Пластиковый шарнир в рулевом валу 90 кузов—Фотоотчёт
| Подвеска, рулевое управление и тормозная система Рычаги, стойки, TEMS, тормозные диски и колодки, колесные диски, шины и т.д. |
- Посетителям
- Новеньким
- Патриотам
| Страница 1 из 3 | 1 | 2 | 3 | > |
Всем привет..
После долгих чтений и прений. viewtopic.php?f=10&t=43293&start=45
наконец-то добрался я до него.Сразу скажу рулевая колонка у меня с телескопией и у кого её нет-расположение болтиков может меняться.
1. Снимаем бибикалку с руля и откручиваем гайку на 19 и сдёргиваем руль
2. Откручиваем 5 винтиков с нижней части и снимаем кожух рулевой колонки
3. Откручиваем 4 винтика и снимаем рулевые переключатели
4. снимаем нижнюю часть панели
5. Отключаем 3 фишки от замка
6. Выкручиваем верхний болтик на 12 из карданчика, что под капотом(т.е. сам карданчик оставляем на рейке)
7. Откручиваем нижний хомут и снимаем пружинку от педали тормоза
8. Откручиваем 4 гайки на 14 и тянем
Колонка у нас в руках. потрачено примерно 30 минут
Далее было принято решение что необходимо снять замок,но болты то там обломаны(типа завернул и только высверливать). но против сварки не попрёшь
Итог: приварены болты и всё легко выкручено
Снят замок, но колонка всё-равно не разъединяется..мат-перемат и вот он, явился народу..Чудо-болтик на 10..выкручиваю его и колонка разъединяется пополам(как потом выяснилось замок то снимать было не обязательно)
Итак, колонка пополам, теперь чтобы вытащить вал с шаром снимаем стопор и вал выпадает.Шар вытащен и располовинен. Народ писал, что подкладывал резиночку под пружину,а я взял такуюже пружину только более жесткую и на виток длиннее.далее всё собрано в обратном порядке..
Проведена тестовая поездка по кочкам..результат просто поражает :
никаких стуков и вибраций в рулевой,как-будто у вас между рейкой и рулём вставлен лом,а не куча шарниров
Единственное замечу,что колёса у меня чуть дрыгаюся на кочка(но это проблема в рулевой рейке, т.к. шаровые,наконечники, косые- всё новое)..но дрыгаются они где-то там в рейке а не в рулевой колонке.
Источник
Communities › Клуб Toyota Mark II, Chaser, Cresta и их «собратьев» › Blog › Ремонт рулевой колонки
Думаю много кто сталкивался со стуком в рулевой колонке на неровностях, которая очень раздражает. Собственно вопрос к тем, кто ее разбирал. Есть ли возможность ее отремонтировать не покупая контракт? Что там выходит из строя?
Не дошли еще руки до нее.
Не нужно тут писать про нижнюю крестовину карданчика
Comments 25
У меня тоже был люфт в колонке, замена крестовин не помогла, говорили в рейке уже проблема, чуть не купил рейку… А когда возился с проводкой во время свапа, то заметил, что держась одной рукой за ту часть колонки, что перед резиновым пыльником в салоне и крутя туда-сюда за руль другой рукой, люфт где-то в колонке самой. Разобрал и нашел люфт в соединении похожим на шестигранную трубку. У меня руль регулируется только по высоте, по вылету не регулируется. Вот в этом месте стояли две заклепки, при снятой колонке не чувствуешь, а когда под нагрузкой, то ощущаешь четко. Прихватил сваркой и никакого люфта, а так бы еще и рейку купил. А пластиковое соединение из двух полусфер у меня без люфта. Так что вариантов несколько с этим люфтом, такая вот беда с этими колонками)))
вроде нет там шариков никаких. там пластиковый сухарь. вставляется в железный. в магазинах можно найти. подтянуть не пробовал?
На прошлой неделе дошли руки поменять колонку, потому что люфт был и постукивала, контракт лежит с весны. Когда снял, осматривал сравнивал свою и контракт, и потом всё стало ясно. Есть шток рулевой на которую цепляется карданчик, так вот этот шток проходит через подшипник, и крепется стопорным кольцом в пазах штока. Кольцо которое стояло у меня, больше похоже на шайбу с зубцами(херь полная) так вот, вытащил этот шток как положенно, на своем стопоре срезал зубцы, сделав его шайбой, подвинул эту «шайбу» как можно ближе к подшипнику и в паз штока поставил нормальное стопорное кольцо. Собирая все обратно, карданчик Нижний вставил не сильно(сначало не заметил), так как показалось что дальше не залезет, поэтому оставался люфт не большой. Помозговав, снял колонку, прочистил и смозал все шлицы карданчиков, хорошо все воткнул прикрутил, и всё гуд стало))) В итоге всё оказалось, на много проще и бюджетнее чем я думал и говорили и прочитав много форумов, что менять карданчики, подшипники, или эту пластиковую херь в колонке)))))
Парни, я тоже думал что контракт рулит и когда моя колонка застучала, и замены крестовины не помогли, я купил контрактную 100% с беспробежного распила, причем с регулировкой по вылету, поставил и через день стук…вал рукой подергал, люфтит где то под панелью… вытащил колонку и разбирали с другом запись о этом есть в моем БЖ, ничего архисложного нет, все главное запомнить последовательность разборки-сборки)))
вот и я блин не хочу на такой контракт напороться) сижу роюсь в твоем бж)
Источник
Как поменять рулевой карданчик
Рулевая крестовина — ключевой в управлении автомобиля, он отвечает за передачу вращения колеса на реечный узел через карданчик рулевого вала (к нему закрепляется сама крестовина). От правильного его функционирования зависит не просто удобство управления автомобилем, но безопасность и здоровье всех пассажиров. Если автомобиль эксплуатируется уже более 100 тысяч километров, ему, скорее всего, необходима починка, стоит заранее изучить вопрос, когда и как поменять крестовину на рулевом карданчике.
Как понять, что пора менять карданчик?
Признаки его неисправности заметны, но мало сказываются на качестве движения, потому многие автовладельцы игнорируют проблему до последнего, вплоть почти до потери управляемости автомобиля. Не следует игнорировать признаки неисправности, если проявилось хотя бы два сразу — нужно тотчас провести диагностику. Каковы признаки износа или поломки?
- При движении на скорости больше 80км/час рулевое колесо сопротивляется при вращении, крутить его труднее.
- Руль крутится неравномерно, дергается при вращении, что дает дополнительную нагрузку на руки.
- Руль стал менее чувствительным, а поворот колес запоздало реагирует на управление.
- Появление заметного люфта (свободный ход колес при стабильной фиксации руля).
- Вибрация карданного вала. Убедитесь, замеряя по тахометру, на одной частоте оборотов появляется эта вибрация, или на разных. О проблемах с карданом говорит только вибрация на разной частоте оборотов, если она возникает на разных скоростях, но при одной частоте, то нужно думать, не как поменять карданчик рулевой на гранте, потому что скорость оборотов кардана была в это время разной.
- Стуки и скрежеты в руле, особенно при движении по неровной дороге.
Последний признак — финальный, говорящий уже о серьезной поломке, если довести до этой стадии, придется полностью менять механизм, что обойдется порядка 7 тысяч рублей. Если поломка все же произошла, можно провести ремонт самостоятельно. Процедура довольно сложная, а учитывая важность механизма, проводить ее следует, только имея опыт в починке автомобиля.
Как поменять рулевой карданчик
- Лучше закатить автомобиль на яму (как минимум — приподнять перед авто).
- Зафиксировать руль и рулевое колесо под прямым углом. Не следует также двигать или касаться колес во время ремонта.
- Снять переднее колесо, после чего выкрутить через салон крепежный болт. В случае, если все операции проведены верно, вал должен сам сойти с рулевого колеса.
- Снять оба кожуха (сверху и снизу), удостовериться в наличии пыльника на рулевом вале. Если его нет, лучше установить после починки, стоит деталь не больше 200 рублей.
- Выкрутить болт на крестовине, тогда вал сам сойдет с рулевой рейки.
- Стянуть вниз и вытащить вал. Перед починкой лучше отмыть его от загрязнений и ржавчины, она тоже сказывается на качестве движения.
- Зафиксировать вал в тисках. Когда он зафисирован, взять головку и выбить крестовину на одну сторону, чтобы снять стаканчик подшипника. Повторить то же действие с другого конца.
- Вставить в том же порядке новую крестовину (по очереди с каждой стороны).
- Запрессовать тисками новую крестовину (не передавливать).
- Выровнять стаканчики и завальцевать молотком и зубилом.
- Установить в обратном точном порядке на автомобиль новую деталь.
Многие автовладельцы отмечают, когда ищут, где и как поменять рулевой карданчик на Тойоте, что для этой марки очень хорошо походят рулевые крестовины от ВАЗА-2015. Это значительно упрощает процесс поиска деталей и удешевляет общую стоимость ремонта.
Если речь идет о ремонте «рабочей лошадки», машины, занимающейся перевозками или грузоперевозками, производить ремонт или замену приходится чаще, чем раз на 100 тыс. км (ввиду состояния большей части дорог). Опытные мастера, дающие советы, как поменять карданчик на рулевом газели, отмечают, что лучше устанавливать сразу два пыльника, чтобы звук от мотора был тише. При этом сами пыльники также можно уплотнить кольцами из поролона, это в разы снижает скрипы и шумы в салоне автомобиля.
Сама деталь карданного вала обойдется от 650 рублей для отечественных автомобилей и выше для иномарок. Плюс — расходники в виде пыльников и гаек.
Почему может сломаться карданчик?
Самая распространенная причина — постоянная эксплуатацию автомобиля на неровных дорогах, езда по колдобинам и выбоинам. Во время такой тряски большая нагрузка приходится именно на эту подвижную деталь.
Второй причиной может быть протечка масла из-за протекающего сальника. Из-за масла задубевает уплотнительное кольцо http://podshipnik-mo.ru/koltsa-uplotnitelnyye, между сальником и штоком появляется щель. Либо же на соединении карданного вала нарушается зеркало, на штоке появляются различные шероховатости и заусенцы. В таком случае шлицы придется менять или зачищать шкуркой (но это временное средство борьбы).
Источник