Почему болтается рычаг МКПП на «Ладе Приоре» и как это устранить
Если дребезжит рычаг селектора передач КПП «Приоры» и при этом еще болтается в горизонтальной плоскости, проблема может быть в изношенной втулке, через которую он соединен с кулисой. В этом случае надо выполнить шаги 1-5 из списка выше.
Рассмотрим, как определить причину и устранить дефект, если болтается рычаг КПП на «Приоре».
Какие МКПП стоят на «Приоре»
Автомобили ВАЗ семейства «Лада Приора» комплектуются механическими КПП трех типов (2170, 2180 и 2181), различающимися способом управления коробкой — кулисным (2170 и 2180) и тросиковым (2181).
В первом случае управление работой коробки осуществляется непосредственно через жесткую тягу, связанную шарнирно одним концом с рычагом выбора передач в салоне, а другим — со штоком управления исполнительным механизмом внутри самой коробки передач.
Почему болтается рычаг КПП
Потеря рычагом четкости переключений, вялый возврат или отказ встать в нейтральное положение, а также увеличенные люфты — это следствие интенсивной эксплуатации либо неисправностей. Если сильно болтается рычаг КПП «Приоры», этому, как правило, сопутствуют один или несколько признаков:
- выбранная передача отказывается включаться;
- задевание рычагом элементов салона со стороны водителя — сидений или окантовки кожуха;
- включение передачи, не соответствующей выбранной;
- появление посторонних призвуков, шума, гула и дерганий ручки КПП «Приоры» при выжимании и отпускании сцепления.
Болтается рычаг КПП «Приоры»
Соответственно, после выяснения причины, почему неправильно работает и болтается рычаг КПП на «Приоре», для восстановления работоспособности потребуется регулировка либо ремонт с заменой дефектной детали. Спровоцировать болтанку рычага выбора передач автомобиля Priora могут неисправности трансмиссии, таких ее частей, как сцепление или коробка передач, вынуждающие прилагать чрезмерные усилия для переключения. Недостаточное выключение сцепления из-за невыжатого до конца подшипника сопровождается хрустом и скрежетом, дерганиями, Это ускоряет износ всех элементов приводного механизма, он сильно шумит, машину начинает трясти и движение может сопровождаться подергиванием.
На кулисной коробке
Причинами нарушения четкой работы ручки, переключающей скорости, на автомобилях с кулисным типом управления переключениями являются его поломки и разрегулировки.
Самая распространенная причина болтанки, дребезга и вибраций рычага на холостом ходу — это износ втулки между ручкой переключения передач и осью ее перемещения взад-вперед. Между рычагом и прижимными шайбами появляется зазор, качество крепления ухудшается, вибрация от коробки передается через кулису на неплотно затянутый шарнир и его детали начинают греметь, отчего дребезжит ручка КПП «Приоры».
Потеря устойчивости ручки выбора передач в нейтральном положении, дергание, стук и затрудненная координация включения скоростей могут возникнуть из-за поломки пружины на оси рычага выбора передач в исполнительном механизме, находящемся в картере коробки.
Разрегулировка кулисы и всего механизма управления ее работой вследствие естественного износа элементов проявляется в увеличенных люфтах во время смены скоростей, неправильном их включении и, увеличенной вибрации, передающейся рычагу КПП «Приоры».
На тросиковой коробке
Если болтается рычаг КПП на «Приоре» с тросиковой коробкой, это может происходить из-за износа приводных тросиков и крепления их купольных наконечников на шаровых пальцах маятниковых рычагов или к селектору скоростей в салоне. Также причиной может быть неисправность шаровой опоры. При этом могут появиться шум, треск и дребезг ручки КПП «Приоры» при нажатии на газ.
Что делать
В зависимости от выявленной причины, нужно будет принять меры по ее устранению регулировкой исправных либо заменой вышедших из строя узлов. Для тросовой и кулисной конструкций МКПП нужно сделать описанные ниже шаги.
На кулисной КПП
Если рукоятка селектора болтается и люфтит в вертикальной плоскости, нужно проверить целостность седла шаровой опоры и пружины. Для этого:
- Снять кожух.
- Ключом на «13» отвернуть гайку, фиксирующую ось ручки выбора передач.
- Фигурной битой с трещоткой вывернуть винт крепления оси.
- Вытащить ось.
- Выведя рычаг из вилочного шарнира тяги, вытащить втулки и проверить их на износ.
- Снять с помощью круглогубцев или поддев шлицевой отверткой стопорное кольцо.
- Вытащить шарнир в сборе с рычагом, затем пружину.
- Разжать седло и снять со сферического наконечника пальца рычага шаровую опору.
- Заменить изношенные детали и собрать в обратном порядке.
Ремонт КПП «Приоры»
Если дребезжит рычаг селектора передач КПП «Приоры» и при этом еще болтается в горизонтальной плоскости, проблема может быть в изношенной втулке, через которую он соединен с кулисой. В этом случае надо выполнить шаги 1-5 из списка выше.
Проблема может быть в разрегулированной кулисе или реактивной тяге и в худшем случае — в поломке пружины на оси перемещения рычага выбора задней и передней передач в механизме, расположенном внутри картера КПП. В последнем случае придется принимать неизбежное решение снимать коробку и менять механизм.
Если дело в разрегулировке тяги привода из-за износа шарнира, то необходима замена. Для этого необходимо:
- Открутить хомут и 2 болта крепления кронштейна.
- Вытащить шарнир из тяги, раскрутить гайку и на его место поставить новый, собрав в обратном порядке.
- Вставить в тягу и закрепить болты кронштейна, затем затянуть хомут.
Если требуется регулировка кулисы, то ее производят, предварительно поставив (и удерживая) ручку селектора передач в положении «задняя скорость». Затем, ослабив хомут на месте стыковки со штоком переключения передач в коробке и слегка двигая рычаг, подбирают его оптимальное положение при включенной задней скорости. Затягивают хомут кулисы и проводят полный цикл переключений для проверки. Регулировку делают вдвоем.
На тросиковой КПП
Если дребезжит ручка КПП «Приоры» и причиной является износ или поломка шаровой опоры, ее заменяют на новую.
Ремонт рычага КПП на «Приоре»
Завод рекомендует замену тросов, причем новой парой. Это может быть накладно. Чаще всего изнашиваются гнезда, в которые помещаются сферические наконечники пальцев на маятниковых рычагах устройства выбора передач, закрепленного на коробке. Можно попытаться заменить только их с помощью ремкомплекта.
Дребезжание, возникающее на 3-й и 4-й передачах, может генерироваться неплотным прилеганием зацепления прижимающей тросики металлической скобы в отверстии кронштейна консоли, которая будет вибрировать, издавая сильный звук, похожий на звон.
Источник
Снятие и разборка привода управления КПП Лада Приора
Привод переключения передач состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги, штока выбора передач, механизмов выбора и переключения передач
Чтобы исключить самопроизвольное выключение передач из-за осевого перемещения силового агрегата на своих упорах при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга 18, один конец которой связан с силовым агрегатам, а к другому концу прикреплена обойма 16 шаровой опоры рычага 15 переключения передач.
На внутреннем конце штока 5 закреплен рычаг 1, который действует на трехплечий рычаг 2 механизма выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.
Наиболее характерными дефектами в результате эксплуатации являются:
— износ или поломка пластмассовых деталей в приводе управления коробкой передач;
— деформация тяги привода управления механизмом переключения передач или реактивной тяги;
— недовключение передач из-за неправильной регулировки привода управления КПП.
Замена втулок оси рычага переключения передач
Снимаем облицовку тоннеля пола
Ключом на 13 откручиваем гайку крепления оси рычага переключения передач
Выкручиваем винт крепления упора оси рычага
Отжав рычаг в сторону, вынимаем ось рычага в сборе с упором
Выводим рычаг из вилки тяги, вынимаем две пластмассовые втулки оси и дистанционную втулку
Пластмассовые втулки имеют разрез
Устанавливаем все детали в обратном порядке.
Пластмассовые втулки перед установкой смазываем литолом или другой консистентной смазкой
Если при установке оси рычага возникает сложность, то чтобы получить возможность сдвинуть рычаг в сторону дальше, нужно снять снизу защитную пластину
Откручиваем две гайки крепления защитной пластины и два болта крепления реактивной тяги.
После установки оси, устанавливаем на место реактивную тягу и регулируем привод механизма переключения передач.
Ремонт рычага переключения передач
Рычаг переключения передач должен свободно, без заеданий поворачиваться в шаровом шарнире.
Если это не так, то нужно проверить и заменить шаровую опору и сферическую шайбу.
Если после утапливания вниз до упора рычаг полностью не возвращается в исходное положение, нужно проверить и при необходимости заменить пружину.
Снимаем облицовку тоннеля пола
Вынимаем ось рычага, пластмассовые втулки, как описано выше
Поддеваем отверткой стопорное кольцо
Снимаем стопорное кольцо
Вынимаем шаровой шарнир с рычагом из обоймы
Вынимаем пружину из обоймы
Осматриваем накладку кронштейна блокировки заднего хода
Осматриваем пластмассовый упор оси
Заменяем детали, если они сломан6ы или на них видны следы износа
Для снятия накладки откручиваем две гайки и выворачиваем один болт ее крепления
Раздвигаем сферическую шайбу и снимаем шаровую опору
Снимаем сферическую шайбу со сферического пальца рычага
Так выглядят детали рычага переключения передач
Заменяем сломанную или сильно изношенную сферическую шайбу и шаровую опору
Заменяем пружину, если она потеряла упругость или сломалась
Собираем и устанавливаем рычаг в обратном порядке, предварительно смазав шаровой палец рычага и внутреннюю полость обоймы.
При установке шаровой опоры, нужно обратить внимание на то, чтобы выступы на ней вошли в пазы сферической шайбы
Зафиксировав обойму в шайбе
Регулировка привода управления коробкой передач
Регулируем привод управления после снятия и установки коробки передач или при нечетком переключении передач во время эксплуатации автомобиля.
Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву
Снизу автомобиля ослабляем и откручиваем на 3-5 оборотов гайку стяжного болта хомута на тяге управления коробкой передач
Расширяем отверткой паз хомута на конце тяги, чтобы обеспечить свободное перемещение тяги относительно штока выбора передач, и устанавливаем шток в нейтральное положение.
В салоне автомобиля снимаем чехол рычага переключения передач с рукоятки, опускаем чехол по рычагу вниз и устанавливаем рычаг так, чтобы его нижний (неизогнутый), конец расположился примерно вертикально.
Если есть шаблон 67.7834.9527, выставляем рычаг переключения передач так: при снятом чехле рычага устанавливаем шаблон в окно накладки 14 (рисунок) кронштейна блокировки заднего хода.
Вводим в паз шаблона 13 упор 2 оси рычага 5 и прижимаем его к шаблону в поперечном направлении, не вызывая упругой деформации кронштейна 1.
Фиксируем рычаг 5 в этом положении.
Снизу автомобиля легкими движениями (чтобы не переместить рычаги механизма выбора передач) выбираем осевой люфт штока в направлении назад и его угловой люфт в направлении против часовой стрелки
Затягиваем гайку стяжного болта хомута, установив хомут на расстоянии 1-3 мм от конца тяги.
Источник