Руководство по ремонту кпп mjx16p

Тема: Литература по ремонту КПП ZF (грузовые а/м)

Опции темы

Литература по ремонту КПП ZF (грузовые а/м)

Вот для начала руководство по ремонту КПП 16 S 151/181/221, которая устанавливается на MAN, МАЗ-MAN, МАЗы, КАМАЗы.

Re: Литература по ремонту КПП ZF (грузовые а/м)

biolacola, продаются конечно. Расскажу ситуацию по литературе для МАНов. Большинство того что я видел — перепечатки с небольшими изменениями дилерской «иструкции по эксплуатации». Ну что-то вроде для чего та или иная кнопочка. Реально информации по ремонту в таких книгах немного, разве что моменты затяжек. Правда встречал и перепечатки родной дилерской литературы по ремонту. Но из-за того что родная литература составлена не по маркам а/м, а по системам и агрегатам (двигатели, редуктора, КПП, электрооборудование. ) собрать все вместе для отдельной марки сложно. Выборкой из всего этого по отдельной марке заниматься никому неохота, поэтому все равно составлено огрызками. Продается конечно и родная литература. Но достать ее гораздо сложнее и уже за другие деньги. Каталог литературы есть на оф. сайте. https://portal.mn.man.de/aftersales/. literature.jsp В основном через Польшу привозят.

Re: Литература по ремонту КПП ZF (грузовые а/м)

Здорова, можешь скинуть мне ссылку на то что ты выложил на форуме, я почему-то не могу скачать, очень надо.

Re: Литература по ремонту КПП ZF (грузовые а/м)

Привет! Не могу скачать указанный файл, очень нужен. Скинь на мой электронный адрес:usman@arkaim.ru

Re: Литература по ремонту КПП ZF (грузовые а/м)

тоже очень пронадобилось это руководство

Источник

Технические характеристики КПП ZF

Техническая характеристика коробки передач 16 S 151

Рис. 71. Схема присоединения пневматического управления для делителя и демультипликатора.

] — бачок сцепления; 2 — педаль сцепления; 3 — рычаг переключения передач; 4 — датчик заднего хода; 5 — кла­ пан включения демультипликатора; б — датчик нейтрали; 7 — датчик включения низшего диапазона демультип­ ликатора; 8 — цилиндр переключения демультипликатора; 9 — датчик первой передачи; 10 — воздухораспредели­тель делителя; 11 — датчик включения низшего диапазона делителя; 12 — датчик включения высшей передачи; 13 — к рабочему цилиндру сцепления; 14 — клапан включения делителя; 15 — главный цилиндр сцепления.

Тип коробкипе­ редач

Механическая шестнадцатиступенчатая, состоящаяиз основного че­тырехступенчатого редуктора, переднегодвухступенчатого делителя передач и демультипликатора

Макс, входной крутящий мо­мент.Н.м

Передаточные числа (в скобках для коробокпе­редач с высшей прямой переда­чей)

Роликовые игольчатые с сепараторами безколец

Инерционного типа, муфтовые со стальнымифрикционными кольца­ми, покрытыми молибденом

С косыми зубьями, постоянногозацепления

Бесконтактный, индуктор 6 выступов

Все детали смазываются разбрызгиванием,подшипники шестерен ко­робки передач, делителя и демультипликатораимеют, кроме того, до­полнительную подпитку от масляногонасоса

Сзади от торца промежуточного вала основногоредуктора

Механическое, сдистанционным приводом для основного редуктора

(возможен вариант ссервоусилителем), пневматическое преселектор-

ное для делителя,пневматическое для демультипликатора

Усилие на рычаге переключения

Коробка передач состоит из следующих основных узлов: основного четырехступен­ чатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя передач и демультипликатора. Все передачи переднего хода в основном редукторе включаются синхронизаторами, задняя пере­дача — зубчатой муфтой. Демультипликатор — планетарный, автоматически переключается с помощью пневматического клапана муфтовым синхронизатором при перемещении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот.

Делитель передач — механический, состоит из одной пары цилиндрических шесте­ рен и синхронизатора. Управление делителем пневматическое.

Включение передач производится механически, через двойное Н-включение. Оно де­ лится на 5 находящихся рядом друг с другом дорожек. На дорожках 3-4 или 5-6 находится

нейтральное положение рычага.

Рис. 72. Схема включения передач.

а — низший диапазон демультипликатора; b — высший диапазон демультипликатора.

Пружинные фиксаторы постоянно прижимают рычаг к нейтральному положению. Пневматическое переключение демультипликатора происходит автоматически при переме­щении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот.

Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переклю­чателя пневматического крана, установленного в рукоятке рычага переключения передач, в положение В или Н Передача в делителе переключается после нажатия на педаль сцепления. Смотря по условиям использования транспортного средства, можно на любой передаче поль­ зоваться делителем.

Сервоусилитель состоит из управляющего блока и двухпозиционного цилиндра. Включение передач в коробке передач производится как было описано выше, только с пнев­ матическом усилением.

Преимущество: снижение усилия переключения передач.

Длительное включение передач с высокой ручной силой способствует повышенному износу синхронизаторов.

Коробка передач в зависимости от модели автомобиля может быть укомплектована коробкой отбора мощности.

Рис. 73. Сервоусилитель

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

При соблюдении следующих указаний по эксплуатации гарантируется экономия топ­ лива и бесперебойный режим движения:

• Ездить следует в среднем диапазоне числа оборотов двигателя (рис.74)

Использовать наиболее высокую передачу

Рис.74. Средний диапазон числа оборотов двигателя

Завести двигатель и тронуться

• Поставить на стояночный тормоз (препятствует самопроизвольному движению
автомобиля)

. Включить нейтраль в коробке передач

• Включить передачу (предпочтительно первую, чтобы беречь сцепление)

• Снять со стояночного тормоза и плавно выжать сцепление

ОСТОРОЖНО: Включение передач при не полностью выключенном сцеплении приводит к ускоренному износу синхронизаторов коробки передач.

ОПАСНО:

• Если вы оставляете свой автомобиль с заведенным двигателем, необходимо по­ставить его на стояночный тормоз. Это препятствует самопроизвольному движению автомо­ биля.

• Запрещается заводить двигатель при поднятой кабине

Коробки передач Ecosplit — ZF синхронизированы. Синхронизатор делает смену передач быстрой, безопасной и бесшумной:

• Без двойного нажатия на сцепление при переключении передач на более высокие.

• Без промежуточной подачи газа и двойного выжима сцепления при переключении с высших передач на низшие.

Рис. 75. Схема переключений коробки передач

В схеме (рис.72) включения передач Н на дорожках включения 3-4 передач (пониженная передача демультипликатора) и 5-6 (прямая передача демультипликатора) находится ней­ тральное положение (состояние холостого хода).

Для выбора дорожек 1-2 или 7-8 передач надо перевести рычаг в соответствующее по­ ложение преодолев усилие пружины и при включении удерживать его в этом положении. Переход из положения пониженной передачи демультипликатора в положение прямой пере­дачи демультипликатора и обратно разделен более мощным пружинным фиксатором.

Включение задней передачи блокируется дополнительным фиксатором и требует повы­ шенного усилия.

• Рычаг переключения вести плавно, без больших усилий и с разжатой рукой как показано на рис. 5.

• При включении передачи следует удержать рычаг от давления, пока синхрониза­ тор выполняет процесс переключения.

• Смена дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот производится коротким полчком ладони рычага и плавным его продвижением в желаемую передачу.

• Переключение производите плавно, чтобы сделать усилия минимальными. Это осо­ бенно важно при еще холодном трансмиссионном масле.

Если рабочая температура коробки передач еще не достигла нормы, то переключение требует повышенного усилия.

Рис. 76. Переключение передач

Правильно переключайте передачи:

1-2-3-4 — низшие передачи (низший диапазон демультипликатора);

5-6-7-8 — высшие передачи (высший диапазон демультипликатора). При замедлении переключать передачи только последовательно: 8-7-6-5-4-3-2-1. При движении всегда держите передачу включенной.

— переключаться с высшего диапазона демультипликатора на низший при скорости более 30 км/ч ;

— двигаться накатом и на спуске при нейтральном положении пычага переключения пе­ редач.

ОСТОРОЖНО:

• Передачу заднего хода включать при стоящем автомобиле и при холостых оборотах двигателя.

• Во избежание повреждения коробки передач и двигателя включайте сначала близ­ стоящую низшую передачу, если при торможении обороты двигателя достигли минимума на этой передаче.

Включение коробки отбора мощности.

Коробку отбора мощности включать и выключать только на стоящем автомобиле.

ОСТОРОЖНО:

При долговременной стоянке автомобиля (например, стоянка на ночь) коробка отбора мощности должна быть выключена. Паркование:

• Переключить коробку передач в низшее положение демультипликатора (1-4 пе­ редачи)

• Поставить на стояночный тормоз.

• Для дополнительной безопасности включить передачу:
Если автомобиль стоит в гору — передачу переднего хода;

с горы — передачу заднего хода.

Буксировка (с целью пуска двигателя):

Завести двигатель путем буксировки при прямой передаче демультипликатора (5-8 пе­ редачи).

Буксировка (неисправного автомобиля):

Буксировка возможна только при следующих условиях: нейтральное положение коробки передач при прямой передаче демуль­ типликатора (дорожка 5-6 или 7-8 передач). Расстояние буксирования не более 100 км . Максимально допустимая скорость не более 20 км/ч .

ОСТОРОЖНО:

Если одно из названных условий не будет выполнено, карданный ват должен быть отсо­ единен от заднего моста.

При подозрении на повреждение коробки передач карданный вал должен быть отсоеди­ нен от заднего моста.

Неполадки при смене положений демультипликатора (например, дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот) могут иметь следующие причины:

• повреждение в пневматической системе.

• Включающий клапан или включающий цилиндр демультипликатора с дефектами
(конденсат или загрязнения).

УКАЗАНИЕ:

• Продолжение движения возможно лишь тогда, когда включен низший диапазон демультипликатора (1-4 передачи).

• Если прямая передача демультипликатора остается включенной, то можно букси­ ровать автомобиль.

Эксплуатация автомобиля при низкой температуре:

Коробка передач заполняется маслом согласно химмотологической карте. Коробка пере­дач может работать при внешней температуре до -30°С. Необходимо учитывать следующие пункты:

• при внешней температуре до -20°С

после запуска двигателя необходим период для прогрева коробки передач. Прогрев трансмиссионного масла должен проводится с частичной (неполной) нагрузкой при низком числе оборотов.

• при внешней температуре до -30°С

перед запуском двигателя необходимо прогреть коробку передач теплым воздухом. Так­же надо обратить внимание на то, что температура в коробке передач не должна превышать 150°С.

ОСТОРОЖНО:

Не допускается прогревать коробку открытым пламенем!

Использование автомобиля при продолжительной температуре между 0 и — 60°С.

Коробка передач должна снабжаться маслами, соответствующими техническим требова­ ниям и списку масел рекомендованных фирмой ZF .

Стоянка автомобиля при низкой температуре.

При внешней температуре ниже 0°С следует учитывать, что в коробке передач включен низший диапазон демультипликатора (рычаг переключения в положении 1 передачи или в нейтральном положении дорожки 3-4).

Регулярное обслуживание повышает надежность в работе коробки передач. Особенно важно соблюдение интервалов между техосмотрами.

УКАЗАНИЕ

Для заполнения коробки передач допускаются только те масла, которые соответству­ ют списку смазок фирмы ZF .

Количество заполняемого масла

Необходимое количество масла показано на фирменной табличке, прикрепленной к коробке передач.

— При первом заполнении, -11л

— При смене масла, -8 л

— Количество заполняющего масла при нормальной установке (наклон 0 — 3°).

Источник

Руководство по эксплуатации механических КПП ZF ECOSPLiT

ZF 16S 151, 16S 181, 16S 221, 16S 251

Технические характеристики

Модель		Для стандартного привода
		16S151	16S181	16S221	16S251
Крутящий момент на входе, макс. Нм *1		1600 / 1850	1900 / 2200	2200 / 2500	2700
Передаточные числа
Передачи для движения вперед		16,41 — 1,00 / 13,80 — 0,84			13,80 — 0,84
Передачи для движения назад		15,36 — 12,92 / 12,92 — 10,8			12,92 — 10,80
Спидометр	Электронный	z = 6
Монтаж *2		В лежачем положении со встроенным картером сцепления
Переключение	Узел с 4 передачами	Передачи для движения вперед синхронизированы, задний ход переключение кулачковыми муфтами
с демультипликатором и передним делителем		Синхронизированы
Управление переключ.	Узел с 4 передачами	Через горизонтальное переключающие валы *3 со схемой переключ.типа «двойная Н» или схемой переключения «налагающаяся Н»
	Демультипликатор *4	«Двойная Н»: переключение осуществляется самостоятельно при соответствующем выборе «Налагающаяся Н»: переключ. с помощью преселекторного переключателя на рычаге переключения передач
	Передний делитель *4	Клапан вспомогательного управления на рычаге переключ. Передач
Масса (без дополн. оборудования) прибл. кг		289	315	319	334
Количество масла
Для стандартного монтажа *5		11	13	13	13,5
При смене масла прибл.л		8	10	10	11
Сорт масла		Согласно действующей спецификации смазочных материалов ZF TE-ML 02

*1 — Ориентировочное значение (зависит от вида и параметров транспортного средства, а также от условий эксплуатации).
*2 — Здесь следует также учитывая директивы ZF для монтажа ступенчатых коробок передач (1203 765 010).
*3 — Подключение управления переключающими валами может хорошо согласовываться с условиями монтажа в транспортном средстве.
*4 — Необходимое давление воздуха = 6,2 до макс. 10 бар, при более высоких давлениях следует предусмотреть редукционный клапан (ZF № 0501 204 036).
*5 — Наклон коробки передач 0 до 3°.

Описание

Конструкция

Коробка передач ZF-Ecosplit состоит из узла с 4 передачами, демультипликатора и переднего делителя.

Исполнение

Узел с 4 передачами:

• синхронизирован включение задней скорости кулачковыми муфтами
• механическое задействование (переключающие валы)
• переключение «двойная Н» или «налагающаяся Н»
• сервомеханизм Servoshift

Демультипликатор:

• синхронизирован
• автоматическое переключение (пневматика) при переходе между передач. 3/4 и 5/6 и наоборот (рис. 1) при схеме переключения «двойная Н»
• переключение с помощью преселекторного переключателя на рычаге переключения передач при схеме переключ. «налагающаяся Н» (рис. 2а)

Рис. 1 Схема переключения «двойная Н»

◊ — Автоматическое переключение (двойная Н)
R — Задний ход
1-4 Медленная группа
5-8 — Быстрая группа
N — Нейтральная положение

Рис. 1а Схема переключения «налагающаяся Н»

Передний делитель:

• синхронизирован
• пневматическое переключение через клапан вспомогательного управления на рычаге переключения передач (рис. 2 и 2а), затем нажать сцепление.

Рис.2. Рычаг переключения передач двойная Н

Рис.2а. Рычаг переключения передач налагающаяся Н

Источник