Руководство по эксплуатации
ПОЛУПРИЦЕП — ТЯЖЕЛОВОЗ
и его модификации
Руководство по эксплуатации
93384 – 0000010 РЭ
1 Требования безопасности и предупреждения…………..5
2 Техническая характеристика……………………………. 8
3 Краткое описание устройства и работы составных
частей полуприцепа, их регулирование и техничес-
3.4 Опора передняя …. ………………………………. 12
3.6 Механизм перемещения груза……………..………15
3.7 Тормозная система……………..…………………. 16
3.8 Гидрооборудование……………..…………………. 21
3.10 Инструмент и принадлежности…………………..
3.11 Дополнительная комплектация полуприцепа
по отдельному заказу……………..……………….
3.12 Маркировка, пломбирование и упаковка………..
4 Возможные неисправности и способы их устранения…
5 Обкатка нового полуприцепа ………………………….
6 Особенности эксплуатации………………………………
6.1 Подготовка полуприцепа к пробегу………………
6.2 Соединение пневмосистемы полуприцепа с
6.3 Расцепка тягача с полуприцепом………………….
6.4 Уход за полуприцепом……………………………..
7 Техническое обслуживание………………………………
7.1 Виды технического обслуживания………………..
7.2 Содержание работ при техническом
7.3 Сезонное техническое обслуживание ……………
7.4 Смазка полуприцепа ……………………………….
8.1 Консервация полуприцепа…………………………
8.3 Длительная консервация …………………………..
8.4 Снятие полуприцепа с консервации ………………
9 Ресурсы, сроки службы и хранения, гарантии
9.1 Ресурсы, сроки службы и хранения……………….
9.2 Гарантии изготовителя (поставщика)…………….
Приложение 1. Моменты затяжки гаек………………….
Трехосный автомобильный полуприцеп-тяжеловоз 10 предназначен для перевозки дорожно-строительной техники и других грузов массой до 40000 кг по дорогам 1-3 категорий СНиП 2.05.02-85.
Полуприцеп эксплуатируется с седельными тягачами, имеющими присоединительные размеры по ГОСТ 12105 (при соответствующей нагрузке на седло).
Базовыми автомобилями являются:
— для полуприцепов 10, 10-02 — МАЗ;
— для полуприцепов 10-01 — МАЗ и КрАЗ – 6443.
Настоящее руководство по эксплуатации содержит основные сведения по устройству, техническому обслуживанию и эксплуатации полуприцепа 10 (рис.1).
Состав дополнительного оборудования полуприцепа 10 приведен на рис.2 .
Для обеспечения надежной и безотказной работы полуприцепа необходимо производить обслуживание в полном соответствии с настоящим руководством.
Конструкция полуприцепа постоянно совершенствуется, поэтому некоторые конструктивные изменения могут быть не отражены в этом издании.
1 Требования безопасности и предупреждения
Водителю автопоезда следует помнить, что маневренность и проходимость автопоезда определяются проходимостью полуприцепа, а не тягача, поэтому при вождении автопоездов следует проявлять особое внимание и осторожность.
Скорость движения автопоезда по мокрому шоссе, грязи, укатанной снежной дороге, в гололед и других сложных условиях должна быть ограничена до пределов, обеспечивающих безопасность движения, при этом помните, что:
— при торможении в этих условиях и на поворотах автопоезд может «складываться»;
— при преодолении выбоин на дороге с твердым покрытием снижайте скорость и осторожно проведите через выбоины не только тягач, но и буксируемый им полуприцеп.
На выпуклой скользкой дороге следует двигаться с большой осторожностью для исключения заноса полуприцепа на обочину или в кювет.
При движении автопоезда тормозить следует плавно, т. к. резкое торможение может вызвать занос полуприцепа.
При остановке автопоезда или одного полуприцепа на подъеме или уклоне необходимо полуприцеп поставить на стояночный тормоз, под колеса полуприцепа установить противооткатные упоры.
Во избежание преждевременного износа резины и поломки других агрегатов нельзя допускать перегрузку полуприцепа. Вес перевозимого груза не должен превышать значений, указанных в технической характеристике.
Превышение допустимой грузоподъемности полуприцепа приводит к перегрузке осей и колес тягача и полуприцепа, преждевременному износу шин, деформации рамы полуприцепа.
При размещении груза на полуприцепе руководствоваться указаниями рис. 3 данного документа в части допустимой зоны расположения Ц. М. груза.
При постановке полуприцепа на длительное хранение следует произвести его консервацию в соответствии с указаниями раздела «Правила хранения».
— движение автопоезда с неподсоединенными, а также неисправными пневматической и электрической системами;
— движение автопоезда с опущенными пятами опорного устройства;
— производить расцепку при неопущенных пятах опорного устройства;
— находиться на полуприцепе перед грузом и вблизи натянутого каната механизма перемещения груза при загрузке техники.
Необходимо внимательно следить за состоянием подшипников ступиц колес, не допуская повышенного нагрева ступиц, нагрев ступиц может происходить из-за недостатка смазки, чрезмерной затяжки подшипников или неправильной регулировки тормозов.
Необходимо проверить износ тормозных накладок через смотровые отверстия в щитах 23 (рис. 4). Допускается износ до контрольного пояска на накладках, что соответствует толщине накладки 7 мм.
Ежедневно, по окончании работы, когда воздух в баллонах находится под давлением, необходимо производить продувку баллонов тормоза полуприцепа путем открытия спускных кранов баллонов на несколько секунд. Если сливать конденсат при отсутствии давления, то очистка баллонов будет неполной, что может вызвать коррозию внутренней поверхности.
Допустимый предельный износ рабочей поверхности сцепного шкворня не должен превышать 2,5 мм на диаметре 50,8 мм.
Для успешной эксплуатации полуприцепа водитель обязан изучить и строго выполнять все указания настоящего руководства, действующие правила безопасности движения и эксплуатации автомобильного транспорта. Нарушение правил эксплуатации, небрежный уход, плохое техническое обслуживание не только сокращают срок безотказной работы, но и могут привести к аварийным выходам из строя полуприцепа.
Безопасная работа полуприцепа зависит не только от качества его изготовления и конструкции, но и ухода за ним.
2 Техническая характеристика
Основные параметры и размеры полуприцепов должны соответствовать значениям, указанным в таблице 1
Масса снаряженного полуприцепа, кг
Полная масса полуприцепа, кг
Габаритные размеры, мм:
— длина L1, max (см. рис. 1)
— база L2 (см. рис.1)
Номинальное давление в шинах, МПа
Источник питания электрооборудования
дисковые 7,0-15 (6,75-17.5)
шины пневматические 8,25 R15
(235/75 R17.5; 245/70 R17.5)
аккумуляторные батареи и генератор буксировочного автомобиля
3 Краткое описание устройства и работы составных частей полуприцепа, их регулирование и техническое обслуживание
Полуприцеп состоит из следующих основных узлов: рамы, колесных осей, подвески, передних опор, 2-х секционных трапов с гидроприводом или 1-но секционных пружинных трапов, тормозной системы, электрооборудования, гидропривода (при комплектации полуприцепа 2-х секционными трапами или механизмом перемещения груза), механизма перемещения грузов, комплекта площадок-уширителей, комплекта бортов и комплекта стоек.
Основанием платформы служит рама полуприцепа. Рама представляет собой сварную конструкцию и является основным несущим звеном для крепления всех узлов и механизмов и предназначена для размещения на ней перевозимых грузов.
Пол платформы – настил из рифленой листовой стали.
3.2 Колесные оси
Ось (рис. 4) состоит из трубы 18 с запрессованными полуосями 11 и установленными на них на подшипниках 10 и 13 ступицами 9. На фланце ступицы смонтированы колесные диски 26 и тормозной барабан 14 . На трубе 18 приварен тормозной суппорт 18 , на котором крепятся тормозные колодки 17.
Рис 4. Ось в сборе
1-шина, 2- удлинитель вентиля, 3-гайка, 4-гайка, 5-шайба, 6-крышка, 7-шайба,
8-гайка, 9-ступица, 10-подшипник, 11-полуось, 12-болт, 13-подшипник, 14-барабан, 15-манжета, 16-ротор, 17-колодка, 18-труба, 19-суппорт тормоза, 20-кулак разжимной, 21-камера тормозная, 22-кольцо, 23-щит тормоза, 24-датчик, 25-кронштейн, 26-колесо дисковое.
3.2.1 Порядок регулировки положения осей колес относительно продольной оси полуприцепа
Данная регулировка производится для обеспечения минимального износа шин при движении полуприцепа. Необходимость регулировки возникает в процессе эксплуатации и при проведении ремонтных работ в узлах подвески.
Отрегулировать положение осей относительно продольной оси полуприцепа, выполнив следующее:
— установить полуприцеп на ровной горизонтальной площадке;
— обозначить на площадке положение центра сцепного шкворня с помощью отвеса;
— нанести на передней оси левую и правую точки на размере 15±1 мм от щита тормоза 23 (рис.4);
— измерить расстояние от найденного центра до нанесенных точек. Разность размеров не должна превышать 2 мм, при необходимости произвести регулировку с помощью штанг 20 (рис. 5);
— установить вторую и третью оси параллельно первой оси путем замеров расстояния между ними;
— разность левых и правых размеров не должна превышать 2 мм, при необходимости произвести регулировку с помощью штанг 18.
3.2.2 Регулировка подшипников ступиц колес
Для проверки регулировки подшипников ступицы следует поднять домкратом колесо и провернуть его рукой. Если колесо вращается туго, причем тугое вращение не является следствием трения тормозных накладок о барабан, или при покачивании колеса чувствуется зазор, необходимо произвести регулировку затяжки подшипников ступицы.
Отрегулировать затяжку подшипников, выполнив следующее:
1) затянуть гайку 8 (рис.4) до упора, проворачивая ступицу для правильной установки роликов на конических поверхностях подшипников.
Ступица с затянутыми подшипниками должна вращаться туго и останавливаться сразу после прекращения действия вращательной силы ;
2) свинтить гайку 8 на 1/8. 1/6 оборота до совмещения пальца гайки 8 с отверстием шайбы 5 и проверить вращение ступицы — она должна вращаться свободно, без радиального и осевого люфтов (контроль визуальный);
3) поставить шайбу 7 и навинтить гайку 4. Законтрить соединение, отогнув шайбу 7 на грань гайки 4.
4) после регулировки подшипников проверить степень нагрева ступицы при движении автопоезда. Температура ступицы не должна превышать 60° С (при проверке на ощупь рука не выдерживает длительного прикосновения). Если нагрев значителен, следует еще раз произвести регулировку подшипников.
Подвеска полуприцепа (рис. 5) рессорно-балансирного типа. Она состоит из шести рессор 17, опирающихся своими концами на сменные вкладыши 13, которые запрессованы в кронштейны и балансиры. Для предотвращения истирания боковых щек кронштейнов и балансиров в подвеске предусмотрены сменные накладки 14.
Для передачи тяговых усилий на оси и регулировки положения осей относительно продольной оси полуприцепа в конструкции подвески предусмотрены реактивные штанги 18 и 20.
Рис. 5 Подвеска в сборе
1-масленка, 2-крышка, 3-болт, 4-балансир, 5-масленка, 6-ось, 7-манжета, 8-подшипник, 9-гайка, 10-шплинт, 11-ось, 12-втулка, 13-вкладыш, 14-накладка, 15-втулка, 16-болт, 17-рессора, 18-штанга, 19-накладка, 20-штанга, 21-болт, 22-накладка, 23-буфер
3.3.1 Уход за подвеской
Уход за подвеской заключается в своевременной смазке рессорных листов, точек подвески, подлежащих смазке, а также в систематической проверке деталей крепления рессор, реактивных штанг и балансиров. Проверьте взаимное расположение листов рессор, так как их продольный сдвиг будет свидетельствовать о срезе центровых болтов, своевременно подтягивайте гайки болтов крепления рессор на колесной оси, что целесообразно осуществлять на груженом полуприцепе.
При появлении скрипа в рессорах смажьте листы рессор графитовой смазкой.
3.4 Опора передняя
Опора передняя служит для удержания полуприцепа в горизонтальном положении без тягача, а также для осуществления сцепки и расцепки полуприцепа с тягачом.
Опора передняя (конструкция показана на рис.6) представляет собой два винтовых домкрата, соединенных между собой промежуточным валом.
Правая опора отличается от левой наличием дополнительного редуктора.
Для подъема полуприцепа (т. е. выдвижения стоек опор в нижнее положение) произведите следующее:
установите полуприцеп на горизонтальной площадке;
установите рукоятку 5 в рабочее положение и вращайте по часовой стрелке, выдвигая стойки опор в нижнее положение. Резкое возрастание усилия на рукоятке свидетельствует о том, что стойки находятся в предельном положении.
Опускание полуприцепа произведите в обратном порядке.
В случае, если усилия на рукоятке недостаточно для подъема полуприцепа (груженый полуприцеп), необходимо установить на левую опору дополнительную рукоятку из состава ЗИП и произвести подъем усилиями 2-х человек.
Рис.6 0пора передняя
1-опора правая, 2-вал промежуточный, 3-опора левая, 4-редуктор,
К кронштейнам задней рамы полуприцепа крепятся осями два трапа. Тип трапов, устанавливаемых на полуприцеп указан в рис. 2.
2-х секционные раскладывающиеся трапы с гидроприводом подъема (опускания) показаны на рис. 7. Раскладывающиеся трапы соединены между собой осями 3. Подъем (опускание) трапов осуществляется гидроцилиндрами 4. Для смазки подшипников проушин гидроцилиндров предусмотрены масленки. В транспортном положении раскладывающиеся трапы крепятся стропами 2, натяжение стропов осуществляется стяжками 1.
При заезде на полуприцеп широкогабаритной техники и необходимости увеличения ширины полуприцепа по трапам, необходимо повернуть фиксаторы 7 рукояткой вверх и с помощью монтажной лопатки сместить трапы по осям 6 их крепления с рамой в сторону увеличения ширины полуприцепа. После погрузки техники и установки трапов в транспортное положение, их необходимо переместить по оси в прежнее положение и зафиксировать фиксаторами 7 , повернув фиксаторы рукоятками вниз.
Односекционные трапы 2 с пружинным приводом подъема (опускания) показаны на рис. 8. Подъем (опускание) трапов осуществляется вручную. При этом нагрузка от веса трапов компенсируется пружинным механизмом 3. В транспортном положении трапы крепятся стяжками 1.
Увеличение ширины полуприцепа по трапам при загрузке широкогабаритной техники осуществляется так же, как для 2-х секционных раскладывающихся трапов.
-14-
3.6 Механизм перемещения груза
Механизм перемещения груза размещен в хребтовой балке передней рамы платформы под настилом и представляет собой сдвоенную полиспастную систему, блоки которой закреплены на подвижной оси (рис.9), закрепленной
в кронштейне штока гидроцилиндра, и на неподвижной оси, закрепленной на раме полуприцепа.
Гидроцилиндр закреплен в кронштейне платформы.
При включении на пульте управления тумблера «ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ГРУЗА» в положение «ВНИЗ» происходит выдвижение штока гидроцилиндра и перемещение блоков, одновременно оператор, находясь на раме полуприцепа, руками (в рукавицах) вытягивает канат из запасовки, соблюдая правила техники безопасности, при этом канат должен быть постоянно натянут.
При включении тумблера в положение «ВВЕРХ» шток гидроцилиндра входит в корпус и происходит загрузка техники на полуприцеп.
3.7 Тормозная система
Полуприцеп оборудован двумя системами тормозов: рабочим тормозом, применяемым при движении автопоезда, и стояночным тормозом для затормаживания полуприцепа во время стоянки.
Обе системы действуют на колодки тормозов. Привод основного тормоза — пневматический, действует при нажатии на тормозную педаль в кабине тягача. Привод стояночного тормоза — механический.
Тормозная система полуприцепа выполнена по комбинированной двухпроводной схеме подсоединения к тягачу.
3.7.1 Пневматический привод тормозов
Пневматический привод тормозов состоит из двух соединительных головок (рис.10), трех магистральных фильтров, воздухораспределителя с краном растормаживания, трех воздушных баллонов с кранами для слива конденсата, электронного блока управления 2S\2М с 2-м модулятором, тормозных камер и трубопроводов, тройников и штуцеров, соединяющих узлы тормозной системы.
Соединительные головки типа «ПАЛМ» предназначены для соединения тормозной системы полуприцепа с тормозной системой тягача. На полуприцепе соединительная головка питающей магистрали окрашена в красный цвет, а управляющей магистрали – в синий цвет.
При подсоединении головок типа «ПАЛМ» необходимо отвести в сторону защитные крышки. Головки смыкаются уплотнителями и поворачиваются до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз другой головки. Благодаря этому, предотвращается самопроизвольное разъединение соединительных головок. Герметизация соединений – за счет уплотнителей соединительных головок.
Магистральные фильтры предназначены для предохранения пневмосистемы полуприцепа от попадания в нее грязи и пыли через разъединенные соединительные головки. В магистрали управления двухпроводного тормозного привода полуприцепа фильтры установлены так, что направление потока сжатого воздуха от тягача к полуприцепу происходит от вывода II к выводу I.
Обслуживание магистральных фильтров заключается в периодической очистке, промывке фильтрующего элемента и проверке на герметичность. Если сжатый воздух не проходит через фильтрующий элемент вследствие его загрязнения, то следует снять фильтрующий элемент, промыть, продуть сжатым воздухом и установить на место. При утечке сжатого воздуха через крышки из-за дефекта уплотнительного кольца, кольцо следует заменить.
Рис.10 Система тормозная. Схема пневматическая принципиальная
Воздухораспределитель тормозов с краном растормаживания предназначен для управления тормозами полуприцепа : регулирует подачу сжатого воздуха в тормозные камеры.
Воздухораспределитель имеет кран растормаживания, который позволяет растормозить одиночный полуприцеп с целью его транспортировки технологическим транспортом в пределах автохозяйства, а также растормозить полуприцеп после аварийного торможения, вызванного разъединением воздухопроводов тягача и полуприцепа. Для растормаживания полуприцепа необходимо нажать на шток крана растормаживания.
Для повторного затормаживания полуприцепа необходимо шток крана растормаживания потянуть на себя.
Тормозные камеры — мембранные. Усилие, которое возникает на штоке камеры при включении ее в работу, через регулировочный рычаг передается на разжимной кулак, который в свою очередь, разжимает тормозные колодки и, как следствие, при соприкосновении тормозных колодок с тормозным барабаном происходит торможение колес.
Воздушные баллоны предназначены для создания запаса сжатого воздуха, используемого для работы тормозной системы. Каждый баллон имеет спускной кран для слива конденсата.
Магнитные клапаны модулятора предназначены для уменьшения времени срабатывания привода тормозов за счет сокращения магистрали впуска сжатого воздуха из воздушных баллонов в тормозные камеры и выпуска воздуха непосредственно через ускорительные клапаны в атмосферу.
Пневматический привод тормозов работает следующим образом: от тягача сжатый воздух от питающей магистрали поступает в воздухорас-пределитель, далее поступает по каналу в полость, которая трубопроводом соединена с воздушными баллонами. При нажатии на тормозную педаль в кабине тягача воздух подается через управляющую магистраль в воздухораспределитель и далее сжатый воздух из воздушных баллонов через систему трубопроводов и модулятор попадает в подмембранную полость тормозных камер. Мембрана, прогибаясь, воздействует на диск, перемещающий шток тормозной камеры, и через регулировочный рычаг поворачивает разжимной кулак, который, преодолев натяжение пружин, прижимает накладки тормозных колодок к тормозному барабану и затормаживает колесо.
При оттормаживании тягача сжатый воздух из тормозных камер выходит в атмосферу через модулятор.
Пневматический привод тормозов оснащен системой ABS –антибло-кировочной системой, предназначенной для предотвращения блокировки колес при торможении в основном на дорогах с пониженным коэффициентом сцепления.
ABS (рис.11 )состоит из электронного блока управления 2S/2М с 2-м модулятором 1, установленным на раме прицепа, магнитных датчиков 4, установленных на средней оси колесного хода и вращающихся роторов, установленных на тормозных барабанах средней оси колесного хода.
Рис.11 ABS
1 — электронный блок 2S/2M с 2-м модулятором, 2 – кабель питания, 3 – кабель датчика, 4 – датчик угловой, 5 – втулка датчика
3.7.2 Стояночный тормоз
Стояночный тормоз (рис.12) предназначен для затормаживания полуприцепа во время стоянки без тягача, а также во время стоянки автопоезда на уклоне.
Привод стояночного тормоза механического типа, воздействует на колодки тормоза передней и средней осей.
Для облегчения затормаживания стояночным тормозом рекомендуется предварительно затормозить полуприцеп с помощью пневматического тормоза.
Рукоятка 3 привода стояночного тормоза 4 расположена справа по ходу полуприцепа. На рукоятке закреплена табличка, указывающая направление вращения рукоятки при торможении.
При вращении рукоятки по часовой стрелке за счет перемещения штока по винту, происходит натяжение каната 5, который через систему блоков 8, тяг 6, рычагов 7, передает усилие на регулировочные рычаги, которые перемещаясь, производят поворот разжимного кулака. Последний в свою очередь разжимает тормозные колодки, производя при этом торможение.
При растормаживании полуприцепа, вращать рукоятку против часовой стрелки до упора. В нерабочем положении рукоятка стояночного тормоза закреплена вилкой 2 в кронштейне 1.
Рис.12 Схема стояночного тормоза
1-кронштейн, 2-вилка, 3-рукоятка, 4-привод стояночного тормоза, 5-канат, 6-тяга, 7-рычаг, 8-система блоков.
3.7 3 Регулировка рабочего тормоза
При эксплуатации полуприцепа регулярно контролировать работу тормозов. В случае хода штока тормозных камер свыше 40 мм или при разности хода штока тормозных камер на одной оси свыше 8 мм произвести регулировку тормозов.
Для регулировки тормозов необходимо поднять ступицу автомобильным домкратом.
Произвести регулировку рабочего тормоза, выполнив следующее:
а) отвинтить болты регулировочного рычага на величину, обеспечивающую свободное перемещение стопорной планки регулировочного рычага (ключ из ЗИП тягача);
б) вращая колесо рукой, повернуть ключом червяк регулировочного рычага по часовой стрелке до затормаживания колеса, затем повернуть рычаг против часовой стрелки, обеспечив рабочий ход штока тормозной камеры в пределах 20. 35 мм;
в) сдвинуть стопорную планку регулировочного рычага в первоначальное положение и завинтить болт, обеспечив стопорение червяка;
г) проверить вращение тормозного барабана. Он должен вращаться свободно и равномерно, не касаясь колодок.
Аналогично провести регулировку колесных тормозов остальных колес, при этом ход штоков тормозных камер на каждой оси должен иметь одинаковый ход. Допустимая разница хода штоков правого и левого тормозов на каждой оси не более 2. 3 мм.
Произвести контрольный пробег полуприцепа. После приработки провести регулировку хода штоков тормозных камер с помощью червяка регулировочного рычага (ход штоков должен быть в пределах 20. 35мм).
Подтормаживание колес не допускается.
Гидропривод полуприцепа предназначен для подъема (опускания) 2-х секционных раскладывающихся трапов и для механизма перемещения груза.
Гидросистема полуприцепов состоит из насосной станции (рис.13),
Электрооборудование полуприцепа выполнено по однопроводной схеме. В качестве второго провода (массы) служат металлические части прицепа.
Принципиальная схема электрооборудования приведена на рис. .
Схема электрооборудования включает в себя следующие изделия:
Для обозначения габаритов в темное время суток на полуприцепе установлены световозвращатели: передние — бесцветные, задние — красного цвета, боковые — оранжевого цвета.
Рассеиватели фонарей и световозвращатели должны периодически очищаться от пыли и грязи.
Включение и выключение светосигнальных огней производится от тягача.
Рис. Схема электрическая принципиальная
а) – полуприцеп 10; а) – полуприцеп 10-01; а) – полуприцеп 10-02;
3.10 Инструмент и принадлежности
Полуприцепы укомплектованы запасными частями, инструментом и
принадлежностями (ЗИПом), которые используется при эксплуатации полуприцепа, при проведении технического обслуживания и при ремонтах.
ЗИП полуприцепа состоит из основного ЗИП, постоянно находящегося с полуприцепом, и дополнительного ЗИПа, который приобретается потребителем по отдельному заказу.
Номенклатура основного и дополнительного ЗИПа приведена в Ведомости ЗИП 10 ЗИ.
Принадлежности и инструмент, не предусмотренные комплектом ЗИП,
но необходимые для его технического обслуживания, используются из комплекта ЗИП тягача.
3.10.1 Назначение инструмента и принадлежностей основного ЗИПа
В состав основного ЗИПа входят:
— ключ торцовый 807.22.04.00.000 — применяется при демонтаже (монтаже) колес;
— ключ 806.22.05.00.000 — применяется при разборке (сборке) ступицы колеса и регулировке подшипников;
— упоры 807.22.02.00.000 подкладываются под колеса полуприцепа во время остановки на уклонах, подъемах и при стыковке полуприцепа с тягачом;
— рукоятка опорного устройства HD 240Т — применяется при выдвижении стоек опорного устройства груженого полуприцепа.
3.10.2 Состав и назначение дополнительного ЗИПа:
— лопатки монтажные 801.30.00.00.004, 801.30.00.00.004-01- применяются при монтаже (демонтаже) шин;
— колеса 807.05.03.00.000 — применяются при выходе из строя колес полуприцепа;
— удлинитель гибкий — применяется для накачивания внутренних шин
3.11 Дополнительная комплектация полуприцепа по отдельному заказу
По желанию потребителя полуприцеп может укомплектовываться следующим оборудованием ( см. рис. 2):
— откидными и съемными площадками (уширителями) для безопасного заезда (съезда) перевозимой техники и для размещения крупногабаритной техники;
— комплектом бортов на передней части рамы («гусе») для удобства размещения и безопасности транспортировки различных грузов;
— комплектом стоек на платформе для удобства размещения и крепления перевозимых грузов;
— 2-х секционными трапами с гидроприводом или 1-но секционными пружинными трапами;
— механизмом перемещения груза для погрузки на полуприцеп неисправной техники;
— комплектом ЗИП дополнительным, в состав которого входят стяжки с цепями для крепления любого перевозимого груза, запасные колеса, удлинители гибкие, съемник.
3.12 Маркировка, пломбирование и упаковка
Маркировка полуприцепов производится на пластине, расположенной в правом верхнем углу передней рамы.
Пластина содержит сведения:
— адрес предприятия и его товарный знак;
— идентификационный N полуприцепа;
Входящие в состав ЗИП запасные части и принадлежности маркируются нанесением на их поверхности или на бирке маркировочной надписи, которая включает индекс полуприцепа, индекс детали или сборочной единицы.
Полностью укомплектованный полуприцеп отправляется в собранном виде без упаковки.
Сборочные единицы и детали, запасные части, принадлежности и инструмент, уложенные в ящик ЗИП, исключают возможность их перемещения внутри ящика при перевозке.
Все неокрашенные механически обработанные поверхности имеют временную противокоррозийную защиту в соответствии с группой I — 2 ГОСТ 9.014.
Срок действия защиты без переконсервации — 6 месяцев.
При консервации узлов и деталей, демонтируемых при транспортных перевозках, все штуцеры, отверстия и разъемы должны быть закрыты технологическими заглушками.
Покупные изделия законсервированы в соответствии с документацией предприятий-поставщиков.
При продаже (отправке) полуприцепа с предприятия-изготовителя ящик ЗИПа опломбирован.
4 Воэможные неисправности и способы их устранения
│Описание последствий │ Возможная │Указания по устране — │
│отказа и повреждений │ причина │нию последствий и по-│
│Плохо держат тормоза │ Увеличенный зазор │ Отрегулировать зазор│
│ │ между накладками │ между накладками и │
│ │ и тормозным бараба — │ тормозным барабаном │
│ │ Износились тормозные│ Разобрать тормоз и │
│ │ накладки │ заменить накладки. │
│ │ «Замасливание» на — │ Промыть накладки ке-│
│ │ кладок тормозных │ росином и протереть.│
│ │ колодок │ Проверить сальнико — │
│ │ │ вые уплотнения сту — │
│Притормаживание одного│Поломка или ослабле — │ Снять барабан и за — │
│колеса без торможения │ние пружины колодок │ менить возвратную │
│полуприцепа, нагрев │ │ пружину │
│ │Малый зазор или от — │ Отрегулировать зазор│
│ │сутствие зазора меж — │ между колодками и │
│ │ду колодками и тор — │ тормозным барабаном │
│Утечка воздуха в сое — │Недостаточная затяж — │ Подтянуть гайки или │
│динениях трубопроводов│ка гаек. Сорвана │ заменить │
│Нагрев ступицы │Чрезмерно затянуты │ Отрегулировать за — │
│ │подшипники ступицы │ тяжку подшипников. │
│ │Поломка подшипника │ Заменить подшипник │
│Течь смазки │Трещина или износ │ Заменить сальник │
│Не обеспечивается до — │Утечка воздуха в сис-│ Устранить утечку. │
│статочное давление в │теме │ Проверить пневмома — │
│пневмосистеме или дав-│ │ гистраль полуприцепа│
│ление возрастает мед — │ │ │
│Утечка воздуха через │Нарушена работа │Заменить воздухорас-│
│Не горят лампы фонарей │Перегорели нити ламп │Заменить лампы │
│ │Обрыв провода │Устранить обрыв и │
│ │Окисление контактов │Зачистить контакты │
│Выход из строя листов │Износ листов рессор │Заменить листы рес — │
│рессоры или рессоры в │ │сор или рессору в │
│Появление смазки в мес-│Повреждены уплотне — │Заменить уплотнители│
│тах крепления штанг │ния │ │
│Сдвиг листов рессор │Срезан центровой болт│Снять рессору, заме-│
│ │ │нить центровой болт │
Течь рабочей жидкости Ослаблена натяжка Подтянуть гайки
в местах соединений накидных гаек
гидросистемы Поврежден трубопровод Восстановить тру-
Повреждены или вышли Заменить соответст-
из строя уплотнитель — вующе кольцо или
ные кольца или шайбы шайбу
Моменты затяжки гаек указаны в приложении 1.
5 Обкатка нового полуприцепа
Срок службы полуприцепа и надежность его работы в дальнейшем зависит от того, насколько правильно проведена обкатка нового полуприцепа. В период обкатки происходит приработка поверхностей трения, осадка рессор и вытяжка крепежных деталей.
Обкатку нового полуприцепа производить пробегом на 1000 км пути независимо от нагрузки.
Для повышения долговечности эксплуатации полуприцепа в период обкатки необходимо выполнять следующие указания;
а) в течение всего периода обкатки следить за состоянием креплений тормозных камер, рессор. При необходимости подтянуть резьбовые соединения.
Особое внимание обратить на крепление колес. В период начального пробега полуприцепа произвести 2 — 3 раза подтяжку гаек. Первый раз через 15 км пути, два последующих — через 50 км пути. Ослабление затяжки гаек колес не допускается.
В процессе эксплуатации полуприцепа после замены колес подтяжку гаек крепления колес производить через каждые 200. 250 км пути;
б) в течение всего периода обкатки следить за нагревом ступиц колес. Температура не должна превышать 60° С (рука не выдерживает длительного прикосновения). В случае повышения нагрева, отрегулировать затяжку подшипников, правильность регулировки проверить при контрольном пробеге;
в) проверять надежность сцепки полуприцепа с тягачом и соединений пневматической и электрической систем.
6 Особенности эксплуатации
6.1 Подготовка полуприцепа к пробегу
При подготовке полуприцепа к пробегу произведите следующие работы:
До сцепки полуприцепа с тягачом
а) проверьте затяжку гаек крепления колес, при необходимости произведите подтяжку их во избежание проворачивания обода колеса на ступице;
б) проверьте, заторможен ли полуприцеп стояночным тормозом;
в) осмотрите опорно-сцепное устройство;
г) переведите рычаг замка захватов седельного устройства тягача в крайнее положение, обеспечив тем самым открытие замка;
д) при необходимости с помощью передних опор приподнимите переднюю часть полуприцепа на высоту, обеспечивающую нормальную сцепку с тягачом.
Сцепка с тягачом
Осторожно подведите тягач задним ходом на малой скорости к полуприцепу так, чтобы шкворень полуприцепа вошел в замок седельного устройства, затем подайте тягач назад, до автоматического закрытия замка.
Руководить сцепкой (расцепкой) должен один человек. Руководящий сцепкой (расцепкой) должен расположиться так, чтобы одновременно видеть и водителя и лиц, производящих сцепку.
Водитель должен внимательно следить за сигналами руководящего сцепкой (расцепкой). После осуществления сцепки убедитесь в том, что замок захватов вошел в крайне заднее положение и тем самым обеспечена надежная сцепка. Предохранительная планка замка захватов должна находиться в вертикальном положении.
После сцепки полуприцепа с тягачом
а) соедините пневмосистему тягача с пневмосистемой тормозов полуприцепа;
б) слейте конденсат из воздушных баллонов полуприцепа, открыв сливные краны;
в) проверьте давление в шинах колес полуприцепа и при необходимости доведите его до нормального;
г) откройте разобщительный кран на тягаче;
д) проверьте поступление воздуха в воздушный баллон путем кратковременного открытия спускного крана на полуприцепе;
е) проверьте отсутствие утечки воздуха из тормозной системы;
ж) проверьте работу пневмопривода тормозов полуприцепа путем нажатия на тормозную педаль тягача;
з) включите вилки соединительного электропровода и электропровода системы ABS в розетки полуприцепа и тягача, расположенные соответственно на передней и задней поперечинах рамы. Включите свет на тягаче и проверьте наличие света в задних фонарях полуприцепа;
и) поднимите передние опоры в транспортное положение;
к) проверьте наличие света сигнала торможения задних фонарей при нажатии на тормозную педаль тягача, а также работу указателей поворота.
Только после выполнения всех вышеизложенных требований автопоезд может считаться готовым для выезда.
6.2. Соединение пневмосистемы полуприцепа
с пневмосистемой тягача
Полуприцеп оборудован комбинированной двухпроводной пневмосистемой тормозов, которая обеспечивает работу при сцепке с тягачами, имеющими также двухпроводную пневмосистему тормозов.
Магистрали «управление» и «питание» тягового автомобиля соответственно соединяются соединительными головками с магистралями «управление» и «питание» на полуприцепе.
6.3 Расцепка тягача с полуприцепом
Расцепку тягача с полуприцепом производите на ровной площадке в следующей последовательности:
а) закройте разобщительный кран пневмосистемы на тягаче;
б) отсоедините пневматическую систему привода тормозов полуприцепа от воздушной магистрали тягача;
в) затормозите полуприцеп стояночным тормозом;
г) опустите передние опоры в нижнее положение;
г) отсоедините соединительные электропровода тягача от полуприцепа;
д) переместите в крайнее переднее положение рычаг замка седельного устройства;
е) включите первую передачу на тягаче и медленно, без рывков, выедьте вперед.
6.4 Уход за полуприцепом
Для обеспечения сохранности и долговечности полуприцепа необходим внимательный уход, заключающийся в систематических технических осмотрах, смазке, своевременной замене изношенных деталей, подтяжке резьбовых соединений и регулировке.
Необходимо постоянно следить за герметичностью пневматического привода тормозной системы.
Своевременно мойте полуприцеп, не допуская скопления и обсыхания грязи, что ведет к разрушению окраски и преждевременной коррозии узлов. Смазку узлов полуприцепа производите регулярно в соответствии с таблицей смазки. Подкраску производите по мере необходимости.
7 Техническое обслуживание
Основным назначением технического обслуживания является уменьшение интенсивности износа деталей, предупреждение неисправностей и продление срока службы полуприцепа, обеспечение постоянной готовности его к работе, повышение надежности и безопасности в эксплуатации, достижение минимального расхода смазочных материалов.
Регулярно проводимые уборочно-моечные, крепежные, регулировочные и контрольно-осмотровые работы, предусмотренные техническим обслуживанием, обеспечивают наиболее благоприятные условия работы механизмов и позволяют своевременно выявлять все неисправности.
Система технического обслуживания полуприцепа является планово – предупредительной, все предусмотренные для каждого вида технического обслуживания работы являются строго обязательными и должны выполняться в полном объеме.
7.1 Виды технического обслуживания
В процессе эксплуатации в обязательном порядке должны производиться контрольные осмотры и периодические технические обслуживания.
Обслуживание полуприцепа подразделяется на следующие виды:
— ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
— техническое обслуживание № 1 (ТО-1);
— техническое обслуживание № 2 (ТО-2);
— сезонное техническое обслуживание, которое проводится 2 раза в год: перед наступлением осенне-зимнего и весенне-летнего периодов.
Периодичность ТО-1 и ТО-2 соответствует периодичности техобслуживания основного тягового автомобиля. Номерные технические обслуживания должны производиться, как правило, в закрытых помещениях при температуре воздуха в них не ниже 5°С.
7.2 Содержание работ при техническом
Наименование проводимых мероприятий обслуживаний
1. Очистите полуприцеп от грязи (пыли, снега), вымойте, + + + протрите фонари, номерной знак, световозвращатели
2. Произведите осмотр крепления колес и состояния шин + + +
3. Проверьте давление воздуха в шинах колес + + +
4. Проверьте и при необходимости отрегулируйте +
подшипники ступиц колес
5. Проверьте состояние опорного устройства + +
6. Проверьте состояние привода стояночного тормоза +
7. Проверьте подсоединение головки гибкого шланга к +
8. Проверьте герметичность пневматической системы + + +
9. Проверьте зазор между накладками и тормозными + + +
барабанами всех колес и при необходимости отрегулируйте
10. Очистите и промойте магистральные фильтры +
11. Проверьте крепление воздушных баллонов, +
соединительных головок, воздухораспределителя, магнитного
12. Проверьте состояние тормозных барабанов и накладок +
13. Проверьте поступление воздуха в воздушные баллоны +
полуприцепа, для чего откройте на короткое время спускной кран
на воздушном баллоне и после слива конденсата закройте кран.
Накачайте воздухом баллон до нормального давления в системе,
следите по показанию манометра в кабине тягача
14. Проверьте составные части гидропривода и + + +
герметичность его соединений
15. Проверьте и при необходимости замените фильтроэлемент +
16. Проверьте состояние каната механизма перемещения груза +
17. Проверьте состояние фиксирующих стропов трапов + + +
18. Проверьте крепление рессор, шкворня, реактивных +
штанг, передних опор
19. Проверьте состояние лонжеронов, поперечин, платформы +
20. Проверьте исправность действия габаритных фонарей, + + +
сигнала торможения задних фонарей, указателей поворотов
21. Проверьте величину износа рабочей поверхности шкворня + +
( минимально допустимый диаметр рабочей поверхности
22. Проверьте состояние и крепление электропроводов + +
23. Произведите смазку полуприцепа согласно таблице
7.3 Сезонное техническое обслуживание
Сезонное техническое обслуживание включает в себя все работы очередного технического обслуживания и дополнительно:
а) замену смазки. При переходе на зимний период эксплуатации с летних сортов смазки на зимние. При переходе на летний период – с зимних сортов смазки на летние;
б) зачистку и покраску поврежденных мест;
в) проверку состояния шин;
г) проверку крепления рессор, стремянок, хомутов, шкворня сцепного устройства.
7.4 Смазка полуприцепа
Своевременная смазка полуприцепа при применении соответствующих сортов смазки и соблюдения чистоты при смазке способствует надежной работе всех агрегатов, увеличивает срок службы, межремонтный пробег, сокращает расход запасных частей.
Для обеспечения надежности и долговечности работы узлов полуприцепа производите своевременную смазку согласно приведенной ниже таблице смазки.
Перед смазкой масленки и поверхности, расположенные в зоне проводимой смазки, очистите от грязи и пыли. При смазке узлов через масленки производите нагнетание до момента появления свежей смазки из зазоров. Если смазка не поступает из зазоров, то выдавите грязевые пробки с помощью солидолонагнетателя или разберите узлы и прочистите смазочные каналы.
При замене смазки в ступицах колес снимите колеса и ступицы, промойте внутренние полости ступиц и подшипники для удаления старой смазки. После этого обильно смажьте подшипники и заправьте ступицу свежей смазкой до половины объема.
При монтаже ступиц обратите внимание на сохранность сальников.
После смазки полуприцепа удалите со всех деталей выступившую наружу смазку.
Места, подлежащие смазке, указаны на рис. .
Рис. Места смазки полуприцепа
1-сцепной шкворень, 2-оси балансиров, 3-подшипники реактивных штанг, 4-винты стяжек крепления трапов, 5-строп подъема трапов, 6-ось крепления трапов, 7-подшипники осей крепления гидроцилиндров, 8,9 — шестерни, подшипники и винтовая пара передней опоры, 10-канат механизма перемещения груза, 11-подшипники блоков, 12-ось крепления гидроцилиндра механизма перемещения грузов, 13-рычаги регулировочные, 14-подшипники ступиц колес, 15-подшипники реактивных штанг, 16-листы рессор, 17-оси балансиров, 18-втулки разжимных кулаков
7.5 Таблица смазки
Наименование точки смазки
Наименование смазочных материалов
Кол-во точек смазки
Способ нанесения смазки
Периодичность проверки и замены смазки
Подшипники реактивных штанг
Винты стяжек крепления трапов
Строп подъема трапов
Ось крепления трапов
Подшипники осей крепления гидроцилиндров
Подшипники, шестерни и винтовая пара передней опоры
Канат механизма перемещения груза
Ось крепления гидроцилиндра механизма перемещения груза
Источник