Техобслуживание квадроциклов SAGITTA ORSO
Мотовездеходы SAGITTA ORSO достаточно надёжная техника, но любые квадроциклы требуют периодического техобслуживания а иногда и ремонта. Если Вы планируете выполнить ТО квадроцикла SAGITTA ORSO-200, то необходимо купить:1. Тормозные колодки на передние и задний суппорта, так как они после 300 километров пробега подлежат замене. 2. Свечу зажигания . 2 Смазку цепи. Моторное масло 1-2 литра. 3. Смазку для шприцовки подшипников.
Весь процесс техобслуживания SAGITTA ORSO занимает 3 часа времени. Процедура не очень сложная и доступна любому владельцу данного квадроцикла. Но если необходим ремонт квадроцикла SAGITTA, то здесь лучше обратится к специалистам дилерского сервисного центра. Дело в том что все запчасти для SAGITTA ORSO абсолютно оригинальные и никакие другие бренды мототехники не смогут стать аналогом данной модели. Поэтому если необходим ремонт квадроцикла SAGITTA, то лучше обратиться к дилеру компании у которых есть оригинальные запчасти и опыт работы с данным квадроциклом. Сложность ремонта ещё состоит в том, что многие узлы и агрегаты ORSO 150 или ORSO-200 демонтируются только с помощью специальных съёмников которых нет в обычных мотосервисах. Например даже выполнить такую простую процедуру как натяжка цепи на квадроцикле SAGITTA ORSO 200 , без специального приспособления не получиться. В комплектации мотовездехода есть небольшой набор инструмента, но этих ключей достаточно только для немногих работ по ремонту.
Если Вы хотите прокачать тормоза, тогда запасайтесь тормозной жидкостью и шлангом к тормозному бачку длиной 50 см. (подойдёт автомобильный). Дело в том что гидравлические тормоза ATV SAGITTA-200 устроены таким образом где расширительный бачок с тормозной жидкостью находится практически на одном уровне с тормозным шлангом идущим на передние тормозные цилиндры и жидкость не пойдёт самотёком через них если попытаться стравить из системы воздух. Как прокачать тормоза на квадроцикле SAGITTA ORSO ?! Для этого необходимо отключить шланг от расширительного бачка к рабочему цилиндру и установить вместо него более длинный шланг и подключить сверху другой бачок, это для того что бы уровень заливаемой тормозной жидкости был намного выше и соответственно давление больше. далее заливаем полный бачок жидкости (рекомендуем DOT 4) и выкручиваем штуцеры прокачки воздуха в суппортах поочерёдно. При этом наблюдаем проливание тормозной жидкости до тех пор пока из штуцеров перестанут выходить пузырьки. Начинаем с заднего суппорта Sagitta Orso, затем передний правый цилиндр и в конце передний левый. Как только жидкость идёт без воздуха, можно закручивать и зажимать штуцер. В конце можно немного прокачать тормоза с помощью педали тормоза. Если все цилиндры и шланги исправны , то будет давление в тормозной системе и при нажатии на педаль тормоза тормозные колодки будут зажимать диск. В конце необходимо установить штатный шланг от бачка к рабочему цилиндру (заранее заполнив их жидкостью) на место и всё тщательно проверить на предмет затяжки и правильной сборки. После прокачки тормозов на квадроцикле остаётся тормозная жидкость которую необходимо смыть водой, так как она разъедает краску.
Источник
Ламинатор с автоматической загрузкой листа Komfi SAGITTA 76
Другие модели ламинаторов Komfi: Amiga52>>>
Sagitta 76 — это производительный ламинатор, предназначенный для ламинирования офсетных и цифровых оттисков. Использованные конструктивные решения, как например точная подача листов, электрически обогреваемый хромированный ламинирующий вал, управление при помощи контактного дисплея и джойстика и усиленный пневматический механизм давления гармонично сочетаются в данном станке и позволяют качественно заламинировать все форматы до В1.
Прогрессивная разработка машины позволяет исполнять не только большие заказы, но и относительно небольшие тиражи с минимальным временем на её переналадку. Идеально подходит для работы в широком диапазоне форматов, плотностей бумаг и тиражей и рекомендуется фирмам, специализирующимся на предоставлении услуг по ламинированию.
Комплектация машины может включать выклад листов на вибростол или в автоматический укладчик.
ВИДЕОРОЛИК: SAGITTA 76 в типографии ПАРЕТО-ПРИНТ
Технические характеристики
| Скорость работы: | 50 м/мин |
| Мин. формат листа: | 30 × 22 см |
| Макс. формат листа: | 76 × 112 см |
| Время разогрева ламинирующего цилиндра (25-100 °C) | Около 5 мин |
| Точность нахлеста листов | ±1 mm (при стабильной скорости ламинирования) |
| Плотность бумаги: | 115-350 г/кв. м, опционально до 600 г/кв. м |
| Толщина пленки: | 24 — 50 µм |
| Вид пленки: | OPP, PET, Нейлон |
| Габариты вкл. вибростол (д×ш×в): | 409×157×132 см |
| Габариты вкл. авт. приемку (д×ш×в): | 504×157×132 см |
| Потребляемая мощность: | 16,5 кВА, 3 × 400 В АС, 50 Гц |
| Макс. прижимная сила: | 49,8 кН |
| Макс. линейное давление между вальцами: | 65 Н/мм |
Дополнительные опции:
- Вибростол
- Автоматический укладчик
- Дополнительный верхний перфоратор
- Разрезчик плёнки
- Внешний стопоукладчик
- Горячий нож
- Модуль OTF (тиснение фольгой поверх тонера)
- Антистатическая штанга
- Подъёмник для рулона плёнки 80 кг
- Стекер
- Опция ламинирования окошек
МОЙ МОТОЦИКЛ
Китайский мотопром удивляет своей универсальностью. Для каждой страны, где продаются ихние моты, они могут сделать то что захотите. И что самое интересное один и тот же байк может иметь разные названия и, возможно, некоторые различия. Одним из таких байков можно назвать мотоцикл Sagitta Spitzer 150. То что он китайский это и дураку понятно и у него полюбому есть близнецы: Patron Sport 150, Stels SB200, Loncin LX150-30. Особенно последний вариант это такой же байк, но выпущенный под другим брендом. Хотя Loncin может похвастаться тем, что в китайском рейтинге занимает второе место с 2,5 млн годового выпуска мотоциклов 3 млн моторов (в том числе производит двигатели для модели BMW G650GS). Я думаю и у вайперов найдутся похожие мотыки!)
Но вернемся конкретно к нашему мотоциклу: насколько пишут о нем (нашел обзор небольшой) то аппарат продуман довольно неплохо, тем более, что сделан он по прототипу популярной модели KYMCO Quannon 125 (кроме мотора).
Дизайн мотоцикла мотоцикл Sagitta Spitzer 150 не сказать чтобы особо интересный и примечательный. Немного остренькие углы обтекателя. Опять же повторюсь, что не отличается от китайских байков под другим названием. Но и сборка не ужастная))) Зеркала с нормальной обзорностью но немного не сходятся с габаритами руля — на 160 мм шире руля. Также нет кикстартера. Боковой упор не отстреливается под действием пружины, но имеется датчик, не дающий запустить двигатель. А еще пассажирская подушка сиденья снимается (если отпереть ее ключом от замка зажигания), и там есть место для инструмента.
О том, что этот аппарат все-таки относится к классу спортбайков я б не сказал хотя дизайн «типа подходит». На нем гораздо комфортнее на шоссе, чем в го-родских пробках. Да и учебная «фигурка» «классику» подходит куда лучше. Налицо мизерность клиренса — всего 150 мм. Даже невысокий бордюр охотно входит в контакт с клювом обтекателя.
Теперь обратим внимание на силовой агрегат мотоцикла. Как писал чувак после тест драйва: «Для пуска потребовалось включить обогатитель, затем постоять, /прогревая двигатель. Подождав минуты три, стал убирать обогатитель, но мотор глох. По крайней мере мне так казалось, и я уже начал сердиться на работников салона: не могли, что ли, холостой ход отрегулировать? Каково же было мое удивление, когда оказалось, что мотор не глох: на холостых оборотах (чуть больше тысячи) звук столь тихий, что его не слышно в шуме улицы. Зато при езде он звучит, как будто в цилиндре кубов 600, не меньше.»
Собственно, мотор — широко распространенный в Поднебесной клон хондовского агрегата серии CG, который японцы сняли с производства в 2008 г. Его фишка — нижний распредвал с одним кулачком и штанговый привод двух клапанов в головке цилиндра. Но на ходу мотор вам не покажет мега мощностя и тягу. Хотя что можно хотеть от 150 кубиков (как я говорю «китайская макака). Я вообще не понимаю тех чудаков. Что хотят от таких мотов супер показателей и прочей лабуды. Хотя пятую (высшую) передачу можно включать уже на 45 км/ч. Кстати, более современные китайские моторы обзавелись шестиступенчатой КП, но сам агрегат получился сложнее (он с жидкостным охлаждением), и пока неясно, какова его надежность и, главное, доступность запчастей. Хотя с другой стороны у нас много сейчас всякого хлама к китайским мотыкам.
Отлаженная же «сэгэшка» надежна как автомат Калашникова. Максимум, на что способен двигатель, — 9500 об/мин, при этом рокот из глушителя переходит в вой, но не такой пугающий, как на настоящих спортбайках, когда кажется, что еще чуть-чуть — и поршни полетят в стратосферу. На этих оборотах действительно достигается скорость, заявленная производителем, — 110 км/ч. Но ехать на ней некомфортно, лучше держать 80-85. Да и большего и не стоит ожидать.)))) Но особых вибраций мотора вроде нет на оборотах., хотя мотор без балансирного вала.
В общих чертах: мотор все-таки «крутит», хотя в теории не должен: фазы газораспределения — из-за одного кулачка — без перекрытия. В то же время не хочет он везти на второй на малой скорости, требует переключаться!
Приборка у него, кстати, довольно неплохая — комбинация ЖК-технологий со стрелочной классикой тахометра. Цифры скорости высвечиваются крупно и прекрасно читаются, как и номер включенной передачи.
Кстати, спидометр полностью электронный: на ступице магнит, от датчика — провод (прощай, древний тросик!). Одометр выполнен в двух цифровых строках (вторая — счетчик пробега, обнуляющийся при каждом выключении мотора). Но особенно удобно, что есть топливомер, причем его градуировка почти линейна. Но есть мелкие недочеты недостаточно яркие контрольные лампы: «нейтраль» и индикаторы «мигалок» при сильном солнечном свете не видны. Фары с галогенками хорошо видны в зеркалах. Предупреждает водителей и зычный выхлоп — большинство сразу отодвигаются.
Оба дисковых тормоза — «мертвые», по крайней мере с тех скоростей, до которых может разогнать аппарат 11-сильный мотор. Правда, педаль заднего тормоза может показаться хлипковатой и к тому же сильно опущенной. Однако ее положение можно отрегулировать. Армированные тормозные шланги тоже вносят лепту в активную безопасность. Подвески реально работают, чувствуется, как жидкость демпфирует колебания. Задний моноамортизатор, напрямую соединяющий маятник и раму, имеет резьбовую регулировку преднатяга пружины. Изменить настройку можно только соответствующими ключами, в штатный набор они не входят. Но не одни подвески обеспечивают комфорт, в этом участвуют и сиденья. Выполнены они раздельно, причем заднее приподнято, как принято на спортбайках. Обе подушки спартанские, и после длительной безостановочной езды задница может потихоньку становиться «железной»))))
В целом мотоцикл довольно неплохой, как альтернатива дорогим, когда денег особо то нет. Мотоцикл Sagitta Spitzer 150 — броский, удобный, а динамика даже выше, чем ожидаешь от 150 «кубов». Обучаться вождению на таком не рекомендуется, а вот для недальних поездок по хорошим дорогам — в самый раз. В принципе как и на всех мотах таких форматов))). Правда, учитывая то, что понятие спортбайк обычно предполагает и имиджевую, и мощностную составляющие, не каждый согласится поступиться ими ради соблазнительного ценника.
Всем привет! Это мой первый пост, так что если что то ни так, пишите. Адекватно воспринимаю критику. Есть у меня два аппарата, первый и основной, это Honda CB400SF(для поездок до работы, по делам и до дачи, городской вариант вообщем). Второй аппарат, о котором я бы и хотел рассказать, китаец под названием Sagitta Acuto-150(ZN150T-9). Брал его исключительно для дачи, что бы перемещаться по лесам и полям в соседние деревни в нетрезвом виде))) Первым делом был удивлен багажным отделением расположенным по сиденьем. Размер полноценного кофра литров на 10-12(в гости пустым же не поедешь))). На прошлые выходные первый раз приехал на дачу после зимы, выкатил его и в первый раз за три года пришлось в нем что то делать. До этого ни разу не лазил в него, залил бензин и поехал. В этот раз сел аккумулятор и сгнил один шланг, который выходит из карба. Заменил шланг, зарядил аккум… Завел с первого раза. Почувствовал, что пропала былая мощность, пропылесосил воздушный фильтр, и вуаля, он вернулся в то же состояние, что и 3 года назад. Так же совершенно спокойно умещаются два человека, ибо он на это и рассчитан.
Это все были плюсы, однако есть некоторые минусы.
1. Пластик расшатался в первый месяц и начал дребезжать, из за чего и был удален)))Остался скелет))) 2. Так как все таки это городской аппарат(ну точно не для лесов и полей), резина для таких дорог никакая, особенно после дождя. Приходится много работать ногами, что б его не уронить. Думаю проблему решат новые колеса. Недавно нашел на него внедорожную резину с большим протектором, в ближайшее время собираюсь поставить. 3. Общий минус думаю у все скутеров, посадка. После того как слезаю с байка и пересаживаюсь на скутер, как то непривычно себя чувствую. Как на стуле вообщем))) И постоянно хочется обжать коленями бак)))
В целом я им доволен, особенно учитывая езду по разбитым дорогам, полям, грязи и лужам. Не думал что он так долго проживет, но вот какой живчик оказался.
Технические характеристики: Sagitta Acuto-150(ZN150T-9) Длинна-2065 мм Ширина-665 мм Высота-1175 мм Сухая масса-118 кг Дорожный просвет-215 мм Высота сиденья-765 мм Тип двигателя-4-х тактный Объем двигателя-149,6 сс Количество цилиндров-1 Диаметр цилиндра и ход поршня мм. 52,2.0-41.5 Максимальная мощность-8,7/7000 л.с./об.мин. Максимальная скорость-85км/ч (в стоке) Система охлаждения-воздушная Система зажигания-CDI Система запуска двигателя-Электрозапуск и кик-стартер Трансмиссия-вариатор Передняя подвеска-гидравлическая вилка Тип переднего тормоза-дисковый гидравлический Тип заднего тормоза-дисковый гидравлический Материал колесных дисков-Легкосплавный алюминий Тип заднего тормоза-дисковый Размер шины переднего-колеса 130/60-13 Размер шины заднего-колеса 130/60-13 Объем топливного бака литр-5.8л Тип аккумуляторной батареи-12V7Ah
А теперь фото, до и после :-)Первое фото взято из Яндекс картинки, ибо своего не сохранилось. Сохранились лишь последствия…
Вот как то так Всем удачного дня и хорошего настроения!
Техобслуживание квадроциклов SAGITTA ORSO
Мотовездеходы SAGITTA ORSO достаточно надёжная техника, но любые квадроциклы требуют периодического техобслуживания а иногда и ремонта. Если Вы планируете выполнить ТО квадроцикла SAGITTA ORSO-200, то необходимо купить:1. Тормозные колодки на передние и задний суппорта, так как они после 300 километров пробега подлежат замене. 2. Свечу зажигания. 2 Смазку цепи. Моторное масло 1-2 литра. 3. Смазку для шприцовки подшипников.
Весь процесс техобслуживания SAGITTA ORSO занимает 3 часа времени. Процедура не очень сложная и доступна любому владельцу данного квадроцикла. Но если необходим ремонт квадроцикла SAGITTA, то здесь лучше обратится к специалистам дилерского сервисного центра. Дело в том что все запчасти для SAGITTA ORSO абсолютно оригинальные и никакие другие бренды мототехники не смогут стать аналогом данной модели. Поэтому если необходим ремонт квадроцикла SAGITTA, то лучше обратиться к дилеру компании у которых есть оригинальные запчасти и опыт работы с данным квадроциклом. Сложность ремонта ещё состоит в том, что многие узлы и агрегаты ORSO 150 или ORSO-200 демонтируются только с помощью специальных съёмников которых нет в обычных мотосервисах. Например даже выполнить такую простую процедуру как натяжка цепи на квадроцикле SAGITTA ORSO 200 , без специального приспособления не получиться. В комплектации мотовездехода есть небольшой набор инструмента, но этих ключей достаточно только для немногих работ по ремонту.
Если Вы хотите прокачать тормоза, тогда запасайтесь тормозной жидкостью и шлангом к тормозному бачку длиной 50 см. (подойдёт автомобильный). Дело в том что гидравлические тормоза ATV SAGITTA-200 устроены таким образом где расширительный бачок с тормозной жидкостью находится практически на одном уровне с тормозным шлангом идущим на передние тормозные цилиндры и жидкость не пойдёт самотёком через них если попытаться стравить из системы воздух. Как прокачать тормоза на квадроцикле SAGITTA ORSO ?! Для этого необходимо отключить шланг от расширительного бачка к рабочему цилиндру и установить вместо него более длинный шланг и подключить сверху другой бачок, это для того что бы уровень заливаемой тормозной жидкости был намного выше и соответственно давление больше. далее заливаем полный бачок жидкости (рекомендуем DOT 4) и выкручиваем штуцеры прокачки воздуха в суппортах поочерёдно. При этом наблюдаем проливание тормозной жидкости до тех пор пока из штуцеров перестанут выходить пузырьки. Начинаем с заднего суппорта Sagitta Orso, затем передний правый цилиндр и в конце передний левый. Как только жидкость идёт без воздуха, можно закручивать и зажимать штуцер. В конце можно немного прокачать тормоза с помощью педали тормоза. Если все цилиндры и шланги исправны , то будет давление в тормозной системе и при нажатии на педаль тормоза тормозные колодки будут зажимать диск. В конце необходимо установить штатный шланг от бачка к рабочему цилиндру (заранее заполнив их жидкостью) на место и всё тщательно проверить на предмет затяжки и правильной сборки. После прокачки тормозов на квадроцикле остаётся тормозная жидкость которую необходимо смыть водой, так как она разъедает краску.
Источник