Как проводится капитальный ремонт железнодорожного пути?
Капитальный ремонт железнодорожного пути – это комплекс работ, направленный на модернизацию и восстановление исходных характеристик верхнего строения пути с полной или частичной заменой его элементов, выправкой кривых участков, очисткой балласта и т.д. Как правило, в рамках капитального ремонта проводятся следующие виды работ:
- Исправление земляного полотна. Подразумевает устранение любых просадок и обвалов, ликвидацию последствий от оползней и осыпей, местное оздоровление участков земляной подложки. Следует отметить, что все земляные работы проводятся предварительно, обычно за один год до старта капитального ремонта пути;
- Ремонт и обслуживание устройств, отвечающих за отвод лишней воды и дренаж;
- Реставрационные работы, направленные на обновление сооружений защитного и укрепительного типа, предназначенных для оберегания земляного полотна и сохранения его исходных характеристик;
- Устранение негабаритных мест. Чаще всего они возникают около пассажирских платформ, путепроводов и прочих сооружений, находящихся в непосредственной близости от главной железнодорожной колеи;
- Замена изношенных рельсов. Рельсы и стыковые соединения, вышедшие из строя и нарушающие безопасность эксплуатации пути, подлежат полной замене на аналогичные модели;
- Замена изношенных шпал. Для обеспечения удобства и надежности эксплуатации железнодорожного пути в его верхнем строении должно присутствовать заданное количество исправных шпал. Это количество должно поддерживаться на постоянном уровне, так что в ходе ремонта все вышедшие из строя шпалы подвергаются замене на аналогичные по габаритам изделия;
- Обновление стрелочных переводов. При обнаружении неисправных механизмов проводится их ремонт или полная замена на подходящие модели. Выбор стрелочных переводов осуществляется в зависимости от типа укладываемых рельс.
Кроме того, в процессе проведения капитального ремонта железнодорожного пути проводится замена и ремонт противоугонов, реставрация линии электропередачи, регулировка ширины колеи, замена мостовых брусьев, ремонт переездов и т.д. Очень важно уделить внимание каждой детали, поскольку от этого напрямую зависит эффективность и безопасность эксплуатации отдельных участков железной дороги.
Источник
Ржд капитальный ремонт пути
В 2020 году на сети железных дорог ОАО «РЖД» планируется провести капитальный ремонт 5,2 тыс. км пути, что соответствует среднему уровню за последние 5 лет. Для этого будет закуплено более 1 млн т новых рельсов, более 6,5 млн железобетонных шпал и более 12 млн куб. м щебня.
Кроме того, в рамках текущего содержания пути планируется заменить порядка 1,4 млн деревянных шпал, 13,5 тыс. ремкомплектов и 9,8 тыс. крестовин стрелочных переводов, уложить новые рельсы 1347 км нити.
Перед железнодорожниками стоит задача повысить безопасность и надежность инфраструктуры на наиболее грузонапряженных направлениях: из Кузбасса на Дальний Восток, Северо-Запад и Юг, а также на основных пассажирских – из Москвы в Адлер и Санкт-Петербург.
По результатам ремонтной кампании 2020 года будут повышены допускаемые скорости движения для пассажирских поездов в общей сложности на протяжении 800 км, а для грузовых поездов – на 900 км.
Чтобы сократить продолжительность ограничений, связанных с ремонтом, будут применяться техника и технологии, позволяющие увеличить выработку и сократить потребность в так называемых технологических «окнах».
Так, в 2020 году на сеть ОАО «РЖД» планируется поставка 26 новых современных отечественных путевых машин ВПО-С, предназначенных для выправки, подбивки и отделки пути. Эти и другие высокопроизводительные машины будут сосредоточены, в частности, на Забайкальской железной дороге. Вместе с применением новой технологии они дадут возможность увеличить скорость производства полного комплекса работ по капитальному ремонту до 3000 м в сутки.
«Применение таких комплексов и изменение технологии производства работ сегодня особенно важно именно на дорогах восточного полигона, где на фоне роста объемов перевозок увеличение «оконного» времени было бы критичным», – отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции инфраструктуры Геннадий Верховых.
По его словам, в этом году ремонтно-путевая кампания на сети ОАО «РЖД» стартовала раньше установленного срока, что даст возможность сократить количество и продолжительность «окон» в летнее время и выполнить намеченную программу обновления инфраструктуры опережающими темпами.
Источник
Капитальный ремонт железнодорожного пути По всей России
Капитальный ремонт железнодорожных путей необщего пользования – это оздоровление, а также профилактика земляного полотна.
Работы включают в себя:
Проведение сложных мероприятий, которые связаны с ликвидацией оползней, глубоких корыт и других деформаций земляного полотна нуждаются в проектировании ремонта. Нередко для проведения данных работ необходима смета. Составлением проектной документации занимаются, как правило, за год до того, как начнется сам капремонт.
Стоимость капитального ремонта 1 км железнодорожного пути будет зависеть от нескольких факторов. Прежде всего, от типа используемых материалов: это могут быть новые или старогодние материалы. Также на стоимость влияет сложность объекта, его размеры.
Компания ООО «СЦ Промжелдортранс» осуществляет бесплатный осмотр железнодорожных путей для определения стоимости капитального ремонта.
Капитальный ремонт может выполняться комплексно либо раздельно. В первом случае производится снятие и укладка путевой решетки при помощи кранов. Во втором случае осуществляют замену рельсошпального полотна. Также данный тип ремонтных работ включает в себя укрепление и восстановление защитных сооружений.
Устройство, содержание и ремонт железнодорожного пути, а также техническое обслуживание подкрановых путей должно производиться исключительно
профессионалами с применением современной техники. В противном случае работы будут выполнены некачественно. Это грозит снижением уровня безопасности эксплуатации железной дороги.
Капитальный ремонт , можно доверить ООО «СЦ Прожелдортранс». Компания не первый год проводит подобные мероприятия. Все работы проводятся исключительно профессионалами своего дела, на оборудовании соответствующим требованиям и стандартам мирового уровня, все компании которые обращались к нам за помощью остались довольны результатами нашей работы.
Источник
Ржд капитальный ремонт пути
На сети железных дорог ОАО «РЖД» в первом полугодии 2020 года всеми видами ремонта, в том числе капитальным, обновлено 2654 км пути.
На отдельных участках проводится только смена рельсов – там, где происходит их повышенный износ: в кривых, на полигонах тяжеловесного движения. Всего таким образом заменено 1173,7 км нити (одного рельса).
Кроме того, с начала года уложено 1095 стрелочных переводов.
В I полугодии на полигоне Кузбасс – Дальний Восток обновлено 668 км пути, Кузбасс – Юг – 759 км, Кузбасс – Центр – 408 км, Кузбасс – Северо-Запад – 707 км.
ОАО «РЖД» проводит масштабные ремонтно-путевые работы для повышения надежности железнодорожной инфраструктуры.
Технологические «окна» разрабатываются таким образом, чтобы минимизировать ограничения пропускных способностей. Для этого применяется технология производства работ на закрытом перегоне, которая позволяет значительно сократить время производства ремонта за счет концентрации сил и средств на конкретном участке. Она предполагает полное закрытие движения на перегоне и организацию пропуска поездов по одному из путей в обоих направлениях.
В соответствии с графиком ремонтно-путевых работ в июле 2020 года, наибольший объем работ предусмотрен на восточном полигоне, где отмечается существенный рост грузооборота.
Так, на Транссибе запланировано обновление инфраструктуры на участках Ольгохта – Волочаевка, Гедике – Каменушка, Баневурово – Барановский, Пожарский – Бамбурово, Перевоз – Зима, Шеберта – Будагово, Утай – Тулун, Ангасолка – Слюдянка, Мысовая – Боярский, Кижа – Петровский Завод, Жипхеген – Хилок, Сбега – Кендагиры, Пеньковая – Могоча, Ту – Мухинская и др.
На БАМе предполагается ремонт на участках Амут – Маревая – Змейка, Янталь – Лена, Учугей – Тутаул – Клепиково, Огорон – Молдавский, Акульшет – Топорок, Дуссе-Алинь – Сулук, Кирон – Ангоя, Улькан – Умбелла, Рихард Зорге – Могот, Гвоздевский – Мустах и др.
В Западной Сибири будут ремонтироваться участки на выходе из Кузбасса: Дупленская – Коченево, Шпагино – Батунная, Смазнево – Голуха и др.
На Урале также намечены работы на грузонапряженных участках Уфимка – Афанасьевский, Козырево – Чернявская, Тугулым – Кармак, Варгаши – Путевой пост 2417 км, Баранчинская – Лая, Седельниково – Арамиль и др.
На юге предусматривается обновление инфраструктуры на участках Аткарск – Петровск-Саратовский, Овражная – Семеновский, Обливская – Суровикино и др., в Поволжье – участков Тюрлема – Свияжск, Мыльная – Безенчук и др.
В столичном регионе основные работы будут сосредоточены на Большом кольце Московской железной дороги (БМО), где предусматривается сплошная смена рельсов на нескольких перегонах.
Источник
Центральная дирекция по ремонту пути – филиал ОАО «РЖД» (ЦДРП)
МЫ СТРОИМ И РЕМОНТИРУЕМ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ!
Основной задачей Центральной дирекции по ремонту пути является организация всех видов ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна в объемах, необходимых для безопасного пропуска поездов с установленными скоростями.
Для выполнения своей основной задачи Центральная дирекция по ремонту пути осуществляет следующие функции:
- руководит деятельностью структурных подразделений по проведению всех видов ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна;
- разрабатывает мероприятия по улучшению качества ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна, по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ;
- проводит в установленном порядке научно–техническую политику ОАО «РЖД», осуществляет мероприятия по внедрению новой техники и прогрессивных технологий, передового опыта в области ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна, повышению уровня механизации и автоматизации трудоемких процессов в структурных подразделениях;
- организует и контролирует обеспечение эффективной и безопасной работы специального подвижного состава, автомобильной и автотракторной техники, технологического оборудования, отдельных узлов и механизмов, путевого электрического, механического, гидравлического и пневматического инструмента, используемых структурными подразделениями, обеспечивает их текущее содержание, своевременный ремонт и модернизацию;
- управляет в пределах своей компетенции инвестиционными проектами;
- разрабатывает в пределах своей компетенции технологические процессы.
В состав Центральной дирекции по ремонту пути входит 101 предприятие ПМС (путевая машинная станция), расположенных на всей территории России, где имеются железнодорожные пути. Региональные представители (Дирекции по ремонту пути) находятся в 15 городах Российской Федерации:
- Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Ярославль, Ростов на Дону, Воронеж, Саратов, Самара, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Чита, Хабаровск.
В 2020 году силами Центральной дирекции по ремонту пути отремонтировано 5 тыс.км пути и уложено свыше 2 тыс.комплектов стрелочных переводов. В состав основных видов ремонта ЦДРП входят следующие: капитальный ремонт 1 уровня – капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием новых материалов (КРН), Капитальный ремонт 2 уровня – капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием старогодных материалов (КРС) капитальный ремонт 3 уровня – сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами, сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта железнодорожного пути (РС), средний ремонт железнодорожного пути (С), капитальный ремонт стрелочных переводов. Наибольший запланированный объем ремонта в 2020 году на выполнен на следующий железных дорогах: Свердловская – выше 500 км, Октябрьская, Западно-Сибирская и Дальневосточная – свыше 400 км.
Для осуществления поставленных задач задействовано более 1 400 единиц путевой техники, из них укладочных кранов УК-25 – 306 ед., кранов для укладки стрелочных переводов УК-25СП – 68 ед., выправочно-подбивочно-отделочных машин ВПО – 132 ед. (в т.ч. ВПО-С – 39 ед.), электробаластеров ЭЛБ – 77 ед., моторных платформ МПД – 720 ед., составов для перевозки стрелочных переводов ППК – 180 ед. Задействовано более 9500 монтеров пути, 878 бригадиров пути, 920 дорожных и 328 старших дорожных мастеров, 4080 машинистов и 859 помощники машинистов путевых машин.
В 2020 году 54,4% всех видов ремонта выполнено по технологии закрытого перегона. Такой подход позволяет значительно сократить продолжительность ремонта и расходы на его выполнение. А за счет концентрации техники и людей возрастает выработка. Так на фронте капитального ремонта пути 1 уровня выработка составила 1,44 км/сутки, а на фронте капитального ремонта пути 3 уровня – 1,58 км/сутки.
Результат работы по оздоровлению железнодорожного пути напрямую зависит от слаженной работы всех подразделений инфраструктурного комплекса. Центральная дирекция по ремонту пути успешно реализует задачи, поставленные руководством компании ОАО «РЖД».
Путевые машинные станции, входящие в состав ЦДРП – это современные предприятия, оснащённые высокопроизводительными путевыми машинами. Все руководители и специалисты ПМС имеют высшее или среднее специальное образование, большой опыт работы и способны выполнить любой вид ремонтных работ.
Источник