофункциональное рулевое колесо,
функциональные кнопки на рулевом колесе,
расположение контрольных ламп на инструментальной панели,
электрическая сеть модульных панелей переключателей,
джойстик управления коробкой передач,и многое другое,
Что ломается в пневмоподвеске чаще всего и, главное, почему она ломается. У пневмобаллона ресурс заявленный производителем около 100 000 км, но часто баллоны умирают намного раньше.
Схема устройства пневмостойки. Традиционно пневмостойка состоит из корпуса с направляющей, пневмобаллона и амортизатора
Источник
Мануалы MERCEDES BENZ
Требования по применению масел MERCEDES BENZ
Требования по применению масел в зависимости от температуры окружающей среды для бензиновых двигателей серии (BR) 100 и дизельных двигателей серии 600
| Класс вязкости масла по SAE | Минимальная температура, °C | Максимальная температура, °C |
| 0W-30 | ниже -30 | выше +30 |
| 0W-40 | ниже -30 | выше +30 |
| 0W-50 | ниже -30 | выше +30 |
| 5W-30 | ниже -30 | выше +30 |
| 5W-40 | ниже -30 | выше +30 |
| 5W-50 | ниже -30 | выше +30 |
| 10W-30 | -20 | +30 |
| 10W-40 | -20 | +30 |
| 10W-50 | -20 | +30 |
| 10W-60 | -20 | +30 |
| 15W-40 | -15 | выше +30 |
| 15W-50 | -15 | выше +30 |
| 20W-40 | -5 | выше +30 |
| 20W-50 | -5 | выше +30 |
| Температура наружного воздуха, °C | |||||||||||||||||||
| -40 | -30 | -20 | -10 | 0 | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | ||||||||||
| Легковые автомобили, автомобили повышенной проходимости, промышленные двигатели из области легковых автомобилей. | |||||||||||||||||||
| 5W-30 | |||||||||||||||||||
| 0W-40, 5W-40, 50 | |||||||||||||||||||
| 10W-30 | |||||||||||||||||||
| 10W-40, 50, 60 | |||||||||||||||||||
| 15W-40, 50 | |||||||||||||||||||
| 20W-40, 50 | |||||||||||||||||||
| Дизельные двигатели OM 615, 616, 617, 617A, 621 | |||||||||||||||||||
| 5W-30 | |||||||||||||||||||
| 5W-40, 50 | |||||||||||||||||||
| 10W-30 | |||||||||||||||||||
| 10W-40 | |||||||||||||||||||
| 15W-40, 50 | |||||||||||||||||||
| 20W-40, 50 | |||||||||||||||||||
| 10W 1) | |||||||||||||||||||
| 20W/20 | |||||||||||||||||||
| 20W-30 | |||||||||||||||||||
| 30 | |||||||||||||||||||
| 40 | |||||||||||||||||||
1) За исключением двигателя OM 617 A
Предельные температуры для классов SAE следует рассматривать как ориентировочные, которые можно кратковременно превышать или занижать.
Для двигателей Mercedes-Benz, согласно спецификации Blatt 223.2, к применению допускаются только апробированные масла, которые прошли дополнительные испытания на соответствие требованиям спецификаций (Betriebstoffvorschriften):
— для бензиновых двигателей серии 100 — Blatt 229.1;
— для дизельных двигателей серии 600:
— с турбокомпрессором (ATL) — Blatt 228.5, 229.1.
— без турбокомпрессора (ATL) — Blatt 227.1, 228.1, 228.3, 228.5, 229.1.
Апробированные масла включены поименно в списки допускаемых к применению материалов.
Требования по интервалу замены масла:
— бензиновые двигатели:
— модели выпуска до 1979 г. — 7500 км или 6 мес.;
— модели выпуска с 1980 г. — 10000-15000 км или 12 мес.;
— дизельные двигатели:
— модели выпуска до 1979 г. — 5000 км или 6 мес.;
— модели выпуска с 1980 г. — 10000-15000 км или 12 мес.
| Mercedes-Benz издает свои «Предписания по используемым материалам» (Betriebsstoffvorschriften). В число этих материалов входят моторные масла, трансмиссионные масла, консистенционные смазки и др. Апробированные моторные масла должны соответствовать требованиям спецификаций (называемыми листами — нем. Blatt, англ. Sheet) и заносятся в списки допущенных к применению. Существующие спецификации: | |
| Лист 226.0/1 | — сезонные/всесезонные моторные масла для дизелей двигателей легковых автомобилей и для дизелей более старых транспортных средств без наддува; — короткий интервал замены масла; — масло должно соответствовать ССМС PD1; — дополнительно проверяется совместимость с эластомерными прокладками; |
| Лист 226.5 | — всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей и для дизельных двигателей по листу 226.1; |
| Лист 227.0/1 | — сезонные/всесезонные моторные масла для всех дизельных двигателей; — продлен интервал замены масла для дизельных двигателей более старых транспортных средств без турбонаддува; — базовые требования — АСЕА Е1-96; |
| Лист 227.5 | — требования такие же, как и в листе 227.1, но масла могут использоваться и в бензиновых двигателях; — проверена совместимость с эластомерными прокладками; |
| Лист 228.0/1 | — сезонные/всесезонные моторные масла SHPD для всех дизельных двигателей Mercedes-Benz; — продлен интервал замены масла для двигателей грузовых автомобилей с турбонаддувом; — базовые требования — АСЕА Е2; — должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками; |
| Лист 228.2/3 | — сезонные/всесезонные моторные масла SHPD для дизелей, как и в листе 228.1; — кроме того, удлинен интервал замены масла; — применяется для дизельных двигателей грузовых автомобилей, изготовленных после сентября 1988 года; — базовые требования — АСЕА Е3, дополнительные требования — проведены испытания в двигателях Mercedes-Benz и продолжительные дорожные испытания; — должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками; |
| Лист 228.5 | — вступил в силу с 1996 года; — масла EHPD для двигателей Euro 2 и Euro 3 с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива; — базовые требования — АСЕА Е4; |
| Лист 229.1 | — включает требования к маслам для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, выпущенных до сентября 1999 года, предназначенных для бензиновых двигателей серии BR 100 и дизельных двигателей серии BR 600; — базовые требования — АСЕА А2 или А3 плюс В2 или В3; — вязкости SAE XW-30 и SAE 0W-40 для АСЕА А3 плюс В3; |
| Лист 229.3 | — включает требования к маслам для новых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, выпускаемых с октября 1999 г.; |
| Спецификации MB | Интервал замены | ACEA | Дополнительные требования | ||||
| MB 229.1 | 15000-30000 km Средний = 22000 | A2/B2 или A3/B3 | — | ||||
| MB 229.3 | 20000-40000 km Средний = 30000 | A3/B3/B4-02 | ЭТ>1%, S 1.7%, S 1%, TBN =20 | >=22 | >=24 | >=26 | >=20 |
| Полирование цилиндров, % | =8,8 | >=8,9 | >=8,9 | >=9 | >=8,8 | ||
| Увеличение вязкости, % | =24 | >=31 | >=35 | >=50 | — | ||
| Износ цилиндра, мкм | =9 | — | |||||
| Оценка чистоты поршня, баллы | — | — | — | >=40 | — | ||
| Оценка отложений, баллы | — | — | — | 1) | |||
| Автоматическая КПП без GKUB 4) | ATF | 236.1, 236.6, 236.7, 236.8 2) , 236.9, 236.10, 236.81 | |||||
| Автоматическая КПП c GKUB 4) | ATF | 236.10 | |||||
| Передний дифференциал (4Matic) | ATF | 235.0, 235.7 | |||||
| Задний дифференциал (обычный) | ATF | 235.0, 235.7 | |||||
| Раздаточная коробка (4Matic) | ATF | 236.6 | |||||
| Рулевое управление L 075 Z | ATF | 236.3 | |||||
| Рулевое управление с гидроусилителем | ATF | 236.3 | |||||
| Автомобили повышенной проходимости | |||||||
| Мосты | 85W-90, 90 | 235.0 | |||||
| Рулевое управление без усилителя | 85W-90, 90 | 236.3 | |||||
| Рулевое управление с гидроусилителем | ATF | 236.3, 236.6, 236.7 | |||||
| Механическая КПП | ATF | 236.2 | |||||
| Раздаточная коробка | 80, 80W, 80W/85W 3) | 235.1 | |||||
Примечание:
1) — За исключением GL 76/30-5, GL 275 E;
2) — Только для арктического климата;
3) — Жаркие зоны: SAE 90, 85W-90;
4) — GKUB — регулируемое сцепление для блокировки гидротрансформатора
| Спецификация (MB Blatt No.) | Масло | Агрегат |
| 342.0 | Гидравлическое масло | Гидравлическая система комфорта — жескость подвески, (Typ 600) |
| 343.0 | Гидравлическое масло | Регулировка дорожного просвета Гипневматическая подвеска |
| 344 | Гидравлическое масло для централизованной системы смазки | Рулевое управление и регулировка дорожного просвета |
| Бензиновые двигатели | Типы двигателей |
| 7500 км | M 100 6,3, M 114, M 115, M 130, M 180 |
| 10000 км | M 102, M 103, 103.984, M 110, M 111, M 116, M 117, M 119, M 120, M 123 |
| 15000 км | M 100 6,9, M 102 3) , M 103 3) , M 104 3) , M 111 3) , 119.960/70/71 3) |
| Дизельные двигатели | Типы двигателей |
| 10000 км | OM 601, OM 602, OM 602 A, OM 603, OM 603 A, OM 615, OM 616, OM 617, OM 617 A |
| 15000 км | OM 601 3) , 603.91 3) , OM 604 3) , OM 605 3) , OM 606 3) |
3) Для классов C, E и S, начиная с 1.7.93 г.
Примечание: Для всех двигателей при тяжелых рабочих условиях уменьшить интервалы для замены масла вдвое.
Требования по применению масел грузовиков MERCEDES BENZ
Требования по применению масел в зависимости от температуры окружающей среды
| Класс вязкости масла по SAE | Минимальная температура, °C | Максимальная температура, °C |
| 5W-30 | ниже -25 | +30 |
| 5W-40 | ниже -25 | выше +30 |
| 10W-40 | -20 | выше +30 |
| 15W-40 | -15 | выше +30 |
| 15W-50 | -15 | выше +30 |
| 20W-40 | -5 | выше +30 |
| 20W-50 | -5 | выше +30 |
Для дизельных двигателей серии 600:
— без турбокомпрессора (ATL) допускаются к применению масла, соответствующие требованиям специикаций — Blatt 227.1, Blatt 228.1, Blatt 228.3, Blatt 228.5, Blatt 229.1;
— с турбокомпрессрпом (ATL) — масла, соответствующие требованиям спецификации — Blatt 229.1;
Для дизельных двигателей серии 300/400/500/900:
— без турбокомпрессора (ATL) — соответствующие требованиям спецификаций — Blatt 227.0/1, Blatt 228.0/1, Blatt 228.0/3, Blatt 228.5;
— с турбокомпрессором (ATL) — соответствующие требованиям спецификаций — Blatt 228.0/1, Blatt 228.0/3, Blatt 228.5;
Для газовых двигателей — соответствующие требованиям спецификаций — Blatt 226.9;
| Масло, условия работы, двигатель | 227,1 | 228,1 | 228,3 | 228,5 |
| Масло, базовые показатели, лучше чем | ССМС D4 | ACEA E2-96 | SHPD, ACEA E3-96 | EHPD, ACEA E4-98 |
| Местное движение, двигатель без турбонаддува | 20000 | 30000 | 30000 | 60000 |
| Местное движение, двигатель с турбонаддувом | 10000 | 20000 | 30000 | 60000 |
| Дальные рейсы, пробег 100000 км/г., двигатель без турбонаддува | 30000 | 45000 | 45000 | 90000 |
| Дальные рейсы, пробег > 100000 км/г., двигатель c турбонаддувом | 15000 | 30000 | 45000 | 90000 |
| Дальные рейсы, двигатель ОМ 447h | — | — | 60000 | — |
С введением норм Euro-4 компания DaimlerChrysler ввела в действие спецификацию МВ 228.51, заменяющую МВ 228.5. Главное отличие новой спецификации заключаются в том, что в 2 раза (с 2 до 1%) снижена разрешенная сульфатная зольность, введено нормирование содержания фосфора и серы (не более 0,08 и 0,30% соответственно).
Ограничение сульфатной зольности очень малой величиной повлекло за собой необходимость нормирования минимального щелочного числа масел. Спецификация МВ 228.51 устанавливает щелочное число не менее 7 мгКОН/г. Выполнение последнего требования возможно только путём введения в состав масла беззольных, т.е. не содержащих металлов носителей щелочности.
Строгое ограничение на низком уровне содержания в маслах фосфора и серы, входящих в состав ныне применяемых противоизносных, антиокислительных и антикоррозионных присадок, потребует их замены новыми присадками, не содержащими эти элементы. Разработчики присадок к маслам уже предложили производителям моторных масел новые классы присадок, отличающихся весьма высокой эффективностью. Так, при эксплуатационных испытаниях современного моторного масла в сравнении с маслом, содержащим «присадку ХХI века», установлено, что последнее дает сокращение расхода топлива на 5%, расхода масла на 55%, а износа двигателя на 50%. Кроме того, отмечено снижение содержания токсичных веществ в отработавших газах на 30%.
Новыми спецификациями ужесточены требования к испаряемости моторных масел. Потеря массы при выдержке в течение 1 ч при 250°С не должна превышать 12%. Этим требованиям могут соответствовать синтетические базовые масла или продукты гидрокрекинга очень узкого фракционного состава, практически полностью очищенные от серы.
Масла для дизелей, соответствующих нормам Euro-4, будут дороже, однако их высокое качество и эффективность окупят затраты на приобретение.
Источник
