Сам ремонт мкпп опель
Установка МКПП D16/D20 вместо F17
Почти каждый «Опелевод» знает проблему МКПП F17. Это вечная проблема с вторичным валом и его подшипником.
А так же дифференциала, который нередко выходит из строя после небольшой пробуксовки на песке или снеге выплюнуть. Стоит отметить и маленький диаметр сцепления — 205мм. Трогаясь в горку с 3 пассажирами или с грузом часто чувствоется запах горелого сцепления. Особенно это замечают владельцы более тяжелых машин — Ветры С и Зафиры В .
Некоторые владельцы этих машин на 200 т.км. поменяли по 2 , а то и 3 МКПП Ф17
И тем не менее есть решение данного вопроса. Стоимость от 40.000 до 75.000 руб. Все зависит от ваших пожеланий!
Это установка МКПП D16/D20 с внутренними доработками по желанию!
Для этого нам понадобится сама МКПП D16/D20, 3 кронштейна МКПП (верхний передний и задний) и две внутренние гранаты. Также маховик, корзина, диск сцепления и выжимной!
Что касается сцепления, то тут возможно 2 варианта 214мм и 228мм и 2 вида маховиков соответственно – плоский, более легкий и стандартный от Опель Астра J Мокка Шевролет Круз и т.д
Какую МКПП D16/D20 можно собрать — читаем статью ЗДЕСЬ
На данную МКПП можно установить дифференциал с блокировкой от Val Raicing , что вполне бюджетнее чем европейские аналоги, стоимость которых стартует от 800евро!
Если не экономить на «ингредиентах», то данная МКПП вам прослужит в три раза дольше чем обычная F17 и сцепление так же будет служить на много дольше! Это дает возможность как говорят «повжаривать» на данной коробке без последствий и быстрой поломки!
На данный момент МКПП D16/D20 успешно установлены на Опели Зафира Б 1.8 и Астра Н 1.8
Источник
Сам ремонт мкпп опель
Коробка передач M32 используется на многих моделях Vauxhall / Opel Astra H VXR(OPC), 1.9 CDTI, 2.0 Turbo, а так же Zafira B, Corsa D VXR(OPC) и SRi Turbo, Astra J, Insignia, Meriva и Mokka.
М20 Опель Астра Комбо 1.3 дизель. Мкпп М20 по сути эта та же коробка передач М32. Отличие в первичном вале (толщине и шлицах и своем колоколе)
Хотя эта МКПП более крепкая и надежная чем МКПП Ф17 и D20, ну как и в каждой опелевской коробке не обошлось без своих болезней.
Первое не качественное масло или низкий уровень. Выходит из строя зачастую один подшипник который стоит на втор вале стороны задней крышке. Так как он подвергнут масленому голоданию. Ну и конструктивно не правильно сделанной задней крышке.
После 2012г была изменена задняя крышка
Новая крышка имеет большие посадочные места под подшипники, которые имеют внешний диаметр 62 мм по сравнению с первоначальным подшипниками диаметром 55 мм. Больший подшипник будет способен справиться с большей нагрузкой. Кроме того в новой крышке сделаны дополнительные смазочные каналы для подшипников. изменения
Ну есть еще проблема с ступицей муфт 1-2 и 5-6 передачи. Вариант 1-2 ступицы со стороны первой стоит каленное кольцо с стороны второй его нет и там зачастую шестерня второй протачивает ступицу муфты. С ступицей 5-6 дело обстоит так же. Там протачивает с стороны 6ой.
Здесь тоже есть решение данного вопроса. Выпускается усиленная ступица 5-6, а с ступицей 1-2 и некоторых токарных работ с установкой дополнительного кольца вопрос решается так же.
Какие первые признаки износа подшипников!! Начинается не большой гул на 5-6 передачи…потом и на других скоростях. Гуляния ручки передач в салоне при наборе и сбрасывание газа. Если продолжить эксплуатацию при таком поведении Мкпп. Вас будет ожидать не приятный бонус… Подшипник разваливается , при этом вал становится на перекос по отношении к другому валу. Шестерни не заходят правильно в зацепление. Первым делом ломает пакет 6ой передачи потом 5ой ну и если продолжать движение то пакет первой и пробивает заднею крышку проворачивая обойму подшипника.
Стоит менять один только подшипник при начальных симптомах. Желательно замена всех шести подшипников. Ну и по желанию подшипников дифференциала! Они изнашиваются менее всего, но они тоже не вечны. 
Вопрос-какие лучше подшипники SNR или Timken??
В подшипниках фирмы SNR используется пластиковый сепаратор. В подшипниках Timken стальной. В целом качество подшипников Timken чуть выше от SNR. Ну ценник их гораздо выше! 
Часто задаваемый вопрос владельцев Астра Н орс Корса D орс Астра J gts особенно после чип тюнинга. Много пробуксовки на 1-2 и даже 3ей передачи. Что можно предпринять в этом случаи!! Заменить главную пару. Или ряд. В основном ставится два вида рядов MZ4 MZ0 первый вариант это более длинные передаточные числа -второй вариант более короткие. При этом первая остается такая-же, а вторая меняется не кординально. Так , что более эфиктивно изменения главной пары. К примеру- 4.17 на 3.94 3.83 И так же 3.94 3.83 на 3.65 Ну еще хорошо спасает дифференциал типа LSD от лишнего полирования асфальта колесами!
В целом если устранить заводские недочеты с задней крышкой, установить вариант под 62мм подшипники, доработать ступицу муфты 1-2 и заменить ступицу муфты 5-6 на усиленную. И подобрать нужную главную пару и ряд под свой мотор и задачи- получим довольно надежную МКПП М32 М20!!
Источник
Сам ремонт мкпп опель
МКПП F17 — это по сути та же МКПП F13 пришедшая еще с OPEL Kadett.
Ее усовершенствовали и пытались усилить все 20 лет начиная еще с Astra F. У них это удавалось до 2004г., после все пошло в обратную сторону.
GM в очередной раз увеличил Размер шестерен и чуть увеличил сателлиты в дифференциале, но качество термообработки валов начало падать.
В 2006 Была предпоследняя модернизация МКПП, вторичный вал в болезненном увеличили до 27мм и новый дифференциал.
С 2011г Была очередная модернизация мкпп Ф17 Была доработана задняя скорость, она начала включаться через муфту и синхронизатор как остальные передачи.
Качество металла и термообработки падало с каждой модернизацией. Первые проблемы с МКПП ф17 если у вас Астра J уже могут возникнуть на 80т.км пробега… Износ вторичного вала.
Производитель пишет-НА ВЕСЬ СРОК СЛУЖБЫ. Срок службы меняется в негативную сторону с такой рекомендацией.. Замена масла в МКПП нужно делать каждые 50т.км. Это несколько продлит службу вашей коробки. Так же проводить контроль уровня масла если были замечены потеки через сальники в районе приводов. Если все же вас настигла неприятность и вы услышали не большой гул с МКПП начиная с 60км.ч. Лучше больше не эксплуатировать автомобиль дальше. Металлическая стружка попадая в масло распространяется по всей МКПП и повреждает все трущееся детали, а так можно обойтись заменой или ремонтом вторичного вала+подшипника.
Многим не нравится , что много оборотов двигателя , а при этом маленькая скорость( короткие передачи)
При езде по трассе очень большой расход топлива если ехать за 120-130км.ч и дискомфорт в салоне от гула мотора на больших оборотах.
На всех моделях МКПП Ф17 устанавливаемых на Опель Астра Н J Зафира В с двигателем 1.6 1.8 очень короткие передачи. 4000об.мин на 5ой скорости всего 135км.ч для варианта С 3.94 и на -10км.ч для варианта С 4.19 Для Опель Вектра С ставили МКПП Ф17 С3.74 либо W 4.19. Последний вариант более интересный. Особенно для езды по трассе.
Что мы имеем в итоге! 4 вида главной пары 4.19 3.94 3.74 и 3.55 Чем выше число главной пары тем менее скорость автомобиля на любой передачи при одинаковых оборотах двигателя. Как пример-если заменить главную пару 4.19 на 3.74 на 5ой передачи при 4000об.мин гл.пара 4.19 125км.ч и 3.74 145км.ч! То есть уже можно ехать 125км.ч при 3500об.мин…
Так же мы имеем 3 вида рядов СR WR и E. Последний использоваться на изитронике
При замене ряда CR на WR мы существенно увеличим скорость автомобиля при тех же оборотах двигателя на всех передачах кроме 1ой скорости. Она меняется только при изменение главной пары.
На МКПП Ф17 Е 4.19 easytronic нельзя менять не главную пару не ряд. Так как блок управления сравнивает скорость автомобиля и обороты двигателя на каждой передачи. И если будет не соответствие – коробка передач станет в аварийный режим.
Подводим итог
1. Установить вторичный вал 25мм (самая глубокая цементация)
2. собрать дифференциал 2 поколения только с пальцем под масленый канал
3. Правильно подобрать по весу и двигателю автомобиля, ну и условий эксплуатации трасса-город , смешенный цикл-главную пару и ряд в МКПП
4. Залить качественное масло.
В итоге мы получим хорошую МКПП!! В отличие от заводской. С нужным передаточным числом и устраненными заводскими болячками.
Источник
Opel Astra 1.3 turrrbo › Logbook › Замена сцепления, Часть 2 — дефектовка и ремонт коробки M20
Внимание, много букв и фоток)
И так, прошел месяц с момента снятия коробки, машина стоит разобранная, по-просту нет времени на неё.
3 января снял коробку, 10 поехал в СПб за подшипниками и сцеплением. Подшипники брал во всем известном «Ленподшипнике», комплект из 6 штук обошелся в 13 тыс.руб, диск с корзиной брал от фиата Luk 622313509 7900 руб, выжимной TRW/Lucas PJQ119 за 5550 руб
Еще так же заказал сальник привода( левый и правый одинаковые) Corteco 01033292B
новый радиатор TERMAL 353029h взамен текущего все крепления как у родного
куплен сальник первичного вала GM 55180035 (устанавливается со стороны выжимного, номером наружу)
втулку трубки выжимного GM 55352049, которая почти у всех ломается.
ну и втулки переднего стабилизатора Dello 01-3003500204-A (верхняя) и Dello 01-3003500205-A(нижняя) — пока подрамник снят, их легко поменять, чтобы потом руку себе в трех местах не ломать при замене-)
Вот, запчасти куплены, разбираем коробку. Тут, как оказалось, ничего сложного. Откручиваем дофига болтов крышки, один отличается, не пугайтесь у всех так)
Снимаем крышку и видим валы с вилками переключения. Откручиваем 2 болта механизма переключения, ставим в нейтраль и вытаскиваем его нафиг)
Далее вытаскиваются валы, на которых сидят вилки переключения, просто вынимаются. Вилки (4шт.) с выбитыми на них номерами передач, за которые они отвечают.
Ну и всё, вытаскиваем валы аккуратно вверх, можно по отдельности, можно все сразу у кого здоровье позволяет-)
Крышка дифференциала держится на 10 болтах, я её тоже снимал, чтобы оценить состояние диффа и помыть его, а так же нужно почистить магниты, один в диффе, другой в самой коробке.
Ну а далее самое интересное — меняем подшипники. У меня были изношены со стороны крышки, особенно на вторичном валу, со стороны сцепления подшипники в норме, но купил весь комплект, значит меняем всё, так спокойнее. На диффе подшипники отличные, менять не стал, ещё походят, да и теперь смогу поменять их не снимая коробки.
Честно сказать, самостоятельно заменил подшипники только на первичном валу, они там более менее легко снялись, один вообще просто зубилом сбил)
На вторичных валах своими съемниками так и не получилось снять, мало места чтобы зацепиться. Я и болгариной подрезал обойму, чтобы зацеп лучше был, и всё равно не получилось. Плюс, после снятия подшипника нужно было как то снять шестерни, чтобы добраться до дальнего подшипника, и я решил, что своими силами точно не справлюсь. Кое как снял один подшипник со вторичного вала, пару шестерен и всё, дальше не полез)
Отдал другу на сервис вторичные валы. Я с этими валами мучился почти неделю, так и не сняв подшипники. Друг валы к себе забрал в 15.00, а в 17.00 позвонил и сказал забирать-)) Так что скажу так — если нет достаточного количества съемников, лучше отдать умеющим это делать людям) В идеале нужно конечно пресс иметь и сепараторный съемник для подшипников, типа такого:
Обоймы под подшипники в крышке и в и в корпусе КПП (6 шт) менял сам. Съемником не подобраться, но на помощь пришла сварка-) Приваривали аккуратно болты длинные, и аккуратно молотков постукивая по шляпкам, выбивал их вверх. Выходили в принципе хорошо. Забивал новые обоймы аккуратно через проставки, используя старые обоймы как оправки.Забивал до упора. Под каждой обоймой есть регулировочная шайба, её нужно положить на то же место обязательно, не перепутать.
Валы собраны, нужно всё ставить на место. Вымыл корпус коробки с крышкой и дифференциалом с химией, просушил. Стала как новая!
Источник