Рулевой редуктор краун 131 ремонт

www.crown-club.ru

Клуб Toyota Crown/Crown Majesta

• Список форумов‹Crown/Crown Majesta‹Трансмиссия, подвеска, тормозная система
• Изменить размер шрифта

• Rules
• FAQ
• Фотоальбом
• Регистрация
• Вход

Народ, помогите заменить рулевой редуктор на 131 1гфе!Вопрос

Народ, помогите заменить рулевой редуктор на 131 1гфе!Вопрос

grisvold » 15 июл 2012

почему то он весь у меня мокрый, одно дело шланг гура бежит в районе насоса, но почему редуктор весь в масле? С бачка вроде не капает. Но это потом, решил все таки заменить с разбора контрактный редуктор, сказали с образцом подойти, бывает 3х типов. Как открутить эту байду? Вижу 3 болта (1 на внутренней стороне,2 на внешней), их откручиваю, потом откручиваю 2 трубки (1я с насоса от шланга ГУР, 2я где то с морды обходит, не понял откуда идет, но он просто на хомутах этот шланг). А как освободить рудкутор от рулевой колонки? там есть что то типа откручитить стопор или он просто как привод с стакана вывалится? ПОмогите.

Re: Народ, помогите заменить рулевой редуктор на 131 1гфе!Вопрос

pilip » 15 июл 2012

Re: Народ, помогите заменить рулевой редуктор на 131 1гфе!Вопрос

grisvold » 15 июл 2012

Re: Народ, помогите заменить рулевой редуктор на 131 1гфе!Вопрос

pilip » 15 июл 2012

Re: Народ, помогите заменить рулевой редуктор на 131 1гфе!Вопрос

media_boy » 15 июл 2012

Re: Народ, помогите заменить рулевой редуктор на 131 1гфе!Вопрос

Andrey431 » 15 июл 2012

Re: Народ, помогите заменить рулевой редуктор на 131 1гфе!Вопрос

media_boy » 15 июл 2012

угу

если под вашими жигулями с утра нету масла, значит оно все вытекло!

Re: Народ, помогите заменить рулевой редуктор на 131 1гфе!Вопрос

pilip » 15 июл 2012

Re: Народ, помогите заменить рулевой редуктор на 131 1гфе!Вопрос

grisvold » 16 июл 2012

У меня шланг ГУРА течет однозначно, в районе насоса, на низких скоростях едеш и крутить руль как будто подзакусывает местами, крутить не так легко, может сначала попробовать текущий шланг поменять? Видимо точно где то в сальниках редуктор сопливит. Жидкость подливаю раз в месяц чуть чуть. Наверно будет проще поменять редуктор чем че то разбирать и менять сальники. ВОпрос от 141 кроуна значит подойдет если не найду?

Вопрос2. От предыдущего хозяна достались завальцованные концевики шланга ГУР. Не смог открутить крабовым ключом. Может есть еще какие нибудь инструменты откручивающие мягкие гайки?ИЛи тупо выпиливать и головкой открутить?

Источник

Toyota Crown › Logbook › Замена рулевой колонки, и регулировка рулевого редуктора!

Добрый день, друзья!
При покупки Крауна в далеком 2014г)))) уже был люфт и небольшое побрякивание в рулевой колонке! С начало я не обращал ни какого внимания, но со временем меня это стало раздражать! Вычитал и нашел очень подробное описание как с этим бороться (требовалась переборка рулевой колонки), даже заказал на экзисте все сухарики, манжеты и т.д., но видима судьба меня остановила, заказ так и не пришел (деньги я вернул)!
И вот нахожу на краун-клубе объявление о продаже рулевой колонки за небольшие деньги! Оплачиваю и через неделю забираю в ТК! Дожидаюсь субботы и понеслась:
(Ничего сложного нет, единственное нужен помощник для того чтобы вставить колонку в редуктор на шлицы)
-Снимаем рулевое колесо (отвертка+, голвка на 19 и вороток, ну и желательно съемник руля-я его изготовил сам)
-Разбираем пластиковый кожух во круг колонки (крестовая отвертка)
-В ногах отсоединяем подсветку, и снимаем пластик (крестовая отвертка)
-Чуть выше (в районе колен) откручиваем два или три самореза, отсоединяем тросик лючка бензобака и тянем плавно на себя и вверх, нижняя панель снята))))
-Откручиваем один саморез и вытаскиваем воздуховод печки ЦИФРА 5
-Отсоединяем все фишки (от замка зажигания, и под рулевых переключателей)

-Откручиваем все болты на железном кожухе (вокруг рулевой колонки в районе ног, где колонка выходит в моторный отсек) ЦИФРА 3
-Переходим в подкапотное пространств, и откручиваем один болт который фиксирует колонку на шлицах редуткора (головка на 12) ЦИФРА 4

-Снова возвращаемся в салон, и откручиваем колонку от кузова (две большие гайки на 17, находятся под панелью) ЦИФРА 2
-Аккуратно тянем колонку на себя, должна слезть без особых усилий (главное болт который держит её на шлицах выкрутить полностью)
Далее меняем личинку замка зажигания на свою, и ставим всё в обратном порядке! Понадобится помощник когда придется попасть в шлицы на редукторе, ОБЯЗАТЕЛЬНО убедитесь что колонка до упора села на шлицы- это ваша безопасность, Все болты закручивайте до упора!

РЕГУЛИРОВКА ЛЮФТА В РУЛЕВОМ РЕДУКТОРЕ:

Когда все собрано переходим под капот, отворачиваем контр гайку и регулируем отверткой- Поворачивая болт отверткой по часовой стрелке, сразу и на много не поворачивайте! Это нужно сделать за несколько этапов, попробуйте повернуть на четвертинку, затем покрутите рулем, если люфт еще большеват, то доверните болт еще немного и так пока люфт не пропадет совсем! Важно не перетянуть, иначе будет клинить руль! Когда люфт пропал держите болт отверткой и затяните контр гайку! Заведите машину и попробуйте покрутить руль в обе стороны до упора, если все сделали правильно, то люфта не будет в тоже время руль будет крутиться плавно без клина!
Если что то упустил, пишите исправлю, на все вопросы отвечу!

Источник

www.crown-club.ru

Клуб Toyota Crown/Crown Majesta

• Список форумов‹Crown/Crown Majesta‹Трансмиссия, подвеска, тормозная система
• Изменить размер шрифта

• Rules
• FAQ
• Фотоальбом
• Регистрация
• Вход

Устраняем стук в рулевой колонке ч.2

Устраняем стук в рулевой колонке ч.2

Jokingly » 12 фев 2010

Всем при.
Озадачился стуком и неприятнейшим дребезгом в рулевой колонке (в месте от редуктора до руля), а так же небольшим люфтом именно в ней.

Для начала закупил детальки, написанные в статье «Устраняем люфт в рулевой колонке» и решил начать с этого. Так как на сайте довольно много людей отписываются что и после этой процедуры стук, люфт и дребезг на кочках остается, то я решил более основательно разобраться в чем дело.

Итак, меняем детали и обслуживаем рулевую колонку (все это описано подробно в статье «Устраняем люфт. «). Хочу сразу предупредить, что втулочки 45226 вставляются во втулку 45224 и втулки в сборе вставляются в определенном положении! Может, все понимают, но я ,честно говоря, сначала воткнул не так Они должны быть направлены не вниз или вверх, а вбок, распирая втулку. Люфт в этом сочленении исчез.

Проверил с заменяными сухариками люфт в РК. В итоге оказалось люфт присутствует в сочленениях от крестовины до руля. Люфт маленький; при активной рулежке из стороны в сторону небольшой стук перерастает в назойливое биение.
Далее решил почти полностью разобрать рулевую колонку и изучить на предмет люфтов и обслужить ее.
Итак, сразу могу сказать ,закажите втулки 90386-19002 — у меня они были сточены до предела и вдобавок сточили центральное отверстие детали 45808 на котором сидят- из-за этого болтался механизм переключения дворников/вкл поворотов (деталь 45808).
Далее у кого есть регулировка руля по вылету- разбираем руль (сильно тянем на себя крышку), откр. гайку центральную руля(не до конца), сбиваем руль, откручиваем гайку, снимаем руль. далее снимаем механизм регулировки руля по вылету (рычажок и гайка)стопорное кольцо с вала и вытаскиваем деталь 45216 вместе с 45835 и 45831а. Эти 3 детали как раз и относятся к регулировке руля по вылету (рычажком давим на штифт (45831а) в валу (45216) из которого под давлением этого штифта одним краем вылазит хитрой формы зажим 45835). Так вот люфт присутствует в сочленении детали 45835 и вала и 45216. Судя по всему со временем в этой паре происходит износ. Люфт буквально мизерный, но проецируя его на рулевое колесо он становится более ощутимым. Обе детали сделаны из металла. Т.к. не хотелось терять времени, да и нужна была машина, я решил подложить между ними бумажку (на время). мне это удалось очень тяжело, но удалось. Далее все механизмы разобрал ,промыл, смазал. Собрав все обратно я был просто фантастически удивлен абсолютным отсутствием люфтов, как и его очень тяжелым вращением и отсутсвием регулировки по вылету (штифт запорный встал очень туго и я не смог одеть регулировочный рычаг). Сейчас бумажка вылетела и руль стал долбить ,но намного меньше. Я сразу почувствовал дискомфорт. Буду решать проблему. Посему есть вопросы:
1. Чем можно сделать очень тонкой и достаточно прочное напыление в домашних/гаражных условиях? Толщина напыления думаю не больш 0,1 мм с каждой стороны.
2. Стоит ли брать новые детали (кстати их стоимость составляет в общей сумме около 1000 рублей) не будет ли в них такого же люфта.

Вот собственно ,и победили общими силами еще один мерзкий стук ,люфт, дребезг рулевой колонки

Re: Устраняем стук в рулевой колонке ч.2

Jokingly » 05 апр 2010

Итак, очередная повесть о устранении стуков в рулевой.
Не буду Вас мучать долгими рассказами, хочу сразу сказать- нашел еще 2 места, где может люфтить рулевая колонка.
В итоге, после всей переборки
я понял как работает новый руль! Блин, ни единого звука, стука! Люфт в рулевой колонке полностью исчез! Машина стала намного приятнее рулиться
Если есть какие вопросы- расскажу и покажу.
РУлевую колонку я уже выучил наизусть)))

Но через день сломал рулевую колонку пополам

Re: Устраняем стук в рулевой колонке ч.2

Driver » 05 апр 2010

Jokingly
спасибо за подробную инструкцию.. Как сломать то смог.

Я правильно понимаю что 131 и 141 по номерам деталей одно и тоже будет?

Re: Устраняем стук в рулевой колонке ч.2

Jokingly » 05 апр 2010

Re: Устраняем стук в рулевой колонке ч.2

SergeyL » 05 апр 2010

Re: Устраняем стук в рулевой колонке ч.2

woody » 05 апр 2010

Причем обе резиночки в одну сторону направлены (вверх или вниз, т.е. навстречу, если вращать вал).
Точность изготовления этого узла гораздо хуже, чем потенциальный износ, а значит замена только одних резиночек дает результат.

Я дальше не лазил, ибо люфтов не было. Но у меня электроруль.
Понял что надо бы еще поменять резинку на детали 45230 (т.е. её целиком). Пока резина более-менее, но в случае обрыва последствия катастрофические.

Источник

www.crown-club.ru

Клуб Toyota Crown/Crown Majesta

• Список форумов‹Crown/Crown Majesta‹Трансмиссия, подвеска, тормозная система
• Изменить размер шрифта

• Rules
• FAQ
• Фотоальбом
• Регистрация
• Вход

Как мы на GS-131 сальник в редукторе ГУР меняли

Как мы на GS-131 сальник в редукторе ГУР меняли

SergeyL » 05 сен 2007

SergeyL » 05 сен 2007

Для того чтобы добраться до сальника пришлось разбирать снятую часть вместе со шнеком, для чего понадобилось изготовить ключ в виде восьмигранника на 46 с внутренним отверстием на 32. Чтобы грани не срывались, всю конструкцию с торцов сжали в тисках и крутили двумя ключами. Внутри оказались упорные подшипники, наподобие тех что стоят в АКПП и один радиальный роликовый побольше. Под ними и открылся доступ к сальнику. Его размеры 32 на 19, на базаре легко подобрали аналогичный российский и посадили на герметик. Кстати, мог подойти сальник от масляного насоса 1G-GE, но только у него внешний диаметр на 30 и пришлось бы тогда точить втулку.
После установки нового сальника собираем всё в обратном порядке. На всякий случай мы полностью разобрали ГУР и поменяли остальные прокладки из ремкомплекта. Долго ломали голову как вернуть на место рассыпавшиеся из ШВП шарики. В конечном итоге мы поступили следующим образом:
1. Снимаем внешнюю часть детали 44120 для этого выкручиваем пробку 44154 из под неё вынимаем пружинку и детали фиксатора 44152, 44153. Ещё необходимо снять крышку 44108 и вынуть наружу вал 44111, запомнив как расположены зубья относительно 44120.
2. С помощью солидола крепим шарики во внутренней канавке снятой детали, предварительно не забывая полностью заполнить шариками обводную трубку. У нас почему-то получился суммарный зазор примерно в 1,5 — 2 шарика.
3. Аккуратно вкручиваем внутреннюю часть детали 44120 (крышка с валом) в собранную на солидоле конструкцию, стараясь не сбить приклееные шарики. Если не пожалеть солидола, то это удаётся сделать даже с первого раза.
4. Теперь деталь 44120 собрана и целиком вставляется в корпус ГУР. На внешнем корпусе детали 44120 есть белое уплотнительное кольцо, при установке в ГУР его надо постараться не замять, для чего поправляем парой отвёрток.
5. Дальше всё собирается в обратном порядке: детали фиксатора, вал 44111 и крышка 44108.
После замены сальника течь масла прекратилась.

Re: Как мы на GS-131 сальник в редукторе ГУР меняли

sergey_odessa71 » 27 июн 2009

Re: Как мы на GS-131 сальник в редукторе ГУР меняли

SergeyL » 01 дек 2009

Решил поднять старую тему: с лета 2009 года опять понемногу стала уходить жидкость из ГУРа через тот самый сальник . Доливал сначала грамм по 100-150 в месяц, потом по столько же в неделю, сейчас доза выросла и приходится лить уже по 250 на каждый день . Хорошо что осталось много старого Dexronа после замены в АКПП .
Как вывод думаю что российкие сальники не расчитаны на условия работы в японском редукторе ГУР, ну или ему уже просто «пришло время» .

P.S. Срок жизни сальника получился 2 года, пробег примерно 50 тыс. км.

Re: Как мы на GS-131 сальник в редукторе ГУР меняли

МАЙ » 01 дек 2009

Re: Как мы на GS-131 сальник в редукторе ГУР меняли

Metamorf » 01 дек 2009

Re: Как мы на GS-131 сальник в редукторе ГУР меняли

sergey_odessa71 » 01 дек 2009

Источник