polaris Ranger RZR 2008. Руководство по обслуживанию
Дата публикации: 28 Января 2015
Чем хорош внедорожник, например, такой, как Land Rover Defender? Хрошей проходимостью, высоким уровнем безопасности водителя и пассажира, защитой их от крайних температур, грязи, пыли.
Ну а квадроцикл? Что может предложить обычный утилитарник типа Kawasaki KVF750, кроме более простого управления? Разумеется, он гораздо динамичнее, да и пройдет там, где и не снилось водителю самого серьезного внедорожника. Даже не всякий пешеход сунется туда, где сможет проползти на брюхе этот «тракторок».
А что, если скрестить их, дополнив проходимость квадра комфортом джипа.
Знакомьтесь: Polaris Ranger RZR, а уж тем более, его спортивная версия RZR-S, по духу гораздо ближе к багги, чем к обычным мотовездеходам типа side-by-side. Вспомним, что класс последних представлен такими культовыми моделями, как Kawasaki Mule, Yamaha Rhino и Honda Big Red. Для них характерен вытянутый вверх силуэт, посадка «как в автобусе» и максимальная скорость на уровне 60-70 км/ч. Если добавить к этому спокойный до летаргичности двигатель, то получим портрет «сельского работяги». Другой вопрос в том, а есть ли у нас такие села, в которых возят навоз на технике стоимостью под двадцатку тысяч долларов?
Ranger RZR – аппарат совершенно иной высоты полета. Среди однотипных side-by-side’ов он выделяется, как розовая пантера в стае таких же по цвету фламинго.
Мощный 800-кубовый инжекторный «V-твин», сагрегатированный с вариатором, заключен в широкое приземистое шасси и способен разогнать экипаж до 100 км/ч. Теоретически, на задней багажной площадке можно и дровишек на дачу привезти, но грузоперевозки и RZR – вещи слабо сочетающиеся.
Донором агрегатов для RZR’a послужил Polaris X2 800. Стоит отметить, что родство довольно сильнО – UTV** (назовем его пока так) всего на 5 см шире и примерно на 30 кг тяжелее, чем упомянутый ATV. Очень похожа и компоновка: мотор расположен посредине кузова, а вместительный бак емкостью 28 литров упрятан под седло.
Двигатель здесь запускается не традиционной кнопкой, а по автомобильному – поворотом ключа зажигания. Заведенный, он издает настолько «вкусный» звук выхлопа, что я даже специально проверил: а не стоит ли здесь тюнинговая «банка» глушителя? Нет, оказалось, что выпуск «от и до» стандартный. Из перечня дополнительного оборудования на данном экземпляре установлена только лебедка и матерчатая секция крыши.
Яркий Ranger сильно контрастировал с пасмурной серой погодой, которая периодически разражалась мелкой моросью. Его призыв ехать был столь силен, что я изменил своему обычаю досконально изучать технику перед поездкой и упал в низкое сиденье. «Рабочее место» пилота рассчитано под людей самых разных продольных и поперечных габаритов, поэтому мне со своими 184 см было в самый раз. Будь я сантиметров на 10 повыше или пониже, это все равно мало что изменило бы – дискомфорт испытают лишь «лоси» и люди «метр с кепкой». Сиденье автомобильного типа очень удобно. В меру мягкое, оно бережно принимает филейную часть пилота, а, кроме того, регулируется в горизонтальной плоскости.
Органы управления тоже полностью автомобильные: педали газа и тормоза, селектор режимов вариатора, регулируемый по высоте руль. Будучи пристегнутым к сиденью трехточечным ремнем, и находясь в окружении мощного трубчатого каркаса, проникаешься доверием к этому Polaris’у. «В обиду не дам» – говорит он. Что же, будем надеяться, потому как во мне до сих пор живы воспоминания прошлой зимы, когда на меня приземлился предварительно хорошо разогнанный 300-килограммовый квадр.
Переведя мягко работающий рычаг селектора в положение «Н», наступил для пробы на газ. Движок сочно рыкнул, бросив экипаж вперед, а струи влажного песка из под колес полетели назад. «Задирист» – констатировал я. Педаль газа очень чувствительная, даже несмотря на большой ход. Чтобы тронуться плавно, внатяг, нужен опыт и сноровка.
Вот теперь, когда RZR катился вслед за квадром проводника, мне удалось толком разглядеть «приборы». Их немного, да и размещены они очень компактно, благодаря чему остается много места под GPS-навигатор и прокрутчик карт. Пару тумблеров управления светом, прикуриватель, переключатель 2WD/AWD и желтая кнопка управления лаконичной приборной панелью – вот и весь перечень. Кроме того, в салоне имеется несколько опциональных багажных сумок под разную туристическую мелочевку.
Очень оригинально смотрятся подстаканники – учитывая специфику трасс для подобной техники, пользоваться ими можно только в статике, иначе жидкость в какой-то момент окажется на штанах водителя и пассажира.
Вскоре впереди замаячил довольно крутой и длинный склон, поросший влажной травой – не всякому эндуро такой под силу! Для интереса включив пониженную, я начал взбираться вверх. Колеса буксовали, но продолжали толкать Polaris вперед, а ведь подключен был только задний привод! Щелчок тумблером, смена индекса с «2WD» на «AWD» в окошке ЖК-дисплея, и RZR преобразился! «Выпустив когти», он вцепился в склон и уверенно полез на вершину. Двигатель работал абсолютно без надрыва. Похоже, его не озадачишь и прицепом сзади.
Режим AWD хорош тем, что включение переднего привода происходит автоматически, в случае пробуксовки задних колес. В остальное время передок отключен. Это увеличивает ресурс деталей и немного экономит топливо. Но есть и минус – Polaris не так легко заезжает на препятствие, будь то бревно или камень.
Отключив на вершине пониженный ряд, я поехал в сторону стоящих забором елей. Протиснулся в одну щель между стволами, потом в другую, в третью. Мда, это однозначно не квадр – тот уже давно прошмыгнул бы вперед, а его водитель громко удивлялся, чего это я здесь вожусь. RZR имеет более широкую колею, длинную базу, и больший радиус разворота, нежели ATV, поэтому езда сквозь лес требует навыка планирования траектории. В плотном сосняке довольно часто приходится по нескольку раз сдавать вперед-назад, не забывая при этом следить «в оба» за пнями, ведь рычаги подвески ничем не защищены, и это – минус. Это усугубляется и тем, что при низкой посадке из-за капота плохо видно, куда едешь. Но, надо отдать ему должное – джип, даже «самый-самый», здесь бы не прошел. Выбравшись из «елкопалок», я подмял металлическим трубчатым бампером несколько тонких деревьев, и наступил на газ, «простреливая» открывшееся впереди свободное пространство. Теперь по курсу была трехуровневая терраса с крутыми склонами. Polaris играючи, заскочил на самый верх, а вот для квадроцикла сопровождения это стало препятствием – ввиду более короткой базы он несколько раз делал попытки перевернуться назад. Поэтому условный счет стал 1:1. Очень кстати вспомнился видеоролик с YouTube, где отважные «американские хлопцы» штурмовали на RZR’ах почти отвесную скалу. Удачно, надо сказать – перевернулся всего один. Их подвиг под силу лишь триальным байкам и единицам эндуро. К сожалению, подходящей скалы по пути не попалось, но зато далее последовал еще один затяжной подъем, который на этот раз я прошел «на полном газу». В высшей точке RZR оторвал от земли все четыре колеса и мягко приземлился – я даже не почувствовал удара в позвоночник.
Несколько маневров между деревьями, и впереди простерлась узкая лесная дорога. Начинаю разгоняться. Ускорение неплохое даже по меркам крупнокубатурных квадроциклов. На высоких оборотах двигатель просыпается по настоящему, и тогда Ranger’а приходится усмирять с помощью мощной тормозной системы. Четыре суппорта мертвой хваткой вцепляются в диски и, не без помощи «зацепистой» резины, останавливают почти полутонный экипаж с тормозной динамикой спорткара. На удивление неплоха информативность, но пока я не приноровился, перед поворотами после длинных прямиков частенько перетормаживал, и до точки начала руления приходилось позорно докатываться.
Этот Polaris имеет независимую подвеску – каждое колесо крепится на двух поперечных «А»-образных рычагах. На тестируемом экземпляре преднатяг пружин амортизаторов был полностью разжат. Поэтому создавалось ощущение, что RZR аккуратно переносит пилота через колдобины, а на участках со сложным рельефом просто «перетекает» с бугра на бугор. Но у комфорта есть обратная сторона – при попытке «отжечь по пампасам» подвеска быстро сдается, стуком и лязгом напоминая, что скорость высоковата. В таком случае можно создать некоторый преднатяг и ситуация чуть улучшится, что и было мною сделано. Следует заметить, что набор регулировок амортизаторов и их диапазон откровенно бедноват для спортивных развлечений. Переживать по этому поводу не стоит, ведь на то и существует более «веселая» версия с добавочным индексом «S». Впрочем, «развеселить» можно и стандартный RZR – несколько тюнингерских ателье предлагают наборы из удлиненных рычагов подвески и нового блока зажигания. А ведь еще есть турбо-киты, комплекты мультирегулируемых амортизаторов и прочие невероятно «веселые» девайсы.
Далее. В отличие от классических мотовездеходов типа side-by-side, Ranger RZR, благодаря низкому центру тяжести, очень охотно ездит боком. Пустить его в управляемый занос с включенным полным приводом – плевое дело, успевай только рулем крутить. Причем, прописывать траекторию он будет с минимальным боковым креном – за это стоит передать «сэнкс» стабилизатору поперечной устойчивости. В данной дисциплине этот side-by-side своим поведением очень напоминает полноприводный раллийный автомобиль. Он хорошо держит дорогу, а благодаря среднемоторной компоновке и приблизительно равной загрузке колес, очень прогнозируем в поворотах. Но стоит помнить, что положить RZR на бок не так уж и сложно – это вам не «разлапистый» RZR-S, у которого колея на добрую треть метра шире. Его рулевое устройство снабжено электроусилителем и крутить «баранку» можно одним пальцем. Это «+» к комфорту и «-» к спортивности – из-за большого количества дополнительных элементов в связке «руль-колеса» теряется обратная связь.
Теперь затрону вопрос проходимости. Ranger в равной степени обладает чертами джипа и квадроцикла, поэтому и его вездеходные качества находятся в оптимуме – лучше, чем у большого «четырехколесника» и хуже, чем у малого. Ввиду отсутствия блокировки переднего дифференциала и наличия внушительной базы, его несложно посадить на брюхо и вот тогда вспоминаешь о такой полезной штуке, как лебедка. Как оказалось, ее пульт управления спрятан под передней крышкой, рядом с радиатором.
Зато недостатки шасси становятся достоинствами, как только выбираешься из вязких «говен» и видишь впереди крутой склон. Там, где квадроцикл грозит перевернуться от любого неосторожного движения, RZR просто и буднично заезжает-съезжает без намека на попытку совершить кувырок.
Но, здесь, на склоне, выявился и небольшой недостаток трансмиссии. Если перевести селектор в режим «Р», что аналогично стояночному тормозу, то сняться с него будет очень непросто. В механизме появляется статическая нагрузка и «кочергу» клинит. Чтобы снова поехать, приходится браться за рычаг покрепче, и с усилием тянуть на себя. Гораздо уместнее здесь было бы использование обычного «ручника» – он таким недостатком не страдает.
Ну и самый главный вопрос – для чего и для кого? RZR, без преувеличений, идеален для внедорожного туризма. Но, с одной оговоркой. Под бездорожьем в данном случае понимается не милое сердцу квадроциклиста болото, а более-менее твердый грунт. Поля, степи, грунтовки и песок – вот его стихия. А если установить металлическую защиту днища и рычагов подвески, то можно безбоязненно выезжать даже на крымский скальник.
Можно долго спорить о классификации семейства RZR: да, формально это side-by-side, но уж никак не UTV (вспомните расшифровку – utility terrain vehicle). Даже в протестированном экземпляре утилитарности очень мало, а уж в версии «S» ее ни на гран. На самом деле, этот Polaris не с чем сравнивать – он уникален, как та самая розовая пантера, а его ближайший конкурент в лице Yamaha Rhino на самом деле не такой уж и конкурент. Сами посудите: около 80 кг и 20 л.с. разницы автоматически выводят RZR в другой класс, которому пока нет определенного названия. Ведь нельзя приравнивать кроссач к софт-эндуро просто потому, что они похожи – эта мотоциклетная аналогия не совсем корректна, но как нельзя лучше описывает ситуацию.
Мой совет прост. Пока специалисты по классификациям седеют и ломают головы, нужно принять Polaris Ranger RZR таким, какой он есть.
Не могу не вставить свои размышления о маркетинге. Специфика нашего менталитета такова, что никто не будет покупать технику за такое количество зеленых бумажек, чтобы таскать дрова и возить навоз. Ее покупают для развлечения, off-road-туризма и активного отдыха, а уж в этом RZR – лидер. А еще мне кажется, что такой аппарат станет выбором зрелого мужчины, который ценит долю комфорта при внедорожном передвижении и не желает отказываться от удовольствия встретить закат на вершине горы посреди лесов.
* В первоначальном значении это – принц-полукровка. Также этим словом в средние века называли популярный «полуторный» меч, которым можно было фехтовать как одной, так и двумя руками (прим. авт.).
** Utility Terrain Vehicle. Вседорожное транспортное средство утилитарного назначения.
Источник
RZR 800, 800 S. Впечатления, ремонт, выводы.
FreeRIDER
Tovarish
Благодарен за помощь, но думаю выписать из пиндосии новую,а пока так погоняю. Я на нем не гоняю по большой грязи, мне он нужен для охоты, а это чуть другое, но бывают и говны.
FreeRIDER
grachik
Tovarish
drifter1925
Максимка_
Решил изменить название темы, и собрать всех рейзероводов в данном топике, ну и по возможности выкладывать тут советы по ремонту, эксплуатации и просто общаться))))
по мере возможности, буду в первом топике дополнять интересные материалы
Частые вопросы, на которые нет ответов в руководстве:
с 2010 года на RZR S дригие ремни вариатора
— какой цоколь у ламп?
H27 или 881, в моделях только с ближнем светом —
Мощность галогенных ламп h27 составляет 27 Вт. Лампы H27 бывают двух видов с прямым и изогнутым цоколем. Лампа H27W/1 или 880 имеет прямой цоколь. Лампа H27W/2 или 881 имеет изогнутый цоколь, при этом разъём у них одинаковый и лампы взаимозаменяемы
у кого ближний/дальний, с 2010 года модельки, то каталожный номер 4011524, цоколь H4,напряжение 12V, мощность 55/60W
Сопротивление катушки в переднем редукторе
-Отключите провода редуктора (фишка между фарми головного света — слева походу движения), замерьте мультиметром сопротивление между контактами, выходящими из редуктора. Оно должно быть около 22-25 Ом: не около нуля (провода замкнуло между собой — и скорее всего, в месте их входа в корпус редуктора), не бесконечность (обрыв провода), а как указано в руководстве по ремонту 22.8 — 25.2 Ом
ДЛЯ желающих самостоятельной замены: 170 витков, проволока 0,25 мм.
-размеры ступичных подшипников RZR
задние подшипники: 40х74х40 мм Чертеж
передние 44х72х33.1 мм
АНАЛОГИ: перёд лучше брать на екзисте, дешевле выходят номер 25-1628.
Зад лучше также брать на екзисте, там вообще много аналогов: например от мазды 323 DAC 40740040, DAC 4074W-12CS47
Размеры сальников переднего редуктора (для подбора дешевых аналогов)
если редуктор старого образца (до 2010 года): все 3 одинаковые — 30*40*4, на 4 мм найти сложно, поставил на 5 мм — полет нормальный
на редукторе после 2010 г. — 2 сальника 30*40*4 и 1 сальник (на «хвостовик») 30*72*8
Свечи — родные от Champion RC7YC можно заменить:
NGK BKR6ES, или BCPR7ES
BOSCH FR6DC
FreeRIDER
Максимка_
нашел интерсный вариант один.
1. про компресию.. при том все говорят — проблематично, пол квадра разобрать надо.
2. как я понял, все меняют там сепарцатор на аллюминий. там тоже так сделано. но как проверить работоспособность? на квадре можно было вывесить перед и крутить колеса. тут тоже прокатит.. думаю, что нет, у китая принудительная же блокировка дифа
3. сам квадр 2008, но в 2011 сделали капиталку движку и поставили ходовку от S — нахрена, не понятно, внятно не сказали.
подвеска с амортами Dragonfire, стекло с дворником и омывателем, пороги,бампера — вот весь фарш, ну плюс лебедка с кевларом и шнорки.
вот фото
поидее территориально не далеко от меня.
G 999
а варик как проверить? жрет ли ремни рзр? шумы из варика у рзр есть? какие вообще болячки у него? втулки и подшипники как у всех поларисов?))
Максимка_
я на квадре погонял.. хотел оут, тут ниже Spax меня сбаламутил на рейзер. почитал, посмотрел видео.. вроде загорелся. у нас хоть и горы, но в них не заедишь ни на чем, не на квадре, не на рейзере, куда мы гоняем, подъем почти 80 градусов, ток пешком, а вот к горам подъехать, да и немного по грязюке пожечь.
пэ.. сэ.. может поближе у кого есть варианты интереснее.
Руслан Муха
FreeRIDER, спасибо , Денис , за рекомендации .
Максимка_, Держу вторую машинку , на РЗР четвертый год . Первая была просто 800-ка : заменил по ходовке все втулки , металлические в том числе , но не надолго — пластиковые износились быстро снова , ступицы старого образца передние на нового вместе с подшипниками , колодки менял раза три , менял и сепаратор в переднем редукторе дважды — итог все таки заменил передний редуктор целиком — порвал в нем практически все , даже шестерни . Обрывал рычаги — лечил сваркой и усилением . Шаровые — очень слабое место — менял с завидной регулярностью , после 300-400 км пробега и вырывал на ходу во время поездки на Пупы и местных покатушках . По коробке и заднему редуктору нареканий не было при пробеге около 5000 км , по движку — масло не жрал ,по крайней мере на пробег 500-600 км вопрос с доливкой не стоял , но менял регулярно — лил родное , стоял дополнительный масляный радиатор — хорошее решение от перегрева и остывания .Привода ставил горилловские , но все равно порвал гранаты и в одну из покатушек возвращался на одном ведущем колесе из четырех и в итоге поставил родные задние привода . Радиатор на первой не выносил — забивался часто — поставил дополнительную сетку — стало лучше .На S -ке вынес радиатор и поставил дополнительную турбинку для охлаждения вариатора и ремня соответственно . На старушке и новой стояли шноркеля — без доп охлаждения дышится ремню плохо при длительной езде на пониженной передаче и высоких оборотах — дошло до того , что на выходе из вариатора переходник шноркеля оплавился и сузился до 15-20 мм диаметра вместо 50 и ремень сгорел — вылетел в трубу , запах шел — пипец . Итог — замена подшипников вариатора , полировка щек , замена втулок на грузиках и еще что-то не помню всего , но по вариатору — полная ревизия . По раме достаточно крепкий узел , но после нескольких ударов и переворотов пошел винт и пришлось выводить сварочными работами .Рулевые наконечники — есть плюс — соединяются сквозным болтом — когда разбило втулку и появилось сильное биение колеса — подмотал скотчем и установил болт с большими шайбами — стянул и вопрос снялся — проехал еще около 400 км . По движку — мерить компрессию можно без геморойного разбора — вывернешь свечи и компрессометром через гибкий шланг забираешься и вкручиваешь — мереешь — проблем нет , продается в автомагазинах . Щелчки при троганье присутствуют в вариаторе незначительные . По ходовке проверить — бери колесо и шатай из стороны в сторону и смотри на втулки рычагов , шаровые и наконечники — все видно и проблем никаких — если есть люфт его видно как подшипника , так и других узлов , особенно втулки рычагов .
По запчастям — ремень -6000-8000 р. , шаровые 2200-2400, рулевой наконечник -так же , подшипники около 2000, колодки в круг 5500-6000 . Соответственно и по цене при покупке при выявлении можно договорится . Запчасти приобретал у Алика 1 на форуме , Дениса .Все люди известные , помогают и советом и запчастями .
По проводке вопрос серьезный — поднимай сразу реле тепловое — два раза сталкивался у себя и еще несколько раз у товарищей сталкивался с тем , что вентилятор не работал — смотри за температурой всегда . Проводку высоким давлением не мой — режет изоляцию — тоже проходил . Менял панель приборов — не включался полный привод — мой аккуратно — попала как-то вода или конденсат после купаний — есть дырочка в панели — заклеил жевачкой потом — по сухому открываю сушу .
Когда будешь пробовать кататься при покупке смотри как включаются передачи с паркинга — с хрустом — высокие обороты — ремень заменить скоро нужно .
От S-ки поставили подвеску — прикольно хорошо вложились — не только замена рычагов и амортов , но и приводов — серьезной подход .
Но все это лирика . Все учатся на своих ошибках и вспоминают предосторежения потом , после покупки , но я не жалею — покупал первую б/у после кан-амов и все равно доволен . Другие ощущения при катании , хотя квадр и был паралельно , а продал его только прошлой осенью . Сейчас думаю о приобретении литра . Ну как — то так , слишком много написал 
Источник