Устройство и ремонт электропоездов метрополитена: Учебник для ПТУ / Э. А. Сементовский, А. А. Богданов, В. С. Гусев, Ю. Я. Могильнер; Под ред. Э. А. Сементовского.— М.: Транспорт, 1991.— 335 с.
Даны сведения об электрической тяге, устройстве электропоездов, их механическом и электрическом оборудовании. Изложены вопросы организации технического обслуживания и ремонта электропоездов метрополитена. Описана технология ремонта механического и электрического оборудования. Для учащихся профессионально-технических училищ. Может быть использован при профессиональном обучении рабочих на производстве.
ПРЕДИСЛОВИЕ Метрополитен — вид транспорта, роль которого в пассажирских перевозках города трудно переоценить. Подвижной состав метрополитена работает в очень сложных условиях (высокая частота движения, повышенная загрузка в часы утренней и вечерней работы, в так называемые часы «пик», особенности эксплуатации, вызванные работой под землей), что требует обеспечения его повышенного уровня надежности. Надежность подвижного состава метрополитена, как и всякой продукции машиностроения, закладывается при его проектировании и расчетах, обеспечивается при изготовлении и поддерживается в эксплуатации. При проектировании надежность зависит от конструктивных решений узлов и деталей, выбранных материалов, смазочной системы, приспособленности к ремонту и других факторов. В процессе изготовления надежность обеспечивают высокое качество каждого элемента и сборки узлов, принятые методы контроля и испытаний готовой продукции. При эксплуатации подвижного состава осуществляют поддержание заложенного уровня надежности. Для обеспечения надежности подвижного состава в эксплуатации разработана система технического обслуживания и ремонта. Постоянно повышаются требования к техникоэкономическим, комфортным, экономическим характеристикам вагона. Это вызывает необходимость совершенствования как конструкции вагона, так и методов технического обслуживания. В перспективных моделях вагонов метрополитена применяют выполненные на современном уровне узлы, электрические цепи, расширяют области применения систем автоматического ведения поезда. Это требует от обслуживающего персонала постоянного повышения уровня знаний в области как конструкции вагона, так и системы организации и технологии ремонта. В настоящем учебнике дано описание устройства механического и электрического оборудования вагонов, которые эксплуатируют на метрополитенах, а также приведены основные характеристики перспективных вагонов или отдельных узлов и агрегатов. При описании механического оборудования уделено внимание материалам и методам изготовления отдельных наиболее ответственных деталей. В главах по электрическому оборудованию подробно рассмотрены вопросы взаимодействия аппаратуры при ходовом и тормозном режимах движения. В книге приведены объемы и технологические процессы обслуживания и ремонта подвижного состава, которые применяют на передовых предприятиях метрополитенов страны. Обслуживание и ремонт изложены в последовательности, соответствующей принятой в СССР планово-предупредительной системе в пределах цикла от начала эксплуатации до капитального ремонта второго объема: техническое обслуживание (ТО), текущий ремонт (ТР), капитальный ремонт (КР).
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГЕ И МЕТРОПОЛИТЕНАХ Идея использования электрического тока как средства тяги возникла в 30—40-х годах прошлого века, однако ее реализация стала возможной только в конце того же столетия. Одним из первых практических воплощений этой идеи стал трамвай — вид городского электрического транспорта. Причиной его создания было стремление иметь более комфортабельный рельсовый городской транспорт, обеспечивающий движение с более высокими скоростями чем конка (вагой, движущийся по рельсовой колее и приводимый в движение кониой тягой). Кроме того, применение для тяги паровых двигателей в условиях города сопряжено с большими трудностями. По этим причинам выбор был сделан в пользу электрической тяги. Прототипом трамвая можно считать предложенный русским изобретателем Ф. А. Пироцким рельсовый экипаж, на котором установлен электродвигатель. В 1880 г. Пироцкий построил и испытал вагон с подвешенным к нему двигателем постоянного тока. В период бурного развития капитализма резко возросло население в промышленных городах; в связи с этим начиная с 80-х годов прошлого века трамвайное сообщение получило быстрое распространение во многих странах Европы и Америки и в начале нашего столетия трамвай стал главным городским средством передвижения пассажиров. Регулярная эксплуатация трамвая в России началась в 90-е годы XIX века (в 1892 г.— в Киеве, в 1896 г.— Нижнем Новгороде и в 1899 г.— в Москве). Вагоны трамвая получают электроэнергию от контактного провода и передвигаются по рельсовому пути. Возможно формирование трамвайного поезда, состоящего из нескольких вагонов. Питание трамвай получает с помощью контактного провода от тяговой подстанции, на которой переменный ток напряжением 6—10 кВ преобразуется в постоянный напряжением 500—700 В. С середины нашего века наряду с трамваем во многих странах мира получил широкое распространение троллейбус — вид безрельсового наземного городского транспорта, электроэнергия на который подается также по контактной сети. Токосъем с последней обеспечивает токоприемник, состоящий из двух укрепленных на крыше троллейбуса штанг с роликами на концах, которые скользят по проводам. Работы по созданию троллейбуса проводились в Германии уже в начале 80-х годов XIX века. При конструктивной разработке троллейбуса наиболее трудной технической задачей оказалось обеспечение надежного токосъема с контактной сети. Решение ее стало возможным только с применением асфальтовых дорожных покрытий, что создало необходимые условия для распространения троллейбусов. Толчком к началу широкого практического использования электрической тяги на железнодорожном транспорте послужила демонстрация в 1879 г. фирмой «Сименс и Гальске» на Берлинской промышленной выставке поезда с электрическим локомотивом мощностью 3 л. с, получавшим питание от специального третьего (контактного) рельса. Этот принцип передачи электроэнергии на транспортное средство используется до сих пор, в частности, на метрополитенах. Первое практическое использование электрической тяги на железных дорогах было осуществлено на линии Балтимор — Огайо США, электрифицированной на постоянном токе напряжением 650 В. Состояние техники того времени и отсутствие мощных электростанций не позволяли применить более высокое напряжение. Дальнейшее развитие электрификации железных дорог на постоянном токе шло по пути повышения напряжения в контактной сети. В 20-е годы во Франции и Англии железные дороги электрифицировались на напряжении 1500 В. Большинство стран, в том числе СССР, применяют систему постоянного тока напряжением 3000 В. Однако напряжение 3000 В не является оптимальным ни для электродвигателей, ни для систем электроснабжения. Для тяговых электродвигателей постоянного тока такое напряжение велико по надежности изоляции; для систем электроснабжения мало, из-за чего требуется располагать тяговые подстанции через 20—25 км друг от друга. Сложности передачи трехфазного тока на подвижной состав и регулирования скорости асинхронных тяговых электродвигателей в начале нашего столетия послужили причиной для создания системы электроснабжения железных дорог, на однофазном переменном токе с применением коллекторных тяговых электродвигателей. Развитие ее шло по пути применения пониженной, а в дальнейшем промышленной (нормальной) частоты питающего тока. Пониженная частота была принята в связи с необходимостью обеспечить удовлетворительную работу коллекторных двигателей. Однако для применения переменного тока пониженной частоты необходимо было иметь специальные электростанции или дорогостоящие преобразовательные подстанции. По этому пути пошел ряд западноевропейских стран. Поскольку в СССР осуществляется комплексная электрификация народного хозяйства, сооружение специальных электростанций или преобразовательных подстанций для питания железных дорог однофазным током пониженной частоты нецелесообразно и экономическим невыгодно.
ОГЛАВЛЕНИЕ Предисловие
Глава 1 Общие сведения об электрической тяге и метрополитенах § 1. Электрическая тяга § 2. Метрополитены
Глава 2 Механическое оборудование § 3. Рама тележки § 4. Колесная пара и зубчатая передача § 5. Букса и буксовое подвешивание § 6. Центральное подвешивание § 7. Подвешивание тяговых электродвигателей и редуктора § 8. Карданная муфта § 9. Тормозная рычажная передача § 10. Кузов и его узлы § 11. Внутривагонное оборудование, двери, вентиляция § 12. Автосцепка и ее узлы
Глава 3 Электрическое оборудование § 13. Тяговые и вспомогательные электродвигатели § 14. Аккумуляторная батарея § 15. Электрическая аппаратура § 16. Электрические схемы электрооборудования вагона Е § 17. Электрические схемы электрооборудования вагона ЕжЗ § 18. Электрические схемы электрооборудования вагонов 81-714, 81-717
Глава 4 Организация технического обслуживания и ремонта электропоездов § 19. Виды технического обслуживания и ремонта § 20. Организация технического обслуживания и ремонта в электродепо § 21. Организация ремонта на заводах § 22. Охрана труда при техническом обслуживании и ремонте
Глава 5 Ремонт механического оборудования § 23. Кузов § 24. Автосцепка § 25. Тележка § 26. Колесная пара и редуктор § 27. Магнитная и ультразвуковая дефектоскопии
Глава 6 Ремонт электрических машин § 28. Общие сведения § 29. Доремонтные испытания, очистка и разборка тяговых электродвигателей § 30. Остовы, главные и добавочные полюса, подшипниковые щиты и крышки § 31. Щеткодержатели и их кронштейны § 32. Якорь § 33. Пропитка и сушка § 34. Сборка и испытания § 35. Электродвигатели мотор-компрессоров § 36. Электродвигатели приводов групповых переключателей
Глава 7 Ремонт электрических аппаратов § 37. Общие сведения § 38. Групповые переключатели § 39. Контроллеры машиниста § 40. Резисторы и панели с диодами § 41. Реле и аппараты защиты, катушки § 42. Ящики с индивидуальными контакторами и электромагнитные вентили § 43. Рельсовые токоприемники, главные разъединители § 44. Светильники и арматура освещения § 45. Пульты машиниста, измерительные приборы, кнопки, тумблеры, выключатели, переключатели § 46. Регуляторы давления, электропечи, соединительные коробки, шунты, дверные блокировки, конечные выключатели § 47. Ревизия и испытания тиристорных регуляторов ослабления возбуждения и блоков питания собственных нужд § 48. Межвагонные соединения, индуктивные шунты, заземляющие устройства и электропроводка § 49. Испытания, регулировка и настройка аппаратов, проверка пружин § 50. Монтаж и осмотр электрооборудования, проверка электрических цепей § 51. Испытания и настройка оборудования вагона после ремонта
Источник
1993. Руководство по эксплуатации вагонов метро моделей 81-717.5 и 81-714.5
Руководство по эксплуатации вагонов метро моделей 81-717.5 и 81-714.5
Содержание: Часть I. УСТРОЙСТВО ОБОРУДОВАНИЯ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ 1. Общие сведения о вагонах 1.1. Назначение вагонов и условия их эксплуатации 1.2. Отличительные особенности вагонов моделей 81-717.5 и 81-714.5 от базовых моделей 81-717 и 81-714 2. Механическое оборудование 2.1. Кузов 2.2. Внутрикузовное оборудование 2.3. Автосцепное устройство 2.4. Теленка 2.5. Вентиляция кабины машиниста и пассажирского салона 2.6. Рельсосмазыватель и кронштейн крепления приемной катушки 2.7. Наружная и внутренняя окраска 3. Электрические машины и аппараты 3.1. Тяговый электродвигатель постоянного тока типа ДК-117ДМ 3.2. Тиристорный регулятор РТ-300/300А 3.3. Реостатный контроллер ЭКГ-39 3.4. Переключатель ПКГ-761Б 3.5. Реверсор ПР-772 3.6. Комплексное устройство защиты ЯВ-1001 3.7. Ящик с аппаратурой ЯРД-2 3.8. Ящик с контакторами ЛК-761 3.9. Ящик с контакторами ЯК-37Е 3.10. Однополюсный разъединитель ГВ-10Ж 3.11. Индуктивный шунт ИШ-15А 3.12. Ящик с предохранителями ЯП-57 3.13. Ящик резисторов КФ-47А 3.14. Ящик резисторов КФ-50А 3.15. Токоотвод ЗУМ 3.16. Соединительные муфты СВ-7Д и СВ-4А 3.17. Рельсовый токоприемник ТР-ЗБ 3.18. Аккумуляторная батарея 3.19. Блок питания собственных нужд БПСН-5У2М 3.20. Кулачковый контроллер КВ-70 3.21. Контроллеры КВ-68А, КВ-71 и выключатель батареи ВБ-13Б 3.23. Выключатель ВУ22-2 3.24. Ящик с контакторами ЯК-36 3.25. Ящик с высоковольтными предохранителями ЯП-60 3.26. Блок предохранителей БП-18 3.27. Ящик резисторов КФ-10Б 3.28. Блоки резисторов ЯС-44В2 и ЯС-44Г 3.29. Ящик с реле типа ЯР-13 3.30. Ящик с реле типа ЯР-27 3.31. Панели с реле и контакторами типов ПР-143 н ПР-144 3.32. Электродвигатель принудительной вентиляции 3.33. Автоматический выключатель АК-63Б 3.34. Панели с контакторами, с резистором и предохранителем для системы принудительной вентиляции вагона и диодами 3.35. Электроконтактная коробка и соединительные коробки СК-25Ж и СК-43 4. Пневматическое оборудование 4.1. Принципиальная схема соединений пневматического оборудования 4.2. Электрокомпрессор ЭК-4Б 4.3. Воздухораспределитель 337.4 и авторежим 260 4.4. Кран машиниста 334 4.5. Редуктор 348 4.6. Автоматический выключатель торможения 325 4.7. Дверной воздухораспределитель 87 4.8. Универсальный автоматический выключатель автостопа 4.9. Срывной клапан 4.10. Электропневматический клапан автостопа 4.11. Воздушные резервуары 4.12. Шумоглушитель, охладитель и маслоотделитель 4.13. Обратный и предохранительный клапаны 4.14. Дверной цилиндр и двухтональный сигнал 4.15. Разобщительные краны 4.16. Регулятор давления АК-11Б 4.17. Сигнализатор отпуска тормозов 4.18. Тормозной цилиндр 4.19. Блок-тормоз 4.20. Пневмопривод электроконтактной коробки 4.21. Пневмодроссель с обратным клапаном 4.22. Соединительные рукава и клапан вибратора 4.23. Пневматический выключатель управления 4.24. Автоматический выключатель управления 4.25. Пневматический стеклоочиститель 4.26. Воздушные фильтры 4.27. Кран машиниста 013 5. Аппаратура безопасности, радио и связь 5.1. Аппаратура автоматического регулирования скорости и радио-оповещения 5.2. Переговорное устройство электронной связи Пассажир — машинист 5.3. Радиостанция 42 РТМ 5.4. Панель с громкоговорителем 5.5. Разъединитель цепей АРС 6. Осветительные, сигнальные, контрольно-измерительные приборы и оборудование противопожарной безопасности 6.1. Осветительные приборы 6.2. Сигнальные приборы 6.3. Контрольно-измерительные приборы 6.4. Оборудование противопожарной безопасности 7. Расположение оборудования на вагоне 7.1 Оборудование кабины машиниста 7.2. Расположение оборудования в аппаратном отсеке, пассажирском салоне, под вагоном и на крыше вагона модели 81-717.5 7.3. Расположение разобщительных кранов пневматического оборудования 7.4. Особенности расположения оборудования на вагоне модели 81-714.5 7.5. Правила монтажа оборудования 8. Схемы электрических цепей 8.1. Силовые цепи 8.2. Цепи управления 8.3. Вспомогательные цепи Часть II. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ 9. Требования техники безопасности 9.1. Общие положения 9.2. Экипировка поездной единицы и требования к инструменту 9.3. Меры безопасности при обслуживании подвижного состава в эксплуатации 9.4. Меры безопасности при устранении возникших на линии неисправностей 9.5. Меры безопасности при осмотре и ремонте подвижного состава 9.6. Меры безопасности при прокатке вагонов 9.7. Меры безопасности при обточке коллекторов электрических машин 9.8. Меры противопожарной безопасности 10. Подготовка подвижного состава к эксплуатации 10.1. Порядок транспортирования вагонов с завода-изготовителя 10.2. Установка снятого оборудования и проверка габаритных размеров 10.3. Проверка изоляции электрических цепей 10.4. Проверка надежности электрических соединений (заземления) кожухов электрических аппаратов 10.5. Проверка работоспособности электропневматической схемы вагона под напряжением аккумуляторных батарей 10.6. Проверка работы аппаратуры АРС 10.7. Проверка электрической схемы вагона под напряжением контактной сети 10.8. Обкатка вагонов на линии 11. Общие сведения но техническому обслуживанию и ремонту 11.1. Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта 11.2. Возможные основные неисправности подвижного состава на линии 11.3. Устранение неисправностей оборудования в ПТО и депо 12. Обслуживание и ремонт механического оборудования 12.1. Подвагонное механическое оборудование 12.2. Внутри кузовное оборудование 12.3. Пульт управления головного вагона 13. Обслуживание и ремонт электрического оборудования 13.1. Тяговый электродвигатель постоянного тока типа ДК117ДМ 13.2. Блок питании собственных нужд БПСН-5У2М 13.3. Групповые переключатели ПКГ-761 Б, ПР-772 и ЭКГ-39 13.4. Рельсовый токоприемник 13.5. Главный разъединитель ГВ-10Ж 13.6. Ящики с контакторами ЛК-761, ЯК-37Е и ЯК-36Д 13.7. Ящики с предохранителями ЯП-57 и ЯП-60 13.8. Индуктивный шунт ИШ-15А 13.9. Ящик с аппаратурой ЯРД-2 13.10. Ящики сопротивлений КФ-10Б, КФ-47А, КФ-50А и ЯС-44 13.11. Контактные устройства типов КЭ-42, КЭ-46, КЭ-47, КЭ-48, КЭ-65 и ЭУ-1 13.12. Соединительные коробки СК-43Б, СК-25Ж и контактные зажимы 13.13. Токоотвод ЗУМ 13.14. Кулачковые контроллеры КВ-70, КВ-68А и КВ-71 13.15. Блок предохранителей БП-18 13.16. Ящики с реле типов ЯР-13 и ЯР-27 13.17. Выключатели ВУ22-2 и ВУ22-4 13.18. Соединительные муфты СВ-7Д и СВ-4 13.19. Панели ПР-143, ПР-144 13.20. Быстродействующий выключатель ЯВ-1001 13.21. Тиристорный регулятор РТ-300/300А 13.22. Аккумуляторная батарея 13.23. Электроконтактная коробка 14. Обслужимте и ремонт пневматического оборудования 14.1. Объем работ при техническом обслуживании и ремонте 14.2. Компрессор ЭК-4Б 14.3. Кран машиниста 334 14.4. Редуктор 348 14.5. Автоматический выключатель торможения 325 14.6. Пневматический и автоматический выключатели управления 14.7. Воздухораспределитель 337 14.8. Авторежим 14.9. Манометры 14.10. Срывной клапан 14.11. Универсальный автоматический выключатель автостопа 14.12. Электропневматический клапан автостопа 14.13. Сигнализатор отпуска тормозов 14.14. Дверные воздухораспределители, цилиндры и пневмодроссели 14.15. Тормозные цилиндры и блок-тормоз 14.16. Воздушные резервуары 14.17. Предохранительный и обратные клапаны 14.18. Пневматический привод ЭКК автосцепки, стеклоочистители и регулировочный кран 14.19. Звуковой сигнал, шумоглушитель и пробковые краны 14.20. Клапаны автосцепки и маслоотделители 14.21. Соединительные рукава и шланги 14.22. Воздухопровод и воздушные фильтры 14.23. Рычажная передача авторежима 14.24. Регулятор давления АК-11Б 15. Обслуживание и ремонт аппаратуры безопасности, радио, связи, осветительных, сигнальных приборов и оборудования пожарной безопасности 15.1. Аппаратура локомотивной сигнализации 15.2. Устройство измерения скорости 15.3. Радиоинформатор 15.4. Радиостанция и переговорное устройство экстренной связи «Пассажир — машинист» 15.5. Осветительные и сигнальные приборы 15.6. Оборудование противопожарной безопасности Приложение 1. Сроки гарантии и сроки службы оборудования Приложение 2. Перечень автоматических выключателей АК-63Б Приложение 3. Перечень элементов электрической схемы Приложение 4. Регулировка основных параметров электрических реле и контакторов Приложение 5. Назначение поездных проводов Приложение 6. Карта смазки вагонов Приложение 7. Перечень деталей вагонов, подлежащих дефектоскопии
