- Руководство по ремонту td27t
- Nissan Mistral › Logbook › Капиталка ТД 27 (разборка)
- Td27t – технические характеристики двигателя
- Технические характеристики TD27 2,7 л/85 л. с.
- Технические характеристики мотора TD27t
- Расход топлива
- Особенности конструкции
- Надёжность мотора
- Перечень модификаций ДВС
- Особенности силовой установки
- Плюсы и минусы
- Конструкция турбодизеля td27t
- Список моделей авто, в которых устанавливался
- Регламент обслуживания TD27 2,7 л/86 л. с.
- Обзор неисправностей и способы их ремонта
- Варианты тюнинга мотора
- Дизель Ниссан Тд-27
Руководство по ремонту td27t
| Результаты опроса : нужен FAQ по двигателям TD27 и тд. | |||
| Да |     | 470 | 97.51% |
| нет |    | 12 | 2.49% |
| Голосовавшие: 482. Вы ещё не голосовали в этом опросе | |||
Думаю назрела пора создать В данной теме предлагаю отписываться без лишнего трепа QD32 / термостат / 21200-05D00 , 21200-05D02 запчасти для генератора на QD32ETI Диодный мост генератора трос АКПП 35520-35190 (каталог акпп сурф130) полезные ссылки (взято с дружественных форумов) : размер шпилек под КОМ на мкпп и сальник КОМа колокол для QD32/TD27 под КПП УАЗ от А.Зедиярова сальник КОМа мкпп SD33 NOK AE1351E по каталогу мото хонда () — заменитель KMD152603 | ||||||||||||
Только вот я бы ещё добавил пункт «взаимозаменяемые з/ч», пример — меня вот допустим сейчас не устраивает генератор на 65А который ставят на ТД-27Т, но есть на 127А от другого движка, а от какого именно и его калатожный номер я не знаю, а хотелось бы 
.
Ну и сами наверняка видели мой вопрос в теме по маслянному фильтру и идеально подходящему маслу.
крестовины карданного вала Патруль 160/260
GUN29
cтартер TD27/QD32
Krauf STH0660YJ
WAI 30726N
DAR 2330080G01
Cargo 111805
сборка двс TD27T часть 1
сборка двс TD27T часть 2
сборка двс TD27T часть 3
капитальный ремонт Nissan TD27
установка регулировка тнвд TD27T индикатор
прокладка гбц TD27T
из текста : «Может пригодиться:
Есть всего 4 варианта, в зависимости от ремонтного размера Т1-Т4 (снятой с головки величины):
1104454T04-1.15mm
1104454T05-1.20mm
1104454T06-1.25mm
1104454T07-1.30mm
Различаются количеством зазубрин в углу.
По-хорошему, замерить высоту гбц, определить размер старой прокладки, и сделать выводы.»
Источник
Nissan Mistral › Logbook › Капиталка ТД 27 (разборка)
Всем привет! Сегодня продолжу рассказ о ремонте своей ТДхи.
Мы живём в крае, где многие, так или иначе задействованы в тур бизнесе. Так и и я. Работаю лето на турбазе, катаю туристов на катере, моторной лодке по Катуни (привет Вам, кто меня узнал). Выходных нет, дома в лучшем случае в начале десятого вечера. Т.е. времени нет почти. Лето проходит, машина не делается. Точнее, даже не разбирается. Как-то приехал рано — в 9 (!) вечера. Это рано. Думаю, если не сегодня, то… Короче собрался. Ещё раньше решил, что буду снимать передний мост, для того, чтоб вытащить двиг. Кто-то откручивает и сдвигает коробку, мне же эта идея не понравилась. В общем, за часа полтора, мост я снял.
Забегая вперёд скажу, что в последующем, мне это здорово помогло. Хотя следующие две недели, я испытывал страшные неудобства, деля одну оставшуюся машину с женой, т.к. времени на ремонт катастрофически не хватало и мой Мистраль, просто стоял в полуразобранном состоянии. В общем, по мере того как лето подходило к концу, стало появляться время и в конце августа, я всё таки, плотно занялся машиной. Снял с двигателя навесное и головку.
С «бубликом» вытаскивать не хотел. Но как не изголялся, не смог открутить один из четырёх болтов крепления его к маховику.
С бубликом вытаскивать/вставлять мотор не желательно. Есть риск повредить резиновую манжету на первичном валу КПП. Далее разборка и нудная процедура мойки и чистки деталей. Внутри, вопреки ожиданиям, мотор был чистым. Однако старые прокладки необходимо убрать, что оказалось весьма не просто сделать. Из положения вышел так. На маленькую УШМ, одел щётку-крацовку и, как оказалось, ей очень удобно и быстро обдирается металл до блеска не только после многолетней грязи, но и от старых прокладок/герметиков. Отдельной проблемой оказалось снять переднюю алюминиевую плиту. В верхней части блока есть две длинных шпильки диаметром 10 мм. На них же одевается помпа верхней частью. За десятилетия, алюминий лобовины и стальные шпильки покрылись толстым слоем окислов, сделав их практически одним целым. Как ни старайся, как ни долби крышка лобовины мнётся, но не двигается ни на мм. Проблему решил так. Кислородным резаком аккуратно нагрел шпильку за торчащий резьбовой край и тут же остудил. После этого процесс разборки снова пошёл. Отмывал детали мойкой высокого давления (у меня Бош) и вот такой жидкостью
Ещё после вскрытия головы был озадачен ужасным состояние цилиндров. Нет, я конечно понимал, что мотор изношен, но посмотрев на цилиндры… Где он брал компрессию? Выработка была просто огромной. Не мерил, но больше мм.
Для выпрессовки цилиндров изготовил съёмник, но делал его до разбора двигателя. Когда же дело дошло до применения этого съёмника, оказалось, что он не лезет между постелями коленвала. Необходимо дорабатывать. Плюнул, и за 10 минут вытащил гильзы вот так
Когда дело дошло до поршней, то одной рукой доставал, другой слёзы вытирал. Я надеялся, что они ещё «походят».
Дело не в сломанном кольце или закоксованных канавках. Дело в том, что ширина канавок на 1 — 1,5 мм больше норматива. А с этим уже ничего не поделать. Только замена. Купил и их. Только после этого повёз блок с поршнями на расточку/хонинговку.
О новых поршнях. Ранее я уже писал о том, что автовельтовские поршни другие. Не буду повторяться, в двух словах: они легче, у них другая форма. Ниже отличия в картинках
Источник
Td27t – технические характеристики двигателя
Создавался двигатель TD27 для среднеразмерных морских и речных судов, поэтому работает на дизтопливе, имеет огромный запас надежности, вращение от коленвала на распредвал передается шестерней, а не ремнем. Производитель Nissan решил использовать серию TD на нескольких моделях минивэнов и внедорожников.
Базовая версия атмосферного дизельного ДВС TD27 с навесным оборудованием.
Атмосферный вариант использовался очень редко, в основном на Nissan Atlas, чаще применялись модификации турбо TD27T, TD27ET и TD27ETi.
Турбированный дизель TD27T без интеркуллера
Технические характеристики TD27 2,7 л/85 л. с.
Изначально в двигателе производителя Nissan объемом 2,7 л серии TD для достижения 85 л. с. и 216 Нм были использованы технические решения:
- рядная схема двигателя с четырьмя цилиндрами;
- чугунная головка ГБЦ и шестеренчатая передача от коленчатого вала на распредвал и ТНВД;
- привод клапанов коромыслами и штангами по схеме газораспределения OHV;
- вихревая камера сгорания.
Механизм газораспределения с нижним валом, коромыслами и толкателями по схеме OHV
Поскольку цепного/ременного привода здесь нет, дизель TD27 не гнет клапана. В результате получился «громкий», но очень надежный атмосферный ДВС для тяжелых машин, эксплуатирующихся в тяжелых условиях. Внутри серии TD разработчикам удалось увеличить мощность за счет того, что стали больше объемы цилиндров.
Для более подробного ознакомления все технические характеристики TD27 собраны в таблицу:
| Изготовитель | GM DAT | |||||||||
| Марка ДВС | TD27 | |||||||||
| Годы производства | 1986 – … | |||||||||
| Объем | 2663 см3 (2,7 л) | |||||||||
| Мощность | 62,5 кВт (85 л. с.) | |||||||||
| Момент крутящий | 216 Нм (на 2400 об/мин) | |||||||||
| Вес | 250 кг | |||||||||
| Степень сжатия | 22 | |||||||||
| Питание | механический ТНВД | |||||||||
| Тип мотора | рядный дизель четырехцилиндровый | |||||||||
| Зажигание | свечи для первичного воспламенения | |||||||||
| Число цилиндров | 4 | |||||||||
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ | |||||||||
| Число клапанов на каждом цилиндре | 2 | |||||||||
| Материал ГБЦ | высокопрочный чугун | |||||||||
| Впускной коллектор | дюралевый | |||||||||
| Выпускной коллектор | литой чугунный | |||||||||
| Распредвал | 8 кулачков, нижнее расположение | |||||||||
| Материал блока цилиндров | чугун | |||||||||
| Диаметр цилиндра | 96 мм | |||||||||
| Поршни | оригинальные, дюралевые, 5 типов проточек | |||||||||
| Коленвал | полнопротивовесный | |||||||||
| Ход поршня | 92 мм | |||||||||
| Горючее | дизтопливо | |||||||||
| Нормативы экологии | Евро-3 | |||||||||
| Расход топлива | трасса – 10 л/100 км смешанный цикл 12 л/100 км город – 13 л/100 км | |||||||||
| Расход масла | максимум 0,6 л/1000 км | |||||||||
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 20W40, 20W50 лето, 10W40 зима, 5W30 турбо | |||||||||
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Nissan | |||||||||
| Масло для TD27 по составу | синтетика, полусинтетика, минеральное | |||||||||
| Объем масла моторного | 6,2 л | |||||||||
| Температура рабочая | 95° | |||||||||
| Ресурс ДВС | заявленный 250000 км реальный 500000 км | |||||||||
| Регулировка клапанов | гайки | |||||||||
| Система охлаждения | принудительная, антифриз | |||||||||
| Объем ОЖ | 10 л | |||||||||
| Помпа | GWN-23AF, F-202, N-144 | |||||||||
| Свечи на TD27 | PN137 HKT | |||||||||
| Зазор свечи | 1,1 мм | |||||||||
| Привод ГРМ | шестеренчатый | |||||||||
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | |||||||||
| Воздушный фильтр | Champion CAF100105R, Bosch 1457433275, Borg&Beck BFA2345, Ashika 20-01-110 | |||||||||
| Масляный фильтр | Bosch 098AF1071, Blue Print ADN12113, Ashika 10-01-114 | |||||||||
| Маховик | 6 крепежных отверстий и 1 посадочное | |||||||||
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм | |||||||||
| Маслосъемные колпачки | 1320781W00 | |||||||||
| Компрессия | норма 30 бар, минимум 25 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 3 бара | |||||||||
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 | |||||||||
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°
Технические характеристики мотора TD27t
Двигатель Ниссан ТД27т обладает следующими техническими характеристиками:
Расход топлива
Двигатель TD27t имеет различные показатели потребления дизеля. Все зависит от конкретного автомобиля, на котором он установлен. Рассмотрим расход топлива на примере Nissan Caravan 1997 года с механической трансмиссией:
Особенности конструкцииРазработанный под тяжелые эксплуатационные условия катеров двигатель TD27 включает в себя следующие конструктивные решения:
Важной особенностью ШПГ является наличие минимум 5 вариантов проточки поршня под вихревую камеру сгорания выносного типа. В руководство пользователя включено описание работ по обслуживанию и ремонту дизеля. Возможна форсировка дизеля собственными силами, но только за счет установки турбокомпрессора. Надёжность мотораВсе серии TD27 – надёжные и простые двигатели, ресурс которых значительно больше своих одноклассников. Согласно отзывам автовладельцев средний пробег до капитального ремонта составляет порядка 350-400 тыс. км. Несомненным плюсом к надёжности прибавляет наличие шестерёночного привода ГРМ – что исключает повреждения клапанов и головки блока цилиндров при обрыве цепи или ремня на одноклассниках.
Дизельные моторы достаточно надёжны, однако встречаются классические проблемы при их эксплуатации. Наиболее распространённые «болячки» TD27:
Перечень модификаций ДВСПомимо базовой версии атмосферного дизеля TD27 существуют модификации с турбонаддувом:
В свою очередь, модификация TD27T имеет несколько вариантов с разными прошивками ЭБУ:
Особенности силовой установки
За время производства мотора, которое составляет 20 лет (с 1987 по 2007), производителем было создано несколько модификаций. Они отличаются способом управления системой рециркуляции, топливным насосом и турбокомпрессором.
Плюсы и минусыИзначально устройство ДВС с шестеренчатым приводом и механическим ТНВД обладает рядом достоинств:
Основным минусом является неудачно скомпонованное навесное оборудование. Например, при самостоятельной замене маслофильтра до него сложно дотянутся, и приложить значительное усилие для отворачивания. Прочими недостатками можно считать:
Конструкция турбодизеля td27tБлок мотора Nissan изготовлен из прочного чугуна. Камеры сгорания имеют вихревой принцип действия. Цилиндры выполнены в виде съемных гильз. Это дает возможность ремонтировать двигатель большое количество раз. Передача крутящего момента от коленчатого вала к распределительному осуществляется при помощи шестерен. Это увеличивает уровень шума при работе агрегата, и, одновременно с этим, повышает долговечность конструкции газораспределительного механизма.
Распределительный вал двигателя td27t автомобилей Нисан установлен в нижней части блока цилиндров. Схема газораспределения оснащена толкающими штангами, коромыслами, впускными и выпускными клапанами. Головка блока также изготовлена из чугуна, а клапанная крышка — из стали. Двигатель отличается большой массой, поэтому он устанавливался на минивэны и внедорожники Nissan. Установка оборудована клапаном EGR. Список моделей авто, в которых устанавливалсяСозданный для речных/морских судов дизельный мотор TD27 идеально подошел для тяжелых авто производителя Nissan:
Регламент обслуживания TD27 2,7 л/86 л. с.Дизельный атмосферный двигатель TD27 нужно обслуживать в указанные сроки:
Обзор неисправностей и способы их ремонтаБлагодаря шестеренчатому приводу соударение поршней с клапанами невозможно, мотор TD27 никогда не гнет клапана. Однако и у самого надежного дизеля с завода присутствует ряд неисправностей, характерных исключительно для его конструкции:
Применение масла низкого качества или не соответствующего по API/SAE и температурным режимам (зимнее, летнее, всесезонное) приводит к лавинообразному нарастанию проблем:
После чего владелец начинает заливать самую дешевую смазку, усугубляя ситуацию. Варианты тюнинга мотораАтмосферный дизельный двигатель TD27 изначально не пригоден для механического тюнинга. С другой стороны, производитель сам выполняет тюнинг путем установки в версии TD27T турбокомпрессора отдельно или в комплекте с интеркуллером. Для владельца Nissan Atlas, в котором чаще всего и стоит атмосферная базовая версия дизеля TD27, доступен тюнинг надувного типа:
Таким образом, дизель TD27, созданный для катеров, обладает на внедорожниках и микроавтобусах производителя Nissan ресурсом от 400 – 500 тысяч км пробега. Из-за шестеренчатого привода считается достаточно шумным, но очень надежным. Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них Дизель Ниссан Тд-27Склоняюсь к турбированному варианту TD27T. Он почти такой же по размерам, как волговский ЗМЗ-402 (ГАЗ-24). Уширение за счёт турбины и обвязок, приходится на широкую часть морды. Атмосферник хорош у вас, на равнине. В моих горных условиях ему будет трудно дышать. Гайкин писал о доработке турбины. Вытащу техническую инфу о TD27(T) из его писем ко мне. Думаю, он будет не против. Мужик держит автосервис, дело знает. Вообще, пусть он выскажется сам: …Ставил TD-27 на газели и уаз а на буханку TD-42.По TD-27 — главная проблема корпус сцепления.На газели делали цельносварной из стали(пока нет аргона).На одну ставили с кпп от URVAN-наиболее простой вариант.На уаз ставили с кпп TERANO соединённой с рк уаз через переходную плиту и вал(2 машины)-вариант очень трудоёмкий, равносилен изготовлению корпуса сцепления.Но по опыту буханки-если ставить то лучше всего с родной кпп и рк.Лучше мост перечулковать-если TD-27+КПП+РК от TERANO.Но-клиент всегда прав.У каждого из вариантов есть По двигателю-серия TD одна из самых надёжных.Недостатков(в наших условиях) 2: 1-Турбина.Решение проблемы подсмотрел у одного из клиентов.Он на своём TERANO каждое лето к нам в курск из владика на 2 месяца в отпуск приезжает.Он летун инженер.Ставится электро масло насос и он перед запуском и после остановки(8 минут) через отдельный фильтр подаёт давление масла на ротор турбины.Ротор боится вращения без давления. 2-Вакуумный насос.Усложняет обслуживание генератора и попутно засасывает пыль в масло.Ставим от ваз-21043(дизель) мембранного типа.содран у LUCAS. TD-27 для уаз наиболее подходит,можно и TD-42 но слишком много компоновочных проблем… …TD-27 это идеальное решение для 69.но есть проблема выбора.вариант 1-кпп и рк терано,проблема с передним мостом.вариант 2-кпп терано+рк уаз(проблема с изготовлением плиты и промвала) но в этом случае есть шанс сохранить штатные карданы от469.выбирать вам.угол наклона оси поворота можно изменить ив 1 и в 2 варианте.игнорировать этот параметр не советую.на моём газ69 он — 9,35.управляемость отличная. сейчас у меня в работе NISSAN PATROL 160 на редукторных мостах уаз.поставил мехлебёдку от БРДМ.и буду изменять угол наклона оси поворота.т к мост установлен неправильно и авто не держит дорогу.с автоматом экспериментировать не советую в полевых условиях ремонту не подлежит… …На NISSAN TERANO ставили кпп FS5R30A с рк TX10(передний кардан слева).НО!точно такая же кпп ставилась на PATROL но рк TX12A(передний кардан слева).Тогда и мост перечулковывать не нужно и кпп получаеш с рк нормальную.И ПОЛУЧАЕТСЯ ТАКОЙ КОМПОТ. всё это стыкуется-НЕТ ПРОБЛЕМ!Следующий уаз будет именно с таким агрегатом. Про кпп мерина с рк г69-ГЕМОРРРР! Если на турбину сделаешь такую доработку (речь об электронасосе «летуна» — см. выше. – Прим.Katzman’a)-СТАВИТЬ TD-27T ОДНОЗНАЧНО. Не нужно забывать о главной передаче- у NISSAN она более быстрая чем у газ69.У NISSAN-от 3,9 до 4,4 а мосты газ(уаз) более медленные,редукторные вообще 5,25.Вот тебе и тяговый Источник |