Руководство по ремонту смарт форту 450

ОГЛАВЛЕНИЕ:

• Круиз — контроль (Темпомат) SMART
• Назначение предохранителей SMART
• Сброс сервисного интервала 450 SMART FORTWO до 2003/03
• Сброс сервисного интервала 450 SMART FORTWO после 2003/03
• Сброс сервисного интервала 452 SMART ROADSTER
• Сброс сервисного интервала 451 SMART FORTWO
• Моторные масла SMART
• Схема электрики SMART 450 бензин
• Регулировка привода сцепления, актуатора сцепления 450,452 SMART
• Регулировка привода сцепления, актуатора сцепления 451,454 SMART

Круиз-контроль SMART.

Важно!Одинарное нажатие кнопки на рычаге управления, или нажатие педали тормоза немедленно деактивирует круиз-контроль,и активизирует функцию ограничителя.

SET-для настройки>>>>CONT-для продолжения>>>>CANCEL MODE-отменяет режим

Устанавливайте постоянную скорость, только если это безопасно. Иначе внезапное ускорение или торможение может навредить вам и остальным. Функция круиз-контроля направлена исключительно на то, чтобы сделать вождение проще. Вы отвечаете за скорость автомобиля и за своевременное торможение. Круиз-контроль не может учитывать условия движения транспорта и дорожные условия. Не используйте круиз-контроль в дорожных условиях,и при транспортной ситуации, которая не позволяет вам поддерживать постоянную скорость (например-интенсивное движение или серпантины).

Предохранители в блоке SAM SMART.

• 1 Стартер 25 A
• 2 Стеклоочистители, водяной насос 20 A Yellow (Желтый)
• 3 Обогреватель, подогрев сидений 20 A Yellow
• 4 Стеклоподъемники, левый и правый 30 A Green (Зеленый)
• 5 Выключатели освещения, парковочные огни, ближний свет, дальний свет, моргание дальним светом, противотуманные фонари 7.5 A Brown (Коричневый)
• 6 Парковочные огни/задние фонари, правые; подсветка переключателей 7.5 A Brown
• 7 Парковочные огни/задние фонари, левые. 7.5 A Brown
• 8 Двигатель 20 A Yellow
• 9 Двигатель 10 A Red
• 10 Двигатель (инжекторные клапаны) 15 A Blue (Синий)
• 11 Приборная панель, аварийные огни, центральное запорное устройство, система кондиционирования воздуха, подогрев сидений, обогрев заднего окна, клаксон (переключатель на рулевом колесе), клавиши переключения передач на рулевом колесе, локальный диагностический разъем (питание +) 7.5 A Brown
• 12 Радио, CD-проигрыватель, внутреннее освещение 15 A Blue
• 13 Передние противотуманные фонари 15 A Blue
• 14 ESP 25 A Neutral
• 15 Питание вентилятора охлаждения воздуха/ компрессор кондиционера воздуха 15 A Blue
• 16 Электрический топливный насос 10 A Red
• 17 Задний стеклоочиститель (только для fortwo coupe) 15 A Blue
• 18 esp, подушки безопасности 7.5 A Brown
• 19 Электрическая настройка зеркал заднего вида, обогрев зеркал заднего вида
• 21 Интерьерный разъем, прикуриватель 15 A Blue
• 22 Ближний свет, правый 7.5 A Brown
• 23 Ближний свет, левый 7.5 A Brown
• 24 Дальний свет, правый 7.5 A Brown
• 25 Дальний свет, левый/ индикатор дальнего света 7.5 A Brown
• 26 Стоп-сигналы 15 A Blue
• 27 Устройство управления двигателем 7.5 A Brown
• 28 Обогрев заднего стекла (для fortwo coupe)/двигатель вентилятора охлаждения 30 A Green
• 29 Складной верх (fortwo cabrio), раздвижная крыша из закаленного стекла (coupe) 30 A Green
• 30 Устройство управления рычагом переключения передач 40 A Orange
• 31 Клаксон, центральное запорное устройство, удаленное отпирание задней крышки 30 A Green
• 32 Подкачка рециркулированного воздуха 30 A Green
• 33 Зажигание 50 A Red
• 34 ESP 50 A Red
• 35 Усилитель рулевого колеса 30 A Green
• R1-R8 Запасной предохранитель (зажигание)
• R9 Подогрев сидений 25 A

Сброс сервисного интервала 450 SMART FORTWO до 2003/03.

• Включить зажигание.
• Сразу же дважды нажать кнопку сброса.
• Выключить зажигание.
• Нажать на кнопку сброса и держать.
• Включить зажигание.
• Держать нажатой кнопку сброса по меньшей мере 10 секунд. На дисплее появляется новая периодичность технического обслуживания. Отпустить кнопку сброса.
• Выключить зажигание. Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.

2-кнопка сброса. А1-дисплей. 1-индикация ТО. А1р13-многофункциональный дисплей.

Сброс сервисного интервала 450 SMART FORTWO после 2003/03.

• Включить зажигание.
• Выбрать в течение 4 секунд указание по техническому обслуживанию. Указание технического обслуживания появляется на дисплее на 10 секунд.
• В течение этого времени выключить зажигание.
• Нажать на кнопку сброса и держать.
• Включить зажигание.
• Держать нажатой кнопку сброса по меньшей мере 10 секунд. Периодичность сервисного обслуживания сбрасывается. На дисплее появляется оставшийся пробег до следующего интервала между сервисными обслуживаниями.
• Отпустить кнопку сброса.

2-кнопка сброса. А1-дисплей. 1-индикация ТО. А1р13-многофункциональный дисплей.

Сброс сервисного интервала 452 SMART ROADSTER.

• Включить зажигание.
• Выбрать в течение 4 секунд индикацию технического обслуживания. В течение времени индикации 10 секунд выключить зажигание.
• Нажать кнопку.
• Включить зажигание. Продолжать удерживать нажатой кнопку.
• Держать кнопку нажатой ещё 10 секунд. Периодичность сервисного обслуживания сбрасывается.
• На дисплее появляется оставшийся пробег до следующего интервала между сервисными обслуживаниями. Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.

Сброс сервисного интервала 451 SMART.

• Поверните ключ зажигания в первое положение (машину не заводим)
• нажмите дважды на правую кнопку, в течении 4 секунд, удерживайте ее в нажатом положении (2)
• выключите зажигание на 10 секунд
• нажмите правую кнопку и держите еe (2)
• опять поверните ключ зажигания в первое положение (машину не заводим)
• держите кнопку (2), не отпускайте, ждите пока интервал пробега до следующего ТО будет сброшен (где то секунд 10)

Моторные масла для SMART.

• Ниже представлена таблица моторных масел различных фирм рекомендованых прозводителем автомобиля.

Схема моторной электрики для SMART 450. Электрическая схема управления двигателем SMART CITY COPE, SMART FOR TWO бензиновый двигатель.

• Для ознакомительных целей представлена электрическая схема системы управления двигателем и КПП.

Регулировка ,снятие привода сцепления (актуатора) SMART 450,452.

Снятие привода сцепления (актуатора сцепления).

• 1. Выключите зажигание.
• 2. Дождитесь окончания времени выбега блока управления двигателем и КПП.(примерно 1мин. погаснет щиток приборов).
• 3. Убедитесь, что шток актуатора сцепления полностью задвинут назад в свой корпус (сцепление не выжато).
• 4. Разъедините штекерное соединение актуатора сцепления.
• 5. Выверните винты (4,9,10) актуатора сцепления (5).

Установка и регулировка привода сцепления SMART FORTWO, SMART ROADSTER.

• 1. Позиционируйте привод (5) сцепления таким образом, чтобы толкатель (7) надежно прилегал к креплению толкателя рычага сцепления.
• 2. Закрепите привод сцепления винтами (4,9,10) с возможностью перемещения в пазах вдоль КПП.
• 3. Соедините штекерное соединение актуатора сцепления.
• 4. Установите специальное приспособление (8) на привод сцепления (5).
• 5. Зацепите пружинный динамометр (2) за приспособление (8) и натяните в направлении ,указанным стрелкой. Усилие предварительного натяга 50 Н.
• 6. Затяните винты в последовательности 9,10,4 моментом 10 Н.
• 7. Снимите динамометр и специальное приспособление.
• 8. Удалите пружинный динамометр и специальное приспособление.
• 9. Проведите настройку актуатора при помощи диагностического сканнера,очистите з.у. неисправностей, сбросте сохраненные данные сцепления.
• 10. Зацепите пружинный динамометр (2) за специальное приспособление (8) и натяните в направлении стрелки.
• 11. Предварительный натяг : соблюдайте усилие 50 Н. и выверните винты (4,9,10). Повторите процесс механической регулировки, если предварительный натяг при выворачивании винтов (4,9,10) снижается до 0 Н.
• 12. Уменьшите предварительный натяг до 11 Н.
• 13. Затяните винты (9,10,4) моментом 10 Н.
• 14. Запомнить точку сцепления с помощью диагностического оборудования.

Регулировка ,снятие привода сцепления (актуатора) SMART 451,454.

Снятие привода сцепления SMART FORTWO 451, SMART FORFOR 454.

• 1.Выключите ззажигание.
• 2.Дождитесь окончания времени выбега блока управления коробкой передач (около 1 мин.)
• 3.Убедитесь в том ,что сцепление не выжато.
• 4.Разъедините электрическое соединение на серводвигателе.
• 5.Выверните винты (2,3,5) привода сцепления 4.

Установка привода сцепления,регулировка SMART FORTWO 451, SMART FORFOR 454.

Источник

User-Manual на русском языке для SMART ForTwo 450

Сообщение Max Dieand » 11 мар 2013 21:59

Сообщение Askold » 11 мар 2013 23:19

Сообщение Max Dieand » 12 мар 2013 11:59

Сообщение Core » 28 май 2013 09:12

Сообщение Askold » 28 май 2013 13:32

Сообщение Core » 28 май 2013 16:39

Сообщение Vexler » 16 ноя 2013 20:56

Сообщение fix » 29 ноя 2013 11:44

Сообщение samomisha » 20 сен 2015 04:24

Сообщение Tetiana » 20 янв 2016 15:20

Сообщение Arhont » 22 фев 2018 00:47

Сообщение виталий7676 » 22 фев 2018 09:12

Сообщение Arhont » 27 фев 2018 01:35

Сообщение виталий7676 » 27 фев 2018 11:41

Сообщение dzhorzhik » 30 янв 2020 09:34

Источник

Smart fortwo Пельмень › Logbook › SAM’остоятельный ремонт

Этот рассказ посвящается всем тем кто говорил
«да ты не сможешь»
«лучше доверь профессионалам»
«только хуже сделаешь»

В чем собственно весь сыр-бор? Дело в том что несколько недель назад я либо попал в яму либо под дождь, понятия не имею, и у меня выскочила ошибка CAN bus error. Её я увидел как с помощью моего Launch’a так и с помощью диагностики на «старе». Честно говоря описание ошибки на Лаунче выглядело немножко не так как на старе, но меня уверили в том что у меня проблема с SAM блоком и в нем отвалились дорожки.

Честно? Я конечно не знаю как спроектирован ЭБУ смарта и все здешние тонкости, но как по мне то лично мне показался странным тот факт что я в принципе могу завести машину и ехать, а у меня там дорожки посыпались. Более того меня уверили в том что сейчас это уже распространенная проблема и большинство старых смартов страдают такими проблемами. Ладно, я тут не спец да и тем более на Evilution описаны такие проблемы. Если кратко – из-за специфики припоя некоторые контакты могут «отвалится», могут быть «усики» которые приводят к короткому замыканию. Так же банально в SAM блок может попасть вода.

Теперь давайте по пунктам посмотрим насколько это вообще реально
1) Отваливание контактов/дорожек. Вообще по-хорошему не должны. Как не крути, а там хорошая заводская пайка. На самом SAM блоке куча лейб от Siemens»а. Вроде все должно быть окей. Но дело в том что машины у нас часто подвергаются несколько бОльшему износу чем обычно. Сложные климатические условия (машины часто стоят на улице), плохие дороги и банальная халатность ремонта «итак сойдет». Собственно что надо чтобы оторвалась дорожка? Изменение температуры к критичной точке (минус или плюс) и вибрация. Если с первым у нас примерно так же как и в ЕС, то второго хоть отбавляй. Так что? Насколько большой шанс отрыва дорожки? Вполне вероятный

2) Усики. Вот тут на сцену выходит припой который использовался в смарте. Как это не странно (для бытовой техники) в наших машинах использовался бессвинцовый припой. Что это значит? При использовании такого вот припоя часто появляются микроскопические усики. Проблема в том что эти усики могут проводить ток. Может ли что-то сгореть от них? Сомневаюсь. Что же тогда? Такой вот усик может без проблем замкнуть не нужный контакт, и микроконтроллер получит на входе совсем не то что ожидал. Представьте теперь следующую ситуацию. Вы едете на первой передачи, а ЭБУ думает что Вы включили задний ход и вместо того чтобы ехать вперед Вы начинаете ехать назад. Насколько это правдоподобно? Пример конечно вымышлен, но такие вот усики беды могут натворить без проблем. Довольно часто в электронике используют подвешенные выводы которые надо замкнуть/подать питание чтобы перевести МК в специальный режим (например режим отладки). Грубо говоря вмешательство в работу электроники ни к чему хорошему не приводит

3) Вода. На первый взгляд SAM блок спрятан не плохо, он закрыт, он не стоит сверху и не стоит снизу. Как туда вообще может попасть вода?! Но тут вообще все очень феерично и просто. Только теперь уже на реальном примере смарта (пускай и 450 модели). В смарте есть сзади форточки. Предположим что они протекают (что собственно часто и бывает). А теперь представьте что сейчас лето и был очень сильный дождь, после дождя вода попадает под ковролин. На следующий день идет жара +25. Вся вода под ковролином начинает высыхать. Только тут проблема в том что когда вода испаряется то повышается влажность воздуха и влага вполне может «осесть» на контактах. Конечно за 1 год ничего не случится, но вот за пару лет таких промоканий и высыханий вполне может пойти коррозия контактов или вообще платы. Пожалуй для меня это самый веский аргумент чтобы проверить свой SAM блок.

Как уже говорил, лично я не совсем поверил в то что у меня посыпалась дорожка т.к. согласно здравому смыслу и тому же Evilution я получил бы ошибку и не смог бы завести машину. Тем не менее реальность и возможное наличие первых трех пунктов было более чем достаточно чтобы заглянуть в SAM блок.

Прежде всего хочу отметить что я не советую лезть туда каждому рядовому человеку. Я не являюсь каким-то гуру, но с электроникой имею дело довольно часто потому что делать можно, а что нет я все же знаю. Помните что навредить проще простого.

Конечно же было решено делать профилактику самостоятельно. По старинке машину отключили от аккума на минут 15 (рекомендую всем так делать когда лезете к электронике) и начали снимать блочок. Сам блочок расположен под водительским сидением. То место где Вы меняете предохранители и есть SAM блок. Он стоит на защелках и вроде не сильно то он и зафиксирован, но если не слетел с них значит держится нормально.

Для того чтобы снять блок надо нащупать сзади (под рулем, смотрите фото) защелку, потянуть на себя и отщелкнуть. Дальше надо немножко надавить в обратную сторону (от себя) и опустить блок вниз. Собственно блок на руках и все что осталось сделать — вытянуть все провода. Все провода на зажимах. Просто нажимаете на зажим который посередине и тяните. Все очень легко снимается. Единственная не удобная проблема — питание к SAM блоку. Провод питания был очень короткий и надо было практически с головой залезать под руль просто чтобы достать до этого провода. Руки конечно немного поцарапал…

По факту это некая коробочка 10х15см и толщиной примерно сантиметров 5. Туда входит питание, предохранители и коннекторы. Чтобы вскрыть коробку надо просто отщелкнуть защелки которые расположены по всему периметру (вот еще один аргумент как туда может попасть вода, корпус просто на защелках без каких либо герметиков и прочего).

По факту там из всего интересного только пара микрух. Сама по себе плата мне скорее напомнила платы старых телевизоров нежели пример современной пайки. Но это и не удивительно ведь плата то старая. Дальше, для того чтобы полностью вынуть плату из корпуса, надо втопить 4 защелки которые расположены по левую и правую сторону корпуса. Две слева и две справа. Сама плата своей волей от туда не выйдет и её надо легонько поддеть и вытащить.

Не забывайте о статике! Очень желательно притрагиваться к плате только керамическим инструментом и заземлить себя браслетом.

Дальше перед Вами будет некий бутерброд/книга. Вообще по-хорошему надо вот это все разворачивать и смотреть что внутри. Но тут есть одна тонкость. Дорожки напаяны с левой и правой стороны (смотрите рисунок «Вид снизу»). Если «развернуть», то просто умрут дорожки. Именно по этому я и не разворачивал дальше. Но если у Вас есть желание напаять дорожки по новой — милости прошу.

Теперь о самой плате. Как уже отмечал — ничего не обычного. Пара релюх, куча резисторов, стабилизаторы, нашел даже один кондюк и несколько контроллеров. Если бы не громадные «сокеты» (гнезда для подключения шлейфов) и предохранители с релюхами, то вся бы платка была меньше раз в 10.

К большому счастью проблем с платой у меня не было. Она была очень чистой (даже пыли не было), никаких намеков на коррозию так же не было. Плата была в очень хорошем состоянии. Сначала плату обработал с помощью сжатого воздуха, а потом с помощью спрея для чистки контактов.

Отмечу два важных момента. «Продуть компрессором» не всегда хороший вариант. Во первых можно дать слишком сильный поток воздуха и «сдуть» чипы с текстолита, а во вторых компрессор просто качает воздух (с пылью естественно) а специальные баллонны не содержат пыли и еще имеют немножко спирта и(или) схожих веществ. Собственно по фен шую продувать электронику надо именно баллонами.
Второй важный момент. «Чистить» надо именно спреями для чистки контактов. Не ацетоном, не «спиртиком» и тем более не спреями для чистки битума или тормозных дисков. Конечно, если Вы понимаете что делаете — проблем нет, но если Вы не совсем уверены то лучше просто купите специальный спрей

Несколько слов о спрее для чистки контактов и вообще о самой чистке. Вообще по фен шую надо было зачистить и нанести лаковое покрытие. Вот только тут было две проблемы. Первое это то что под рукой не было вообще никакого лака, а машина все это время стояла на улице (уж извините, гаража нет). Второе это то что тот же PLASTIK попросту не подошел бы. Опять таки… в машине есть как минимум две большие проблемы:
1) Температурный диапазон
2) Вибрации

Даже если покрыть PLASTIK’ом в 3 слоя все равно оно ничего не даст. Пластик выдерживает до +85, а в машине летом может быть и больше (советую учитывать что сама по себе электроника может греться до 80 и больше, особенно стабилизаторы) так что он уже пролетает. Да и дело было в субботу-воскресенье и купить лак в такие дни было немного проблематично. А вот баночка спрея для чистки контактов есть всегда под рукой. Для блочка специально использовал «ту что по круче». Ликви мне всегда нравился, а вот именно этот спрей вообще бомба. Только вот распыляет с трудом. Так же отмечу особенность современных спреев. Они не только очищают, но и покрывают плату влагоотталкивающим слоем. Мало того что повышенная влажность воздуха (для Львова это кстати норма) уже не проблема так блочек можно и в воду опускать (вот это уже точно не рекомендую, если очень хотите то возьмите спрей, ванночку с водой и лампу, а вот на SAM»е точно не надо такого повторять).

Источник