СПРАВОЧНОЕ ПОСОБИЕ ПО ТО И РЕМОНТУ СЕМЕЙСТВА ДЕВЯТИСТУПЕНЧАТЫХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ ТИПА ЯМЗ-239
1 ОАО «АВТОДИЗЕЛЬ» (Ярославский моторный завод) СПРАВОЧНОЕ ПОСОБИЕ ПО ТО И РЕМОНТУ СЕМЕЙСТВА ДЕВЯТИСТУПЕНЧАТЫХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ ТИПА ЯМЗ ЯРОСЛАВЛЬ 2007
2 Оригинал для печати ( ) Справочное пособие по ТО и ремонту КП типа ЯМЗ-239.doc Справочное пособие является дополнением к Руководствам по эксплуатации силовых агрегатов ЯМЗ и содержит описание конструкции коробок передач типа ЯМЗ-239, особенности эксплуатации, порядок проведения технического обслуживания и ремонта в процессе эксплуатации. Справочное пособие предназначено для инженерно-технических и других работников автотранспортных и ремонтных предприятий, связанных с эксплуатацией и ремонтом автотранспортных средств и их узлов, может быть полезно для студентов и учащихся, изучающих автомобили и их компоненты. Справочное пособие рекомендовано для использования субъектами сервисной сети ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) в качестве руководящего документа при проведении сервисного обслуживания силовых агрегатов ЯМЗ в части коробок передач и их вспомогательных систем в гарантийный и послегарантийный период эксплуатации. Ответственный редактор Начальник Управления сервисного обслуживания ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) А. В. Наследов. В. А. Малинин; Н. Н. Оплюшкин, Р. М. Корольков, Н. П. Волков, Д. В. Кольцов. В подготовке материалов и составлении принимали участие: Замечания и предложения к содержанию документа просим направлять по адресу: , Россия, г. Ярославль, пр-т Октября-75, ОАО «Автодизель» (ЯМЗ), Управление сервисного обслуживания. Тел. (4852) Пособие составлено на основе действующей конструкторской и технологической документации ОАО «Автодизель» (ЯМЗ), накопленного опыта эксплуатации и ремонта коробок передач по состоянию на г. Проведенные дальнейшие изменения будут учтены при очередном переиздании документа. ОАО «Автодизель» (ЯМЗ), 2007 Перепечатка, размножение или перевод, как в полном, так и в частичном виде, не разрешается без письменного разрешения УСО ОАО «Автодизель» (ЯМЗ). 2
3 Оригинал для печати ( ) Справочное пособие по ТО и ремонту КП типа ЯМЗ-239.doc ВВЕДЕНИЕ Разработка и производство на ОАО «Автодизель» двигателей ЯМЗ V8 с размерностью D S= мм типа ЯМЗ-7511 мощностью до 420 л.с. и возросшие требования по тяговодинамическим показателям автомобилей потребовали создания коробки передач, обеспечивающей передачу крутящего момента двигателя до 1800 Н м (183 кгс м). В связи с этим, на ЯМЗ было разработано семейство девяти ступенчатых коробок передач типа ЯМЗ-239, серийное производство которых обеспечивается, начиная с 2004 года. До начала производства указанных коробок передач, двигатели ЯМЗ-7511 поставлялись Минскому автомобильному заводу только со сцеплениями ЯМЗ-184 без КП, а коробки передач МАЗ (базовая модель ЯМЗ-202) изготавливались на Минском автомобильном заводе и на Минском заводе колёсных тягачей. Базовая модель КП ЯМЗ-239 применяется совместно с двигателями ЯМЗ-7511 на автомобилях МАЗ, а на её основе разработаны с максимальной унификацией и производятся дополнительные модификации и комплектации, предназначенные для транспортных средств других предприятий. Базовая модель КП ЯМЗ-239 механическая девяти ступенчатая, состоящая из основной пяти ступенчатой КП и двух диапазонного демультипликатора, соединенных в одном агрегате. Коробка передач основная механическая, пятиступенчатая, с шестернями постоянного зацепления, с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой передачи и заднего хода. Демультипликатор механический, состоящий из планетарной зубчатой передачи с встроенным синхронизатором для включения высшего и низшего диапазона. Использование первой передачи в основной коробке передач с включенным высшим диапазоном не допускается, в связи с этим коробка передач не может использоваться как десяти ступенчатая. Базовая модель КП ЯМЗ-239 предназначена для работы с двигателями типа ЯМЗ-7511 на автомобилях МАЗ, снабжена механизмом переключения передач под дистанционное управление, изготавливаемое Минским автозаводом; промежуточным валом с зубчатым венцом на заднем торце вала для отбора мощности не более 73,5 квт (100 л.с.) и местом на торце картера демультипликатора под установку коробки отбора мощности (поставка силовых агрегатов с названными коробками передач для автомобилей ведётся без вала отбора мощности, вал отбора мощности изготавливается на Тутаевском моторном заводе по специальным заявкам). КП снабжена приводом спидометра в виде червячной передачи от вала выходного и крышкой подшипника выходного вала, обеспечивающей установку сменных шестерен на автомобильном заводе в зависимости от скоростных характеристик различных моделей и модификаций автомобилей; датчиком и клапаном электромагнитным электронной системы блокировки включения нижнего диапазона демультипликатора. КП оборудована механизмом дистанционного привода переключения передач и фланцем для присоединения карданного вала автомобиля. Начиная с 2006 года двигатели типа ЯМЗ-7511 для автомобилей Минского автомобильного завода комплектуются коробками передач ЯМЗ , в которых по сравнению с базовой моделью исключен механический привод спидометра, и коробка передач выполнена под применение электронного спидометра. В таблице 1 представлены модификации и комплектации коробок семейств ЯМЗ-239. Коробка передач модификации ЯМЗ-2391 и её комплектации отличаются от базовой изменённым передаточным числом 5-ой и, соответственно, 9-ой передачи, за счёт применения шестерни 5-ой передачи на промежуточном валу с большим числом зубьев (45 вместо 43) и шестерни 5-ой передачи на вторичном валу с меньшим числом зубьев (23 вместо 25). Кроме того, коробки передач типа ЯМЗ-2391 оснащены шестернёй для бокового отбора мощности. Шестерня отбора мощности напрессовывается на проточку шестерни 5-ой передачи промежуточного вала. На названную коробку передач изготовитель или пользователь транспортного средства может устанавливать коробку отбора мощности на фланец люка картера коробки передач с правой стороны, величина отбираемой мощности должна быть не более 44 квт (60 л.с.). Передаточные числа коробок передач типа ЯМЗ-239 указаны в таблице 2. 3
4 Оригинал для печати ( ) Справочное пособие по ТО и ремонту КП типа ЯМЗ-239.doc Основные параметры шестерён коробок передач типа ЯМЗ-239 приведены в таблице 3. 4
5 Таблица 1 — Модели, модификации и комплектации коробок передач типа ЯМЗ-239 Краткое обозначение Полное обозначение для поставки в з/ч Маркировка на картере КП ЯМЗ ЯМЗ 239 ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ 2391 ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ Краткое обозначение двигателя и завод-потребитель ЯМЗ МАЗ ЯМЗ МАЗ ЯМЗ КрАЗ ЯМЗ УралАЗ ЯМЗ КрАЗ ЯМЗ УралАЗ ЯМЗ КрАЗ ЯМЗ БЗКТ ЯМЗ БЗКТ ТМЗ-8424 БЗКТ Конструктивные отличия от базовой модели КП Базовая модель (см. особенности выше в тексте) Исключена червячная передача привода спидометра, исключены включатели з/х, перемещения штока пневмоцилиндра, датчик блокировки, применена разунифицированная крышка подшипника выходного вала Вместо механизма под дистанционное управление установлен непосредственный рычаг Вместо механизма под дистанционное управление КП базовой модели установлен механизм с увеличенной длиной валика Изменено передаточное число пятой и девятой передачи, соответственно 2,46 и 0,70, дополнительно установлена шестерня отбора мощности для привода коробки отбора мощности, устанавливаемой автозаводом на картер КП с правой стороны Передаточные числа и отбор мощности аналогичны КП 2391, применён механизм под дистанционное управление с увеличенной длиной валика Передаточные числа и отбор мощности аналогичны КП 2391, применён непосредственный рычаг управления Исключена червячная передача привода спидометра Исключена червячная передача привода спидометра, применён фланец выходного вала без торцевых шлицев Заменен картер сцепления на картер сцепления (пр-во ТМЗ) с площадками под опоры силового агрегата 5
6 Таблица 2 — Передаточные числа коробок передач типа ЯМЗ-239 Включенные передачи составных частей и их передаточное число Передаточные числа КП Передача всей Основной КП коробки передач Демультипликатора Типа ЯМЗ-239 Типа ЯМЗ-2391 Типа ЯМЗ-239 Типа ЯМЗ /3,50 1/3,50 Низшая/3,5 12,24 12,24 2 2/1,94 2/1,94 Низшая/3,5 6,88 6,88 3 3/1,38 3/1,38 Низшая/3,5 4,86 4,86 4 4/1,00 4/1,00 Низшая/3,5 3,50 3,50 5 5/0,78 5/0,70 Низшая/3,5 2,74 2,46 6 2/1,94 2/1,94 Высшая/1,0 1,94 1,94 7 3/1,38 3/1,38 Высшая/1,0 1,38 1,38 8 4/1,00 4/1,00 Высшая/1,0 1,00 1,00 9 5/0,78 5/0,70 Высшая/1,0 0,78 0,70 Задний ход Задний ход/ Задний ход/ Низшая/3,5 10,04 10,04 6 Таблица 3 — Основные параметры шестерен коробок передач типа ЯМЗ-239 Число Модуль Диаметр Диаметр Ширина зубьев основного венца/ шестерни зубьев Ширина Число Наименование и окружности Диаметр Масса, ширина Примечание окружности основного обозначение основного муфты, зубчатой отверстия кг ступицы зубчатой выступов посадочного п/п выступов, венца, полная, зубчатой шестерен мм мм муфты венца мм мм муфты * — длина вала, Вал первичный 4,5 + 0,016 ** — под под ,5 0, * ,038 ** 10,13 Привода 2 промежуточного вала шипник вторичного вала ,175 0, ,5 88,5-0,54 + 0, ,00 Промежуточный вал ,056 0, ,5 З/х вторичного вала ,657 0, , ,97 *** 14 39,5 17,3 43,5-0, ,4 0, ,071 0,036 ***-длина вала + 5,6 39,75 0, 25
7 З/х промежуточная й передачи вторичного вала й передачи промежуточного вала й передачи вторичного вала й передачи промежуточного вала й передачи вторичного вала й передачи промежуточного вала й передачи промежуточного вала й передачи вторичного вала й передачи вторичного вала Шестерня отбора мощности ,716 0, , ,216 0, ,5 0, , ,096 0, ,5 0, ,476 0, 16 39,5 0, ,023 0, 16 40,5 0, ,733 0, ,733 0, , ,613 0, ,25 0, ,5 0, , ,5 0,35 4,5 70 0,35 4,5 70 0,46 4,5 79,75 0,46 4,5 79,75 0,33 4,5 19,3 + 0,040 0,1 52 0,010 0, ,4 + 0,071 0, ,036 0, , ,071 0, ,036 0,074 75,4 0, ,071 0, ,036 0,074 75,2 0,074 75,2 0, ,4 0, ,4 + 0,071 0, , ,071 0, ,036 0,13 +0, , ,7 49,75 0,1 0, ,03 4,3 70 0, ,06 59,25 0, ,03 5,6 70 0, ,64 45,75 0, ,03 8, , ,03 8,72 + 3,5 79,75 + 3,5 79,75 0,074 0,074 7
8 1. НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Силовые установки автомобилей, тракторов и других транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания (в отличие от паровых и электрических двигателей) требуют специального устройства, повышающего крутящий момент, для осуществления троганья транспортного средства, быстрого ускорения движению, преодолению крутых подъемов и других дорожных препятствий, а так же для достижения максимальной топливной экономичности. Все эти функции на транспортных средствах позволяют осуществлять коробки передач, которых в настоящее время имеется большое разнообразие. Девятиступенчатая механическая коробка передач (базовая модель ЯМЗ-239 см. рисунок 1) состоит из основной пятиступенчатой коробки передач и двухступенчатого планетарного демультипликатора. Рисунок 1 Внешний вид КП типа ЯМЗ-239 Продольный разрез КП ЯМЗ-239 с различными видами элементов приведен на рисунке 2. Основная коробка передач снабжена механизмом переключения передач, вмонтированным в верхнюю крышку (корпус механизма переключения передач). Механизм переключения передач КП типа ЯМЗ-239 может приводиться в действие как дистанционным приводом, который устанавливается изготовителем автомобиля, так и рычагом, установленным на люк (фланец) верхней крышки, совместно с опорой рычага. Планетарный демультипликатор в сборе 22 подсоединен к картеру основной коробки передач с помощью восьми болтов с обеспечением соосности вала демультипликатора со вторичным валом и обеспечением минимального зазора в соединении гнездо заднего подшипника вторичного вала проставка демультипликатора. Планетарный демультипликатор переключается с помощью воздушного цилиндра, шток которого обеспечивает перемещение коронной шестерни через качающуюся вилку и системы по- 8
9 дачи воздуха в цилиндр. Конструкция и работа демультипликатора, а так же подробный принцип действия управления демультипликатором приводится ниже. 1.1 ОСНОВНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Основная коробка выполнена по общеизвестной схеме имеет 5 передач для движения вперед и одну передачу заднего хода. Коробка передач имеет три вала (см. рисунок 2): — первичный вал, 7, выполнен как единое целое с шестерней, конструкция и внешний вид вала показаны на рисунках 3 и 4. — промежуточный вал, 2, с напрессованными шестернями, его устройство и составные части показаны на рисунке 5, внешний вид вала показан на рисунке 6. На рисунке 7 показан фрагмент вала промежуточного в сборе КП типа ЯМЗ-2391 с дополнительной шестерней для бокового отбора мощности, напрессованной на проточку шестерни пятой передачи с большим числом зубьев (45 вместо 43). — вторичный вал, 16, с установленными на роликовых подшипниках шестернями 1-й, 2-й, 3-й, 5-й передач и шестерней заднего хода, синхронизаторами 2-3 передач, 4-5 передач, а также муфтой включения 1-й передачи и заднего хода, устройство вторичного вала в сборе показано на рисунке 8, внешний вид на рисунке 9. После монтажа коробки передач на двигатель с установленным сцеплением обеспечивается связь первичного вала с двигателем через шлицевое «соединение вал первичный ступица ведомого диска сцепления». Становится возможным передача вращения и крутящего момента (мощности) на первичный вал коробки передач 7 (рисунок 2). Вращение первичного вала (вала-шестерни) 7 (рисунок 2) передается на промежуточный вал 2, а шестерни промежуточного вала вращают шестерни 1, 2, 3, 5 передач и промежуточную шестерню заднего хода 31, которая передает вращение на шестерню заднего хода вторичного вала. При включении 5-й, 3-й, 2-й, 1-й и передачи заднего хода обеспечивается соединением соответствующих шестерен с вторичным валом, а при включении 4-й передачи (прямой) соединением вторичного вала с первичным. Валы установлены в картер основной коробки 1 (см. рисунок 2) с использованием в качестве опор конических подшипников. В качестве передней опоры первичного вала используется подшипник, устанавливаемый в коленчатый вал двигателя. Внутренние кольца подшипников установлены на опорные шейки валов с натягом. Наружные кольца подшипников промежуточного вала и первичного вала центрируются по отверстиям в картере с небольшим зазором. Наружное кольцо переднего подшипника вторичного вала устанавливается в выточку первичного вала; наружное кольцо заднего подшипника в гнездо (втулку), которое центрируется по отверстию в картере основной КП. 9
10 10 Рисунок 2 Коробка передач ЯМЗ-239 (продольный разрез)
11 Рисунок 2 (продолжение 1) Коробка передач ЯМЗ-239 (вид спереди и на бобышки картера сцепления под вал сцепления) 11
12 Рисунок 2 (продолжение 2) Коробка передач ЯМЗ-239 (вид сверху со снятым картером сцепления) 12
13 Обозначения на рисунке 2 Коробка передач ЯМЗ картер коробки передач в сборе ; 31- шестерня промежуточная заднего хода ; 2- вал промежуточный в сборе ; 32- втулка упорная со штифтом ; 3- прокладка регулировочная переднего подшипника промежуточного вала 33- прокладка крышки заборника А; (2,15-2,60 мм), (2,60-2,95 мм), (2,95-3,30 мм), (3,30-3,65 мм) одна из перечисленных; 34- крышка заборника Б; 35- сетка маслозаборника ; 4- кольцо уплотнительное ; 36- болт М П29 6 шт.; 5- картер сцепления ; 37- шайба П34 12 шт.; 6- насос масляный в сборе ; 38- воздухопровод 238М ; 7- вал первичный в сборе ; 39- воздухопровод ; 8- вал вилки выключения сцепления ; 40- воздухопровод ; 9- вилка выключения сцепления ; 41- болт М6-6g 28; 10- муфта выключения сцепления ; 42- шайба 6Т П2; 11- крышка подшипника первичного вала с манжетой прокладка шт.; 12- прокладка регулировочная подшипника первичного вала (2,00-2,45 мм), (2,25-2,90 мм), (2,90-3,35), (3,35-3,85) одна из перечисленных; 44- скоба шт.; 45- кронштейн ; 46- кольцо уплотнительное ; 13- кольцо уплотнительное крышки первичного вала ; 47- клапан блокировки с электромагнитом КЭМ 24-01; 14- прокладка верхней крышки болт М8-6g П29 2 шт.; 15- механизм переключения передач в сборе ; 49- шайба 8Т ОСТ П2 2 шт.; 16- вал вторичный в сборе ; 50- болт М16-6g П2 8 шт.; 17- подшипник Д; 51- шайба 16,5 30 5; 18- гнездо подшипника ; 52- болт крепления трубопровода масляной системы М16 1,5-6g кольцо пружинное ; 20- муфта соединительная солнечной шестерни ; 21- шестерня солнечная ; 22- демультипликатор ; 23- кольцо торцевое солнечной шестерни 238М ; 24- прокладка установочная заднего подшипника вторичного вала (2,0-2,5 мм), (2,5-3,0 мм), (3,0-3,5 мм), (3,5-4,0 мм) одна из перечисленных; 25- прокладка установочная заднего подшипника промежуточного вала (2,00-2,65 мм), (2,65-3,10 мм), (3,10-3,55 мм), (3,55-4,00 мм) одна из перечисленных; 26- подшипник 64907К; 27- шпонка 5 10 ОСТ ; 28- ось промежуточной шестерни ; 29- прокладка проставки демультипликатора и картера КП А2; 30- болт крепления демультипликатора к картеру КП П29 М16-6g 50; П29 2 шт.; 53- прокладка шт.; 54- пружина муфты ; 55- шланг смазки А; 56- скоба пружины ; 57- гайка крепления шланга смазки М16 1,5-6Н П29; 58- масленка Ц6 ГОСТ ; 59- заглушка 40 ОСТ П2; 60- кольцо стопорное шт.; 61- втулка вала шт.; 62- кольцо уплотнительное 238Н ; 63- корпус уплотнителя вала 238Н ; 64- кольцо уплотнительное 238Н ; 65- трубопровод системы смазки
14 Рисунок 3 Вал первичный в сборе с трубкой и роликовым подшипником АК (без наружной обоймы), дет , + с внутренней обоймой переднего роликового подшипника вторичного вала А1К и регулировочной прокладкой 1 вал первичный ( ), 2 роликовый подшипник АК (8.8260), 3 прокладка регулировочная ( *), 4 наружная обойма роликового переднего подшипника вторичного вала А1К (8.8262), 5 трубка маслоотводная ( ). * — деталь необходимой толщины Рисунок 4 Внешний вид вала первичного в сборе, дет , без наружного кольца подшипника 14
15 Рисунок 5 — Вал промежуточный в сборе, дет , КП ЯМЗ вал промежуточный ( ); 2 шестерня второй передачи ( ); 3 шестерня третьей передачи ( ); 4 шестерня пятой передачи ( ); 5 шестерня привода промежуточного вала ( ); 6 ролик 9 14 IV ГОСТ шт; 7 подшипник передний А1К (8.8262); 8 подшипник задний АК (8.8261) Рисунок 6 Внешний вид вала промежуточного в сборе КП ЯМЗ-239 (без наружных обойм конических подшипников) 15
16 Рисунок 7 Фрагмент вала промежуточного в сборе, дет , КП ЯМЗ-2391 (остальное аналогично приведенному на рисунке 5) 16
17 Рисунок 8 Устройство вала вторичного в сборе дет КП ЯМЗ
18 Обозначения на рисунке 8 Устройство вала вторичного в сборе дет КП ЯМЗ вал вторичный ; 2 — синхронизатор 4-5 передач ; 3 — шестерня 5-й передачи *( **); 4 — подшипник роликовый специальный (2 шт.) 3К Д; 5 — кольцо пружинное упорное (толщина 2,5 мм), (толщина 2,55 мм), (толщина 2,6 мм), (толщина 2,65 мм); 6 — шарик Б 6-60 ГОСТ ; 7 — шайба упорная ; 8 — шестерня 3-й передачи ; 9 — подшипник роликовый специальный 3КК Д; 10 — кольцо пружинное упорное (толщина 2,5 мм), (толщина 2,55 мм), (толщина 2,6 мм), (толщина 2,65 мм); 11 — синхронизатор 2-3 передач ; 12 — втулка проставочная ; 13 — шестерня 2-й передачи ; 14 — подшипник роликовый шестерни 1-й передачи (2 шт.) 3КК Д; 15 — шестерня 1-й передачи ; 16 — муфта включения 1-й передачи и заднего хода ; 17 — ступица муфты ; 18 — шестерня заднего хода ; 19 — подшипник роликовый шестерни заднего хода 3КК Д; 20 — втулка шестерни заднего хода ; 21 — шайба упорная шестерни заднего хода ; 22 — подшипник задний вторичного вала АК; 23 — муфта зубчатая ; 24 — гайка М65 1, П; 25 — трубка маслоотводная ; 26 — втулка проставочная ; 27 — втулка проставочная ; 28 — кольцо пружинное упорное (толщина 2,5 мм), (толщина 2,55 мм), (толщина 2,6 мм), (толщина 2,65 мм), (толщина 2,7 мм); 29 — подшипник передний А1К* (32 308**); * для вала ; ** для вала Рисунок 9 Внешний вид вала вторичного в сборе дет КП ЯМЗ
19 1.2 СИНХРОНИЗАТОРЫ Оба синхронизатора основной КП одинаковы по устройству и принципу действия, но имеют разницу по основным размерам ступицы и колец зубчатых. Установка синхронизаторов на вторичном валу показана на рисунках 8 и 9. Внешний вид отдельных деталей синхронизаторов показан на рисунке 10. Устройство и схема действия синхронизаторов показаны на рисунке 11, а в таблице 4 представлена комплектность синхронизаторов 4-5 передач ( ) и 2-3 передач ( ) КП типа ЯМЗ-239. Таблица 4 Комплектность синхронизаторов КП типа ЯМЗ-239 Наименование Обозначение Обозначение синхронизаторов Обозначение на рисунках детали 10 и 11 (4-5 передач) (2-3 передач) Ступица Муфта Кольцо зубчатое Кольцо блокировочное в сборе Кольцо фиксаторное Ступица каждого синхронизатора 4 (см. рисунок 10 и 11) имеет центральное отверстие с эвольвентными шлицами для соединения с вторичным валом и наружный венец с эвольвентными шлицами и пазами. С помощью наружных эвольвентных шлицов ступицы обеспечивается соединение ступицы и муфты синхронизатора, а с помощью трех пазов обеспечивается соединение колец фиксаторных и колец блокировочных. Кольцо зубчатое синхронизатора 1 (см. рисунок 10 и 11) имеет центральное отверстие с эвольвентными шлицами, с помощью которых оно соединяется с первичным валом (валомшестерней) или с шестернями соответствующих передач вторичного вала. Наружный венец с зубьями (66 шт.), имеющими специальный профиль, с помощью которых и муфты синхронизатора обеспечивается соединение первичного вала или шестерен соответствующих передач со ступицей синхронизатора. Кольцо зубчатое кроме названных элементов имеет выступ с конической поверхностью, на которой выполнена винтовая канавка, которая образует «гребенку» с шириной вершины гребня от 0,4 до 0,6 мм. Кольцо блокировочное 2 (см. рисунок 10 и 11) имеет центральное коническое отверстие с углом, соответствующим углу конической поверхности кольца зубчатого (угол 6 ), а также тридцать продольных канавок. 19
20 2 Д К 1 А Рисунок 10 Внешний вид отдельных деталей синхронизаторов КП типа ЯМЗ-239 ( , ) 1 кольцо зубчатое; 2 кольцо блокировочное; 3 кольцо фиксаторное; 4 ступица; 5 муфта. Д шип кольца блокировочного; К шип кольца фиксаторного; А боковые поверхности паза ступицы. 20
21 Рисунок 11 Устройство и схема действия синхронизаторов КП типа ЯМЗ-239 а) нейтральное положение; б) синхронизатор заблокирован; в) синхронизатор разблокирован и включена передача. 1 кольцо зубчатое; 2 кольцо блокировочное; 3 кольцо фиксаторное; 4 ступица; 5 муфта; 6 шестерня; 7 вал вторичный. Б зуб зубчатого кольца; В зуб муфты; Г зуб кольца блокировочного; А боковые поверхности паза ступицы; Д шип кольца блокировочного; 21
22 Е направление перемещения кольца блокировочного при блокировке; К шип кольца фиксаторного. 22
23 Поверхностный слой конической поверхности толщиной 0,25 мм кольца блокировочного состоит из молибдена напыляемого с использованием специальной технологии на предварительно подготовленную коническую поверхность кольца из стали. На наружной диаметральной поверхности блокировочного кольца выполнено тридцать эвольвентных зубьев, состоящих из трех расположенных групп по восемь зубьев и из трех равнорасположенных групп по два зуба, которые являются частью трех шипов шириной 18,5 мм. Посредством этих шипов осуществляется соединение блокировочного кольца со ступицей синхронизатора и одновременно имеет возможность разворачиваться в угловых направлениях в обе стороны из-за наличия зазора между пазом ступицы и шипом кольца. Кольцо фиксаторное (3 на рис. 10 и 11) выполнено из пружинной листовой стали с последующей закалкой под заданную твердость и шлифованием боковых поверхностей. На пружинной стороне кольца имеются три шипа (выступа) два с размером по ширине меньше ширины паза каретки и один с размером равным ширине паза каретки. Центрирование кольца относительно ступицы в радиальном направлении осуществляется за счет наружных поверхностей кольца и выточке в ступице, угловое расположение кольца обеспечивается за счет шипа и паза на ступице, при этом их номинальные размеры по ширине аналогичны. Кольцо имеет разрез, что дает возможность деформировать (сжимать) его при перемещении шипов в радиальном направлении к оси кольца, при этом деформация сопровождается усилием в радиальных направлениях кольцо выполняет функцию пружины. После сборки синхронизатора положение муфты (3 на рис. 10 и 11) относительно ступицы в осевом направлении фиксируется (удерживается) шипами (выступами) колец, устанавливаемых с двух сторон ступицы синхронизатора. Муфта 5 имеет кольцевой паз на наружной поверхности и центральное отверстие со следующими элементами: три группы эвольвентных зубьев по одиннадцать зубьев; три группы эвольвентных зубьев по шесть зубьев; три группы зубьев по три зуба с дополнительной обработкой превращены в упоры для колец фиксаторных; три упора обеспечиваемые заданное зацепление муфты с кольцом зубчатым при включении соответствующей передачи. Синхронизатор работает следующим образом (на примере включения 2-й передачи: при условии, что транспортное средство до включения этой передачи двигалось при включенной первой передаче): 1. После выключения сцепления в коробке передач продолжают вращаться первичный вал с соединенным с ним ведомым диском, промежуточный вал с шестернями, шестерни 5-й, 3-й, 2-й, 23
24 з/х вторичного вала, промежуточная шестерня заднего хода, вал вторичный с шестерней 1-й передачи. 2. После выключения 1-й передачи вращения валов и шестерен продолжается. 3. Посредством механизма переключения передач муфта синхронизатора, установленная на шлицах наружной поверхности ступицы, начинает перемещаться в сторону шестерни 2-й передачи. Три упорные наклонные поверхности, выполненные на шлицах муфты, упираясь в выступы кольца фиксаторного приводят к перемещению последнего, а так же кольца блокировочного, соединенного со ступицей. При этом коническая поверхность кольца блокировочного соприкасается с конической поверхностью зубчатого кольца, а т. к. частота вращения зубчатого кольца, установленного на шестерню, выше частоты вращения ступицы с кольцом блокировочным, то за счет сил трения конических поверхностей кольцо блокировочное разворачивается в угловом направлении относительно ступицы в пределах зазора между выступами (шипами) кольца и пазами ступицы. После разворота кольца блокировочного перемещение муфты блокируется за счет упора зубьев муфты в зубья кольца блокировочного. При дальнейшем повышении усилия, передаваемого на муфту синхронизатора, частота вращения шестерни 2-й передачи снижается и становится равной частоте вращения вторичного вала со ступицей и муфтой. Зубья муфты (фаски на торцах) взаимодействуют с зубьями (фасками на торцах) кольца блокировочного, и последнее разворачивается в угловом направлении относительно зубчатого кольца происходит разблокировка синхронизатора и становится возможным дальнейшее перемещение муфты и соединения ее с зубчатым кольцом. После соединения муфты и зубчатого кольца передача становится включенной. 24
25 1.3 МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ Конструкция механизма переключения передач показана на рисунке 12, а внешний вид сверху и снизу на механизма переключения передач на рисунках 13 и 14, соответственно. Механизм переключения передач основной КП встроен в ее верхнюю крышку 1 (см. рисунок 12) и имеет три штока шток 4-5 передач 26, 2-3 передач 30, 1-й передачи и заднего хода 29. На шток 4-5 передач закреплена вилка 4-5-й передачи. На других двух штоках закреплены, соответственно, головка перемещения и вилка переключения 2-й и 3-й передач и головка перемещения и вилка переключения 1-й передачи и заднего хода. Головки и вилки на штоках крепятся и фиксируются (устанавливаются) на штоках с помощью специальных установочных винтов для каждой головки и вилки. Каждый установочный винт после затяжки контрится шплинтовой проволокой с диаметром 1,2 мм длиной 100 мм. Каждый шток переключения передач фиксируется относительно крышки верхней в трех положениях: нейтральном (передачи соответственно не включены) и двух других (при включении каждой из двух передач). Каждый фиксатор штоков имеет стандартный шарик диаметром 11 мм и пружину сжатия, установленные в отверстия крышки, при этом шарик заходит поочередно в канавки на штоке после его перемещения из нейтрального положения в положение включенной передачи. Шток первой передачи и заднего хода может быть перемещен только после вывода предохранителя из отверстия головки штока путем приложения усилия для сжатия пружины. Названное действие осуществляется рычагом, устанавливаемым на фланец верхней крышки или рычагом устройства под дистанционное управление коробкой передач. Для предотвращения возможности одновременного включения двух передач в механизме предусмотрено замковое устройство, которое не позволяет одновременно включить две передачи. Замковое устройство состоит из штифта 36, установленного в отверстие штока 2-3 передач и четырех шариков 35 диаметром 9,525 мм, которые устанавливаются в отверстиях крышки по два между средними и крайними штоками. При перемещении среднего штока вправо или влево блокирующие шарики выходят из его канавок и входят в канавки крайних штоков, запирая их тем самым в нейтральном положении. Если перемещается один из крайних штоков, то два блокирующих шарика вытесняются из канавки этого штока и входят в канавку среднего штока. Одновременно шарики нажимают на подвижный штифт, расположенный в среднем штоке, перемещая его. Штифт воздействует на шарики, расположенные между средним штоком и штоком, находящимся в нейтральном положении, в результате чего шарик, ближайший к крайнему штоку заходит в его канавку. Таким образом, средний и один из крайних штоков оказываются запертыми в нейтральном положении. 25
26 26 Рисунок 12 Механизм переключения передач с механизмом управления переключением передач и воздухораспределителем КП ЯМЗ-239
27 ** — Наконечник рычага переключения передач с опорой в сборе (для автомобилей КрАЗ) Рисунок 12 Механизм переключения передач с механизмом управления переключением передач и воздухораспределителем КП ЯМЗ-239 (продолжение) 27
28 Обозначения на рисунке 12 Механизм переключения передач КП ЯМЗ крышка ; 2 — заглушка П29 (3 шт.); 3 — прокладка механизма управления переключения передач ; 4 — шпилька М П29 (4 шт.); 5 — гайка М10 1-6Н П29 (4 шт.); 6 — шайба П29 (4 шт.); 7 — шайба 10 ОТ П2 (4 шт.); 8 — пружина (3 шт.); 9 — сапун А; 10 — головка включения 1-й передачи и заднего хода ; 11 — прокладка воздухораспределителя 238Н ; 12 — болт М П29 (2 шт.); 13 — шайба П29 (2 шт.); 14 — шайба 8Т П2 (2 шт.); 15 — стакан пружины ; 16 — пружина предохранителя А; 17 — предохранитель заднего хода (2 шт.); 18 — штифт П9 (2 шт.); 19 — механизм управления переключением передач ( *); 20 — головка переключения 2-3-й передач ; 21 — сухарь вилки вилка 4-5 передач (4 шт.); 23 — наконечник рычага переключения передач с опорой в сборе **; 24 — сухарь блокирующего устройства (2 шт.); 25 — шток блокирующего устройства 238Н ; 26 — шток вилки 4-й и 5-й передачи ; 27 — пружина штока блокирующего устройства 238Н ; 28 — воздухораспределитель 238Н ; 29 — шток вилки 1-й передач и заднего хода ; 30 — шток вилки 2-3-й передач ; 31 — прокладка регулировочная ; 32 — шарик Б ГОСТ ; 33 — выключатель ВК-403Б ; 34 — винт установочный (5 шт.) 35 — шарик Б ГОСТ (4 шт.); 36 — штифт замка штоков ; 37 — вилка 1-й передачи и заднего хода ; 38 — шплинт 1, П29 (5 шт.); 39 — вилка 2-3-й передач ; 40 — шарик Б ГОСТ ; * для КП автомобилей УралАЗ; ** для автомобилей КрАЗ 28
29 Рисунок 13 Внешний вид сверху на механизм переключения передач (без механизма управления переключением передач и воздухораспределителя) Рисунок 14 Внешний вид снизу на механизм переключения передач 29
30 Штоки переключения передач дополнительно к канавкам под шариковые фиксаторы имеют кольцевые канавки с наклонными боковыми поверхностями, которые обеспечивают работу устройства блокировки пневматической системы переключения диапазонов демультипликатора. Вилки переключения передач, кроме вилки 1-й передачи и передачи заднего хода имеют сменные сухари, которые входят в кольцевую канавку муфты синхронизатора. Верхняя крышка с механизмом переключения передач может быть укомплектована устройством под подсоединение дистанционного управления коробкой передач или под управление непосредственно рычагом. 1.4 УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ ОСНОВНОЙ КОРОБКИ ПЕ- РЕДАЧ Переключение передач КП типа ЯМЗ-239 осуществляется одним из двух вариантов: механизмом дистанционного управления переключением передач (для МАЗ и БЗКТ), либо непосредственно рычагом переключения передач (для КрАЗ). Оба устройства устанавливаются на одну и туже верхнюю посадочную плоскость механизма переключения передач. Для УралАЗ коробки передач комплектуются вариантом механизма дистанционного переключения передач с увеличенным вылетом валика механизма дистанционного управления переключением передач. Вешний вид и конструкция и механизма дистанционного управления переключением передач показана на рисунке 15 и 16, соответственно, а рычага переключения передач в сборе с опорой на рисунке 17 и 18, соответственно. Различная комплектация КП типа ЯМЗ-239 данными устройствами приведена в таблице Рисунок 15 Внешний вид механизма дистанционного переключения передач КП типа ЯМЗ-239
31 Рисунок 16 Конструкция механизма дистанционного переключения передач ( для МАЗ или для УралАЗ) КП типа ЯМЗ валик ( *), 17 — гайка ( П29) 8 шт., 2 — валик ( **), 18 — шплинт 1,2 100 (25825-П29С), 3 — манжета в сборе ( ), 19 — шпонка ( ), 4 — корпус манжеты ( ), 20 — пробка ( П29), 5 — прокладка стакана ( ) 2 шт корпус фиксатора ( ) 2 шт., 6 — опора валика ( ) 2 шт., 22 — пружина ( ), 7 — корпус механизма ( ), 23 — стопор ( ), 8 — винт установочный ( ), 24 — рычаг переключения передач ( ), 9 — кольцо ( ) 2 шт., 25 — стопор ( ) 10 — пружина ( ), 26 — шайба ( П2) 1 шт.***, 11 — болт ( П29), 27 — шайба ( П29) 6 шт.***, 12 — шайба ( П2) 9, 28 — выключатель ВК-4 03Б ( ) шайба ( П29), 14 — стакан ( ), * для , 15 — шпилька ( П29) 8 шт., ** для шайба ( П2) 8 шт. *** наибольшее количество 31
32 Рисунок 17 Внешний вид рычага переключения передач с опорой в сборе КП типа ЯМЗ Рисунок 18 Конструкция рычага переключения передач с опорой в сборе КП типа ЯМЗ хомут с пряжкой ( П); 2 наконечник рычага переключения ( ); 3 опора рычага переключения ( ); 4 штифт фиксатор (236У А); 5 пружина (236У ); 6 шайба пружины (236У АВ); 7 колпак защитный (236У ); 8 хомутик ( П29С); 9 шплинт стяжной ( П29); 10 винт ( П29); 11 гайка ( П29) 32
33 1.5 ДЕМУЛЬТИПЛИКАТОР КОНСТРУКЦИЯ ДЕМУЛЬТИПЛИКАТОРА Конструкция демультипликатора в составе КП ЯМЗ-239 показана на рисунке 2, а конструкция его как отдельного агрегата с деталировкой на рисунке 19. Демультипликатор (двухступенчатый планетарный редуктор) крепится к задней стенке картера основной КП восемью болтами 30 (рисунок 2). При включенной любой передаче в основной коробке передач вращение вторичного вала передается в демультипликатор от муфты зубчатой 23 (рисунок 8), установленной на вторичном валу, через соединительную муфту 20 (рисунок 2) к солнечной шестерне 21 демультипликатора. Солнечная шестерня находится в постоянном зацеплении с пятью сателлитами 43 (см. рисунок 19), которые в свою очередь находятся в постоянном зацеплении с коронной шестерней 40. Каждый сателлит установлен на отдельной оси 48, закрепленной в водиле, изготовленном как единое целое с валом выходным передачи 6. В соединении сателлитов с осями установлены двухрядные подшипники 44, каждый из которых набран из 7-ми отдельных роликов диаметром 8 мм и длиной 16 мм УСТРОЙСТВО И РАБОТА СИНХРОНИЗАТОРА ДЕМУЛЬТИПЛИКАТОРА Коронная шестерня 40 (см. рисунок 19), являясь деталью планетарной передачи, одновременно выполняет функцию детали синхронизатора и имеет два крайних положения: левое (в сторону основной КП) включена низшая передача демультипликатор (низший диапазон) и правое (в сторону фланца присоединения карданного вала) включена низшая передача демультипликатора (высший диапазон). При включении низшего диапазона коронная шестерня 40 входит в зацепление с муфтой зубчатой 4 (неподвижно закрепленной болтами 7 на проставке 2) только после того, когда частота вращения коронной шестерни станет равной нулю за счет момента трения фрикционной пары (кольцо фрикционное конус зубчатой муфты), который создается при действии осевого усилия на коронную шестерню от пневматического цилиндра со штоком 20 через качающуюся вилку 56. Коронная шестерня на наружной поверхности имеет кольцевой паз, бурты которого обеспечивают возможность ее перемещения вдоль оси за счет действия вилки 56. На внутренней поверхности коронной шестерни выполнены три зубчатых венца, из которых два крайних имеют одинаковый профиль зуба и служат для соединения с муфтами зубчатыми при включении диапазонов, а средний зубчатый венец служит для соединения с сателлитами передачи. С каждой стороны коронной шестерни выполнено по три фигурных паза с плоскими поверхностями (см. рисунок 20). В указанные пазы коронной шестерни устанавливаются кольца конические 41 с тремя шипами (вы- 33
34 ступами), перед установкой которых в расточки в шипах вставляются фиксаторы 42 с пружинами 55. Коронная шестерня первоначально перемещается совместно с конусным кольцом 41 до момента соприкосновения конических поверхностей конического кольца и зубчатой муфты, а после соприкосновения названных поверхностей, конусное кольцо стремится развернуться в окружном направлении относительно коронной шестерни боковые поверхности шипов конусного кольца прижимаются к боковым поверхностям пазов коронной шестерни. Дальнейшее перемещение коронной шестерни происходит при остановившемся конусном кольце фаски боковых поверхностей паза шестерен упираются в фаски шипов конусного кольца и последующее перемещение шестерни становится невозможным (синхронизатор блокируется). После замедления частоты вращения коронной шестерни до нуля становится возможным ее перемещение в сторону зубчатой муфты 4. При этом коронная шестерня, находясь под действием осевого усилия, разворачивает конусное кольцо (синхронизатор разблокируется) и, перемещаясь, входит в зацепление с неподвижной муфтой зубчатой, а ведомый вал начинает вращаться с частотой, меньшей в 3,5 раза, чем частота вращения солнечной шестерни. На рисунке 20 показана схема действия синхронизатора демультипликатора на примере включения низшего диапазона с тремя стадиями работы синхронизатора (низший диапазон не включен; синхронизатор заблокирован; низший диапазон включен). При включении высшего диапазона коронную шестерню перемещают в правую сторону, и ее частота вращения первоначально увеличивается от нулевого значения до частоты вращения вала выходного, после чего становится возможным соединение коронной шестерни с зубчатой муфтой высшего диапазона. Перемещение коронной шестерни при включенном высшем диапазоне ограничивается тремя сегментными упорами 53 (см. рисунок 19), которые закреплены на шестерне двумя заклепками 52 каждый. Порядок включения высшего диапазона состоит из этапов аналогичных этапам включения низшего диапазона. После включения высшего диапазона частота вращения вала выходного становится равной частоте вращения солнечной шестерни, при этом сателлиты 43 прекращают вращаться относительно своих осей. Для разгрузки подшипников 54 вилки 56 переключения передач демультипликатора при включении повышающей передачи в конструкции демультипликатора предусмотрено ограничение перемещения штока 20 пневмоцилиндра за счет упора в регулировочный болт 8, законтренный гайкой 9. Порядок регулировки положения болта приведен ниже. 34
35 Рисунок 19 Демультипликатор в сборе КП ЯМЗ
36 1 картер ( ); 30 фланец (238М ); 2 проставка ( ); 31 штифт ( П2); 3 штифт ( П2); 32 шайба ( ); 4 муфта зубчатая низшего диапазона 33 болт ( ); ( ); 34 червяк ( ); 5 штифт 14,4 25 ( П); 35 шестерня ( ); 6 вал выходной (238М ); 36 кольцо зубчатое( ); 7 болт ( П) (8 шт.); 37 подшипник 50217К5; 8 болт регулировочный ( ); 38 кольцо стопорное ; 9 гайка М14 1,5; 39 крышка ( ); 10 прокладка ( ); 40 шестерня коронная ( ); 11 фиксатор ( ); 41 кольцо конусное ( ); 12 ввертыш ( П2); 42 штифт фиксатора (238М ); 13 пружина ( ); 43 сателлит ( ) (5 шт.); 14 кольцо ; 44 ролик Ш 8 16 AP (140 шт.); 15 болт ( П29); 45 прокладка ( ); 16 кольцо ; 46 кольцо упорное ( ); 17 кольцо (2 шт.) 47 прокладка регулировочная ( ); 18 манжета ( ) (2 шт.); 48 ось сателлита ( ) (5 шт.); 19 опора штока ( ); 49 кольцо маслонакопителя ( ); 20 шток (238М ); 50 кольцо торцевое ( ); 21 кольцо ; 51 втулка промежуточная ( ); 22 цилиндр ( ); 52 заклепка ( П) (6 шт.); 23 гайка ( П29); 53 сегмент (238М ) (3 шт.); 24 поршень ( ); 54 подшипник ; 25 муфта зубчатая высшего диапазона 55 ось подшипника ( ); ( ); 56 вилка ( ); 26 датчик ; 57 ось вилки ( ); 27 прижим ( ); 58 шайба стопорная ( П2); 28 крышка ( ); 59 пружина фиксатора ( ) (6 шт) 29 манжета ( ); Рисунок 19 (продолжение) Демультипликатор в сборе КП ЯМЗ
37 Рисунок 20 Схема действия синхронизатора демультипликатора: а) низший диапазон не включен; б) синхронизатор заблокирован; в) низший диапазон включен (обозначения деталей аналогичны рисунку 19) H направление перемещения коронной шестерни при включении низшего диапазона; В направление перемещения коронной шестерни при включении высшего диапазона; Д фаски блокирующие на шипе кольца конусного и на пазе коронной шестерни; Г поверхность канавки фиксаторной 37
38 1.6 УПРАВЛЕНИЕ ДЕМУЛЬТИПЛИКАТОРОМ Управление демультипликатором осуществляется за счет работы воздухораспределителя, внешний вид которого в сборе и его составных частей показаны на рисунках 21 и 22, а конструкция на рисунке 23. Схема управления демультипликатором приведена на рисунке 24. На всех рисунках приведено одинаковое обозначение деталей. Рисунок 21 Внешний вид воздухораспределителя КП ЯМЗ-239 Управление демультипликатором состоит из воздушного силового цилиндра, поршень 42 которого воздействует через шток 43 на вилку 41 и коронную шестерню 40, а так же системы подачи воздуха в разные полости цилиндра (см. рисунок 24). Шток 43 имеет паз, торцевые поверхности которого соприкасаются с вилкой 41, установленной на оси, вокруг которой вилка 41 поворачивается и перемещает коронную шестерню 40 по направлению А (низший диапазон) или Б (прямая передача). В момент перемещения штока 43 электрический датчик 44 замыкается и загорается лампа 53, установленная в кабине транспортного средства. Система подачи воздуха в цилиндр управления демультипликатором состоит из крана переключения демультипликатора 33 (установленного на рычаге переключения передач или на панели кабины), воздухораспределителя (ВР), подсоединенного к крышке (корпусу) механизма 38
39 П2 Штифт 6 10 Рисунок 22 Внешний вид деталей разобранного воздухораспределителя КП ЯМЗ
40 Подача воздуха к пневмоцилиндру для включения прямой передачи Подача воздуха к пневмоцилиндру для включения понижающей передачи П2 Штифт 6 10 Подвод воздуха из ресивера автомобиля Подвод воздуха от ЭМК для включения понижающей передачи 28 Подвод воздуха от крана для включения прямой передачи Рисунок 23 Устройство воздухораспределителя в сборе, 238Н
41 Воздух от компрессора Перемещение золотника крана Ось поворота вилки Рисунок 24 Схема управления демультипликатором 41
42 Обозначения на рисунках 22, 23 и 24 Внешний вид и устройство воздухораспределителя, схема управления демультипликатором Обозначение Наименование (кол.) Обозначение Наименование (кол.) 1-238Н Б корпус воздухораспределителя крышка верхняя МПКП 2-238Н золотник шток вилки переключения 1-ой передачи и з/х 3-238Н клапан впускной в сборе шток вилки переключения 2-ой и 3-ей передачи 4-238Н сапун в сборе шток вилки переключения 4-ой и 5-ей передачи 5-238Н шайба упорная 33 — кран переключения демультипликатора (автомобиля) ввертыш (4 шт.) 34 — воздухопровод от крана к ВР (автомобиля) кольцо уплотнительное клапан блокировки с электромагнитом и болтом 8-238Н цилиндр(2 шт.) М воздухопровод от ВР к клапану блокировки Б прокладка цилиндра (2 шт.) 37 — электронное реле (автомобиля) Н поршень (2 шт.) 38 — датчик скорости (автомобиля) Н кольцо уплотнительное (2 шт.) М фланец крепления карданного вала Н пружина толкателя шестерня коронная в сборе М пружина клапана впускного вилка Н толкатель поршень цилиндра Н крышка клапана М шток поршня Н втулка толкателя центрирующая 44 — датчик переключения демультипликатора (автомобиля) Н прокладка крышки клапана воздухопровод от ВР к пневмоцилиндру Н диафрагма толкателя в сборе воздухопровод от ВР к пневмоцилиндру Н шайба упорная (2 шт) 47 — батарея аккумуляторная (автомобиля) П шайба (4 шт.) 48 — воздухопровод (автомобиля) от воздушного ресивера к П29 болт М (11 шт.) крышке клапана воздухораспределителя П2 шайба 6 (8 шт.) 49 — ресивер воздушный (автомобиля) П2 шайба 6Т (11 шт.) 50 — воздухопровод от крана переключения диапазонов демультипликатора автомобиля к крышке клапана ВР гнездо золотника сухарь блокирующего устройства (2 шт.) кольцо уплотнительное Н шток блокирующего устройства Н корпус впускного клапана 53 — лампа сигнальная (автомобиля) переключения демультипликатора кольцо уплотнительное кольцо уплотнительное золотника (2 шт.) 54 — воздухопровод (автомобиля) от крана переключения диапазонов к клапану блокировки 42
43 переключения передач 29, электромагнитного клапана блокировки 35, электронного реле 37, электронного датчика 38 частоты вращения вала демультипликатора коробки передач и, соответственно, фланца 39, который соединяется с карданным валом транспортного средства, воздухопроводов 34, 36, 45, 46, 48, 50 и 54, электропроводов. Работоспособность системы обеспечения воздухом обеспечивается за счет соединения с воздушным ресивером 49 транспортного средства. Воздухораспределитель состоит собственно из корпуса воздухораспределителя 1 с золотником 2, с воздушными цилиндрами 8, поршнями 10 и пневмомеханического устройства блокировки включения диапазонов демультипликатора. Устройство блокировки состоит из впускного клапана 3, толкателя 14, диафрагмы 18, корпуса впускного клапана 26, центрирующей втулки толкателя 16, а также толкателя блокировки 52 и двух сухарей блокировки 51, которые установлены в отверстие крышки 29. Управление демультипликатором функционирует следующим образом (см. рисунок 24), на котором показано нейтральное положение основной коробки передач и включенный низший диапазон): — для включения низшего диапазона водитель транспортного средства устанавливает кран управления в положение низшего диапазона, при этом воздух из воздушного ресивера 49 по воздухопроводу 50 и 54 через кран 33 и электромагнитный клапан блокировки 35 и далее по воздухопроводу 36 поступает в полость К воздушного цилиндра воздухораспределителя, поршень 10 которого перемещает золотник 2 вниз. При этом одновременно воздух через впускной клапан 3 поступает в полость Н и далее по каналу В через золотниковое устройство по воздухопроводу 45 поступает в левую полость воздушного цилиндра, поршень 42 которого перемещается в правую сторону. — включение низшего диапазона возможно только при условии, когда электромагнитный клапан 35 не перекрыл поток воздуха, что может быть при частоте вращения фланца 39 не более 1000 мин -1, а так же при нейтральном положении штоков 30, 31, 32, т. е. в основной коробке передач все передачи выключены. — для включения высшего диапазона кран управления 33 устанавливают в положение высшего диапазона (золотник перемещают в правую сторону Б ), при этом воздух из ресивера 49 по воздухопроводу 48 и 50, через кран 33 по воздухопроводу 34 поступает в полость Л воздухораспределителя, перемещая поршень и золотник 2 вверх в положение, при котором канал В сообщается с воздухопроводом 46. При этом воздух может поступить в правую полость воздушного цилиндра, а поршень может перемещаться в левую сторону, что обеспечит поворот вилки 41 вокруг оси, осуществив перемещение коронной шестерни 40 по направлению Б для включения низшего диапазона, при этом воздух из левой полости цилиндра по воздухопроводу 45 через золотниковое устройство по каналам Г и Д, через сапун 4 выходит в атмосферу; 43
Источник