Руководство по ремонту мини купер r56

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Mini

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Mini

• Автор: —
• Издательство: British Leyland Ltd.
• Год издания: 1972
• Страниц: 362
• Формат: PDF
• Размер: 53,9 Mb

Руководство по эксплуатации Mini/Mini Clubman.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Mini.

• Автор: —
• Издательство: Bayerishe Motoren Werke
• Год издания: 2007
• Страниц: 168
• Формат: PDF
• Размер: 27,0 Mb

WDS Mini Wiring Diagram System.

Мультимедийные схемы электрооборудования автомобилей Mini серий R50/52/53. Многоязычный интерфейс (русский язык присутствует).

• Автор: —
• Издательство: MINI Service
• Год издания: 2005
• Страниц: —
• Формат: ISO
• Размер: 148,3 Mb

Устройство, ТО и ремонт Mini 2000-2006 г.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Mini Cooper/Cooper S/One 2000-2006 годов выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,6 л.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 320
• Формат: —
• Размер: —

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник

Руководство по ремонту мини купер r56

Новый MINI R56 второго поколения снова продолжает восхищать.
Наследник R50 позаимствовал самые современные технологии BMW.
Основой этих технологий являются BMW 1-й и 3-й серий.
Таким образом, в нижний компакт-класс (UKL1+) приходят инновации, которые раньше были доступны лишь для других классов автомобилей.

Техническая сервисная информация BMW дает обзор электрических систем нового MINI. Электрические системы сгруппированы следующим образом:

— Двигатель и трансмиссия [Обзор системы . ]

Из этого основного документа щелчком мыши по гипертекстовым ссылкам можно вызвать обзоры отдельных электрических систем.

В следующем разделе кратко описаны важнейшие технические особенности нового MINI.

В новом MINI устанавливается так называемая бортовая сеть 2000. Бортовая сеть 2000 была введена с начала серийного производства E65. Бортовая сеть 2000 состоит из следующих шин передачи данных:

Кузовная шина CAN: K-CAN

Шина Media Oriented System Transport: MOST (начиная с RAD2)

Шина CAN двигателя и трансмиссии: PT-CAN

Шина CAN ходовой части: F-CAN (только с DSC)

Интерфейс CAN для диагностики: D-CAN (Diagnostics-on-CAN)

Теперь в качестве диагностического интерфейса между гнездом диагностического разъема и электронным блоком управления JBE используется D-CAN. Интерфейс D-CAN обеспечивает более высокую скорость передачи данных (500 кбит/с). D-CAN — это двухпроводная шина. D-CAN расшифровывается как Diagnostics-on-CAN.

Блоки управления, подключенные к шине K-CAN (кузовная шина CAN)

Обозначение

Пояснение

Обозначение

Пояснение

JBE

Электронный блок управления (JBE)

FRM

Модуль в пространстве для ног

SHD

люк с подъемно-сдвижной крышкой;

CID

Центральный информационный дисплей

MJOY

Джойстик MINI

PDC

Сигнализация аварийного сближения при парковке

KOMBI

Комбинация приборов

KOMBI2

Дополнительные приборы

AHM

Модуль подключения электрооборудования прицепа (100 % дооснащения)

AHM

Модуль подключения электрооборудования прицепа (100 % дооснащения)

MRS

Многокомпонентная удерживающая система безопасности

CA

Система комфортного доступа

IHKA

Встроенная автоматическая система отопления и кондиционирования

IHKS

Встроенная система управления отоплением и кондиционированием

IHS

Встроенная система управления отопителем

AMP

Усилитель

RAD

Радиоприемник Radio Wave

RAD2

Радиоприемник Radio Boost

CCC

Car Communication Computer

RLS

Датчик интенсивности дождя/наружного освещения (через шину LIN к электронному блоку управления JBE)

6	Электрическая блокировка рулевого управления

Шина передачи данных MOST (MOST — сокращение от «Media Oriented System Transport»)

Обозначение

Пояснение

Обозначение

Пояснение

RAD

Радиоприемник Radio Wave

RAD2

Радиоприемник Radio Boost

CCC

Car Communication Computer

CDC

CD-чейнджер

VM

Видеомодуль

ULF-SBX

Универсальное зарядно-переговорное устройство

DAB

Цифровой тюнер

SDARS

Спутниковый радиоприемник США

IBOC	Цифровой тюнер для США

5	Прямой вывод MOST

Блоки управления на шине данных РТ-CAN (шине CAN двигателя и трансмиссии)

Обозначение

Пояснение

Обозначение

Пояснение

JBE

Электронный блок управления (JBE)

SZL

Коммутационный центр в рулевой колонке (многофункциональное рулевое колесо через кузовную шину K-Bus на SZL)

LWS

Датчик угла поворота рулевого колеса

ASC+T

Автоматическая система контроля стабильности и тяги

ABS

Антиблокировочная система

DSC

Система динамического контроля стабильности

EGS

Электронный блок управления коробкой передач

EPS

Электромеханический усилитель рулевого привода

DME

Цифровая электронная система управления двигателем

DDE

Цифровая электронная система управления дизельным двигателем

1

Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи через интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом (BSD)

2

Генератор через интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом (BSD)

Блоки управления на шине данных F-CAN (шине CAN ходовой части)

Обозначение

Пояснение

Обозначение

Пояснение

DSC

Система динамического контроля стабильности

SZL

Коммутационный центр в рулевой колонке с датчиком угла поворота рулевого колеса

3

Многофункциональное рулевое колесо (MFL) через кузовную шину K-Bus на SZL

4

Датчик DSC

На R56 устанавливаются следующие новые двигатели и коробки передач:

— Бензиновые двигатели N12 и N14

Эти двигатели разработаны BMW Group совместно с концерном PSA.

Двигатель N12 представляет собой 4-цилиндровый безнаддувный двигатель с системой Valvetronic.

Двигатель N14 представляет собой 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском.

При бензиновых двигателях электронный блок управления JBE активизирует электрический топливный насос.
[подробнее . ]

Примечание: Подробные описания функционирования систем двигателя N14 можно вызвать в диагностической системе BMW по соответствующим функциональным узлам.

— Дизельный двигатель W16

4-цилиндровый дизельный двигатель также является совместной разработкой BMW Group и концерна PSA. Этот двигатель будет устанавливаться позднее.

Двигатель W16 оснащен сажевым фильтром. Для регенерации сажевого фильтра требуется топливная присадка. Для этого предусмотрены отдельный бак и дополнительный насос для этой присадки.

— Механические коробки передач

На R56 серийно устанавливается 6-ступенчатая МКПП производства компании GETRAG (GS6-53BG или GS6-55BG). Эта коробка получила дополнительную 6-ю передачу. Фрикционные накладки на синхронизаторах отдельных передач имеют углеродное покрытие. Новшеством по сравнению с предыдущей КПП является синхронизированная задняя передача с наклонными зубьями.
MINI COOPER S имеет самоблокирующийся дифференциал.

— Автоматические коробки передач

6-ступенчатая АКПП производства компании AISIN LTD (GA6F21WA). Через 3 месяца с начала серийного производства на R56 начнут устанавливать и АКПП.

6-ступенчатая АКПП адаптирована к новой бортовой сети. С вводом новых двигателей потребовалось изменение формы моторного отсека и КПП.

электронная блокировка ключа в замке (Interlock)

отсутствие контактного выключателя фонарей заднего хода (сигнал теперь идет от EGS)

Линия M/S (аналог BMW)

Кнопка SPORT (для сокращения времени переключения)

Ходовая часть с точки зрения электрики изменена для следующих систем:

— Системы регулировки ходовой части

На R56 устанавливаются следующие системы регулировки ходовой части:

Антиблокировочная система (ABS), в серийной комплектации

Антиблокировочная система с регулятором тяги (ABS+T), дополнительное оборудование

Система динамического контроля устойчивости (DSC), дополнительное оборудование

Во все три системы встроен индикатор повреждения шин (RPA).

Система DSC изготавливается компанией TRW. Система DSC по своим функциям аналогична уже известной системе DSC Mk60.

Однако R56 не оборудуется системой динамической регулировки тяги (DTC).

Автомобили с DSC имеют следующие дополнительные компоненты:

Коммутационный центр в рулевой колонке (SZL) с датчиком угла поворота рулевого колеса

F-CAN (Шина CAN ходовой части)

— Электромеханический усилитель рулевого привода

По сравнению с предыдущей системой рулевого управления у R56 появился чисто электромеханический усилитель рулевого привода (EPS). Система EPS размещается на нижнем конце рулевой колонки рядом с реечным рулевым механизмом с гидроусилителем.

EPS является абонентом шины CAN двигателя и трансмиссии (PT-CAN).

В разделе «Электрооборудование/электроника кузова» описаны следующие системы:

В основном для повышения надежности электропитания служат 2 программные функции:

Управление электроэнергией обеспечивает постоянную возможность получения тока, достаточного для запуска двигателя. Система управления электроэнергией контролирует автомобиль даже при выключенном двигателе. Система управления электроэнергией охватывает все компоненты автомобиля, которые производят, сохраняют и потребляют энергию.

Управление электропитанием является подсистемой управления электроэнергией. Управление электропитанием осуществляется блоком управления двигателем (DME или DDE: цифровая электронная система управления двигателем или цифровая электронная система управления дизельным двигателем).

Во время движения система управления электропитанием регулирует мощность генератора и зарядку аккумулятора.

Центральным компонентом подачи электропитания является блок управления JBE. Электронно-управляемый токораспределитель состоит из собственно токораспределителя и блока управления, электронного блока JBE.

Токораспределитель находится в багажном отделении: задний блок предохранителей. Задний блок предохранителей закреплен на аккумуляторной батарее с помощью зажима.

— Система доступа в автомобиль

R56 оснащается доработанной системой доступа в автомобиль (CAS) от BMW 3-й серии. Она включает в себя следующие дополнительные компоненты.

Блок запуска/останова двигателя, состоящий из кнопки СТАРТ-СТОП и гнезда для блока ДУ

Электроблокировка рулевого управления (ELV)

На автомобили с бензиновыми двигателями устанавливается новое поколение электронной противоугонной системы (EWS). Для этого система (CAS) обменивается сигналами с ЭБУ двигателя (DME). Система CAS отвечает за управление контактами и комфортный запуск двигателя. Кроме того, система CAS является ведущим устройством для различных системных функций, таких как центральный замок и стеклоподъемники.
[подробнее . ]

— Система комфортного доступа

На R56, как и на различные серии BMW, устанавливается система комфортного доступа (CA).

Система комфортного доступа обеспечивает возможность выполнения следующих функций:

Позволяет открывать автомобиль или багажник без манипуляций с идентификационным трансмиттером

Позволяет производить пуск двигателя без манипуляций с идентификационным трансмиттером

Позволяет закрывать автомобиль без манипуляций с идентификационным трансмиттером

В R56 расположение отдельных антенн адаптировано к концепции автомобиля. В наружной ручке двери имеется кнопка отпирания и запирания автомобиля. Электронный блок наружной ручки двери отсутствует.

Центральный замок — это уже известная функция.

Электронный блок управления JBE активизирует центральное управление замками. Когда двери автомобиля отперты, ЭБУ JBE следит за положением кнопки крышки багажника.

Система доступа в автомобиль (CAS) является ведущим устройством для системы центральных замков.

Модуль в пространстве для ног (FRM) следит за контактами дверей. Он также анализирует положение микровыключателей в цилиндре замка двери водителя.
[подробнее. ]

Электропривод стеклоподъемников — это уже известная функция.

Активизирует стеклоподъемники модуль в пространстве для ног (FRM).
Ведущим устройством для стеклоподъемников является система доступа в автомобиль (CAS).

Особенность: В исполнении для США полное закрывание/открывание окон однократным нажатием кнопки не реализовано. Сигнал от выключателей стеклоподъемников анализируется ЭБУ кондиционера.
[подробнее . ]

Переключатель регулировки зеркал находится в двери водителя.

На R56 переключатель регулировки зеркал имеет следующие функции:

Поворот наружного зеркала влево

Поворот наружного зеркала вправо

Складывание зеркал активируется блоком управления складыванием зеркал, размещенным в багажном отделении. Этот блок управления не подлежит диагностике и не является абонентом шинных систем.

— Система охранной сигнализации

Система охранной сигнализации (DWA) в R56 основана на ультразвуковой защите салона (USIS). Система USIS с ультразвуковыми датчиками встроена в новый блок управления в потолочной зоне.

Электронный блок управления JBE активирует сирену с автономным питанием и встроенным датчиком крена.

Новшеством является индикация состояния DWA. 3 светодиода DWA размещены на панели приборов за рулевым колесом. Светодиоды имитируют «сердцебиение» MINI.

— Сигнализация аварийного сближения при парковке

Сигнализация аварийного сближения при парковке (PDC) в R56 размещена в задней части кузова.

В любой комплектации динамики издают звуковой сигнал PDC.

У автомобилей с Car Communication Computer (CCC) на центральном информационном дисплее (CID) отображается картинка PDC. Блок управления PDC размещается в задней правой части багажного отделения. Блок управления PDC имеет четыре канала.

— Люк с подъемно-сдвижной крышкой

Люк с подъемно-сдвижной крышкой имеет собственный блок управления. На R56 нет функционального центра в крыше, как, например, у BMW 1-й серии.

Выключатель люка с подъемно-сдвижной крышкой размещается на потолочной панели управления.

Люк с подъемно-сдвижной крышкой состоит из 2 стеклянных панелей, аналогичных уже известной панорамной стеклянной крыше. Задняя стеклянная панель может лишь приподниматься.
Люк с подъемно-сдвижной крышкой имеет простую травмозащитную функцию.

— Потолочная панель управления в исполнении High

В зависимости от выбора комплектации потолочная панель управления может иметь различные исполнения.

Потолочная панель управления — это центральный пункт управления всеми функциями в зоне крыши. Потолочная панель управления не является блоком управления и поэтому не подключена к шинной системе.

Сигналы переключателя обогрева сидений считывает блок управления кондиционера. Электронный блок управления JBE активирует модули обогрева сидений. Оба модуля обогрева сидений не являются блоками управления.

— Модуль подключения электрооборудования прицепа

Для R56 модуль подключения электрооборудования прицепа (AHM) предлагается в качестве дополнительного оборудования. Таким образом MINI можно дооборудовать фиксатором для велосипеда.

На заводе AHM не устанавливается. Подготовка соответствующей разводки в жгуте проводов не предусмотрена.

AHM при дооснащении подключается к кузовной шине K-CAN.

На R56 можно на заказ установить SA «Биксеноновые фары», что делает эту модель лидером в своем сегменте.

Датчик интенсивности дождя/наружного освещения через шину LIN подключен к электронному блоку управления JBE.

Особыми функциями внешнего освещения являются:

постоянный ближний свет

Панель приборов при этом не освещается.

Функция «проводи домой»
Фары выключаются лишь спустя некоторое время после запирания автомобиля. Улучшение видимости после парковки автомобиля.

При отпирании дверей автомобиля на 20 секунд включаются габаритные огни.

Модуль в пространстве для ног (FRM) осуществляет управление наружным освещением.

Освещение салона включается через потолочную панель управления. Потолочная панель управления предлагается в различных исполнениях. В потолочной панели управления имеется несколько переключателей: ламп для чтения, светильника освещения в задней части салона, подъемно-сдвижной крышки люка и цвета подсветки.

Новшество: С помощью переключателя цвета подсветки можно сменить цвет подсветки с оранжевого на синий и наоборот. Отверстия для подсветки находятся в потолочной панели управления, обшивке дверей и в центральных стойках.

Модуль в пространстве для ног (FRM) осуществляет управление внутренним освещением.

— Дополнительные приборы и комбинация приборов

Дополнительные приборы в рулевой колонке подключены к шине CAN ходовой части. Дополнительные приборы через подшину сообщаются с комбинацией приборов, расположенной посредине панели приборов.

Комбинация приборов предлагается в различных исполнениях.

1-строчный ЖК-дисплей у автомобилей с Radio Wave (1-я ступень)

2-строчный ЖК-дисплей у автомобилей с Radio Boost (2-я ступень)

6,5-дюймовый центральный информационный дисплей (CID): у автомобилей с Car Communication Computer (CCC) встроен в комбинацию приборов

При наличии встроенного CID индикация скорости движения реализуется с помощью подвижной шкалы.

— Коммутационный центр в рулевой колонке

R56 в серийной комплектации имеет коммутационный центр в рулевой колонке (SZL).

У автомобилей, оснащенных системой динамического контроля стабильности (DSC), в SZL имеется датчик угла поворота рулевого колеса. В этом случае коммутационный центр в рулевой колонке подключается к шине ходовой части (F-CAN) и шине двигателя и трансмиссии (PT-CAN).

На R56 в плане кондиционирования предусмотрены следующие 3 варианта оснащения:

Встроенная система управления отоплением (IHS)

Встроенная система управления отоплением и кондиционированием (IHKS)

Встроенная автоматическая система отопления и кондиционирования (IHKA)

Каждый из этих блоков управления подключается к кузовной шине К-CAN.

Вентиляционная заслонка приводится в движение электродвигателем постоянного тока. Электроприводы заслонок подключены традиционным способом (без LIN). У автомобилей с дизельным двигателем имеется встроенный дополнительный электроотопитель.

— Многокомпонентная удерживающая система безопасности

Доработанная многокомпонентная удерживающая система безопасности (MRS) обеспечивает пассивную безопасность.

Система MRS сильно зависит от комплектации. В исполнении для США на стороне водителя имеется датчик положения сиденья, а на стороне переднего пассажира мат системы определения занятости сиденья.

Для визуального предупреждения о непристегнутых ремнях выполняется проверка контактов во всех замках ремней безопасности.

Боковые подушки безопасности требуются только в задней части салона.

В качестве дополнительного оборудования предлагается отключение подушки безопасности переднего пассажира. Индикатор деактивизации НПБ переднего пассажира находится в потолочной панели управления. Выключатель деактивизации НПБ переднего пассажира находится на центральной консоли.

Аббревиатура MOST расшифровывается как Media Oriented System Transport (система передачи мультимедийных данных). MOST — это технология для мультимедийных приложений, разработанная для использования в автомобилях. Шина MOST состоит из полимерного оптоволоконного кабеля. Для передачи данных используются световые импульсы. Шина MOST имеет форму кольца. Передача данных производится только в одном направлении. Физическое направление света идет от ведущего устройства к подключенным блокам управления. От последнего блока управления свет напрямую возвращается к ведущему устройству. Второй интерфейс MOST позволяет расширить систему за счет дополнительных блоков управления.

На R56 предусмотрены следующие 3 варианта оснащения развлекательными системами:

Радиоприемник 1-й ступени (Wave)

Радиоприемник 2-й ступени (Boost)

Car Communication Computer (CCC)

Начиная с Radio Boost на R56 устанавливается шина MOST.

Усилитель HiFi не является блоком управления MOST, он подключается к кузовной шине K-CAN. Количество и исполнение динамиков зависит от комплектации.

В исполнении для США в качестве дополнительного оборудования устанавливается спутниковый радиоприемник (SDARS) или цифровой тюнер (IBOC). SDARS: Satellite Digital Audio Radio Service (система спутниковой радиосвязи). IBOC: In Band On Channel (внутриполосный совмещенный канал). SDARS и IBOC предлагаются в качестве специальных принадлежностей. На заводе делается лишь подготовка для шины MOST.

В исполнении для Европы в качестве дополнительного оборудования устанавливается DAB-тюнер. DAB: Digital Audio Broadcasting.

Благодаря Car Communication Computer (CCC) R56 является технологическим лидером в своем сегменте. Центральный информационный дисплей (CID) подключен к ССС с помощью кабеля передачи данных LVDS. LVDS: Low Voltage Differential Signaling (дифференциальный сигнал низкого напряжения).

CID расположен по центру панели приборов.

iDrive представлен у MINI в следующем объеме:

При наличии дополнительного оборудования SA 672 в перчаточный ящик встроен CD-чейнджер (CDC).

В комбинации с CCC можно заказать аналоговый или цифровой телеприемник. Видеомодуль позволяет принимать наземные аналоговые и цифровые телесигналы. В зависимости от экспортного исполнения используются различные видеомодули.

Цифровой телеприемник DVB-T обеспечивает самое высокое качество ТВ-приема в автомобиле. В заднем стекле установлены две ТВ-антенны (TV1 и TV2).

Можно выбрать 2 варианта дополнительного телефонного оборудования:

SA 644: Подготовка под мобильный телефон с интерфейсом Bluetooth

SA 640: Подготовка под мобильный телефон (кроме США)

Интерфейсный модуль (ULF-SBX) взят от моделей BMW и доработан. В автомобиле можно последовательно зарегистрировать до 4 мобильных телефонов с Bluetooth. Модуль ULF-SBX не является приемо-передающим устройством. Он служит лишь для регистрации мобильного телефона с Bluetooth в автомобиле. Модуль ULF-SBX находится под сиденьем водителя. Антенна GPS для мобильного телефона встроена в антенну на крыше. Антенна Bluetooth размещена под обшивкой рулевой колонки. Микрофон громкой связи (для разговоров по телефону и голосового управления телефоном) находится в потолочной панели управления. В зависимости от модели телефона с Bluetooth необходим определенный адаптер Snap-In. Адаптер Snap-In можно приобрести в магазинах аксессуаров MINI.

Для подготовки под мобильный телефон интерфейсы MOST уже встроены на заводе. Компоненты доустанавливаются в качестве специальных принадлежностей.

— Ввод голосовых команд

Для R56 предлагаются две системы голосового управления:

Базовая система голосового управления с ULF-SBX

Расширенная система голосового управления с CCC

Базовая система голосового управления позволяет управлять только телефоном.

Система голосового управления в исполнении «High» позволяет управлять следующими функциями:
связь, навигация, развлекательная система и настройки.

Команды принимаются через микрофон, встроенный в потолочную панель управления. Обработка команд производится в зависимости от комплектации интерфейсным модулем (ULF-SBX) или Car Communication Computer (CCC).
Кнопка Push-to-Talk на многофункциональном рулевом колесе активизирует голосовое управление. Квитирование происходит в виде звукового сигнала через аудиосистему или в виде индикации на центральном информационном дисплее (только при наличии системы «High»).

Источник