Руководство по ремонту sofim 8140

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту двигателей марки Citroen

Презентация на французском языке дизельного двигателя марки SOFIM объемом 2.8 л. Содержит информации о технических характеристиках, настройке и обслуживанию.

• Автор: —
• Издательство: Citroen
• Год издания: 2003
• Страниц: 85
• Формат: PDF
• Размер: 1,5 Mb

Service and Repair Manual Citroen diesel engine 1984-1996 г.

Руководство на английском языке по ремонту и техническому обслуживанию дизельных двигателей Citroen 1984-1996 годов выпуска.

• Автор: A.K. Legg and Finn Deakon
• Издательство: Haynes Publishing
• Год издания: 1996
• Страниц: 159
• Формат: PDF
• Размер: 12,2 Mb

Обслуживание и ремонт Citroen diesel 1994-2001 г.

Руководство на немецком языке по техническому обслуживанию и ремонту дизельных двигателей Citroen/Peugeot/Fiat/Lancia объемом 1.8/1.9/2.0/2.1 литра 1994-2001 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 112
• Формат: PDF
• Размер: 21,5 Mb

Источник

Двигатель Renault S8U

Результатом работы объединенной группы инженеров известных автомобильных компаний явилось создание силового агрегата, завоевавшего достойное место среди подобных ДВС.

Описание

Двигатель S8U (другое название Sofim 8140) разработан и запущен в производство в 1978 году. Над его созданием трудились инженеры-моторостроители трех автомобильных концернов – Renault, Fiat и Alfa Romeo. В результате совместных усилий появился шедевр двигателестроения, который почти без изменений не сходил с конвейера до 2006 года.

S8U представляет собой четырехцилиндровый дизельный атмосферник объемом 2,5 литра, мощностью 76-115 л. с при крутящем моменте 155 Нм.

Изначально двигатель имел объем 2445 см³, максимальную мощность 72 л. с и крутящий момент 147 Нм. В результате модернизации с 1989 года объем, и др. эксплуатационные характеристики получили небольшие изменения (см. таблицу 1).

S8U устанавливался на автомобили Рено:

Кроме автомобилей Renault мотор под кодом Sofim 8140 можно встретить на Opel Movano и Nissan Interstar, Iveco Daily II, Lancia Thema и Fiat Croma.

Двигатель создан по классической схеме дизелей. Тем не менее в нем присутствуют несколько интересных технических решений.

Водяной насос системы охлаждения (помпа) встроен в правую опору ДВС.

Привод ГРМ коммерческих авто ременный. Легковые машины имеют комбинированный привод, который включает ремень и шестерни. Вспомогательный блок привода ГРМ приводится во вращение ремнем, а находящиеся в нем шестерни передают вращение ТНВД и ряду насосов – масляному, вакуумному и ГУР.

Особенность ТНВД заключается в том, что он одноплунжерный (Bosch VE), распределительного типа. Абсолютно не прихотлив к качеству топлива, но очень чувствителен к попадающей в него влаге. В насос встроен всережимный регулятор подачи топлива.

Форсунки топливной системы механические, обладают высокой надежностью и долговечностью.

Тепловые зазоры клапанов регулируются шайбами.

Несколько приятных слов о системе смазки. Она идеальна с точки зрения нетребовательности к качеству масла. К сожалению, турбированных модификаций двигателя это не касается.

В целом двигатель S8U представляет простую конструкцию, что положительно сказывается на его эксплуатационных характеристиках.

Технические характеристики

Производитель	Fiat Powertrain Technologies
Объем двигателя, см³	2499
Мощность, л с	76-115
Крутящий момент, Нм	155
Степень сжатия	22.5
Количество и расположение цилиндров	4, рядное
Блок цилиндров	чугун
ГБЦ	алюминий
Диаметр цилиндра, мм	93
Ход поршня, мм	92
Количество клапанов на цилиндр	2 (OHC)
Привод ГРМ	ремень
Гидрокомпенсаторы	нет
Турбонаддув	турбина*
Регулятор фаз газораспределения	нет
Клапан ЕГР	нет
Сажевый фильтр	нет
Система питания топливом	непосредственный впрыск
Топливо	ДТ (дизельное топливо)
Расположение	поперечное/продольное**

*турбины на двигатель устанавливаются с 1985 года. **в зависимости от компоновки модели автомобиля.

Что означают модификации

За годы выпуска ДВС неоднократно модернизировался. Основные изменения коснулись увеличения мощности и крутящего момента за счет изменения топливной системы и установки турбокомпрессоров.

Так же произведено изменение рабочего объема мотора.

Код двигателя	Мощность	Крутящий момент	Степень сжатия	Годы выпуска	Устанавливался
S8U 750	75 л. с при 3900 об/мин	147 Нм	22	1980-2001	Renault Trafic I, II
S8U 752	75 л. с при 3900 об/мин	147 Нм	22	1980-2001	Renault Trafic I
S8U 758	75 л. с при 3900 об/мин	147 Нм	22	1989-2001	Renault Trafic I
S8U 762	113 л. с при 4200 об/мин	240 Нм	22.5	1992-1996	Renault Safrane I (B54. )
S8U 763	113 л. с при 4200 об/мин	240 Нм	22.5	1992-1996	Renault Safrane I (B54E, B548)
S8U 770	80 л. с при 4000 об/мин	155 Нм	23	1998-2001	Renault Master II (FD)
S8U 772	80 л. с при 4000 об/мин	155 Нм	23	1998-2003	Renault Master II (FD)

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Двигатель в вопросах надежности не вызывает ни каких сомнений. По мнению работников автосервисов и автовладельцев, он по праву входит в плеяду миллионников.

Подтверждает это высказывание Петрович 36 rus из Светлограда: «…ходит у меня такой мотор на спидометре уже 700 тыс., а мотор тьфу, тьфу, тьфу как новенький…». С ним полностью соглашается Dr.Diesel из Москвы: «…такой двигатель действительно ходит под миллион километров…».

Отмечается надежность и живучесть механических топливных форсунок. ТНВД так же является надежным и неприхотливым, что важно для наших условий эксплуатации.

S8U является простым и экономичным, не дорогим в эксплуатации силовым агрегатом при соблюдении рекомендаций производителя.

Слабые места

К слабым местам относят появляющиеся течи масла из-под уплотнений узлов мотора. Особенно много неприятностей вызывает прокладка бугельной плиты. Она находится под блоком цилиндров, имеет две прокладки, которые со временем рассыхаются. Для их замены приходится разбирать нижнюю часть двигателя.

С натяжкой, но можно отнести к слабым местам низкий ресурс работы ремня привода ГРМ. Он составляет 80 тыс. км пробега (рекомендация Renault). Опасность обрыва заключается в загибе клапанов при неизбежной встрече с поршнями.

Определенные неудобства доставляет необходимость регулировки теплового зазора клапанов вручную из-за отсутствия гидрокомпенсаторов.

Ремонтопригодность

Ввиду простой конструкции двигатель вполне ремонтопригоден. Умельцами осуществляется капитальный ремонт любой сложности даже в гаражных условиях. При этом отмечаются некоторые сложности при проведении довольно простых операций.

Например, Gruzovoz (Голицыно, Московская обл.) пишет: «…Для замены средней прокладки мотор снимать не надо, если есть возможность работать под машиной. Правда, дел там много. Нужно снимать коробку, маховик, задний сальник КВ, и впереди тоже всё снимать — шкив КВ, ремень ГРМ, передний сальник КВ, поддон двигателя и уж потом нижнюю часть блока». (Речь идет о замене прокладок бугельной плиты).

Наряду с восстановительными работами стоит рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Решение этого вопроса проблем не составляет – множество интернет-магазинов предлагает двигатель в различной комплектации.

Силовой агрегат S8U при соблюдении рекомендаций производителя способен отработать очень большой ресурс без серьезных поломок и радовать автовладельца многие годы.

Источник

Проблемы и надежность двигателя Renault S8U / Sofim 8140

Двигатель, о котором пойдет речь, был создан совместным предприятием, учрежденным компаниями Renault, Fiat и Alfa Romeo в 1974 году. Предприятие называлось Sofim, оно перестало существовать под этим названием после его покупки компанией Iveco в 1981 году.

До этого события компания успела выпустить 2- и 2,4-литровые вихрекамерные дизели, которые нашли применения на легких коммерческих автомобилях и на некоторых легковушках Fiat.

Дизели, известный под индексом 8140 на итальянских машинах или S8U на Renault, с той поры выпускались вплоть до 2006 года. За эти годы рабочий объем успел вырасти до 2,8 литров. Вихрекамерный впрыск эволюционировал до непосредственного и даже до полноценного Common Rail, но только на 2,8-литровом варианте. Турбированные модификации появились в 1985 году.

По механике все эти двигатели существенно не менялись, во всех вариантах ГБЦ имеет один распредвал, приводящий 8 клапанов, в приводе которых нет гидрокомпенсаторов.

Эти двигатели получили широкое распространение на коммерческих автомобилях Renault, Citroёn, Peugeot, Fiat и Iveco.

2,5-литровый дизель S8U появился в 1990-м году. Он существует с вихрекамерным и непосредственным впрыском, в атмосферном и турбированном исполнении. До 2001 года его устанавливали на Renault Trafic и Master, на его клоны Opel Movano и Nissan Interstar. Также на Iveco Daily 2. Турбированные варианты этого 2,5-литрового мотора применялись на Renault Safrane, Lancia Thema и Fiat Croma. В зависимости от исполнения, этот дизель развивает от 75 до 116 л.с.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть 2,5-литрового двигателя Sofim 8140, снятого с Opel Movano. На коммерческих автомобилях Renault и их клонах под маркой Opel данный мотор имеет обозначение S8U.

Выбрать и купить двигатель для Renault, двигатель для Opel или двигатель для Iveco вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Легковые двигатели имеют своё обозначение – 8144. Они отличаются от «коммерческих» моторов 8140 приводом ГРМ. У «коммерческих» привод ГРМ оснащен зубчатым ремнем, а у «легковых» — комбинированный привод с ремнем и шестернями. Хотя шестеренчатый привод у коммерческих двигателей 2.5 D тоже присутствует: он находится в так называемом вспомогательном блоке привода. От него приводятся ТНВД, масляный насос, а также вакуумный насос и насос гидроусилителя рулевого управления.

Надежность двигателя Renault S8U / Sofim/Iveco 8144

Двигатель S8U – это классический архаичный миллионник, простой и недорогой в эксплуатации. Самая распространенная неприятность этого двигателя – течь масла. К блоку цилиндров снизу прикручивается бугельная плита, т.е. опоры коленвала. Стык между этой плитой и блоком цилиндров уплотняется двумя раздельными прокладками. С годами эти уплотнения рассыхаются, трескаются и начинают пропускать масло. Для устранения этой течи нужно снимать и разбирать мотор.

ТНВД

Коммерческому по своей сути дизелю S8U достался механический одноплунжерный распределительный ТНВД Bosch VE. Вообще он был создан для легковых дизелей, т.е. способен придавать дизелю более резвые отклики на нажатия акселератора.

Такой ТНВД – один из самых надежных и неприхотливых. Он способен работать на любой солярке, правда наличие воды в топливе все-таки приводит к образованию коррозии на его компонентах. Коррозия в первую очередь убивает плунжер и нагнетательные клапаны, дозирующую муфту и кулачковую шайбу.

В этом ТНВД абсолютно все регулировки механические. Внутри его корпуса находится всережимный регулятор, благодаря которому чисто механически регулируется подача топлива в зависимости от скорости работы двигателя. Именно благодаря регулятору дизельный двигатель спокойно реагирует на увеличение нагрузки и не нуждается в том, чтобы водитель увеличил подачу топлива, нажатием педали акселератора.

Всережимный регулятор через систему рычагов регулирует перемещает дозирующую муфту, которая определяет активный ход плунжера. Если двигатель с таким ТНВД не сбрасывает холостой ход до приемлемых 700 – 800 об/мин, а вместо этого обороты зависают на уровне порядка 2000 об/мин, то придется менять скользящую ось регулятора.

В этом ТНВД много резиновых уплотнений, которые с годами дают течь топлива. Чаще всего возникает течь по оси «газа». Эту течь можно устранить заменой резинового колечка. Но на очень старых ТНВД приходится менять и саму ось «газа» из-за выработки на ней.

Все регулировки в этом раннем ТНВД Bosch VE – механические. Цикловая подача здесь регулируется вручную – отдельным винтом.

Также вручную выставляется угол опережения впрыскивания. Это делаетcя на двигателе после выставления первого цилиндра в ВМТ и установки стрелочного индикатора в ТНВД. Дизель предпочитает более ранний впрыск, для чего, условно говоря, вал ТНВД должен опережать коленвал на определенное количество градусов.

ТНВД Bosch VE оснащен гидромеханическим автоматом опережения впрыска. Этот автомат «приводится» ростом давления топлива: чем больше давление, тем больше угол опережения впрыска.

Выбрать и купить ТНВД для двигателя Sofim 8140 / Renault S8U, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Форсунки

Механические форсунки надежные и живучие, легко и недорого ремонтируются. Одна из форсунок является управляющей – в ней может выйти из строя индукционный датчик подъема иглы.

Ремень ГРМ

По регламенту, ремень ГРМ подлежит замене каждые 60 000 км, по регламенту Renault – 82 500 км. А для замены на автомобилях приходится разбирать передок и снимать радиатор, чтобы получить доступ к ремню ГРМ, его роликам и болтам.
На двигателях с огромными пробегами следует уделять внимание шкиву коленвала, т.к. нередко обнаруживается выработка на его зубьях. Такой изношенный шкив ускоренно изнашивает ремень ГРМ. При обрыве ремня ГРМ на этом двигателе поршни ударяют и загибают клапаны.

Зазоры клапанов

Тепловые зазоры клапанов регулируются шайбами. Правильный зазор – для впускных и выпускных клапанов – 0,5 мм.

ГБЦ

При больших пробегах и, вероятно, некорректной подаче топлива или проблемами с распылением топлива возникает локальный перегрев, приводящий к трещинам в ГБЦ.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Renault, Opel, Iveco заказать с них автозапчасти.

Источник