Руководство по ремонту мерседес glk 220 cdi 4matic

AutoSoftos.com

AutoSoftos.com
Литература по ремонту автомобилей, Програмы для диагностики авто

Всегда свежий софт и автомобильная литература

• Доллар — 76.50
• Евро — 91.70

Mercedes-Benz GLK с 2008 года. Устройство, обслуживание, эксплуатация, ремонт

• Разместил: klays067;
• Прочитано: 1 142;
• Дата: 5-05-2020, 01:29;
• 

Полноприводные модели GLK 280, GLK 300, GLK 350, GLK 220 CDI с бензиновыми и турбодизельными двигателями, оборудованные 7-ступенчатой автоматической трансмиссией с электронным управлением, выпуска с 2008 г.

В настоящем Руководстве рассмотрены кроссоверы Mercedes-Benz класса GLK, серии Х204 с атмосферными бензиновыми двигателями серий 272, 276 и турбированным дизельным двигателем серии 651, агрегированными с автоматической трансмиссией (АТ) серии 722.9 (подробнее см.

Спецификации к Главам 2 и 7, соответственно). Полный перечень рассматриваемых моделей :

GLK 220 CDI BlueTEC — 204.997
GLK 220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY — 204.984
GLK 280/300 4MATIC — 204.981
GLK 300 4MATIC — 204.990
GLK 350 4MATIC — 204.987
GLK 350 4MATIC — 204.988

Источник

Mercedes-Benz GLK с 2008 года. Устройство, обслуживание, эксплуатация, ремонт

руководство по ремонту в электронном виде

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Язык: Русский

Формат: pdf

Размер файла: 48,6 Mb

электронная книга в формате pdf

Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.

Чтобы скачать книгу по ремонту Mercedes-Benz GLK-Class, вам необходимо перейти по ссылке Скачать , подтвердить ознакомление с условиями использования и загрузить файл на ваше устройство. Мы не ограничиваем скорость загрузки. Если у вас возникнут трудности — воспользуйтесь формой обратной связи. Мы постараемся решить проблему и ответить вам как можно быстрее.

Что вы найдете в книге по ремонту Mercedes-Benz GLK-Class?

Подробную информацию об устройстве автомобиля.

Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Mercedes-Benz GLK-Class.

Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.

Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Mercedes-Benz GLK-Class.

Описание книги

Книга по ремонту Mercedes-Benz GLK-Class

Эксплуатация любого автомобиля Mercedes-Benz GLK-Class невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, — каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.

Книга по ремонту Mercedes-Benz GLK-Class содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту Mercedes-Benz GLK-Class разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Mercedes-Benz GLK-Class);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Mercedes-Benz GLK-Class).

Любая из процедур ремонта Mercedes-Benz GLK-Class приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.

Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Mercedes-Benz GLK-Class высококвалифицированными автомеханиками.

Книга «Mercedes-Benz GLK с 2008 года. Устройство, обслуживание, эксплуатация, ремонт» необходима, чтобы диагностика и ремонт Mercedes-Benz GLK-Class могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.

Бесплатно скачать руководство по ремонту Mercedes-Benz GLK-Class Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.

Источник

Руководство по ремонту мерседес glk 220 cdi 4matic

Вся информация для уверенного обслуживания. Также для более старых моделей.

Онлайн-версия руководства по эксплуатации

Вся информация для уверенного обслуживания. Также для более старых моделей.

Ознакомиться с функциями, понять принцип работы элементов управления, ознакомиться с характеристиками: онлайн-версия руководства по эксплуатации предоставит Вам интерактивный доступ к различной информации о Вашем автомобиле. Важные и интересные детали представлены в виде пояснений, иллюстраций и наглядных анимаций.

Онлайн-версия руководства по эксплуатации для всего модельного ряда

Онлайн-версия руководства по эксплуатации для всего модельного ряда

Приложение Guides

Приложение Mercedes-Benz Guides

Приложение Guides

Приложение Mercedes-Benz Guides

Руководство по эксплуатации автомобиля в Вашем смартфоне

Руководство по эксплуатации автомобиля в Вашем смартфоне

Руководство по эксплуатации автомобиля для смартфона и планшета: приложение Mercedes-Benz Guides позволяет просматривать руководство по эксплуатации Вашего «Мерседес-Бенц» на смартфоне или планшете, содержит функцию поиска, а также полезные советы, например, в случае поломки. В настоящее время данные руководства по эксплуатации предлагаются не для всех классов автомобилей.

Источник

Руководство по ремонту мерседес glk 220 cdi 4matic

Мерседес-Бенц РУС (Ленинградский проспект) Использование Cookies

С целью оптимизации работы наших веб-сайтов и их постоянного обновления АО «Мерседес-Бенц РУС» и Mercedes-Benz AG используют Cookies (куки-файлы), а также сервис Яндекс.Метрика для статистического анализа данных о посещениях веб-сайтов. Продолжая использовать наш веб-сайт, Вы соглашаетесь на использование куки-файлов и указанного сервиса в выше обозначенных целях. Куки-файлы — это небольшие файлы, которые сохраняются на жестком диске Вашего устройства. Они облегчают навигацию и делают посещение сайта более удобным.

Интерактивные инструкции по эксплуатации автомобилей

Вы сможете легко и играючи ознакомиться с техническими и эксплуатационными особенностями автомобилей «Мерседес-Бенц». В этом вам поможет интерактивное руководство по эксплуатации, где информация представлена в наглядной и увлекательной форме.

Межсервисный интервал для новых автомобилей марки «Мерседес-Бенц»:

Для легковых автомобилей «Мерседес-Бенц» межсервисный интервал составляет 15 000 км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше.

Для автомобиля V-Класса межсервисный интервал определяется системой ASSYST или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше.

В зависимости от комплектации автомобиля компьютер сервисной системы может индицировать следующий актуальный срок ТО раньше, чем указано выше. Дальнейшую информацию Вы получите в специализированной мастерской с квалифицированным персоналом, например, в пункте ТО «Мерседес-Бенц».

Межсервисный интервал для автомобилей марки «Мерседес-Бенц», снятых с производства:

Для легковых автомобилей «Мерседес-Бенц» с дизельными двигателями межсервисный интервал составляет 10 000 км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше,

Для легковых автомобилей «Мерседес-Бенц» с бензиновыми двигателями межсервисный интервал составляет 15 000 км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше.

Для автомобиля V-Класса межсервисный интервал определяется системой ASSYST или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше.

Источник

Руководство по ремонту мерседес glk 220 cdi 4matic

Пару лет назад нам казалось, что среднеразмерный мерседесовский кроссовер будет называться Mercedes MLK и станет миниатюрной копией элегантного Мерседеса ML. Но индекс нового Мерседеса начинается с литеры G — от немецкого слова Gelaendewagen, «внедорожник». И со своей граненой внешностью Mercedes GLK действительно куда ближе к ветерану G-класса, чем к современным «замыленным» кроссоверам.

Каков же он на самом деле, Mercedes GLK?

Сделать GLK нарочито угловатым мерседесовцы решили еще при Петере Пфайфере, который ушел на пенсию с поста шеф-дизайнера этой весной. Зачем «огранили» GLK? Надо полагать, чтобы дистанцироваться от «унисексуальных» конкурентов — Audi Q5 и BMW X3. А то, что грубоватый GLK смахивает на Mitsubishi Pajero Pinin… Ну кто сейчас в Европе и Америке помнит пининфариновский мини-внедорожник?

Жаль, что округло-невыразительная корма GLK не отличима от филейной части десятков японских и корейских кроссоверов — впрочем, как и у Мерседесов GL и ML. Зато обтекаемость на высоте: немцы ухитрились довести Сх такого рубленого кузова до 0,34. Это лишь на одну сотую больше, чем у «зализанного» Audi Q5!

Техно! Рубленые грани гармонично смотрятся только с алюминиевыми или «карбоновыми» вставками

Параллели с «ку-пятым» неизбежны: прямые конкуренты Q5 и GLK появились одновременно. Кстати, а почему так позд­но? Почему Mercedes ждал столько времени, пока сливки с растущего сегмента компактных кроссоверов снимали японцы, Land Rover Freelander и BMW X3? Упущение? Нет, отвечают мерседесовцы, мы как раз вовремя — мол, все это время сегмент рос-рос и наконец в 2005 году вырос настолько, что пришло время принимать положительное решение. О том, что в 2003 году появился BMW X3 и народ за пару лет уже его «распробовал», они предпочитают не вспоминать…

Угловатый интерьер GLK — в полной гармонии с внешностью. Внутри витает дух С-класса, но материалы отделки явно лучше и качественнее — ошибка учтена! Главное — не заказывать деревянные вставки, которые убивают весь технонастрой. Уж лучше алюминиевая отделка или панели «под карбон».

Кожа первосортной выделки отличается цепкостью, боковые валики развиты умеренно. То, что нужно для кроссовера!	Нарядные шкалы — те же, что и в С-классе	Сотни часов в аэродинамической трубе не прошли даром: Сх рубленого кузова — всего 0,34!
Запас пространства на заднем диване немногим меньше, чем в «старшем» Мерседесе ML. Особенно по высоте	Странно, что работа не такой уж важной системы спуска с горы (на правом фото — центральная кнопка) отражается на приборной панели лучше, чем внедорожный алгоритм работы АБС, ESP и «автомата», активируемый кнопкой «G» (крайняя справа) без внятной символики

Сидеть в рельефных кожаных креслах удобно. Селектор «автомата» — на тоннеле: чтобы даже американцы не забывали о том, что Mercedes родом из Старого Света. Хотя если бы создатели GLK на американский манер перенесли селектор на рулевую колонку, как на R-классе, это позволило бы вдвое увеличить охлаждаемый бокс-подлокотник с двустворчатой крышкой, как у авиационных бомболюков.

Mercedes GLK сделан на платформе полноприводного С-класса, однако он тяжелее легкового универсала-«фирматика» на 190 кг. Несмотря на то что база GLK на 52 мм короче, чем у Audi Q5, по запасу пространства сзади он не проигрывает — места для коленей масса! А над головой — и того больше. Но чувст­вуется, что мерседесовцы конструировали GLK с оглядкой только на BMW Х3, не обращая внимания, в отличие от людей из Audi, на Lexus RX. Иначе бы сделали задний диван регулируемым, а багажник — более просторным. Тут Mercedes проигрывает Audi вчистую: 450 л против 540 л.

В основе GLK — адаптированное под легкое бездорожье шасси полноприводного Мерседеса С-класса. Жесткость подвески увеличена, подрамники и рычаги усилены. Трансмиссия с «косым» валом привода переднего моста идентична С-классу, но выбор двигателей скромнее: для россиян — только три мощных шестицилиндровых агрегата, знакомые нам по топ-версиям «цешки»

Моторы у GLK — пока только шестицилиндровые, за исключением новейшего «мочевинного» четырехцилиндрового битурбодизеля ОМ651 объемом 2,1 л (см. АР №10, 2008). Но этот сверхсовременный двигатель, отвечающий нормам Евро-6, плохо приспособлен к россий­ским реалиям вроде морозов и высокосернистой солярки. Зато в России будет доступен — наконец-то! — трехлитровый 224-сильный турбодизель, причем без сажевого фильтра и впрыска мочевины. Бензиновые «шестерки» — те же, что и у С-класса, объемом 3 л и 3,5 л (231 л.с. и 272 л.с. соответственно). Коробка — только семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic.

В аэропорту Штутгарта меня ждал топовый 272-сильный GLK 350 со спорт-пакетом: заниженная на 20 мм подвеска и разновеликие низкопрофильные колеса — 235/50 R19 спереди и 255/45 R19 сзади. Почти как у Porsche 911!

В антураже асфальта, стекла и бетона GLK смотрится превосходно — и уже на парковке проявляет себя настоящим Мерседесом. Крохотный радиус разворота, аквариумная обзорность… Выезжаю на узенькую улочку с брусчаткой — не трясет даже со спорт-пакетом! Плавные волны на второстепенной дорожке GLK тоже гасит великолепно: ни раскачки, ни болтанки. У Audi Q5 подвеска явно пожестче, а шум от шин и ветра — сильнее.

Размер зеркал оптимален: обзор назад приемлем и при этом они не перекрывают большой сектор при взгляде вперед	Багажник по-немецки аккуратен и функ­цио­на­лен, но его объем на 90 л меньше, чем у Audi Q5, и этот размер не увеличишь — задний диван неподвижен, хотя спинки складываются
Опционная защита. Картер двигателя прикрыт стальным листом. Все остальное — панцирем из стеклопластика GMTex. Для убедительности мерседесовцы даже лупили по нему двухкилограммовой кувалдой. Забыв, правда, что при ударе о реальное препятствие в «кувалду» превращается уже весь автомобиль, а его снаряженная масса — почти две тонны	Трехзонный климат-контроль — опция

В том, как неспешно GLK реагирует на тугую напольную педаль газа и как плавно переключается «автомат», тоже чувст­вуется штутгартская порода. Но если нажать на газ решительнее, то мягкий полушепот мотора сменяется сухим металлическим рокотом, коробка шустро перескакивает на четыре ступени вниз — и тебя подхватывает вихрь ускорения!

Audi Q5 3.2 FSI таких ощущений не дарит — тот просто набирает скорость…

По автобану GLK тоже идет превосходно. Сворачиваю на извилистые дорожки Шварцвальда, знаменитого Черного леса — вновь никаких проблем! Реакции быстры и точны, крены невелики, а руль легок, но информативен.

Словом, Mercedes GLK со спорт-пакетом показался мне более азартным и покладистым, чем Audi Q5, — даже несмотря на «менее заднеприводный» уклон в распределении крутящего момента по осям (45:55) и более широкие задние шины, что могло бы вызвать слишком заметную недостаточную поворачиваемость. Но нет — скользит передком GLK умеренно, а неотключаемая система стабилизации не одергивает жестко, как бывало раньше на Мерседесах, а помогает интеллигентно и ненавязчиво.

А на бездорожье?

Спецплощадка для внедорожных упражнений, подготовленная мерседесовцами, оказалась предсказуемо несложной. Перегибы крутых горок сглажены, опасные места огорожены… А главное — сухо! Неспроста немцы избегают «водных процедур»: паспортная глубина преодолеваемого брода у GLK — всего 300 мм. Это же любой легковушке по колено, то бишь по ступицы! Даже «паркетный» Audi Q5 способен форсировать лужи глубиной до полуметра.

Это никому не нужно, скажете вы? А как насчет «заливов» где-нибудь в московском тоннеле после июльского ливня, когда автомобиль ныряет по фары? То-то.

Крутые холмы демонстрационного бездорожья я без малого час штурмовал на дизельном Мерседесе GLK 320 CDI с «зубастыми» и высокопрофильными 17-дюймовыми шинами. И все это время гидротрансформатор «автомата» честно трудился как понижающий редуктор — без каких-либо признаков перегрева, которым преселективная коробка Audi Q5 начинает в подобных условиях страдать уже через пять минут.

Остановиться на рыхлом грунте помогает не только внедорожный режим работы АБС, допускающий продолжительную (около четверти секунды) блокировку колес, но — увы! — и низко свисающий передний бампер, и выступающие подножки. Они, кстати, только омрачают процесс посадки — не испачкать брюки почти невозможно

И все же проходимостью GLK не блещет. Ну есть тут кнопка «G», активирующая внедорожную стратегию работы ESP, АБС и «автомата». Пост авлен опционный защитный панцирь для днища, сделанный из прочного стеклопластика GMTex, а картер двигателя всех машин «особой серии» для России прикрыт стальным листом. Но даже на демо­препятствиях GLK нагреб красивым бампером немало щебня — угол въезда всего 230, на два градуса меньше, чем у Q5. Хода подвесок и дорожный просвет у них одинаково невелики. Не­управляемый фрикцион «блокировки» центрального цилиндрического дифференциала дает не более 50 Нм в разнице распределения крутящего момента. Остальное — за счет электронной имитации колесными тормозами.

— Для Америки и Германии, двух главных рынков сбыта GLK, такой «повышенной» проходимости вполне достаточно, — объясняет Томас Меркер, главный конструктор всех внедорожников Mercedes последних лет. — Ни немцам, ни американцам понижаю­щая передача не нужна — большинст­во наших клиентов даже не знает, для чего она предназначена! Вы считаете, что для России слишком мала глубина преодолеваемого брода? Так ведь 300 мм — это согласно жесткой внутризаводской методике: в течение получасовой стоянки в «ванне» вода не должна проникнуть в агрегаты через сапуны и уплотнения. Ограничение по заборнику воздушного фильтра — 450 мм. Но мы подумаем о том, чтобы перенести воздухозаборник двигателя повыше…

А про преселективные роботизированные коробки передач — такие, как на Audi Q5, — Меркер говорит как про трансмиссию будущего: по его словам, «роботы» с двумя сцеплениями через несколько лет появятся и на Мерседесах!

А как насчет склонности к перегреву таких коробок на бездорожье?

— А вы не думали о более термоустой­чивых керамических или углепластиковых сцеплениях? — хитро улыбается Томас. — Наши коробки перегреваться не будут…

Окончив знакомство с новым Мерседесом, я мысленно подвел итоги заочного дуэль-теста GLK и Audi Q5. Итак, GLK чуть проигрывает по грузопассажирским возможностям, зато он явно предпочтительнее по обзорности и, судя по первым впечатлениям, интереснее во всех ездовых дисциплинах. Конечно, окончательный вердикт вынесут наши эксперты — провести очное сравнение мы сможем ближе к зиме, когда обе машины появятся в России.

Чтобы сделать этот кадр, я попросил сесть за руль одного из мерседесовцев. Повторять подвиг нашего главного редактора, напоившего двигатель Мерседеса ML водой из горной речки близ села Солох-Аул (см. АР №15, 2005), ох как не хотелось.

По планам маркетологов в Европе Mercedes GLK должны покупать преимущественно мужчины в возрасте до 40 лет, а в России основными клиентами будут столь же молодые особы женского пола. Причем и для тех и для других GLK должен стать первым в их жизни Мерседесом. И будь у меня выбор между седаном C 350 4Matic за 1 млн 901 тысячу рублей или кроссовером GLK 350 за 1 млн 720 тысяч, я без колебаний выбрал бы грани GLK — настоящий, стопроцентный Mercedes. Пусть и без трехлучевого «прицела» на капоте.

Источник