Руководство по ремонту карбюратора keihin

Ремонт и настройка карбюратора KEIHIN PJ (PWK) Honda CR250

Немного подливал карбюратор, мотоцикл нормально заводился и ехал, но немного туповато реагировал на открытие дросселя и выхлоп был очень «жирным». Поэтому решил пока холодно, заказать ремкомплект и проверить все настройки. Пишу для новичков и тех кто возился с карбами Jikov и другими подобными и регулировал уровень в поплавковой на банке 😉 как я, чтобы легче было разобраться и правильно настроить карбюратор на своем мотике.

Сам карбюратор довольно простой, в нем только главный жиклер (main jet) и жиклер холостого хода (все названия одного и того же pilot jet, slow jet, idle jet). Других дозирующих систем там нет, только холостого хода и главная.

Главный жиклер 178 (должен быть 172). Жиклер холостого хода 58 (должен быть 55). Но т.к выпуск не стандартный, а старенький Pro Circuit, то в этом есть смысл. Также есть еще жиклеры 185, 180, 48 поиграться.

Модель Keihin PJ является предшественником карбюратора Keihin PWK, основным отличием является овальная заслонка у первого, а у второго D — образная заслонка. В инструкции по установке уровня в поплавковой камере указана высота от разъема поплавковой до нижнего края поплавка (float level), для всех 38mm PJ и PWK она составляет 16mm (+-1mm). Еще нашел инфу, где указан уровень топлива для поплавковой камеры: 1mm (+-1mm) ниже уровня разъема поплавковой камеры. Рекомендую проверять именно по нему, т.к уровень топлива — это главная цель.

Вспомогательная информация по уровню топлива, нашел только в мануале от Kawasaki KX, для Keihin PJ серии, PWK так же аналогично. Проверочный уровень топлива 1mm (+-1mm) от разъема поплавковой камеры. При этом высота поплавков 16mm, т.е два параметра для проверки.

Работа двигателя ОЧЕНЬ чувствительна к уровню топлива в поплавковой, если буквально увеличить на 3-4 mm уровень выше заводского, то мотор возможно будет плохо сбрасывать обороты «подгазовывать» вплоть до неконтролируемого поднятия оборотов, что очень опасно в мотокроссе.

При высоком уровне на холодную мотор будет очень хорошо заводится, при низком, будут проблемы при запуске.

Будьте осторожны при установки уровня, тут нужно миллиметровать.

Но сам игольчатый клапан не простой, он имеет подпружиненное основание, на которое давит язычек. Так вот именно эта пружинка у меня и просела и поплавки при наполнении камеры поднимались выше до момента закрытия клапана. В идеале поплавки должны быть параллельно разъему поплавковой камеры.

Вот этот игольчатый клапан с пипкой, при измерении высоты поплавков он не должен проседать, т.е высоту отмерять когда язычек поплавков чуть касается пипки, НО не нажимает её (легче карбюратор положить набок на стол, главное что бы не выпала оська поплавков).Также не последнее место в работе карбюратора занимает игла, на примере своей стандартной иглы R1368M попробую пояснить и расшифровать параметры иглы:

R — индекс KEIHIN
13 — угол конусности (1° 34′)
68 — диаметр ровной части иглы (68 * 0.01 + 2.005 = 2,685 мм)
M — получается длина ровной части 44 мм. Можно и штангелем померить такое.

Справочная табличка бля PWK, PJ 34-39mm карбюраторов.

Из изображения видно, что диаметр ровной части (straight diam.) влияет на работу двигателя от 0 до 1/2 открытия дросселя. Позиция клипсы (начальная позиция иглы) от 1/8 до 3/4 открытия дросселя. А сама конусная часть в пределе от 3/8 до полного открытия дросселя.

Карбюратор KEIHIN PJ28L оснащается электромагнитным клапаном (power jet). Который на высоких оборотах (более 4000 об/мин) выдвигается полностью и через жиклер (power jet) дополнительная смесь распыляется в диффузоре. На фото трубка с левой стороны диффузора к центру. Проверить работу соленоида очень просто. Нужно подключить его к 12V АКБ (черно-красный провод + , черно-коричневый — ). Если соленоид выдвигается, значит все ОК. Также можно проверить и на работающем мотоцикле, на оборотах более 4000 об/мин он выдвигается полностью.

На удивление у меня он оказался рабочим.

Если power jet не работает, то можно поставить иглу (jet needle) от более ранних моделей (без power jet), а провод отключить. Разница будет ощущаться только на максимальных оборотах.

В KEIHIN PJ и PWK разная высота запорной иглы и седел (У PWK 13mm, а у PJ 15mm). И меньший на больший не подойдет. Пришлось немного варварски (нарезать внутри немного резьбы и выпрессовать) извлекать старое седло запорной иглы:

Поставил карбоновые лепестки от carbon-werkstatt.de за 20$, толщина 0,5mm как и у стоковых. Boyesen зажрались, у них карбоновые начинаются от 50$, а обычные от 30-40$.

Пока остановился на таких настройках Main Jet 178, Slow Jet 58, Needle R1368M, винт качества 2 оборота, игла в 3м вырезе, высота поплавков

16mm. Нужно на ходу проверять, смотреть свечу, да и настраивал при +5 С. Пока так, а дальше будет видно. Есть еще игла с большим конусом, которая дает более богатую смесь на высоких оборотах.

P.S На карбюраторе серии PJ без винта количества оборотов, который поднимает золотник. Холостой ход регулируется вращением барашка обогатителя, там есть надпись Idle Adjust. Конечный набор жиклеров по рекомендации FMF: Main Jet 172, Pilot Jet 55. Вин воздуха хх откручен на 2 оборота. И это очень хорошо работает, естественно когда мотор свежесобранный

Смотрите сами вашу спецификацию по годам:

Источник

Карбюратор Кейхин (Keihin) настройка, ремонт

Ремонт, настройка и очистка карбюратора считается довольно непростой процедурой. Но, вникнув в технологию ее выполнения, любой собственник мотоцикла либо скутера сумеет осуществить все действия без помощи других. Для этого следует ознакомиться с тонкостями выполнения данного процесса, а еще — предоставить достаточное количество свободного времени.

Карбюратор Keihin японского изготовления содержит одинаковый механизм в абсолютно всех моделях. У остальных изготовителей принцип очистки и регулировка производится так же. Поэтому в свойстве образца данный брэнд карбюратора подойдет безупречно. От точности и сознательного подхода к проведению очистки и настройки зависит служба мотоцикла.

Необходимость ремонта карбюратора

Иметь в распоряжении скутер «Хонда», «Квасаки», «Навигатор» либо другие моделиь двухколесной мототехники, необходимо осознавать значимость выполнения периодического сервиса карбюратора. От данной системы зависит мощность, простота старта, темп и управление мотоциклом.

Для того, чтобы в блок цилиндров подавалась однообразный по свойствам топливный состав, следует грамотно стабилизировать службу карбюратора. Синхронизация дает возможность откорректировать объем топлива и воздуха, какие, перемешиваясь, поступают к мотору.

Опытнейшие шоферы понимают, что карбюратор на скутер необходимо не только настроить, однако и очищать в ходе сервиса. В топливе располагается некоторое количество добавок, примесей. При работе двигателя они садятся на стенках конструкции, образуя засорения жиклеров. Чтобы предоставить возможность карбюратору осуществлять собственные функции в полном объеме, необходимо время от времени очищать его от загрязнений и нагара, накопившихся изнутри.

Когда необходимо техническое обслуживание?

Карбюратор (Keihin PZ30, CVK — не сущность, немаловажно) абсолютно всех распространенных моделей содержит подобный принцип проведения технического обслуживания. Поэтому и показателями необходимости выполнения данной процедуры во всех случаях станут похожие признаки.

Основной первопричиной, призывающей к выполнению настройки карбюратора, считается неровная работа двигателя. Она выражается на холостом ходе. Еще могут возникать хлопки, докатывающиеся из глушителя, высокое расходование топлива. Шофер обязан время от времени обращать внимание на внешний вид свеч. Существенные изменения их расцветки говорят о патологиях изготовления топливной консистенции.

[maxbutton url=»https://prokarbyrator.ru/wp-content/uploads/2020/01/Svechki.jpg» text=»Увеличить» ]

Свечки могут считаться главным указателем службы карбюратора. Если они белые, смесь является скудной. Очень интенсивный нагар на свечках говорит об изготовлении богатой консистенции. Это расхождение с нормой.

Предпосылкой может являться переполненный загрязнениями карбюратор либо сбой в его настройках. В данном случае техническое обслуживание выполняют как возможно быстрее. Время от времени еще необходимо очищать систему. Это зависит от частоты эксплуатации мотоцикла.

Разборка карбюратора

Для того, чтобы очистить карбюратор Keihin, его понадобится разбирать. Чтобы добраться до него, нужно будет убрать эйрбокс и бензобак. Потом ослабляются хомуты патрубков коллектора. Разбирается трос подсоса (обогатителя).

Скутер «Хонда» и прочие модификации аналогичных транспортных средств имеют систему карбюраторов, какие стоят в 1-ом ряду. Для очистки их не обязательно разделять друг от друга. Но для смены уплотнителей потребуется разбирать линейку. При разборке снимается блок карбюраторов, а еще — тросы газа.

Сейчас возможно просто произвести сервис системы. Верхние крышки следует убрать (откручиваются винты). Затем нужно осмотреть состояние прокладок, иглы и резинок. Внутренности и непосредственно карбюратор, а также составляющие вокруг него следует хорошо прочистить. Для этого подойдет ванночка с бензином и обыкновенная малярная кисточка.

Демонтаж карбюратора

Если необходимо демонтировать блок карбюраторов, последующим шагом станет разборка промежуточной пластинки меж ними и воздушным фильтром. Затем следует выкрутить болты на планке, удерживающей блок совместно. Keihin CVK либо иной модели, как правило, требует использовать тут внушительные физические усилия. Скорее всего, понадобится применять отвертку с ручкой Т-образной формы. Затем нужно отсоединить возвратную пружинку. Для этого также отвинчиваются болты в определенных местах. Пластинка просто соскользнет и отсоединится от установки.

Между собою карбюраторы закрепляет долгий болт. Его следует тоже разбирать. Разрешено демонтироввать блок. Снимается 1-ый карбюратор и пружинка откладывается в сторону. Их запрещено спутывать местами (различаются величиной). Потом выполняется очистка корпуса с наружной стороны.

Сервисное обслуживание карбюратора кейхин

Карбюратору на скутер может потребоваться смена диафрагмы. В определенных случаях еще следует полностью поменять один из компонентов блока. Внутренняя металлическая плоскость устройства может постепенно окисляться. Поэтому понадобится поменять диафрагму. Ее весьма осторожно вытаскивают с помощью отвертки. Данный компонент можно будет вынуть с дозирующей иглой и заслонкой. Затем при необходимости прежние детали можно поменять.

Затем следует открутить винты поплавковой камеры. Снимается ее крышка. Оценить службу поплавка возможно при простом нажатии на него. Если данный компонент пружинит, то это означает, что его работа надежная. Замена не потребуется. При демонтаже немаловажно использовать отвертки отпимальной величины. Всю работу следует осуществлять весьма осторожно.

Очистка карбюратора Keihin

Карбюратор Keihin после разборки потребует кропотливого очищения. Для этого следует получить спец. средство. Оно не обязано разрушать резиновые уплотнители. В продаже показано большое количество аналогичных очистителей. Комфортно, в случае если средство располагается в баллончике. С помощью спец. трубки будет несложно распылить его по целому приспособлению.

Работы следует осуществлять на открытом воздухе. В состав растворителей вступает большое количество небезопасных компонентов. Поэтому в затворенном здании аналогичные работы осуществлять не рекомендовано. Под давлением карбюратор продувается атмосферой. При необходимости определенные зоны можно прочистить ручным способом ватными палочками. Если длина пружин существенно различается (на 1,5 миллиметра), их следует поменять.

Источник

Принцип действия карбюратора

Пуск: при пуске холодного двигателя взаимодействуют несколько устройств карбюратора:

• Воздушная заслонка. При низких температурах окружающей среды ее необходимо полностью, а при средних — частично закрыть рукояткой подсоса, расположенной на приборной панели.

• Вакуумное разгрузочное устройство. Оно срабатывает от появившегося после пуска двигателя разрежения и немедленно открывает воздушную заслонку на определенный угол. Теперь двигатель получает больше воздуха, и рабочая смесь несколько обедняется. Также специальный рычажок приоткрывает воздушную заслонку при разгоне автомобиля.

• Вакуумный привод дроссельной заслонки обеспечивает у автомобилей с механической коробкой передач и карбюратором «Keihin II» повышение оборотов холостого хода при температуре охлаждающей жидкости ниже 65″ С. У автомобилей с автоматической коробкой передач повышение оборотов холостого хода при той же температуре охлаждающей жидкости обеспечивается только при включенной передаче (карбюраторы «Keihin I» и «Keihin II»).

Холостой ход: на холостом ходу рабочая смесь состоит из рабочей смеси холостого хода и небольшого количества обычной рабочей смеси из первичной камеры карбюратора (поступившей через приоткрытую дроссельную заслонку).

• Рабочая смесь холостого хода образуется в эмульсионной трубке холостого хода из топлива, поступившего через жиклер холостого хода (у карбюратора «Keihin II» он встроен в эмульсионную трубку) и воздуха из воздушного жиклера холостого хода. Образовавшаяся таким об-разом горючая смесь попадает в диффузор через клапан принудительного холостого хода, проходя мимо регулировочного винта окиси углерода, которым можно отрегулировать состав смеси. Чтобы рабочая смесь не конденсировалась в холодных каналах карбюратора, его слегка подогревает электрический нагревательный элемент.

• Сколько требуется обычной рабочей смеси для поддержания работы карбюратора на заданных оборотах холостого хода, определяем мы путем регулировки упорного винта дроссельной заслонки. Благодаря ему дроссельная заслонка удерживается в чуть приоткрытом положении.

Трогание с места: чтобы при переходе от холостого к рабочему ходу не случилось «провала», к рабочей смеси холосто хода добавляется небольшое количество рабочей смеси, поступающей по узким каналам над дроссельной заслонкой.

Разгон: при внезапном добавлении газа дроссельная заслонка резко открывается, и в шахту карбюратора всасывается большое количество воздуха. Чтобы сохранить нужное соотношение топлива и воздуха в составе рабочей смеси, в этот момент ускорительный насос накачивает в шахту карбюратора дополнительное количество топлива.

Работа при частичной и полной нагрузке: дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора соединена непосредственно с педалью газа. Когда она открывается, в смесительной камере карбюратора возникает разрежение, благодаря которому из распылителя всасывается рабочая смесь. Для приготовления этой смеси топливо засасывается из поплавковой камеры через главный жиклер в эмульсионную трубку и смешивается там с воздухом из воздушного жиклера.

Если при повышенных оборотах двигателя и нагрузке разрежение во впускной трубе увеличивается, через жиклер обогащения рабочей смеси, имеющий вакуумное управление, в главный жиклер поступает дополнительное количество топлива. Через распылитель обогащенная рабочая смесь поступает в шахту карбюратора.

Заслонка вторичной камеры действует не от педали газа, а от вакуумного привода. Диафрагма вакуумного привода соединена шлангом с первичной камерой карбюратора. Если разрежение в первичной камере карбюратора достигло определенной величины, диафрагма открывает вторую дроссельную заслонку.

Рычажно-кулачковый механизм обеспечивает включение вторичной камеры карбюратора только тогда, когда педаль газа нажата более чем до половины. Также рычажно-кулачковый механизм заставляет вторичную камеру выключиться\ после того, как педаль газа отпущена.

Чтобы вторая ступень карбюратора включалась по возможности плавно, в момент открытия второй дроссельной заслонки в шахту карбюратора впрыскивается небольшое количество топлива из дополнительной дозирующей системы. Рабочая смесь за счет этого на короткое время обогащается, и двигатель получает дополнительный заряд энергии.

При работе вторичнойкамеры на полную мощность ее режим работы аналогичен первичной камере.

Устройство карбюратора «Keihin-ll»: 1 — поплавок; 2 — крышка карбюратора; 3 — игольчатый клапан поплавка; 4 — прокладка; 5 — вакуумное разгрузочное устройство; 6 — распылитель; 7 — электрически? клапан отключения главного жиклера; 8 — корпус карбюратора; 9 — ускорительный насос; 10 — клапан прекращения подачи топлива при выключении двигателя; 11— промежуточный фланец; 12 — вакуумный регулятор дроссельной заслонки; 13 — управляющий клапан высоких оборотов холостого хода; 14 — вакуумный привод заслонки вторичной камеры карбюратора; 15 — дроссельная заслонка; 16 — электроподогрев канала дополнительной дозирующей системы

Источник