Рулевая рейка контракт или ремонт

— контрактную, можно только при условии что ее перед покупкой можно будет пощупать. а то если не повезет будет две и обе не рабочие. 😉
— аналог Китай/Тайвань если условно фирменная — работать будет, только сколько никто не знает.

ЗЫ: а может родную подшаманить и дальше кататься?

Шаманили года два назад. Щас стало течь и плавает туда сюда лучше заменить бы

лучше новую. хоть какая-то гарантия качества.

а контрактная, сегодня работает, завтра — нет. и неизвестно когда это «завтра» наступит. может завтра)

Купи контрактную и ревизию сделай, Разобрать, протереть, почистить от ржавчины, втулки посмотреть и хватит её надолго.

Разница в 5 тыс в пользу новой. Получается дешевле чем контрактная

При цене 11500 за новую то бери новую. Я то думал тыщ 70-80 будет.

брал в японце два года назад полет нормальный наконечники сразу сдохли

Источник

На что обратить внимание при покупке рулевой рейки?

«Хочу купить «бэушную» рулевую рейку. На что обратить внимание, чтобы сделать правильный выбор?»

Реечные рулевые механизмы, в автомобильном обиходе обычно называемые рулевыми рейками, бывают разными. По умолчанию предположим, что речь должна идти о рейках с гидроусилением как о наиболее распространенных.

Впрочем, на порядок осмотра при покупке подержанной рейки ее тип сильно не влияет, ибо, к сожалению, все детали, состояние которых определяет работоспособность агрегата, находятся внутри корпуса рейки и доступными для осмотра становятся лишь после ее разборки.

Сомнительно, что продавцы позволят разбирать рейку на отдельные детали. При внешнем же осмотре остается лишь обратить внимание на наличие повреждений на корпусе, убедиться, что не сорвана резьба в отверстиях корпуса или трубках, если они идут в сборе, оценить состояние выхода для подсоединения рулевой колонки, проверить резиновые пылезащитные чехлы на наличие разрывов.

Понятно, что от покупки рейки с повреждениями корпуса, проблемами с резьбой в корпусе и выходом для подсоединения рулевой колонки лучше отказаться сразу и поискать что-то другое из «бэушного» товара, где таких проблем нет.

Резиновые пыльники защищают детали, находящиеся внутри корпуса рейки, от попадания воды и грязи. Если герметичность нарушена по причине появления на пыльнике трещин, обусловленных, например, старением материала, внутрь рейки могла попасть вода и вызвать коррозию зубчатого вала, или штока, как его еще называют, а также грязь, которая способствует износу штока и сальников.

Если продавец не воспротивится, необходимо, насколько это возможно, отогнуть пыльники, а еще лучше снять их совсем и проверить вал рейки. При этом желательно до упора выдвинуть вал из корпуса сначала в одну, а потом в другую сторону.

На тех частях штока, которые при ходах штока вправо-влево прячутся за уплотнения внутрь корпуса рейки, не должно быть коррозии, царапин, забоин. В противном случае от покупки придется воздержаться.

Хотя при проверке штока удается рассмотреть зубья на штоке, самая уязвимая для износа средняя часть зубчатого сектора обычно остается недоступной для осмотра.

Зубья, которые расположены по краям штока, работают лишь при полном вывороте руля в ту или иную сторону. Если и они выглядят изношенными, можно представить, что делается в центре.

Кое-что способна подсказать гидравлическая жидкость, которая могла остаться в рейке и появилась из трубок или отверстий для них, когда шток выдвигали из корпуса. Жидкость не должна быть темной, мутной, иметь в своем составе серебристую пудру — это признаки наличия в ней продуктов износа насоса гидроусилителя. Жидкостью смазываются трущиеся детали рейки, а при такой смазке мало надежды на удовлетворительное состояние золотникового механизма, а также рабочей поверхности гидроцилиндра рейки, коим является внутренняя часть корпуса.

Увидеть что-то еще при осмотре рейки невозможно, поэтому не будет лишним договориться с продавцом о возврате, если проблемы выявятся после того, как рейку установили в автомобиль.

Это может быть стук, а может оказаться, что руль в одну сторону крутится легче, чем в другую, либо и вовсе сам продолжает вращение в ту же сторону, в которую его чуть-чуть повернули. Это означает, что в корпусе золотника имеется выработка или в золотнике сломан торсион. Последняя из указанных проблем встречается редко, но учитывая, что внешний осмотр рейки мало что дает, подстраховаться от неожиданностей необходимо.

Источник

Почему китайская рулевая рейка не такая и новая?

Часто при обращении в сервис можно услышать от автовладельца, что по стоимости ремонта ИХ ОРИГИНАЛЬНОЙ рейки, лучше купить так называемую «новую» из Китая. Мол, цена у нее бросовая, служит она долго (люди же анонимных форумах, посвященным китайским рейкам, врать не будут), да и с ремонтом не сравнится. В общем, китайская- тайваньская рейка – мечта. Так ли все радужно на самом деле?

На первый взгляд кажется, что неоригинальные рейки (в частности, Китай, Тайвань) являются новыми рейками. То есть именно этот фактор и склоняет неопытных автомобилистов в пользу «новой» неоригинальной рейки. Но суть этих агрегатов (что напрямую влияет на их заманчивую стоимость) является то, что они также восстановленные. Только необходимо понимать отсутствие профессионального уровня знаний и опыта у китайских «специалистов» по восстановлению, которые делают это на не профессиональном оборудовании в своих гаражах. То есть на коленке. Со всеми вытекающими последствиями. Как и многое другое, что делается в Поднебесной.

Дело в том, что подход в Китае общий к разным направлениям экономики и производства. Перефразируя фразу про девушку и подворотню, получим нечто подобное: «можно вывезти Айфон из Китая, но вот вывести Китай из Айфона (китайского) никогда». Вы в общем-то никогда не купите себе поддельный китайский Айфон. Потому что как только вас заметят его с ним, шуток и стеба не избежать. И зачем покупать непонятно какую подделку, если за эти деньги можно купить оригинальный Айфон, но б.у? В данном случае даже очень потрепанный жизнью бушный Айфон будет лучше, чем ядерно-активная смесь микросхем из Китая. Вряд ли вы хотите, чтобы у вас в руках взорвался китайский Айфон? Вот также обстоит дело и с рейкой. Только есть один немаловажный факт, который и играет против самих автовладельцев – это показушность. Купить китайский Айфон и достать его в ресторане на глазах у друзей – это утопить себя в бочке злых шуток (вполне справедливых, если быть откровенным). А рейку ведь никто не видит. Факт? Конечно. Поэтому можно где-то у не очень добросовестных мастеров поставить какую-нибудь «китальянскую» MSG или Reikanen. Никто не увидит, никто не узнает, что, к примеру, нафаршированный электроникой Пассат В6 ездит с плохим ребилтом из Китая. Ездит и ладно. Только ведь не забываем про великолепную и слишком актуальную идиому – скупой платит дважды, дурак – трижды, а лох – всегда. Восстановленный оригинал – ВСЕГДА и ПРИ ЛЮБЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ будет лучше не слишком нового и не слишком хорошо восстановленного Китая или Тайваня.

Опять о главном и основном. Китайские и тайванские рейки не новые. Даже у Китая и Тайваня нет столько мощностей, чтобы с нуля делать рулевые агрегаты и по бросовой цене продавать их в России, Казахстане или Украине. Давайте посмотрим правде в глаза – концерн VAG не имеет столько возможностей и мощностей, чтобы на потоке выпускать НОВЫЕ рейки. Почему? ЭТО АДСКИ ДОРОГО! Именно поэтому новая оригинальная рейка не слишком частый гость на различных сайтах автозапчастей или в сервисах. Если вы хоть когда-то пробовали заказать новый оригинал, то вы знаете, что из ящика вам сразу ее не достанут. Ее привезти надо, а перед этим заказать. Оплатить, а уже потом в сборе поставить на ваш автомобиль. И дать массу предостережений, как нужно ездить с таким дорогим агрегатом, а как не нужно, чтобы рейка не вышла из строя.

Вы НИГДЕ И НИКОГДА не найдете склад с новыми и оригинальными рейками Порше или Мерседес. Их можно по пальцам пересчитать. И это мы говорим о концернах – гигантах в мире автомобилей и комплектующих к ним. Что говорить о Китае, где изготавливается самая низкопробная продукция – начиная от носков и заканчивая браслетами Картье и рулевыми рейками? Надеюсь, никто не будет утверждать, что на Алиэкспресс или подобных сайтах продаются настоящие браслеты Картье по 500 деревянных. Это глупо. Также обстоит дело и с рейками.

Собственно, нужно разобраться с главным – почему сервисы вам – любимым клиентам – их предлагают? Ну, во-первых, это выгодно сервису, который промышляет продажей и агрессивным распространением китайской продукции на рынке. Покупают, грубо говоря, рейку за пару копеек, а вам предлагают как новую уже за тысячи. Вы думаете, они не знают, что рейка восстановлена в кустарных условиях на коленях трудолюбивого гражданина? Конечно, знают. На свои автомобили рейку Motorherz (название само за себя говорит, особенно вторая часть слова) вряд ли поставят.

Во-вторых, китайская рейка имеет гарантию в пару недель-месяц. Конечно, при установке она не идеально подходит автомобилю и просто через пару месяцев (сразу после окончания гарантии) она начинает сопливить, течь, стучать. Веселье только начинается. Вы опять покупаете новую рейку и опять по кругу.

Еще раз повторю — РЕБИЛТ оригинальной рейки ВСЕГДА лучше КУСТАРНОГО КИТАЯ ИЛИ ТАЙВАНЯ. Вы покупаете, кстати не по такой уж и низкой цене, «новый» Китай, который на самом деле худший ребилт из всех возможных. И это хорошо, если работа такой рейки не приведет к аварии или выходу из строя других не менее важных агрегатов автомобиля.

Когда вы своей покупкой Motorherz, MSG, GS, Reikanen обогащаете какого-нибудь предпринимателя какой-то китайской провинции, вы прежде всего даете понять, что вам на свою безопасность и на безопасность других участников движения просто наплевать. Самое главное, это типа сэкономить. Нет. Это очень плохой подход, который ведет к тому, что ваш некогда любимый автомобиль отправляется на кладбище техники. Так как китайская рейка его настолько повредила, что его легче убить, чем прокормить.

Что предлагает адекватный сервис? Прежде всего, это ремонт вашей оригинальной рейки. Либо обмен на уже восстановленный оригинальный агрегат. Аналогия проста – лучше подлечить свои родные зубы, чем быстренько поставить металлокерамику унитазного цвета в рот. И потом всю жизнь бояться, что зубы выпадут изо рта при разговоре. Свои-то зубы – пусть неидеальные – всегда лучше искусственного материала.

Также и с любой деталью автомобиля или его комплектующей. Попытайтесь отремонтировать то, что есть на автомобиле. Ну если, конечно, там стоит заводской оригинал, и вы не заездили рейку до такой степени, что ее нужно с почестями проводить. Если рейка годна к ремонту, то ремонтируйте. Или меняйте на восстановленный оригинал. Только опять-таки обращайтесь в профильные сервисы, которые специализируются на рулевом управлении. Поверьте, тут не нужно экономить. Конечно, не стоит и разбрасывать деньги направо и налево, но и жмотиться не стоит.

Если же ваша рейка не пригодна к ремонту или его делать нецелесообразно, покупаете ребилт – восстановленную рейку в специализированных сервисах. Адекватному восстановлению подлежат только ОРИГИНАЛЬНЫЕ рейки. Именно поэтому их мало. Именно поэтому в сервисах их меняют на ваши старые рейки, чтобы отремонтировать и дать новую жизнь агрегату (это не касается реек, которые свое отжили и ушли на пенсию).

Да и цена у восстановленной рейки не выше, а зачастую ниже, чем у восстановленного Китая/Тайваня, который заходит на наш рынок под личиной абсолютно нового агрегата. Но восстановленный оригинал идеально подойдёт вашему автомобилю и не будет в негативном аспекте влиять на другие агрегаты в автомобиле (чего нельзя сказать о китайских рейках). И вы сможете – при адекватной эксплуатации – очень долго не вспоминать о ремонте. С китайскими рейками так не бывает. Поверьте на слово.

Немного отзывов о китайской продукции на форумах. Имена, как и название сайта, будут скрыты.

Источник

Стоит ли ремонтировать рулевую рейку. Какая выгода?

Рулевой механизм автомобиля это сложный узел. Сейчас различают два основных типа, основанных на ГУР (гидроусилитель руля) и ЭУР (электроусилитель), машины без этих усилителей сейчас уже и не встретить, хотя практически вся классика не имела усиления, поэтому руль был достаточно тяжелым и неудобным в управлении. Эти узлы надежды, какие-то не доставляют проблем по 70 – 80000, другие ходят и по 100 – 150000 километров. Но рано или поздно износ дает о себе знать, рулевая рейка начинает стучать или течь, что говорит о необходимости ее замены или ремонта. Так что же выгоднее? Стоит ли ремонтировать этот узел …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Для начала хочется сказать, что покупка новой рулевой рейки может обойтись в круглую сумму, например оригинал на рядовую иномарку класса «B» или «С», может достигать – 50 000 рублей! Просто вдумайтесь, поэтому многие начинают искать другие варианты, это либо неоригинальные запчасти, либо восстановленные, либо собственно ремонт.

Покупку неоригинальных и восстановленных запчастей каждый решает сам для себя, просто можно нарваться на некачественный продукт который не прослужит и 10000 километров, бывает и через зиму «умирает», а вот ремонт с одной стороны привлекательнее, своей стоимостью и доступностью. Ремонтные комплекты продаются очень часто.

Что выходит из строя чаще всего?

В случаях с гидроусилителем — рейки зачастую начинают стучать (люфтить) или течь. Самые частые неисправности это износ сальников, прокладок, заглушек. Как любой другой трущийся механизм они изнашиваются, становятся тонкими и после просто рвутся, что провоцирует течи.

Также может выйти из строя из-за прорыва основного пыльника, грязь и влага попадают на вал, просто разъедая его, после чего вал уже «убивает» сальники. Посмотрите вот это видео.

Стучат рейки, как правило, из-за выработки направляющих (или центрующих) втулок в которых ходят тяги или вал, они хоть и сделаны из прочных материалов, зачастую мягких металлов или прочных пластиков, но также подвержены износу.

В электроусилителях – течи практически всегда отсутствуют, однако тут есть как стук, так и выход из строя электрической составляющей, которая помогает повороту руля.

Стук, как и у оппонента, говорит об износе валов, направляющих, втулок и т.д. Нужно разбирать и смотреть.

А вот если руль становится тяжелым, либо плохо реагирует и поворачивает, то тут может проявляться неисправность электрических частей. Как правило, они меняются полным узлом.

Сейчас в современных автомобилях преобладают гидроусилители руля, а вот ЭУРОВ почему то меньше, хотя как я считаю, они менее проблемные, хотя бы потому что в них нет жидкости. А вообще про неисправности я уже писал, так что читайте.

Прежде чем начинать ремонтировать этот узел, нужно для начала купить правильный ремкомплект.

Что входит в ремкомплект и какова его стоимость?

Ремкомплект или ремонтный комплект — это набор сальников, направляющих, заглушек, пластиковых частей и т.д., он может значительно отличаться от модели и устройства. Например, ремонтный комплект на ЭУР значительно отличается от ГУР, в электроусилителе вообще мало сальников, потому как там практически не применяется масло. Небольшое видео.

Стоимость также значительно колеблется, от 1500 рублей до 5000 рублей. Все зависит от производителя и качества. Хочется вас предостеречь от некачественных китайских запчастей – лично сам видел когда, ремкомплект можно было купить за 500 рублей, производитель не пойми кто, как я думаю соответствующее качество! Таким образом, после ремонта, такие запчасти не проработают долго, и вам опять нужно будет ехать на СТО и тратить деньги на съем и сборку – разборку, запомните — скупой платит дважды. Поэтому нужно брать только качественные запчасти (ремонтные комплекты), иногда лучше посмотреть в сторону оригинальных частей.

Отдельно стоит подумать о валах или тягах, если они изрядно повреждены коррозией, то их нужно либо полностью менять, либо отдавать на проточку, чтобы «набить» так называемое зеркало. Однако мастера должны быть высокого уровня.

Выбираем правильного мастера

Хороший мастер это залог долгого срока службы ремонтной рейки. Не стоит заезжать к непроверенным ребятам, которые вроде бы ремонтировали, а вроде бы и нет! Даже с качественными запчастями нет никакой гарантии, что рейка прослужит долго, после их ремонта.

Желательно ехать на сертифицированные СТО, либо к тем, кто классифицируется на ремонте только реек. Как правило, в больших городах найдется около десятка таких фирм.

ОБЯЗАТЕЛЬНО! Спрашиваем гарантию на работы перед ремонтом, если не дают, или дают на неделю – две, то просто отказываемся! Гарантия должна быть как минимум 6 месяцев, а лучше больше. НА серьезных станциях вам и ремкомплекты предложат, с которыми они уже давно работают.

СКАЖУ ТАК – от правильного мастера зависит долговечность работы вашего узла, ведь если поставить не так даже один сальник, то рейка начнет течь уже через несколько дней. Так что не видитесь на кустарные работы, вылезет боком.

Стоимость работ

Сейчас стоимость полного ремонта, вместе со снятием и ремонтным комплектом (зачастую фирменным) колеблется от 8000 до 15000 рублей, все зависит от марки и класса автомобиля. Причем гарантия от 6 месяцев до 1 года. В принципе подъемные деньги, так это выгодно или нет?

Так выгоден ли ремонт?

В заключении скажу что – ДА, ВЫГОДЕН! Но при соблюдении всех моментов, что я вам указал выше — запчасти, валы, мастера, гарантия!

Давайте подумаем над различными вариантами:

1) Ремонт – как я уже писал выше, стоимость от 8000 до 15000 р., и это уже готовый вариант, который проходит достаточно долго, есть знакомый, который ремонтировал рейку 3 года назад, до сих пор все нормально. Если делать все работы самому, такое также нельзя исключать, то получается всего 1500 – 5000 р., за ремкомплект!

2) Восстановленная – стоит около 10 – 20000 рублей, плюс работа по ремонту, выходит около 13 – 23000 рублей. Причем у меня есть яркие примеры, у моих друзей, когда выходила из строя уже после одного сезона.

3) Неоригинальная – если брать чисто Китай, то стоимость от 12000 р., если брать именитых производителей до 30 – 40 тысяч.

4) Оригинал – как я уже писал выше, могут достигать и 50 тысяч.

Как видите ремонт, это достаточно дешевый и качественный вариант, его можно и нужно рассматривать в первую очередь! Только ремонтируйте правильно, и ваш узел проходит достаточно долго.

На этом все, читайте наш АВТОБЛОГ.

(13 голосов, средний: 3,77 из 5)

Источник