ДГКу, МПТ-4 — Руководство по техническому обслуживанию
ДГКу, МПТ-4 — Руководство по техническому обслуживанию
| Содержание 1 Общие указания 3 2 Меры безопасности 3 3 Порядок технического обслуживания 4 4 Подготовка машины к ТО-1, ТО-2 ‘. 6 5 Ежесменное техническое обслуживание 6 6 Техническое обслуживание ТО-1 24 7 Техническое обслуживание ТО-2 28 Приложение А. Таблица смазки 36 Приложение Б. Нормы браковки канатов 43 Приложение В. Перечень стандартов, на которые даны ссылки в настоящем Руководстве 46 |
1 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
1.1 Руководство по техническому обслуживанию (в дальнейшем Руково¬дство) устанавливает основные положения и определяет порядок, организацию и объем работ при техническом обслуживании дрезины ДГКУ и мотовоза МПТ-4 (в дальнейшем машин).
1.2 Настоящее Руководство является обязательным документом при прове¬дении технического обслуживания машин.
1.3 Техническое обслуживание проводится с целью поддержания машин в
работоспособном состоянии, обеспечивающем ее бесперебойную работу и безопасность движения.
1.4 Настоящее Руководство разработано на основе конструкторской
доку¬ментации ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В. В. Воровского», а также опыта ремонта и технического обслуживания машин на дорожных пред¬приятиях, связанных с их эксплуатацией и ремонтом.
2 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
2.1 При проведении технического обслуживания требуется строгое соблюдение правил техники безопасности согласно инструкциям эксплуатирующего предприятия для соответствующих специальностей.
2.2 Техническое обслуживание производить с помощью приспособлений и
инструмента, обеспечивающих безопасность работ при всех видах обслуживания.
2.3 К проведению технического обслуживания допускаются лица изучившие:
— техническое описание машины, устройство ее агрегатов, узлов и систем;
— инструкцию по эксплуатации машины;
— Руководство по техническому обслуживанию дрезины ДГКУ и мотовоза
МПТ-4;
— правила и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте;
— местную инструкцию по охране труда и технике безопасности;
— другие инструкции и правила по технике безопасности.
2.4 Производственные участки, на площадях которых проводятся работы по
техническому обслуживанию машины, должны быть оборудованы в соответствии с требованиями правил пожарной безопасности.
2.5 Персонал, проводящий техническое обслуживание, обязан:
— знать и выполнять требования и правила пожарной безопасности на закрепленном участке работ;
— не допускать применения неисправного оборудования, оснастки, инструмента, приборов и выполнять правила безопасной их эксплуатации, особенно при проведении пожароопасных работ;
— уметь пользоваться огнетушителями и другими средствами пожаротушения, имеющимися на участке проведения технического обслуживания;
— уметь пользоваться имеющимися средствами индивидуальной защиты.
3 ПОРЯДОК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
3.1 Положением о планово-предупредительном ремонте специального подвижного состава № СИ-2670 от 20.03.2004 г., утвержденного вице-президентом ОАО «РЖД» С.Ю. Ивановым, предусмотрено проведение следующих видов технического обслуживания машины:
— ежесменного технического обслуживания (в дальнейшем ЕО);
— технического обслуживания ТО-1 (в дальнейшем ТО-1), через 1250 км
пробега или 100 часов работы дизеля;
— технического обслуживания ТО-2 (в дальнейшем ТО-2), через 5000 км пробега или 400 часов работы дизеля.
Начальник Дирекции по ремонту и эксплуатации путевых машин, начальник службы пути, а также руководители службы пути могут увеличивать объемы работ по ТО-1 и ТО-2 в зависимости от интенсивности использования машины.
3.2 ЕО и ТО-1 проводятся силами бригады, обслуживающей машину. ТО-2
проводится силами бригады, обслуживающей машину, с привлечением специалистов подразделения приписки машины.
3.3 Структурные подразделения, выполняющие технические обслуживания,
назначаются начальниками железных дорог, должны быть аттестованы в соответствии с требованиями Положения об аттестации предприятий на право произ¬водства технических обслуживании и текущего ремонта специального подвижного состава (путевых машин) от 11.01.2002 г. №С-13у и должны быть оснащены необходимым оборудованием, материалами, запасными частями и технической документацией.
3.4 Материалы, запасные части, приспособления и инструмент, применяемые при техническом обслуживании машины, должны соответствовать чертежам, действующим стандартам и техническим условиям.
3.5 Обслуживающая бригада и специалисты подразделения приписки машины несут ответственность за качественное выполнение технического обслуживания машины.
В порядке осуществления контроля за выполнением эксплуатационными бригадами подразделения приписки установленного объема работ и качеством технического обслуживания и с целью немедленного принятия мер по устранению обнаруженных недостатков в организации технического обслуживания, начальники подразделений приписки или их заместители обязаны систематически, по утвержденному графику, а главный механик — постоянно осуществлять личный осмотр машины, выпускаемой из технического обслуживания.
Источник
2.Описание конструкции МПТ-4 (Модернизация рабочего оборудования мотовоза МПТ4)
Описание файла
Файл «2.Описание конструкции МПТ-4» внутри архива находится в следующих папках: Модернизация рабочего оборудования мотовоза МПТ4, Киселев А.А, 157 Киселев АА, ПЗ Диплом. Документ из архива «Модернизация рабочего оборудования мотовоза МПТ4», который расположен в категории «готовые вкр 2016 года и ранее». Всё это находится в предмете «дипломы и вкр» из восьмого семестра, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа «2.Описание конструкции МПТ-4»
Текст из документа «2.Описание конструкции МПТ-4»
2. Описание конструкции и работы узлов и агрегатов МПТ-4
2.1. Назначение и общее устройство мотовоза МПТ-4
Мотовоз предназначен для:
1. Погрузки, выгрузки грузов, перевозки грузов на собственной платформе;
2. Перевозки грузов на прицепных платформах;
3. Перевозки длинномерных грузов, в том числе и рельсов длиной 25 м на собственной и прицепной платформах;
4.Перевозки рабочих бригад к месту работ;
5. Проведения маневровых работ на станционных путях;
6. Проведения сварочных работ в полевых условиях;
7. Питания эл. энергией 380/220В, 50Гц — потребителей до 50 кВт;
8. Питания воздухом 8 атм. — потребителей;
9. Использования в качестве головной машины в составе комплекса для текущего содержания пути.
Мотовоз МПТ-4 представляет собой самоходный двухосный экипаж. На передней консоли расположена несущая кабина с грузоподъёмным краном. На задней консоли под капотом силовая установка (дизель ЯМЗ-238 Б-14), передающая мощность через клиноременную передачу на трехфазный генератор, а через гидропередачу и карданный привод на осевые редукторы колесных пар и компрессор. На конец 2014 г. построено более 1300 единиц в различных модификациях (отличаются силовой установкой, формой капота и т.д.).
1 – тяговая лебедка; 2 – привод поворота стрелы; 3 –грузовая тележка; 4, 7 – крайние положения крюковой обоймы; 5 – транспортное положение крюковой обоймы; 6 – стрела крана; 8 – поводок; 9 – обводной блок; 10 – ограничитель грузоподъемности; 11 – транспортные распорки; 12 – дизель-генератор; 13 – автосцепки; 14 – катушки КЛУБ-УП; 15 – топливный бак; 16 – песочница; 17, 23 – приводные колесные пары; 18 – карданные валы; 19 – универсальная гидропередача ГП-300; 20 – платформа; 21 – промежуточная опора; 22 – пневмосистема; 24 – аутригеры; 25 – кабина управления; 26 – промежуточная опора крана; 27 – основание крана; 28 – грузовая лебедка.
Рисунок 2.1 — Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-4 (общий вид)
Экипажная часть мотовоза содержит сварную раму 20, которая опирается через буксовое рессорное подвешивание на переднюю 23 и заднюю 17 колесные пары. Привод колесных пар мотовоза осуществляется от дизеля 12 ЯМЗ-238Б-14 мощностью 220 кВт через гидромеханическую коробку перемены передач 19, карданные валы 18, промежуточную опору 21 и осевые редукторы. Сущность привода аналогична приводу полноприводных автомобилей, с той разницей, что здесь отсутствует межосевой дифференциал, и, как показывает опыт эксплуатации, ходовая часть при этом испытывает более существенные динамические нагрузки. Мотовоз имеет тормозную систему 22, автосцепки 13 и систему безопасности движения КЛУБ-УП 14. На раме размещается кабина управления 25, которая позволяет также перевозить персонал в количестве до 11 чел.
Мотовоз оборудован генератором переменного тока.
Кабина имеет жесткий стальной каркас, на котором через опорно-поворотный круг 26 устанавливается поворотный грузоподъемный консольный кран с зоной обслуживания в радиусе до 7,5 м.
Кран монтируется на платформе 22, которая поворачивается механизмом поворота 2 с электроприводом. Грузовое оборудование крана содержит консольную стрелу 6 с направляющими для грузовой тележки 3.
Захватный крюк, имеющий крайние 3, 7 и транспортное 5 положения, подвешен через двукратный полиспаст. Один конец грузового троса закреплен на ограничителе грузоподъемности 10, а другой – на барабане грузовой лебедки 28 с приводом от электродвигателя через червячный редуктор. Для перемещения груза вдоль стрелы применена двухбарабанная тяговая лебедка 1 с закреплением тросов за тележку 3 с использованием обводного блока 9. Управление краном может производиться из кабины управления или с выносного пульта.
Аутригеры приводятся гидроцилиндрами 2, а их выдвижная часть фиксируется пальцем 5. Зависимость грузоподъемности крана от вылета для мотовозов МПТ-4 и для сравнения МПТ-6 показана на рисунке 2.2.
Рисунок 2.2 — Характеристика грузоподъемности крана от вылета стрелы
1 – балка; 2 – гидроцилиндр опорный; 3 – кронштейн; 4 – аутригер; 5 – палец; 6 – башмак; 7 – подкладка.
Рисунок 2.3 – Аутригеры.
При работе крана производится блокировка буксового рессорного подвешивания колесной пары 23 и одновременно для дополнительного повышения поперечной устойчивости дрезины опускаются на предварительно установленные на балласт подкладки 7 башмаки 6 аутригеров 4 (Рисунок 2.3).
Режимно-реверсивный осевой редуктор предназначен для изменения режима (скорости) и напрвления движения.
Через него производится отбор мощности для привода генератора переменного тока, питающего электродвигатели крана и прикрепленных к мотовозу механизмов. От этого же редуктора получает вращение генератор постоянного , служащий для питания электроэнергией электромагнита грузоподъемностью 250 кг тока (если предусмотрена такая система компоновкой мотовоза).
На рисунке 2.4. приведена кинематическая схема трансмиссии мотовоза.
1 – дизель; 2 – генератор; 3 – импульсный насос; 4 – компрессор; 5 – импульсный насос; 6 – осевой редуктор; 7 – карданные передачи; 8 – гидромеханическая передача; 9 – блок питающего и отсасывающего насосов.
Рисунок 2.4 — Кинематическая схема трансмиссии мотовоза МПТ-4.
Источник