- Ремонт и обслуживание вилочных погрузчиков, инструкция
- Этапы проведения ТО погрузчика
- Подготовка и очистка
- Двигатель (только для вилочных погрузчиков с механическим приводом)
- Аккумулятор вилочного погрузчика
- Электродивигатели: ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ и ДВИГАТЕЛИ НАСОСА (только для электропогрузчиков)
- Тяговый аккумулятор и зарядное устройство электропогрузчика
- Шины
- 16 простых правил эксплуатации вилочного погрузчика
- Ремонт погрузчиков
- Ремонт и обслуживание погрузчиков
- 1.0t-3.8t A Серия I. C. Балансирующий автопогрузчик
- Предисловие
- I. Силовая система
- 1．Распределение мощности
- 3．Резюмирование
- 4．Детали коробки передач
- 4.1 Входной вал и скользящий винт
- 4.2 Выходной вал
- 4.3 Главный вал
- 4.4 Опорный вал
- 4.5 Дванг и вилка переключения
- 4.6 Синхронизатор
- 4.7 Передача электроэнергии（См. Рис. 3-3）
- Нейтральное положение
- 5．Редуктор (см. Рис. 3-4）
- 6．Дифференциал (см. Рис.3-4)
- 7．Изменение сдвига вилки (см. Рис.3-1)
- 8．Переустановите вилку переключения
- 9．Разборка коробки передач
- 9.1 Снять дифференциал（См. Рис. 3-4
- 9.2 Снимите редуктор (см. Рис.3-4）
- 9.3 Разборка коробки переключения передач (см. Рис. 3-1)
- 9.3.1 Отвинтите скользящий винт 9 и снимите уплотнительное кольцо 16.
- 9.3.2 Снимайте внутреннее стопорное кольцо с суппортами, снимите входную шестерню 7 из корпуса.
- 9.3.3 Используйте суппорты, чтобы снять внутреннее стопорное кольцо подшипника кронштейна 15, слегка постучите по правому концу входного вала, отделите его от кожуха подшипника 15, выньте входной вал 8, а затем выньте кронштейн подшипника из корпуса.
- 9.3.4 Демонтирующая вилка переключения Процедура смены вилки относится к 6.
- 9.3.5 Разборка выходного вала
- 9.3.6 Разборка главного вала
- 9.3.7 Натяжной шкив
- 9.4 Сборка
- IV. Гидравлическая коробка передач и гидротрансформатор
- 1．Данные
- 2．Резюмирование
- 3. Принцип работы
- 3.1 Подача энергии в гидравлической коробке передач
- 3.2 Система трубопроводов гидравлического масла (см. Рис. 4-3)
- 4．Преобразователь (см. Рис. 4-4)
- 5. Гидравлическая муфта (см. Рис.4-5)
- 5.1 Резюмирование
Ремонт и обслуживание вилочных погрузчиков, инструкция
Вы хотите, чтоб Ваш вилочный погрузчик оставался исправным как можно дольше. Для этого важно регулярно проводить тщательное техническое обслуживание всех его деталей. Остановите двигатель и выньте ключ из замка зажигания, переведите переключатель нейтрали в выключенное положение и расстегните ремень безопасности: пришло время представить вам контрольный перечень операций по техническому обслуживанию вилочного погрузчика!
ВСЕ РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ В ОДНОМ УДОБНОМ КОНТРОЛЬНОМ ПЕРЕЧНЕ
Новые вилочные погрузчики нуждаются в обслуживании спустя каждые 250 часов эксплуатации (мелкое техническое обслуживание). Проверки безопасности должны проводиться каждые 3–6 месяцев или через каждые 500 часов эксплуатации (промежуточное техническое обслуживание), а спустя 2000 часов эксплуатации или не позднее, чем спустя 1 год после предыдущего технического обслуживания, наступает время для капитального технического обслуживания.
Все задачи по мелкому техобслуживанию выполняются повторно во время промежуточного техобслуживания, а капитальное техобслуживание включает повторное выполнение всех задач мелкого и промежуточного техобслуживания. Вы можете использовать этот контрольный перечень операций по техническому обслуживанию вилочного погрузчика для управления графиком техобслуживания электрических вилочных погрузчиков и вилочных погрузчиков с механическим приводом. При обслуживании электрического вилочного погрузчика интервалы техобслуживания отличаются в связи с меньшим количеством подвижных узлов.
Уверяем Вас, что в долгосрочной перспективе регулярное техобслуживание сэкономит Ваше время и деньги. Регулярное техническое обслуживание ведет к снижению частоты поломок и повреждений, а также к уменьшению количества проблем безопасности. Примите к сведению, что в настоящем документе представлены указания общего порядка, всегда учитывайте инструкции производителя в руководстве по техническому обслуживанию вашего устройства.
Все задачи по техническому обслуживанию в этом контрольном перечне разделены в соответствии с основными частями вилочного погрузчика:
Этапы проведения ТО погрузчика
Подготовка и очистка
1. Прежде всего Вам необходимо позаботиться о своей защите. Наденьте соответствующую одежду.
Убедитесь, что Вы имеете надлежащие средства индивидуальной защиты. Вы пользуетесь
ножничным подъемником? Всегда используйте страховочный пояс.
2.Теперь тщательно осмотрите вашу машину. Имеется ли какое-либо структурное повреждение
вилочного погрузчика? Есть ли на корпусе трещины, прорывы, ржавчина или треснувшие швы?
Имеют ли место утечки топлива, масла, хладагентов или аккумуляторной кислоты? Кабина
противовес закреплены правильно? Замените поврежденные детали.
3.Убедитесь, что кабина оператора чистая и в ней нет мусора.
4.Затем осторожно закройте все компоненты вилочного погрузчика, чувствительные к воздействию
влаги, после чего очистите машину паром или сжатым воздухом (макс. давление 205 кПа). Не
используйте легковоспламеняющиеся жидкости.
5. Знаки безопасности и наклейки необходимо очистить с использованием влажной ткани и слабого
мыльного раствора.
6.Удалите пыль с электроники. Запрещено использовать воду для очистки электроники! Очистите ее с
помощью чистящего вещества для электронных узлов системы подпора воздуха.
Двигатель (только для вилочных погрузчиков с механическим приводом)
Двигатель является одной из наиболее дорогостоящих деталей вилочного погрузчика. Регулярное
техническое обслуживание позволит ему работать без сбоев еще дольше. В настоящем руководстве даны
инструкции по техническому обслуживанию двигателя вилочного погрузчика, а также описание различных
задач по техобслуживанию спустя 250, 500 и 2 000 часов эксплуатации. Также мы указали несколько удобных
приспособлений из нашего каталога, чтобы у вас были все материалы для мастерских, необходимые для
технического обслуживания вилочного погрузчика.
Мелкое техническое обслуживание – каждые 250 часов эксплуатации
1.Осторожно снимите крышки заливных горловин (бака хладагента, масляного или топливного бака):
берегитесь сброса избыточного давления горячих веществ.
2.Замените моторное масло и масляный фильтр. Поддерживание правильного уровня жидкости
позволяет поддерживать двигатель в исправном состоянии. Важно убедиться в том, что Вы
используете правильное масло для своей машины.
– Спустите масло.
– Рекомендуем проверить уровень масла перед запуском двигателя. Если на момент проверки
двигатель теплый, подождите три минуты после выключения двигателя.
– Долейте масло, если его уровень упал ниже отметки LOW. Добавляйте масло, пока его уровень
не достигнет отметки FULL.
3. Затем залейте хладагент. Всегда дожидайтесь охлаждения двигателя перед проверкой уровня
хладагента. Долейте масло только в случае, если его уровень упал ниже отметки LOW. Заливайте
масло, пока его уровень не достигнет отметки FULL. Если бак с охлаждающей жидкостью для
двигателя пустой, проверьте уровень хладагента в радиаторе. Если вы используете долговечную
охлаждающую жидкость (ДОЖ), она подлежит замене каждые два года. В зависимости от
температуры, воздействию которой подвергается ваш вилочный погрузчик, может потребоваться
большее количество антифриза.
– Осторожно снимите крышку радиатора. Берегитесь сброса избыточного давления горячего
вещества. Ослабьте сливной кран радиатора и блока цилиндров. Спустите хладагент.
– Промойте радиатор и блок цилиндров чистой водой и полностью опорожните их. Одновременно
проверьте резиновое уплотнение сливного крана.
– Затяните сливной кран радиатора и блока цилиндров.
– Залейте требуемое количество хладагента в заливное отверстие радиатора, а затем добавьте
чистую воду.
Проверьте степень разбавления, чтобы определить необходимое количество антифриза:
| Стандартный – G11 | С замедлителями коррозии – G12+ | ||
| Количество антифриза | Защита от обледенения при температуре до | Количество антифриза | Защита от обледенения при температуре до |
| 20% | – 10 °C | 33% | – 20 °C |
| 30% | – 15 °C | 40% | – 26 °C |
| 50% | – 36 °C | 50% | – 37 °C |
| 68% | – 69 °C |
4.Затем очистите систему охлаждения двигателя. Удалите пыль и мусор из сердцевины радиатора с
помощью сжатого воздуха. Будьте аккуратны, чтобы не повредить пластины радиатора.
5. Проверьте воздушный фильтр, обязательно соблюдая инструкции по обслуживанию от производителя
двигателя. Заменяйте фильтр только в случае, если уровень ограничения достиг максимального
значения, рекомендованного производителем двигателя или оборудования. При необходимости
замены фильтра всегда заменяйте и внутренний, и внешний воздушный фильтр. Также необходимо
проверить всю систему очистки воздуха. Убедитесь, что впускные и выпускные патрубки в хорошем
состоянии, при необходимости замените резиновые соединители и обновите замедлитель. Также
в машине установлен фильтр для вентиляции кабины. Его замена требуется только во время
капитального технического обслуживания.
6. Проверьте ремень вентилятора (также именуемый приводным ремнем) на наличие трещин или
сколов и осмотрите шкивы. Если ремень поврежден, его следует немедленно заменить. Натяжение
ремня проверяется надавливанием на него. Натяжение задано верно, если ремень можно
повернуть не более чем на 45°.
7.Проверьте предохранители в коробке плавких предохранителей. Если свет отсутствует и
электрические компоненты вилочного погрузчика не работают, причина может заключаться
в расплавлении предохранителя. Замените его. Используйте предохранитель с таким же
номинальным током, что и у расплавившегося предохранителя.
8. Проверьте водяной насос и шланги на наличие утечек. Это очень важно, но люди часто забывают об
этом важном этапе. При наличии утечек требуется ремонт.
9. Дозаправьте вилочный погрузчик топливом. Выключите двигатель перед дозаправкой. Производите
дозаправку только в специально предназначенных для этого местах, предпочтительно на открытом воздухе
или в хорошо проветриваемой зоне. Не наполняйте бак до краев. При нагревании топливо расширяется.
Топливо из переполненного бака может разлиться, поэтому необходимо обратить на это внимание.
– Снимите крышку заливной горловины.
– Выберите подходящее топливо (см. символ) и медленно залейте его в бак.
– Снова закройте бак при помощи крышки заливной горловины.
– Осмотрите свечи зажигания и их кабели, точку распределителя, крышку и ротор.
Утечка топлива может привести к взрыву или пожару. Если Вы почувствовали запах топлива, немедленно
проверьте бак, крышку заливной горловины, заливное отверстие или заглушку сливного отверстия.
Утечки топлива опасны, поэтому не пытайтесь устранить их самостоятельно. Кроме того, важно
использовать высококачественное топливо для современных двигателей, особенно двигателей с
системой непосредственного впрыска топлива.
10. Для современных двигателей: чтобы сделать выбросы чище, добавьте реагент AdBlue в бак для
AdBlue. Будьте осторожны: Реагент AdBlue кристаллизуется при контакте с кислородом. В идеале
необходимо вылить в бак все содержимое бутылки за один раз.
11. Выполните продувку топливной системы. Откройте капот и продуйте топливную систему при помощи
продувочного насоса. когда топливный бак пуст или проводится техническое обслуживание системы.
Техническое обслуживание должно производиться только специально обученным персоналом.
12. Убедитесь, что количество газа равно максимальному. Для замены газовых баллонов: закройте
газовые баллоны, надежно закройте предохранительный клапан; всегда надевайте защитные
крышки во время хранения и транспортировки газовых баллонов. Разрешайте работать с
газовым баллоном только обученному персоналу. Техническое обслуживание газового баллона
необходимо производить на открытом воздухе или в хорошо проветриваемой зоне. Используйте
надлежащие СИЗ, в частности для рук. Если газ поставляется без тары, используйте только
баллоны, рекомендованные вашим поставщиком газа. Наполнение газом должно осуществляться в
соответствии с инструкциями и процедурами вашего поставщика газа.
– Удостоверьтесь, что пропановый бак установлен и закреплен надлежащим образом.
– Убедитесь в отсутствии утечек и повреждений бака: на их наличие указывает иней или странный
запах. В случае утечки также может быть слышно шипение. Существует 2 варианта решения данной
проблемы: необходимо затянуть ослабленное соединение или заменить уплотнение.
– Клапан сброса давления должен быть направлен вверх: это свидетельствует о правильном
расположении бака относительно машины, при котором отсутствует вероятность распыления газа и
обеспечивается использование большей части газа.
13. Затяните болты головок цилиндров. См. инструкции в руководстве по техническому обслуживанию
для моделей вашей машины и двигателя.
14. Отрегулируйте холостые обороты двигателя и момент зажигания. Следуйте рекомендациям для
вашей машины.
15. Проверьте счетчики и аварийную сигнализацию, чтобы удостовериться в их исправном
функционировании. При запуске двигателя все индикаторы загораются, спустя несколько секунд
все индикаторы должны погаснуть. Если какие-либо индикаторы продолжают гореть, обратитесь к
руководству по техническому обслуживанию вашей машины.
16.Также проверьте, издает ли двигатель аномальные шумы или вибрацию. Эта проверка проводится
после разогревания двигателя. При наличии нарушений требуется более детальная проверка. Без
колебаний обращайтесь в профессиональную службу ремонта.
17. Проверьте цвет выхлопных газов. Они должны быть серыми, не черными и не белыми. Если они
черные или белые, требуется более детальная проверка профессиональной службы ремонта.
Промежуточное техническое обслуживание – каждые 500 часов эксплуатации
1. Выполните повторно все задания по мелкому техническому обслуживанию.
2. Замените топливный фильтр. Если Вы используете дизельное топливо, замените также
предварительный фильтр. Если Вы используете газ, замените газовый фильтр.
3. Проверьте и при необходимости отрегулируйте клапанный зазор. Эта еще одна важная задача, о
которой часто забывают. Ее необходимо выполнить после затягивания болтов головок цилиндров.
4. Замените свечи зажигания для устройств, работающих на газе или бензине. Убедитесь, что свечи
зажигания находятся в рабочем состоянии. Также проверьте кабели с резиновой изоляцией на
наличие трещин. В более старых машинах проверьте поворотную крышку на предмет повреждений и
убедитесь в отсутствии конденсации. В случае наличия конденсации замените поворотную крышку.
5. Слейте воду из топливного фильтра в дизельных погрузчиках и очистите радиатор.
6. Очистите радиатор снаружи и замените топливный фильтр.
Капитальное техническое обслуживание – каждые 2000 часов эксплуатации
1. Выполните повторно все задания по мелкому и промежуточному техническому обслуживанию.
2. Замените хладагент: опорожните радиатор и наполните его подходящим хладагентом, который
использовался на этапе мелкого технического обслуживания.
3. Проверьте и замените топливный фильтр, фильтр грубой очистки топлива и водоотстойник для
дизельных погрузчиков.
4. Замените распределительный ремень, натяжное устройство и другие уплотнения, такие как
прокладка коленвала. Совет: запишите дату замены ремня для ее учета.
5. Очистите или замените внутренний вентиляционный фильтр.
6.Закрутите болты головки двигателя и гайки коллектора. Что касается старых двигателей,
ознакомьтесь с руководством по обслуживанию машины, чтобы получить инструкции по их
затягиванию.
P.S.При установке нового двигателя всегда используйте новые крепежные ремни и прочие мелкие
расходные материалы.
Аккумулятор вилочного погрузчика
Стартерный аккумулятор в вилочном погрузчике с механическим приводом необходимо проверять во
время мелкого технического обслуживания, каждые 250 часов эксплуатации. В целом, необходимость
в зарядке стартерного аккумулятора отсутствует. Однако если стартерный аккумулятор садится, это
указывает на неисправность генератора переменного тока или электрической цепи.
Аккумулятор чистый? Разъемы повреждены, обожжены или окислены? Аккумулятор закреплен
правильно? Очистите разъемы и штыри аккумулятора. После возвращения разъемов на место,
удостоверьтесь в том, что они затянуты.
Электродивигатели: ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ и
ДВИГАТЕЛИ НАСОСА (только для электропогрузчиков)
Электрические двигатели, питающие электрические вилочные погрузчики, также нуждаются в уходе.
Для двигателей переменного тока нужно проверять только кабели питания во время капитального
технического обслуживания. Для двигателей постоянного тока необходимо соблюдать следующий
регламент технического обслуживания:
Мелкое техническое обслуживание – каждые 250 часов эксплуатации
1. Прослушайте двигатель. Если двигатель издает странные звуки, это может указывать на
повреждение подшипников. Видны ли искры? Это может говорить о повреждении угольных щеток.
В этом случае требуется ремонт профессиональной службы ремонта.
2. Проверьте щетки и пружины. При необходимости замените их и выполните продувку от угольной
пыли.
3.Проверьте толщину коммутатора и осмотрите поверхность на наличие повреждений сегментов.
Изменился ли цвет? Что-то выглядит необычно? Износ поверхности равномерный? Обратитесь в
профессиональную службу ремонта для исследования.
Капитальное техническое обслуживание – каждые 2000 часов эксплуатации
1. Отрегулируйте ток двигателя. Соответствующие инструкции изложены в руководстве по
техническому обслуживанию.
2. Разберите двигатель и проверьте зазор подшипников. При необходимости замените их.
3. Кабели питания все еще в исправном состоянии? Разъемы питания все еще в исправном
состоянии? Удостоверьтесь, что ни одна деталь не сгорела и не расплавилась. Если же это
произошло, замените поврежденные детали.
Тяговый аккумулятор и зарядное устройство электропогрузчика
Аккумуляторы и зарядные устройства в электрических вилочных погрузчиках необходимо поддерживать в
отличном состоянии, чтобы обеспечить функционирование машины. В этом разделе контрольного перечня
операций по техническому обслуживанию вилочного погрузчика указаны задания, которые следует выполнять
еженедельно, а также краткое описание материалов для мастерских, требуемых для данных заданий.
Задачи еженедельного технического обслуживания
Сначала зарядите аккумулятор, затем отключите его от погрузчика перед выполнением технического
обслуживания.
1. Аккумулятор всегда должен быть чистым! Очистите его при помощи специального средства для
очистки аккумуляторов, которое нейтрализует кислоту. Также проверьте корпуса аккумуляторов на
наличие отложений и коррозии и при необходимости выполните очистку.
2. При необходимости пополните элементы деминерализованной водой.
3.Проверьте уровень электролитов. Ваша безопасность очень важна, поэтому всегда используйте
СИЗ при проверке электролитов. Электролиты создают поток энергии между вилочным погрузчиком
и аккумулятором. Если они не будут находиться на правильных уровнях, то производительность
вашего вилочного погрузчика пострадает (или он просто не запустится).
4. Выполните выравнивание заряда, оставив достаточно времени для охлаждения.
Мелкое техническое обслуживание – каждые 250 часов эксплуатации
Поддерживайте аккумуляторную батарею в исправном состоянии, выполняя эти задачи раз в
месяц. Убедитесь, что вы проводите тщательный осмотр аккумуляторов каждый раз.
1.Аккумулятор поврежден? Проверьте футляр на наличие трещин, а также убедитесь в отсутствии
оголенных кабелей, утечек и поврежденной изоляции.
2. Проверьте температуру соединений при помощи тепловизора. В случае обнаружения проблемы
выполните необходимое техническое обслуживание и ремонт.
3. Затяните ослабленные болты аккумулятора. Как правило, рекомендуется крутящий момент 25 Нм.
Осмотрите болты на наличие коррозии. Выполните техническое обслуживание окисленных болтов
аккумулятора следующим образом:
– При наличии белого порошка на болтах – Выполните очистку при помощи ветоши и средства для
очистки аккумуляторов, затем распылите аэрозоль и смажьте болты вазелином.
– Если болты заржавели — счистите ржавчину при помощи проволочной щетки или
шлифовальной бумаги. Вставьте болты надлежащим образом и смажьте их вазелином. При
отсоединении сначала снимайте отрицательный (-) болт. При повторном соединении сначала
заменяйте положительный (+) болт.
4. Проверьте разъемы и кабели на наличие повреждений, выгорания или коррозии. При необходимости
очистите их. После возвращения разъемов на место, удостоверьтесь в том, что они затянуты моментом,
рекомендованным в руководстве по обслуживанию.
5. Очистите верхнюю поверхность корпуса аккумулятора с помощью кислотонейтрализующего
обезжиривателя.
6. Измерьте удельную плотность электролита с помощью гидрометра. Если удельная плотность
элементов различна, возможно, требуется выравнивание заряда аккумулятора.
7. Запор капота должен быть зафиксирован во избежание распахивания капота и возникновения
чрезвычайного происшествия. Важно, чтобы капот оставался зафиксированным для защиты
двигателя и остальных деталей от попадания мусора/повреждения.
8. Не забудьте выбросить перчатки в мусорное ведро после выполнения технического обслуживания
аккумулятора, а также вымыть руки, поскольку аккумуляторная кислота очень вредна.
Также необходимо выполнить техническое обслуживание зарядного устройства:
9. Осмотрите кабели, микровыключатели и разъемы на предмет износа и повреждения.
Удостоверьтесь, что кабели не изношены. При необходимости замените их.
10. Осмотрите предохранители переменного и постоянного тока. При необходимости замените их.
11. Очистите и проветрите шкаф зарядного устройства.
12.Выполните продувку монтажной платы воздухом под высоким давлением для удаления пыли.
Промежуточное техническое обслуживание – каждые 500 часов эксплуатации
Выполняйте эти задачи по техническому обслуживанию каждые 3–6 месяцев для поддержания
оптимального функционирования вашего электрического вилочного погрузчика.
1. Тщательно очистите аккумулятор. Это необходимо сделать вручную или с использованием
пароочистителя и нейтрализатора/обезжиривателя. Частая очистка аккумулятора помогает
предотвратить образование коррозии под воздействием испаряемой кислоты. Кроме того, удалите пыль
внутри зарядного устройства и всех подключений к сети питания. Не допускайте намокания зарядного
устройства.
Шины
Мелкое техническое обслуживание – каждые 250 часов эксплуатации
1. Повреждены ли шины? Деформированы ли колеса? Для Вашей безопасности немедленно
заменяйте поврежденные пневматические шины. Вождение погрузчика с поврежденными шинами
чрезвычайно опасно, особенно при перевозке тяжелых грузов.
2.Проверьте давление в ваших пневматических шинах и накачайте их повторно при надлежащем
давлении (см. таблицу ниже). Недостаточно накачанные шины повышают риск опрокидывания
погрузчика, в то время как перекачанные шины жесткие и менее устойчивы к ударам. Проверьте
клапаны на наличие утечек. В случае наличия утечек замените клапан.
| Таблица давления шин* | ||
| Размер шины | Слойность | Давление накачивания, Бар |
| 4,00-8 | 8 | 131 |
| 10 | 145 | |
| 5,00-8 | 8 | 120 |
| 10 | 145 | |
| 18×7-8 | 14 | 131 |
| 16 | 145 | |
| 6,00-9 | 10 | 123 |
| 12 | 145 | |
| 21×8-9 | 14 | 131 |
| 16 | 145 | |
| 6,50-10 | 10 | 116 |
| 12 | 131 | |
| 23×9-10 | 16 | 116 |
| 18 | 131 | |
| 7,00-12 | 12 | 123 |
| 14 | 131 | |
| 23×10-12 | 12 | 102 |
| 27×10-12 | 14 | 102 |
| 8,25-15 | 14 | 116 |
| 16 | 134 | |
| 28×9-15 (8.15-15) | 14 | 138 |
| 16 | 145 | |
| 250-15 | 16 | 120 |
| 18 | 138 | |
| 300-15 | 18 | 123 |
| 20 | 131 | |
| 900-20 | 14 | 131 |
| 10,00-20 | 18 | 129 |
| 20 | 145 | |
| 12,00-20 | 20 | 120 |
| 24 | 138 | |
| *Пожалуйста, свяжитесь с нами, если размер и (или) слойность ваших шин не указана в списке, чтобы узнатьправильное давление. Также имейте в виду, что данный перечень представлен целях. Всегда используйте значения, рекомендованные производителем.исключительно в справочных | ||
3.Осмотрите протекторы на предмет чрезмерного износа. Обязательно замените изношенные шины
до того, как они выйдут из строя.
– Вы можете использовать пневматические шины до истирания рисунка протекторов. Истирание
большей степени представляет угрозу безопасности, которая может привести к неожиданному
повреждению шин и вилочного погрузчика.
– Цельнолитые и бандажные шины также имеют рисунок протектора, но не истираются
полностью после его полного исчезновения. Вы можете использовать шинорез для вырезания
нового рисунка в протекторе шины. Данное действие можно повторять до достижения линии
60J для цельнолитых шин. У бандажных шин нет линии 60J, и они нуждаются в замене при
30-процентном износе оригинальной протекторной резины.
4. Проверьте подшипник ступицы колеса на наличие зазора. Закрутите гайки колес и ступицы тщательно
и равномерно, в правильной последовательности, с рекомендованной настройкой момента. Эта
процедура проводится только спустя как минимум 250 часов эксплуатации машины. Колесные болты
необходимо затягивать при помощи гаечного ключа. Как правило, в этом случае есть отличия для
каждой машины, поэтому сверьтесь с руководством пользователя для вашего погрузчика. Помните,
что гайки ступицы нужно затягивать с одинаковой силой.
Капитальное техническое обслуживание – каждые 2000 часов эксплуатации
Замените смазку подшипника ступицы колеса.
Обслуживание ?погрузчиков ✨Foton lovol
16 простых правил эксплуатации вилочного погрузчика
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Диагностика тяговой аккумуляторной батареи
Ремонт и обслуживание погрузчиков
1.0t-3.8t A Серия I. C. Балансирующий автопогрузчик
Предисловие
В данном руководстве представлена структура, принцип работы и обслуживание вилочных погрузчиков серии 1.0-3.8t серии A.
С целью обеспечения безопасности и производительности грузовика соответствующий оператор, менеджер производства и обслуживающий персонал должны тщательно ознакомиться с данным руководством.
Руководство также относится к контейнерным вилочным погрузчикам и грузовику, оснащенному креплением.
Только обученный и квалифицированный персонал может заниматься ремонтом погрузчика.
Различия между содержанием данного руководства и вашим вилочным погрузчиком могут быть обусловлены обновлениями и усовершенствованиями наших продуктов.
В случае возникновения вопросов обратитесь в отдел продаж Hangcha Group или к агенту.
1.0t-3.8t Механический вилочный погрузчик
Механическая коробка передач
Номинальная мощность (т) / Центр нагрузки (мм)
Примечание. В отличие от CPC30 / 35-AG2 модель CPC30 / 35-AG2-Z имеет высокоскоростную коробку передач, также отличается и противовес. Другие модели имеют такие же различия.
1.0t-3.8t Гидравлический вилочный погрузчик
Гидравлическая коробка передач
Номинальная мощность (т) / Центр нагрузки (мм)
I. Силовая система
1．Распределение мощности
Двигатель /
Параметр
Номинальная мощность кВт
Номинальная скорость вращения
г / мин
Максимум. крутящий момент N · м / скорость r / мин
Вес обслуживания кг
Двигатель /
Параметр
Номинальная мощность кВт
Номинальная скорость вращения
г / мин
Максимум. крутящий момент N · м / скорость r / мин
Вес обслуживания кг
Двигатель /
Параметр
Номинальная мощность кВт
Номинальная скорость вращения
г / мин
Максимум. крутящий момент N · м / скорость r / мин
Вес обслуживания кг
Двигатель /
Параметр
Номинальная мощность кВт
Номинальная скорость вращения
г / мин
Максимум. крутящий момент N · м / скорость r / мин
Вес обслуживания кг
Двигатель /
Параметр
Номинальная мощность кВт
Номинальная скорость вращения
г / мин
Максимум. крутящий момент N · м / скорость r / мин
Детальное описание технических параметров, структуры и технического обслуживания двигателя приведены в руководстве по обслуживанию двигателя.
Проверьте значение израсходованного газа после обслуживания двигателя; значение должно соответствовать следующей таблице:
Мощность двигателя (kW)
3．Резюмирование
Механическая коробка передач механического погрузчика 1-3,8т состоит из трех частей: коробки переключения передач, редуктора и дифференциала, имеется функции переключения передач, торможения и реализации другого скоростного режима. Она оснащена синхронизатором, который не дает скорости выбиваться при переключении передач, особенно при движении вперед и назад, что делает переключение передач мягким и стабильным, тем самым увеличивая срок службы редуктора. 1.0t -1.8t применяет тип JDS18, 2.0t-3.5t (обычный) применяется тип JDS30, 3.0t-3.5t (высокая скорость) применяет тип JDS30H, 3.8t применяет тип JDS37. Тоже самое применяется для описания структуры и принципа работы JDS30, а JDS18, JDS30, JDS30H, JDS37 в основном имеют одинаковую структуру и принцип работы с JDS30. Несущественная разница заключается в разном числе передач или мощности, которая увеличивается по мере увеличения толщины зубьев.
4．Детали коробки передач
Коробка переключения передач JDS30 состоит в основном из следующих частей: одного входного вала, одного выходного вала, одного главного вала и одного промежуточного вала (для заднего хода). На валу есть одна или несколько передач с различными номерами передач, два набора синхронизатора с подвижной муфтой на главном валу. Рычаг переключения передач используется для переключения передач, выходной вал передает мощность двигателя рулевому колесу через низкоскоростную передачу, дифференциальный и половинный вал. См. Рис. 3-1
- Эластичное кольцо
- Специальная щетка
- Эластичная шайба
- Круглый подшипник
- Распорная втулка
- Шариковый подшипник
- Вводное зубчатое колесо
- Входной вал
- Шлицевой винт
- Крышка багажника
- Пружинная система
- Разленировка
- Двойной редуктор
- Подкладка
- Тормозная система
- Уплотнительное кольцо
- Вход
- Емкость для масла
- Шарикоподшипник
- Тормозная нить
- Подшипниковая гайка
- Конический роликовый подшипник
- Тортировочная пластина
- Выходная шестерня Шарик
- Шестерня
- Стандартный вал
- Основа
- Круглый подшипник
- Щетка
- Игловой подшипник
- Основной вал
- Узкий рукав
- Шайба
- Конический роликовый подшипник
- Выходной вал
- Крыло
- Рычаг переключения передач
- Стальной шарик
- Спринт
- Сдвигательная вилка
- Передвижная шестерня
- Револьверная передача
- Низкоскоростная передача
- Высокоскоростная передача
4.1 Входной вал и скользящий винт
Один конец входного вала муфты вставлен в внутренний шарикоподшипник маховика, другой конец шлица, установленный с входной шестерней (в постоянной сетке с двойной шестерней, установленной на выходном валу), закреплен на шарикоподшипниках корпусах трансмиссии, промежуточная часть, установленная на кронштейне подшипника через шарикоподшипник и эластичный хомут, кронштейн подшипника крепится к корпусу коробки передач с помощью скользящего винта, если вам необходимо заменить узел фрикционной пластины муфты, входной вал и опорный кронштейн можно переместить в осевом направлении, вращая скользящий винт T-образной резьбой, затем дайте входному валу отодвинуться к внутренней части корпуса коробки передач.
4.2 Выходной вал
Двойная шестерня установлена на выходном валу через два игольчатых подшипника и промежуточную втулку, а другой конец выходного вала устанавливает выходную шестерню, заполненную шлицем через промежуточную втулку, на обоих концах выходного вала установлены конические подшипники качения, регулировка заднего конца несущий люфт с прокладкой, зубчатое колесо с двумя шестернями включает в себя входное зубчатое колесо и высокоскоростное зубчатое колесо, шестерня включает в себя шестерню с низкой скоростью, в то время как выходная шестерня постоянно сцеплена с передними шестернями и обратным холостым ходом.
4.3 Главный вал
Высокоскоростная передача, низкоскоростная передача, передача заднего хода и передняя передача устанавливаются на главный вал через игольчатый подшипник, потому что они находятся в постоянном сцеплении с двойным зубчатым колесом, обратным холостым ходом и входным механизмом соответственно, поэтому, используя переключатель включения синхронизации на основном валу, можно переключать передачу или реверс. Передаточная часть механических трансмиссий другого типа принадлежит к той же конструкции, за исключением шестерни выходного вала.
4.4 Опорный вал
Опорный вал закреплен на корпусе коробки передач, задний конец закреплен стальным шариком, натяжной механизм установлен на холостом валу с игольчатым подшипником, и этот холостой ход постоянно сцепляется с редуктором и выходной шестерней соответственно.
4.5 Дванг и вилка переключения
Два устройства дванг 36 используются для преобразования между высокими и низкими передачами и преобразования между передней и задней шестерней, сдвигающими вилочными опорами 40 на рычаге 37 переключения передач, шаром 38 для фиксации стопора в канавке рычага переключения передач с пружиной 39, чтобы зафиксировать положение переключения передач.
4.6 Синхронизатор
Синхронизатор в основном состоит из синхронизированного конуса, синхронизированного кольца, блока и скользящей втулки. Синхронизатор может реализовать переключение передач между низкой скоростью и высокой скоростью, а также между положениями вперед и назад. См. Рис.3-2
- Синхронизированный кольцевой сплайн
- Синхронизированное кольцо
- Зубчатый ремень шестерни
- Синхронизированная вкладка
- Скользящая втулка
- Сплайн скользящей втулки
- Блок
- Пружина
- Ступица диска сцепления
- Вилка переключения передач
- Постоянная сетчатая передача
- Зубчатая передача
- Постоянная сетчатая передача
- Зубчатая передача
a. Синхронный конус: шестерня 11 или 13 с конусом вала (синхронный конус) и эвольвентными шлицами, соответственно, поверхностью трения этого конуса и зубцами сплайна в сочетании с синхронизированным кольцом (2) и скользящей муфтой (5).
b. Синхронизированное кольцо: кольцо синхронизатора имеет полый конус, с помощью которого поверхность конического трения совпадает с синхронизированным конусом, синхронизатор имеет три одинаково расположенных по окружности канавки, эти три канавки соответственно центрированы с помощью шлицев сцепления и шлица синхронизатора, чтобы заставить синхронизировать кольцо через скользящую гильзу 6.
c. Блок: три выступающие части, установленные в шлицевых канавках скользящей втулки 5, и ее концевые части соответственно встроены в соответствующие три канавки синхронизированного кольца и прижимают блок к вершинам шлицевых канавок 6 двумя пружинами 8, наружу сила пружины всегда находится в центре с синхронизованными кольцевыми шлицевыми зубьями.
4.7 Передача электроэнергии（См. Рис. 3-3）
Высокоскоростное зубчатое колесо
Ступица дискового привода сцепления
Ступица диска сцепления
Обратное зубчатое колесо
Нейтральное положение
Мощность от входного вала 1, через включенную входную шестерню 2, двойную передачу 3,4, передается на высокоскоростную шестерню 6 и низкоскоростную шестерню 11, но поскольку скользящая втулка переключения передач, которая контролирует скорость и направление, находится в нейтральном положении, основная выходная шестерня и выходной вал не вращается, поэтому мощность не может выводиться.
Положение переключения передач – при перемещении рычага переключения передач, сдвигающаяся вилка приводит в движение скользящую гильзу, зацепляя каждую шестерню через синхронизатор. Процедура передачи мощности следующая: входной вал → входная шестерня → двойная передача → высокоскоростная или низкоскоростная передача → синхронизатор → главный вал → синхронизатор → реверс или передняя передача → выходная шестерня → выходной вал вперед одна передача мощности:
1 → 2 → 3 → 4 → 11 → 10 → 8 → 9 → 12 → 16 → 15 → 17 → 18 → 5 → 21
Переслать две передачи мощности:
1 → 2 → 3 → 6 → 7 → 8 → 9 → 12 → 16 → 15 → 17 → 18 → 5 → 21
Обратный ход передачи одной передачи:
1 → 2 → 3 → 4 → 11 → 10 → 8 → 9 → 12 → 16 → 15 → 14 → 13 → 19 → 20 → 5 → 21
Обратить две передачи мощности:
1 → 2 → 3 → 6 → 7 → 8 → 9 → 12 → 16 → 15 → 14 → 13 → 19 → 20 → 5 → 21
5．Редуктор (см. Рис. 3-4）
- 1.Зубчатое кольцо
- 2.Болт
- 3.Держатель подшипника
- 4.Шариковый подшипник
- 5.Опорная шайба
- 6.Конический роликовый подшипник
- 7.Крышка подшипника
- 8.Прокладка
- 9.Кольцо «О»
- 10.Выходной вал
- 11.Шестерня
- 12.Спиральная коническая шестерня
- 13.Стопорный штифт
- 14.Шестерня Ⅰ
- 15.Шестеренчатый вал Ⅱ
- 16.Коробка с половинной осью
- 17.Прокладка
- 18.Планетарная передача
Редуктор находится впереди коробки передач, что уменьшает скорость выходного вала трансмиссии и увеличивает крутящий момент от выходного вала до дифференциала;
редуктор в основном состоит из небольшой спиральной конической шестерни на выходном валу, большой спиральной конической шестерни и маленькой шестерни, большая винтовая коническая шестерня закреплена на маленьком шестерённом валу через шлицы, на всех концах вала малого шестерни удерживаются коническим роликовым подшипником, а зазор регулируется с помощью прокладки.
6．Дифференциал (см. Рис.3-4)
Дифференциал устанавливается на переднем корпусе держателем подшипника через шарикоподшипник с обоих концов, причем передний конец соединяется с осевой кареткой. Дифференциальная каретка делится на левую и правую половину, состоящую из двух полуосевых передач и четырех планетарных передач. Упорное кольцо помещается между кареткой и дифференциальной зубчатыми колесами, чтобы иметь зазор между парами зубчатых колес. Планетарная передача удерживается валом I, II шестерни. Шестеренчатый вал I прикреплен к дифференциальной каретке с помощью столбчатого штифта, а шестерня 1 прикреплена к дифференциальной каретке с помощью болта.
Мощность от передачи передается на колесо с шестерни полуоси и полуось, когда она сокращается для обеспечения дифференциального привода дифференциалом.
7．Изменение сдвига вилки (см. Рис.3-1)
- Сначала снимите рукоятку бокового рычага 37 болта крепления заднего конца;
- Слегка вытащите кронштейн;
- Снимите болт крепления крышки бака и крышку;
- Проведите быстрый переход передач вперед, назад, чтобы переместить передний рычаг переключения передач из корпуса коробки передач;
- Выньте кронштейн;
- Используйте суппорты для удаления эластичной манжеты на наружном конце;
- Слегка постучите головкой и вытащите.
Внимание: Не стучите сильно.
Снимите вилку 40 смещения и рычаг переключения передач 36. Выньте вилку переключения передач из рычага переключения передач.
- Закрепите положение вилки переключения
- Держите пружину 39 и стальной шарик 38 в сдвижном отверстии вилки
8．Переустановите вилку переключения
- Устанавливайте в чистом месте, чтобы избежать попадания пыли и примесей в грузовик.
- Проверьте истирание детали и замените на новую, если она изношена.
- Как правило, необходимо заменить уплотнительный элемент и кольцо «O».
- Установите пружину и стальной шарик в сдвижное отверстие вилки, установите рычаг переключения передач, слегка постучите и установите
Положение сдвига вилки – это удаленная позиция.
Стальной шарик на вилке передач должен падать в паз рычага переключения передач
44 Н • м.
После того, как рычаг переднего конца вставлен, завинтите запорный болт с моментом 7,8 Н • м
17,6 Н • м, а затем завинтите контргайку с гайкой 13,7 Н • м
23,5 Н • м.
9．Разборка коробки передач
Последовательность разборки коробки передач следующая:
9.1 Снять дифференциал（См. Рис. 3-4
- Снимите стопорную гайку блока подшипников с дифференциала.
- Снимите секцию дифференциала от коробки передач.
- Ослабьте и снимите болт 2 и столбец 13, отделив отдельный левый корпус от правого корпуса.
- Соответственно снимите осевую шайбу 5, шестерню 14, планетарную шестерню 18, шестерню 16, шайбу 17, шестерню 15 и т. д.
Предостережение: Обязательно установите регулировочную прокладку отдельно и не перепутайте.
9.2 Снимите редуктор (см. Рис.3-4）
- Ослабьте и снимите крепежные болты с двух концов крышки подшипника 7.
- Аккуратно постучите по передней части шестерни 11 около винтового конического зубчатого колеса.
- Снимите подшипник 6, шестерню 11, винтовое коническое зубчатое колесо 12.
Осторожно: убедитесь, что регулировочная прокладка 8, регулировочная прокладка обоих концов, расположены в разных местах, не перепутайте их.
9.3 Разборка коробки переключения передач (см. Рис. 3-1)
9.3.1 Отвинтите скользящий винт 9 и снимите уплотнительное кольцо 16.
9.3.2 Снимайте внутреннее стопорное кольцо с суппортами, снимите входную шестерню 7 из корпуса.
9.3.3 Используйте суппорты, чтобы снять внутреннее стопорное кольцо подшипника кронштейна 15, слегка постучите по правому концу входного вала, отделите его от кожуха подшипника 15, выньте входной вал 8, а затем выньте кронштейн подшипника из корпуса.
9.3.4 Демонтирующая вилка переключения Процедура смены вилки относится к 6.
9.3.5 Разборка выходного вала
- Отвинтите гайку 20, 21 и слегка постучите по правому концу выходного вала 35.
- Выньте все детали выходного вала.
9.3.6 Разборка главного вала
- Снимите правое торцевое кольцо главного вала 31 с помощью суппортов.
- Используйте два резьбовых отверстия на стопорном кольце 41, чтобы демонтировать стопорное кольцо.
- Выньте часть основного вала и демонтируйте все его детали. Стопорное кольцо на главном валу может быть демонтировано с суппортами.
Внимание: Помните о настройке положения шайбы.
9.3.7 Натяжной шкив
- Слегка постучите по левому концу холостого вала.
- Выньте из корпуса холостой вал, а затем выньте все его части.
9.4 Сборка
Сборка производится в обратном порядке, но убедитесь что вы：
- Предотвратили стук и повреждение каждой фиксирующей соединительной поверхности и поверхности зубчатого колеса.
- Смазали рабочие поверхности деталей, таких как подшипник, шестерня, уплотнительное кольцо и относительно перемещаемые детали, небольшим количеством трансмиссионного масла, чтобы предотвратить их сухое трение, возникающее при раннем запуске.
- Каждая часть должна быть собрана правильно.
- Каждая часть должна работать плавно, чтобы предотвратить ее трение.
- Обязательно плотно затяните каждый болт.
IV. Гидравлическая коробка передач и гидротрансформатор
1．Данные
Одноступенчатая, двухфразовая, трехэлементная
Максимум. коэффициент преобразования крутящего момента K0
Диаметр циркуляционной камеры D (мм)
Максимальный КПД ηmax
Диск сцепления диск (наружный) × диаметр (дюйм) × толщина
Область диска сцепления
Использование типа масла
6# Гидравлическое трансмиссионное масло
Общий размер (длина × ширина×высота)） mm× mm × mm
2．Резюмирование
Модели YQX18, YQX30 и YQX37 представляют собой гидравлический преобразователь гидротрансформатора и сдвиг мощности, который имеет коробку передач с двумя передачами (вперед / назад) (рис. 4-1). Он имеет следующие преимущества:
- Гидравлическая коробка передач имеет автоматическую адаптацию для гидравлической передачи, она может изменять выходной крутящий момент и скорость вращения в соответствии с внешней нагрузкой;
- Она может поглощать отдачу, которую двигатель и внешняя нагрузка приводят в систему передачи;
- Прижимной клапан, подушечный клапан может заставить грузовик немного двигаться, когда двигатель работает на низкой скорости или на высокой скорости, делает управление легким, удобным и снижает трудоемкость операторов.
- Шестигранный вал
- Конический роликовый подшипник
- Корпус преобразователя крутящего момента
- Ввод насоса
- Крышка и клапан регулирующего клапана
- Включение сцепления
- Подшипниковая прокладка
- Корпус
- Пружинный вал
- Выходной вал
- Холостой ход
- Выходная шестерня
- Преобразователь крутящего момента
- Впускной клапан
- Дифференциальный привод
- Спиральная коническая шестерня
Различия между YQX37 и YQX30 заключаются в следующем:
Гидравлическая коробка увеличивает толщину, узел сцепления увеличивает номера прокладки фрикционной пластины, выходная шестерня увеличивает толщину зуба, сбор насоса подачи увеличивает смещение и т.д.
3. Принцип работы
3.1 Подача энергии в гидравлической коробке передач
Эскиз коробки передач, см. Рис. 4-2, гидротрансформатор приводится в движение двигателем через эластичную пластину 1, он вращает колесо 4 рабочего колеса, таким образом, жидкость течет с высокой скоростью в турбинное колесо 2 и вращает турбинное колесо. Направляющий ролик 3 делает гидротрансформатор эффективным благодаря валу 5 турбины, он передает крутящий момент на узел 11 входного вала. В положении коробки передач «вперед» на холостом ходу, порядок передачи равен 11 → 7 → 20 → 19 → 17 → 12 → 13, управляет дифференциалом 15 для вывода крутящего момента. При заднем ходе, на холостом ходу, порядок передачи – 11 → 10 → 18 → 21 → 20 → 19 → 17 → 12 → 13, управляет дифференциалом 15 для вывода крутящего момента. Управление вперед и назад регулируется клапаном управления переключением. Масляный насос 6 – это зубчатый насос с внутренней сеткой, он приводится в действие двигателем через колесо рабочего колеса, масляный насос подает масло для системы, после того, как гидравлический гидротрансформатор запускается, масло втекает в радиатор, а затем в диск сцепления коробки передач , подшипники и шестерни.
- Эластичная плата
- Колесо турбины
- Колесо стартора
- Турбинный вал
- Масляный насос
- Зубчатое колесо (коэффициент переднего хода)
- Диск сцепления
- Септа
- Редутор (коэффициент обратного хода)
- Узел впускного вала
- Вал шестерни
- Зубчатое кольцо
- Полуосная шестерня
- Дифференциальная сборка
- Планетарная передача
- Спиральная коническая шестерня
- Промежуточный вал
- Выходной вал
- Выходная шестерня
- Колесо обода
3.2 Система трубопроводов гидравлического масла (см. Рис. 4-3)
После запуска двигателя масляный насос поглощает масло из бака (на дне коробки передач) через масляный фильтр, масло втекает в регулирующий клапан, затем разделяется на две части, одна часть для гидравлической мощности сцепления, вторая – для гидротрансформатора.
Масло для гидравлической силовой муфты поступает в клапан главного давления (давление 1,1 МПа
1,4 МПа), а затем разделяется на две части, одна часть – в дюймовый клапан и регулирующий клапан, вторая – в перепускной клапан (давление на 0,5 МПа
0,7 МПа) и подачи лопастного колеса гидротрансформатора. Масло из гидротрансформатора охлаждается при прохождении через радиатор, а затем смазывает гидравлическую муфту, наконец, масло возвращается в бак.
При холостом движении маршрут масла, от клапана управления переключением до сцепления, закрывается. В это время открывается клапан основного давления, масло полностью втекает в гидротрансформатор через перепускной клапан, когда клапан управления переключением находится в положении «вперед» или передачи заднего хода, маршрут масла, из спускного клапана на муфту вперед или обратную муфту, подключается, чтобы сцепление выполняло свою работу соответственно; когда одна муфта работает, диск и перегородка другой муфты разделены, охлаждающее масло смазывает его и охлаждает; когда педаль работает через регулирующий клапан, часть или большая часть масла из муфты возвращается в бак через рычаг втулки, в это время масляный круг гидротрансформатора является таким же, как на холостом ходу.
- Масляный фильтр
- Масляный насос
- Главный клапан регулировки давления 4-х дюймовый клапан
- Буферный клапан
- Клапан-переключатель
- Предохранительный клапан
- Масляный фильтр 9
4．Преобразователь (см. Рис. 4-4)
Преобразователь крутящего момента в основном состоит из вала турбины, рабочего колеса насоса, турбины и эластичной соединительной пластины и т. д.
Рабочее колесо 10 насоса соединяется с колесом пролета двигателя через эластичную пластину. Рабочее колесо 10 насоса преобразует механическую энергию двигателя в кинетическую энергию жидкости и жидкости течет вдоль направления лопасти с высокой скоростью в турбину 3, вращая турбину посредством входного и передающего крутящего момента и скорости передачи в коробке передач. Жидкость, вытекающая из турбины, входит в направляющее колесо 4. Когда преобразователь находится в стадии гидротрансформатора с большой нагрузкой и низкой скоростью турбины, направляющие ролики заклиниваются односторонней муфтой и не могут вращаться, крутящий момент ведущего колеса реагирует на турбину, что приводит к тому, что крутящий момент турбины представляет собой сумму рабочего колеса и направляющего ролика, и, таким образом, выходной крутящий момент больше входного крутящего момента и генерирует автоматический изгибающий момент. Когда скорость турбонаддува с отношением скорости колеса насоса больше определенного значения, направляющий ролик отсоединяется и свободно вращается и выдерживает крутящий момент, это состояние является состоянием включения.
Внутренний гидротрансформатор заполняется маслом, ведущие шестерни соединяются с колесом рабочего колеса с помощью шлица, чтобы приводить в действие масляный насос, подавать масло для гидротрансформатора и гидравлической коробки передач. Турбинное колесо соединяется с валом турбины с помощью сплайна, передает мощность на редуктор через вал турбины.
- Сливная пробка
- Упругая пластина
- урбина
- Направляющий ролик
- Упорный подшипник
- Шаровой подшипник
- Упорное кольцо
- Вал турбины
- Односторонняя муфта
- Рабочее колесо
5. Гидравлическая муфта (см. Рис.4-5)
5.1 Резюмирование
На входном валу гидравлической коробки передач устанавливается мокрая и многолопастная гидравлическая муфта, на нее подается масло под давлением через регулирующий клапан, поэтому грузовик может перемещаться вперед или назад направлении.
Все шестерни в коробке передач являются постоянными сетчатыми передачами. Каждое сцепление модели YQX30 состоит из четырех межфазных септов 18, четырех дисков 19 и одного поршня 2. Каждая муфта узла сцепления модели YQX18 состоит из трех промежуточных секций 18, трех дисков 19 и папилоновой плиты и одного поршня 2. (Узел сцепления модели YQX18 отличается от муфты YQX25 / 30 только для этого). Кольцо 17, установленное на наружной стороне поршня, уплотнительное кольцо 3 на входном валу, обеспечивает герметичность при работе поршня. Когда на холостом ходу поршень не работает, перегородка отделяется от диска. При перемещении шестерни масло под давлением воздействует на поршень, септа и диск, передает мощность от гидротрансформатора к шестерне 4 передачи вперед или шестерне 6 заднего хода в зависимости от трения.
3.8t владеет еще двумя дисками сцепления по сравнению с 2.0-3.5t.
Источник