Оцениваем степень износа рулевого редуктора, установленного на Land Rover Discovery (1989-1998), Range Rover Classic (1985-1995), Defender. Только те модели, где стоит гидроусилитель.
Типичная болезнь всех Лэнд Роверов — это течь редуктора гидроусилителя руля. Характерна для Дискавери первой серии (автомобили выпуска 1989-98 годов), всех Range Rover Classic и Defender. Чаще всего начинает течь из-под сальника, там где крепится рулевая сошка.
В дальнейшем компания Land Rover изменила конструкцию редуктора. В следствии чего на моделях Discovery Series 2 и Range Rover LP38 этот дефект проявляется крайне редко.
Агрегат стоит немало и перед тем, как решиться менять его или ремонтировать, необходимо произвести оценку износа деталей редуктора. Некоторые детали не подлежать ремонту и при их поломке приходится менять редуктор. Не стоит верить автослесарям, которые не разобрав редуктор, обещают вам починить его. Скорее всего такой ремонт сведется лишь к замене сальников и уплотнителей. Как правило такой починки хватает не надолго. Лишь вскрыв и детально осмотрев агрегат можно оценить стоимость ремонта и его целесообразность.
Рулевой редуктор Land Rover Discovery, Range Rover Classic, Defender
Сначала разбираем рулевой редуктор и проводим тщательный осмотр зеркала цилиндра поршня гидроусилителя. Если присутствуют такие дефекты, как: риски, неровности, канавки, выработка или имеет форму эллипса, такой корпус считается непригодным. А так как отдельно корпуса не продаются, приходится менять узел полностью.
Если корпус в порядке и не имеет повреждений, то переходим к осмотру «внутренностей» редуктора. в первую очередь осматриваем выходной вал в том месте, где расположен сальник. Чуть выше шлицов, на которые садится рулевая сошка. В случае износа шейки, вал подлежит замене целиком. Замена сальника не даст никакого эффекта, течь очень скоро начнется снова.
В большинстве технической литературы выходной вал стоит под названием Sector Shaft.
Выходной выл вращается на игольчатых подшипниках. На ранних моделях альтернативой подшипникам служили бронзовые втулки. Подшипники подлежат замене в любом случае. Износ подшипников дает сильное биение вала, последствия можете предугадать сами.
Червячный вал является едва ли не основной деталью узла. Он передает вращение рулевой колонки на выходной вал, а также управляет клапанами гидроусилителя руля. Перво-наперво необходимо проверить состояние рабочей поверхности червячного вала. Затем осмотреть опорные подшипники и тефлоновые уплотняющие кольца.
Если на червяке присутствуют сколы, раковины, неровности, то весь вал подлежит замене. Износ вала или его ролика приводит к неровной работе редуктора, вплоть до его заклинивания.
При ремонте редуктора советуем использовать аналоговый ремкомплект сальников и уплотнителей. От их качества зависит дальнейшая работа редуктора.
Источник
ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ
Группа: Член Клуба (100) Сообщений: 131 Регистрация: 27.2.2013 Из: Москва Пользователь №: 52 110 Номер машины: х077ее77
Марка машины: Машина другой марки
Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:
Группа: Член Клуба Сообщений: 68 Регистрация: 21.12.2012 Пользователь №: 49 042
Марка машины: DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004
буквально только что перебирал на своем.
у меня потек нижний сальник вертикального вала. делали вдвоем без подъемника. начали в час дня, закончили в 9 утра.
подводные? — мотор вывешивать надо. и очень много всего разбирать. Антифриз сливать. До хомутов там снизу хрен даберёшся.
сам редуктор перебирается относительно просто.
обязательно надо новые уплотнительные колечки для мет. трубок, которые входят в редукор сверху.
Группа: Член Клуба (500) Сообщений: 679 Регистрация: 16.2.2011 Из: москва Пользователь №: 24 824 Номер машины: 739
Марка машины: DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004
Группа: Член Клуба Сообщений: 68 Регистрация: 21.12.2012 Пользователь №: 49 042
Марка машины: DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004
эх, не сохранился к сожалению.
915 руб. стоил. Там нижний сальник, пыльник металлическое кольцо и стопорное кольцо.
в магазине в наличии был, поэтому как-то даже не запаривался.
Группа: Член Клуба (500) Сообщений: 679 Регистрация: 16.2.2011 Из: москва Пользователь №: 24 824 Номер машины: 739
Марка машины: DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004
Группа: Член Клуба (500) Сообщений: 615 Регистрация: 16.4.2010 Из: Нижний Новгород Пользователь №: 16 819
Марка машины: DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004
Группа: Член Клуба Сообщений: 68 Регистрация: 21.12.2012 Пользователь №: 49 042
Марка машины: DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004
у меня тоже капала по понемножку с сошки. доливал по 100 гр. в неделю и не парился.
потом внезапно потекло. в 1000 км. от дома. бачек уходил полностью за 10 мин. пришлось в дороге закольцовывать систему, чтобы насос не кончить, и без ГУРА ехать дальше.
в нескольких ЛР сервисах, сказали что переборка не на долго — потечет опять. Я после переборки проехал 5 тыс, пока сухо. дальше посмотрим. там вал в районе сальника ржаветь начинает. Я его отполировал конечно, но посмотрим.
Группа: Член Клуба (100) Сообщений: 131 Регистрация: 27.2.2013 Из: Москва Пользователь №: 52 110 Номер машины: х077ее77
Марка машины: Машина другой марки
Группа: Член Клуба (100) Сообщений: 131 Регистрация: 27.2.2013 Из: Москва Пользователь №: 52 110 Номер машины: х077ее77
Как сказал кто-то не глупый: «не мешай машине работать» или «не лезь в работающий узел»! Соединение трубки ГУРа (насос-редуктор) с насосом «сопливилось» маслом, давило не много и давно, не пытаясь прогрессировать. И что самое обидное трубка не отходила и 100т.км, ставил новую после того как старая со свистом стала разбрызгивать масло по всему моторному отсеку. Как вижу из записей на форуме, многие могли убедиться, герметики и прочие меры не помогают. Так вот, полез ремонтировать: — поменял резиновое колечко — не помогло; — поставил под фланец гайки кольцо из медной проволоки (на случай если резьба гайки растянулась) — не помогло — …начал тянуть гайку, сильнее закручивать и МЛЯ сорвал резьбу! При этом сорвал ни только на гайке трубки, но и на гайке в насосе. Короче полный звиздец, приплыли. Поехал к ремонтникам гидрооборудования (ремонт трубок и т.п.) — не ремонтируют. Покупать насос и трубку, даже БУ, 2+7=9т. руб. Платить 9тыр за собственный D0л6оЕ6изм…ну очень жалко! В городе Серпухове, через знакомых, нашел старого советского токаря, который, за награду малую, сделал мне две детали:
Трубку распилил, гайку старую снял. Для соединения двух половинок трубок отлично подошла, с зазором менее мм, старая латунная гильза (антиквариат ВОВ):
Источник
ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ
Группа: Член Клуба Сообщений: 85 Регистрация: 13.11.2012 Из: Москва Пользователь №: 47 440
Марка машины: DISCOVERY 1 Cерия 1990 до 1998
Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:
Группа: Член Клуба (500) Сообщений: 784 Регистрация: 12.3.2011 Из: Щелково Пользователь №: 26 101
Марка машины: DEFENDER Серия 2007
Группа: Член Клуба (100) Сообщений: 348 Регистрация: 22.1.2013 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 50 314
Марка машины: DISCOVERY 1 Cерия 1990 до 1998
Я бы все-таки нашел б.у., что я и сделал в свое время. восстанавливал пару раз (если найду агрегат — готов подарить) -выработка валов играет роль.
Группа: Член Клуба (1000) Сообщений: 1 813 Регистрация: 30.11.2013 Из: Москва Пользователь №: 64 437 Номер машины: 962
Марка машины: DISCOVERY 1 Cерия 1990 до 1998
Советовать нечего, сам брал БУ у Ген Директора, повезло, без люфтов и течей, перед этим покупал рем комплект и менял сальники самостоятельно, правда без полной разборки. будешь ремонтировать в конторе, расскажешь во скоько вылился ремонт, что делали и что меняли.
