Руководство АКПП 01J CVT (Audi)
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
В начале двухтысячных годов компания Audi активно разрабатывала бесступенчатый вариатор, который должен был стать альтернативой для традиционных автоматических коробок передач. Вариатор 01J CVT появился в предложение компании Ауди в 2002-м году. Этот вариатор предлагался для полноприводных модификаций автомобилей А4, А6, А8. Максимальный объем двигателя составлял 3 литров. Именно поэтому на топовые модификации с мощными силовыми агрегатами это коробка передач не устанавливалась.
Данные модели вариаторов стали одной из первых серийных трансмиссий, которые устанавливались на автомобили Audi. Отметим, что эта коробка передач зарекомендовала себя с наилучшей стороны и способна без проведения капремонта пробежать более 200.000 километров. Благодаря своим особенностям конструкции автоматическая коробка-вариатор 01J CVT отличается компактными размерами, что позволяет с лёгкостью устанавливать её на небольшие по размеру модели Ауди А4 .
Слабым местом акпп 01j является блок управления. Этот элемент не обладает должной устойчивостью к температурным перепадам и может выходить из строя в летний зной и в минусовые температуры. Отметим также тот факт, что залогом беспроблемной эксплуатации вариатора является регулярная смена масла с использованием качественных запчастей. Для проведения полной замены масла вам потребуется 7,5 литров оригинального трансмиссионного масла. В отдельных случаях могут отмечаться проблемы с герметичностью сальников и прокладок. Все это приводит к потере масла и недостаточному давлению в системе. Этот вариатор крайне критичен к качеству смазочной смеси и давлению масла в системе. При первых признаках поломки появляются соответствующие сообщения на центральной панели автомобиля. Автовладелец при появлении такого сообщения должен как можно скорее обратиться в сервисный центр, где проведут необходимые ремонтные работы.
Распространенной поломкой является проблема с фрикционами, которые необходимо при повреждении заменить. Проблема состоит в том, что фрикционы продают исключительно комплектом и требуется их полная замена, что несколько увеличивает затраты на ремонт.
Источник
АКПП Audi / VW (CVT) 01J
Вариатор 01J Ауди (CVT 0AN Multitronic или VL-300) запущен в серию в сотрудничестве с фирмой LuK GmbH & Co в 2002 году для популярных полноприводных моделей А4, А6 и А8. С двигателями от 1.8 до 3 литров. Рассчитана для передачи до 330 Нм крутящего момента.
Ауди создали множество разных под-модификаций для каждого варианта авто и двигателя, но все вариаторы Multitronic с разными буквами типа FSA. JFJ выпущенные с 2000 по 2011. (внизу — таблица) имеют практически одинаковую конструкцию по железу и электронике и ремонтируются одними Ремкомплектами. Разница (в гидроблоке например) обычно всегда указана в наименовании детали
Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.
Главным поводом прихода в ремонт этого довольно надежного в первые 3 года вариатора является замена масла ( G 052 180 A2 ).
Для частичной смены масла требуется ок. 4.5 литра. Полная замена — путем двойной частичной замены — 7.5 л. Чувствительна к уровню и качеству масла, масло проверяется по переливной пробке — при температуре +35..+45ºС должно начинать вытекать масло. Смена рекомендуется через 40-60 ткм, но чем взрослее вариатор — тем чаще требуется проверка и смена. Непрозрачное масло — маркер для срочной замены масла или капремонта. Все вариаторы особенно чувствительны к чистоте масла.
Фильтры выпускаются в комплекте с трубкой и без трубки 130010 .
Существует два типа фильтра — с круглым заборником ( 130010A — 01J-301-519L) и с овальным заборником ( 130010B 01J-301-519N ). Фильтр стоит внутри коробки и меняется только при переборке вариатора. Многие мастера мечтают, что владельцы будут менять фильтр с разборкой и диагностикой этого вариатора после 100 ткм пробега, что может отодвинуть (и удешевить) капремонт на год-два.
Конструкция вариатора 01J особенно требовательна к чистоте масла и эксплуатация при пограничном состоянии масла и с забитым фильтром с каждым километром пробега убивает узлы вариатора.
Типичный заказ для капремонта этого вариатора — Ремкомплект прокладок и сальников — № 130002 . Чаще выбирают бюджетный Оверол сборки АТОК- 130002A , 
реже — более полный Ремкомплект Пресижн.
Для полной переборки заказывают Мастеркит — 130007 , фильтр. Необходимость замены цепи или соленоидов определяют после вскрытия.
В некоторых ремкомплектах нет Релукторов — магнитных отметчиков оборотов — № 130079 . Вскрытие может показать, что и они требуют замены, продаются отдельно .
В конструкции этого вариатора используется тянущая цепь. От растягивающих нагрузок и трения такая цепь довольно рано вырабатывает свой ресурс ( Цепь приводная вариатора — № 130700 ), заменяется практически при каждом капремонте вариатора после пробегов за 100 ткм, так как даже небольшой износ приводит к заметному срыву в скольжение цепи по конусам, что сразу снижает передаваемый момент и быстро «старит» сами конуса.
Особенность «тянущей» цепи в том, что износ рабочей поверхности штифтов даже на «целый» миллиметр незаметен для глаза и создает иллюзию «еще новая», а сцепление с поверхностью конуса уже становится «прерывистым» и нестабильным, что запускает процесс частого срыва в скольжение, износа конусов и лавинообразного загрязнения масла.
Конуса шлифуют, меняют в крайних случаях и только на БУ. Найти пригодные БУ конуса проблематично из-за их высокой стоимости.
С цепью вместе часто меняют и планки натяжения цепи — 130701 и 130702 .
Также часто заказывают и заменяют фрикционы сцепления всем Комплектом — № 130003 .
Комплекты различаются по толщине фрикционов Форвард. 2.7 мм (унифицирован с 0AW) или 2.05 мм.
Особенно быстро убивает фрикционы зимняя езда с непрогретой трансмиссией. Подробнее — здесь.
С фрикционами часто меняют и тефлоновые кольца ( 130199K ).
Также только комплектом (Форвард и Реверс) заказывают набор стальных дисков. — № 130004 .
В комплекте при переборке также меняется и поршень Реверс 130966 .
Следующий типичный расходник вариатора 01J : Насос эжекционный (№ 130501 ) .
Эжекционный насос выполнен из пластика и работает по принципу «пульверизатора», когда один поток жидкости увлекает за собой (другой) поток воздуха. Только в этом вариаторе вместо воздуха маслом увлекается другой поток того же масла. И естественно, как и все пульверизаторы, такая система требовательна к чистоте каналов и температуре масла. Быстро забивается суспензией, каналы изнашиваются, перестает штатно работать и вместе с остальными «расходниками» подлежит замене.
Проблемы этого насоса приводят к проблемам охлаждения\смазки фрикционов. Очень не любит работу с непрогретым маслом.
Еще один расходник — трубка маслопровода (№ 130992 ) .
Прокладки : Межкорпусная 130300 ,
и Задней крышки металлизированная — 130310 .
Сальник-прокладка переходника мехатроника: 130347 .
Достаточно часто меняют все три соленоида-электрорегулятора после выработки ресурса (нормальное сопротивление — 4.7 Ом).
Соленоиды одинаковы: 130420A — без носика, на плите три универсальных соленоида: N88 — соленоид охлаждения и аварийного отключения, N215 — регулятор давления в пакетах сцепления, N216 — соленоид контроля передаточного отношения шкивов (см. схему слева).
Имеется модификация этих соленоидов 01J «с носиком», которая чаще применяется для вариатора 0AW — 132420 .
Детская болезнь электрики — привычное для всех вариаторов и 6-ступок первых поколений: ЭБУ — блок управления вариатором Мультитроник VL-300 . Ремонт его обычно дешевле покупки нового — № 130446 .
Причина раннего выхода из строя: блок полностью плавает в масле, кот орое нагревается в этих трансмиссиях свыше 110 градусов. Материал корпуса и компонентов-датчиков, особенно первых лет выпуска, не выдерживал длительного перегрева.
В 2003-м году производитель доработал конструкцию блока управления, используя более стойкие к температурам материалы и Мультитроники VL300-7 стали приходить в ремонт позже и реже.
— Есть еще одна серьезная (но более редкая) проблема — Дифференциал.
Во время капремонта стоит обратить внимание на состояние дифференциала. Если с ним проблемы, то коробка — не жилец. Замена дифференциала 01J это практически невыполнимая работа в условиях сервиса. Конструкция вариатора не допускает буксировки автомобиля, что приводит к летальным последствиям для конусов и как следствие — для самой трансмиссии. Конуса — определяющий ресурс узел вариатора и самое узкое место в конструкции.
В целом на новых машинах эта сверхсложная и по-немецки тонко отрегулированная трансмиссия работает отлично, но после 150-200 ткм езда с этим вариатором похожа на игру в «русскую рулетку». На смену этому вариатору пришел более совершенный 0AW.
Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине, нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.
Хотя инвестиции в проект собственного европейского вариатора составили астрономические суммы, эта конструкция вариатора с тянущим ремнем не смогла конкурировать с ДСГ и вариаторами с толкающим ремнем. Многие конструкторы и финансисты считают такую конструкцию вариаторов тупиковой ветвью развития АКПП и неудачной инвестицией Ауди . Хотя маркетологи утверждают обратное, указывая на успех Айфонов, которые тоже служат недолго, но радостно. И легко заменяются состоятельными покупателями на более современную модель.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
| Авто | Модель | Год выпуска | Страна сборки | Двигатель | Модель | |
| AUDI | A4/A4 CABRIOLET | 00-06 | DEU | CVT F/AWD | L4 1.8L 1.9L 2.0L V6 2.4L 2.5L 3.0L | VL300-6 |
| AUDI | A4/A4 CABRIOLET | 03-09 | CHN DEU | CVT F/AWD | L4 1.8L/2.0L V6 2.4L 3.0L | VL300-7 |
| AUDI | A6 | 00-04 | THA | CVT F/AWD | V6 2.4L 2.5L | VL300 |
| AUDI | A6 | 00-04 | DEU | CVT F/AWD | L4 1.8L 1.9L 2.0L V6 2.4L 2.5L 3.0L | VL300-6 |
| AUDI | A6 | 04-.. | CHN DEU | CVT F/AWD | L4 2.0L V6 2.4L 2.8L 3.0L 3.2L | VL300-7 |
| AUDI | A8 | 03-06 | DEU | CVT F/AWD | V6 3.0L | VL300-6 |
| A8 | 05-10 | DEU | CVT F/AWD | V6 2.8L 3.2L | VL300-7 |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.
| Полное наименование | Код |
| Комплект Фрикционов, 01J/0AW(CVT ) AUDI, (фрикцион forward 2.05 мм) 2001-Up | 130003A |
| Комплект Фрикционов, 01J/0AW(CVT) AUDI (фрикцион forward 2.7 мм) 2001-Up | 130003 |
| Комплект Фрикционов, 01J/0AW(CVT) AUDI (фрикцион forward 2.7 мм) 2001-Up | 130003 |
| Комплект Стальных дисков, Audi CVT 01J/0AW 1998-Up | 130004 |
| Мастеркит 01J Audi CVT 01+ (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) (фрикцион FORWARD 2.7 мм!) Master Kit | 130007 |
| Фильтр, 01J(CVT ) Audi 2002-Up (БУКВА L БЕЗ ТРУБКИ ) Круглое Отверстие 01+ | 130010A |
| Фильтр, 01J(CVT ) Audi CVT 2002-up, (БУКВА N) овальное отверстие | 130010B |
| Набор центрирующих секторов,01J(CVT) AUDI/0AW(CVT) | 130050AK |
| Сальник/манжета 01J входного вала, [24,9x40x8] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников 130002A) вариатор Audi CVT 2001-up | 130070A |
| Сальник (манжета), 01J(CVT ) двойной со стороны корпуса (102х63.5х9.5) Audi 2002-up | 130073B |
| Отметчик 01J обрезиненный выходных оборотов, Reluctor (29,65х9,5/13,8×53,4) 2002-up | 130079A |
| Отметчик 01J обрезиненный выходных оборотов, Reluctor (43×29,7×64) 2002-up | 130079 |
| Фрикционный Диск 01J (CVT)/0AW (Forward) зуб наружный [30Tx2.7×110] 2002-up | 130100AE |
| Фрикционный Диск 01J (CVT)/0AW (Forward) зуб наружный [30Tx2.03×110] 2002-up | 130100BE |
| Фрикционный Диск 01J (CVT)/0AW (CVT) (Reverse) [40Tx2.8×182] 2002-up | 130110 |
| Стальной диск 01J (CVT)/0AW (CVT) (Forward) внутренний зуб, (26Tx2.0x110/138) | 130120AE |
| Подшипник 01J(CVT ) / 0AW шариковый (25х16х58) | 130214A |
| Подшипник 01J(CVT ) конуса ведущего шариковый задний (Размер 67х32х15.7мм., Выемок — 8 : 805240A, 01J331133G (1.2)) 2002-up | 130223 |
| Подшипник 01J(CVT ) конуса ведущего, (Размер 67х42х22мм. Роликовый) передний между поз 705 и 223, 2002-up | 130229A |
| Шайба 01J(CVT ) планетарного ряда, с 3-мя фиксатороми 2002-up | 130229 |
| Прокладка, 01J межкорпусная (бумажная) (входят в ремкомплект . 002) | 130300 |
| Прокладка 01J (CVT)/0AW (CVT) задней крышки, Gasket (входят в ремкомплект . 002) | 130310 |
| Верхнее уплотнительное кольцо мультитроника, 01J, под квадратный разъём | 130316A |
| Сальник-прокладка 01J Прокладка блока управления круглая | 130347 |
| Соленоид 01J Электрорегулятор давления без носика: Solenoid, 2000-Up | 130420A |
| Диагностика/Проверка/Ремонт 01J(CVT) —Блока управления CVT (Мультитроник), 2002-up | 130446C |
| Насос эжекционный , 01J (CVT) Suction pump 2002-up (2-Е ПОКОЛЕНИЕ, ТИП 1) | 130501A |
| Насос эжекционный, 01J (CVT) Suction pump 2002-up | 130501 |
| Цепь 01J (CVT) приводная вариатора, Chain 2003-06 высота общая 38,3мм(высота звеньев 33мм) #BG | 130700 |
| Планка 01J (CVT) натяжения цепи Left (ЦЕПЬ BG) | 130702 |
| Поршень 01J(CVT) reverse, (181X119X20) обрезиненный 1998-Up | 130966 |
| Cмазочная трубка, Oil tube, напорная, 01J(CVT), (01J-912), 2002+ | 130991 |
| Трубка маслопровода, Tube, 01J | 130992 |
Прочее
- 17105 — P0721 — Датчик числа выходных оборотов G195 — недопустимый сигнал
- 17106 — P0722 — Датчик числа выходных оборотов G195 — сигнал отсутствует
- 17114 — P0730 — Неверное передаточное отношение
- 17134 — P0750 — Неисправный блок ABS/EDS
- 17137 — P0753 — Клапан N88 — ошибка в электрической цепи
- 18201 — P1793 — Датчик числа выходных оборотов G196 — сигнал отсутствует
- 18206 — P1798 — Датчик числа выходных оборотов G196 — недопустимый сигнал
- 17090 — P0706 — Датчик положения контроллера F125 — недопустимый сигнал
- 18226 — P1818 — Клапан N216 — ошибка в электрической цепи
- 18221 — P1813 — Клапан N215 — ошибка в электрической цепи
- 18165 — P1757 — Обрыв питания (при наличии питания на разъеме вариатора)
свернуть/развернуть
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года
Источник