Сам ремонт моста газ 21

GAZ 21 Эльза › Logbook › Задняя подвеска и мост ГАЗ-21

Привет друзья!Я снова на связи, буду восполнять теперь бортжурнал новыми записями, благо накопилось информации для Вас предостаточно 😁.

Ну что же, продолжим рассказ о преображении отдельных узлов и механизмов подвески моей Волги.С передней мы разобрались, она на машине уже давно, всё собирался с мыслями, читал много о регулировке заднего моста, -единственное на самом деле, с чем мой мозг не хотел засыпать спокойно последнее время😂.Работы предстояло не особо много, но нюансов и времени отнюдь не мало весь этот процесс занял.

Мост снят с машины вместе с рессорами.Это заняло у меня где-то часа полтора времени без ямы и подъёмника, приспособился короче.

Как видно на фотках не снимался он давно, между листами рессор от смазки не осталось уже и следа, но пальцы отлично выкрутились с помощью специального съёмника без всяких проблем.

всё как обычно разобрано по мелочам и рассортировано, крепёж отправился на цинкование, амортизаторы пока просто отложены в сторонку, тормозные щиты и барабаны отправились отправились в пескоструйную очистку чтобы затем принять на себя прекрасный лоск порошковой покраски))

Маленькая ремарка)знакомый, зная что мне предстоит работа с задней подвеской позвонил мне с новостью-у него оказался новый задний мост газ 21, по очень приятной цене, естественно я не мог от этого отказаться.Естественно мост запчастёвый, хоть и не поздних лет производства, но на машину без регулировок ставить его естественно нельзя, но тем не менее я его забрал, хотя четко пока не решил как действовать.

В общем, за вечер располовинил чулки в родном мосту, прочистил всё, отложил в сторонку, предварительно посмотрев пятно контакта, и люфт, он был минимален, но всё же решено редуктор привести в идеальное состояние, но позже.

Новый мост так же был разобран, собирал его естественно пьяный дядя, в субботу ночью, судя по количеству регулировочных шайб.Оттуда мне нужны полуоси, они будут работать теперь на машине вместо старых, которые будут обслужены зимой.работа по регулировке заняла у меня наверное неделю…самое муторное конечно-это каждый раз стягивать подшипники для того чтобы переставить шайбы с одной стороны на другую или перед этим добавить или убрать…

натяг подшипников такой, что хрен стянешь, благо есть нормальный пресс.Микрометр выполнял своё дело

, исписал пару листов показаниями, пока не подобрал нужное количество регулировочных шайб, далее работа с вылетом хвостовика, тут проще конечно, приспособился быстро стягивать подшипник

и все пошло хорошо.
Итак мост собран, готов стать на своё место, но мне предстояло ещё много потрудиться, пока этот момент настал.

Тормозные механизмы собраны, сальники все в чулках заменил на новые, оцинкованный крепёж уже был готов стать на своё место.Покрасил уже в сборе.

Далее место своё заняла новая тормозная магистраль.

Источник

Ремонт ГАЗ 21

Многие модели «Волги» ГАЗ-21 уже находятся не в самом хорошем состоянии, но такой автомобиль в утиль списывать жалко. И кстати, «двадцать первую» практически никто не сдает по программе утилизации, все стараются восстановить машину. Но за восстановление подобных раритетов берутся в основном только в специализированных сервисах, а цены там очень немаленькие.

Классическая модель черной Волги ГАЗ-21

Ремонт кузова

Конечно, какой бы не был крепким кузов, от времени он не становится лучше. Всегда проблемными местами были и будут пороги, колесные арки и днище автомобиля. А если кузов поддался коррозии сразу в нескольких местах, то для проведения капитального ремонта кузова машину нужно будет полностью разбирать. Для этого:

• С автомобиля снимаются передние крылья, все двери, капот и крышка багажника;
• Демонтируется двигатель в сборе с навесным оборудованием и коробкой передач;
• Снимается передняя подвеска и задний мост;

Так выглядит задний мост газ 21

Разобрав весь автомобиль, необходимо осмотреть кузов на предмет наличия дефектов и ржавчины. Затем:

• Удаляют с кузова следы старой краски и ржавчины;
• Проваривают поврежденные участки, при необходимости вваривают новые пороги, задние крылья лонжероны;
• Зачищают кузов газ 21 перед покраской;
• Сначала производят грунтовкой, а затем уже и покраску.

Неплохо кузову провести антикоррозийную обработку (днище снизу, колесные арки), а также сделать шумоизоляцию.

Ремонт в салоне автомобиля

Ремонт сидений

Ремонт салона ГАЗ-21 начинается с сидений. Как правило, состояние их в «Волге» оставляет желать лучшего. Чтобы сохранить родные сиденья, их придется реставрировать. Обычно в диванах (переднем и заднем) меняют всю начинку и обшивают сиденья новым материалом. В качестве начинки обычно применяется поролон. На каркасах необходимо заменить сломанные пружины, очистить железо от ржавчины, покрасить каркас. Для проведения работ диваны нужно будет снимать.

Переднее сиденье у ГАЗ-21 сплошное, и оно является одним целым для водителя и пассажира.

Такой диван перетянуть несколько проще, чем передние сиденья современных автомобилей – он имеет простую форму без каких-либо хитрых изгибов. Заднее сиденье мало чем отличается от переднего по форме.

Оригинальные сидения двадцать первой Волги

Ремонт системы отопления

Владельцам 21-ой известно, что печка в салоне автомобиля обладает малой производительностью. Все дело в радиаторе отопителя. Трубки подвода охлаждающей жидкости (вход и выход) находятся на одной стороне (на левом бачке). По задуманной схеме охлаждающая жидкость (или вода) должна полностью заполнять полость радиатора, проходя по трубкам внутри системы. Но вследствие заводских недоработок вода, едва попав в радиатор печки, тут же поступает на выход. В результате вода в радиаторе не циркулирует и не разогревает салон.

Схема устройства отопления Волги 21

• На противоположном (правом) бачке просверливают отверстие и припаивают патрубок;
• На подаче воды ставят тройник и дополнительный шланг, и воду подают на оба подвода с левой стороны радиатора печки;
• Шланг забора нагретой воды переставляют на припаянный отвод правого бачка.

Источник

Подвеска для ГАЗ-21

Передняя подвеска ГАЗ 21 представляет собой балку, на которой через рычаги крепятся поворотные кулаки, поворот кулаков осуществляется на шкворнях. Подвеска является независимой, плавность хода достигается за счет пружин и амортизаторов.

Так выглядит передняя подвеска для волги Газ 21

• С каждой стороны балки крепится нижний и верхний рычаг каждый рычаг составной (состоит из двух частей);
• На нижних рычагах (приблизительно по центру) крепится площадка для пружины, верхней площадкой для пружины является сама балка;
• Другие концы рычагов через резьбовые шарниры соединяются шкворневой стойкой;
• На стойке через подвижное шкворневое соединение крепится поворотный кулак со ступицей;
• На ступице крепится колесо (колесный диск с шиной);
• Амортизатор крепится внутри пружины и гасит ее колебания;
• Стабилизатор поперечной устойчивости делает машину более устойчивой на поворотах, крепится на четырех точках: по краям через стойки стабилизатора к нижним рычагам, и к балке по краям через резиновые подушки.

Вернуться к оглавлению

Ремонт подвески

Проблемным в передней подвеске ГАЗ 21 является шкворневое соединение.

Так выглядит шкворневое соединение подвески

Признаки неисправности передней подвески:

• Стуки и скрипы в передней части автомобиля;
• Увод машины в сторону при движении в прямом направлении;
• Раскачивание автомобиля при движении по неровной дороге и на поворотах;
• Появившаяся вибрация;
• Преждевременный износ протектора шин;
• Крен автомобиля на одну сторону;
• Гул в районе передних колес во время движения, причем, на скорости гул возрастает.

Схема устройства передней подвески

• Выход из строя амортизатора. При таком дефекте автомобиль раскачивается в вертикальной плоскости на неровной дороге;
• Поломка пружины, с такой поломкой машина накреняется, и в подвеске появляется стук;
• Износ втулок стабилизатора – в этом случае ухудшается управляемость автомобиля на крутых поворотах;
• Люфт в шкворневом соединении;
• Срабатывание резьбовых втулок. Во время движения при изношенных втулках слышны характерные щелчки в подвеске;
• Износ подшипников ступицы. Неисправность определяется по характерному гулу во время движения.

Шприцевание подвески

Чтобы шкворни не подвергались преждевременному износу, подвеску необходимо периодически смазывать (шприцевать).

Такую операцию рекомендуется проводить приблизительно раз в 5-7 тыс. км пробега, и если машина эксплуатируется в дождливую погоду, то можно подвеску смазывать и чаще.

В качестве смазки рекомендуется применять трансмиссионное масло ТАД-17 или нигрол. Как шприцевание происходит:

• Автомобиль необходимо установить на смотровую яму или подъемник;
• Затем следует повернуть руль до конца вправо или влево для того чтобы получить доступ к точкам смазывания;
• Нужно найти эти точки. На каждой стороне подвески предусмотрено три масленки для шприцевания: сверху в резьбовом соединении, и ниже на стойке в местах, где шкворень устанавливается во втулках. Чтобы вода и грязь не проникала в масленки, они защищены резиновые колпачками;

Процесс шприцевания подвески для Волги 21

Смазку набивать нужно до тех пор, пока она не польется через соединения деталей (важно!). Обычно сначала через соединения льется вода, а затем уже ТАД=17 или нигрол. Если точка не «пробивается», можно задумываться о предстоящем ремонте – долго на сухую шкворень или резьбовая втулка не проработает.

«Пробить» смазку помогает кусок ткани, который помещается между шприцем и масленкой. Более густую смазку (типа «Литол») набивать не рекомендуется, да и закачать ее в шкворни будет сложно.

Замена подшипников ступицы

Гудящий подшипник выявляется с помощью несложной диагностики. Для этого:

• Ослабляют гайки переднего колеса;
• Поднимают машину домкратом и снимают колесо;
• Прокручивают ступицу руками, прислушиваясь к звукам. Неисправный подшипник издает характерный звук при вращении.

Если загудел подшипник ступицы, не следует сразу торопиться его менять. Возможно, требуется только регулировка. Если при снятом колесе в ступице выявляется люфт, то его нужно убрать. При тугом вращении колеса ступичную гайку ослабляют. Замену подшипника производят следующим образом:

• Снимают колесо, установив машину на домкрате;
• Демонтируют защитный колпачок ступицы;
• Вынимают шплинт гайки ступицы;
• Откручивают ступичную гайку;
• Снимают ступицу в сборе с подшипниками;
• Вынимают сам подшипник (он состоит из двух частей и выходит из ступицы легко). А вот обойму демонтировать не так просто. Ее выпрессовывают из ступицы с помощью специального съемника;
• Запрессовывают новую обойму подшипника. Для того, чтобы ее установить необходимо хорошо нагреть ступицу, а саму обойму охладить;
• Устанавливают новые подшипники, набивают смазку (Литол) в подшипник и ступицу в сборе монтируют на цапфу поворотного кулака;
• Закручивают гайку ступицы и производят регулировку, ступица должна вращаться свободно, но без люфтов;
• Затем устанавливают шплинт. Если корончатая гайка не дает шплинту войти в отверстие в цапфе, гайку слегка поворачивают в любую сторону.

Вот и все, осталось только закрепить колесо и проверить работу подшипника на ходу.

Замена шкворней

Замену шкворней производят при обнаружении люфтов в соединениях.

Процесс замены шкворней на Волге газ 21

Следует отметить, что замена шкворней и резьбовых – работа очень трудоемкая. Не зря на легковых автомобилях сейчас от шкворневых подвесок отказались практически все производители. Порой без нагрева газовой сваркой подвеску на «Волге» разобрать невозможно особенно в запущенных случаях (когда подвеска в процессе эксплуатации долго не разбиралась, закипают намертво болты рычагов).

Для замены шкворней сначала снимается поворотный кулак:

• Машина устанавливается на автомобильный подъемник;
• Откручиваются гайки верхних и нижних рычагов;
• Снимается тормозной шланг;

Место крепления тормозного шланга в двадцать первой Волге

Демонтированный поворотный кулак зажимается в тиски, и начинается его разборка:

• Выбивается клин, фиксирующий шкворень;
• Демонтируются заглушки шкворней, можно использовать зубило и керн (заглушки не страшно испортить – в новом комплекте шкворней они предусмотрены);
• Выбивается шкворень. Это удобно старым, ненужным шкворнем;
• Демонтируются латунные втулки.

Собирать нужно все в обратном порядке, но здесь есть свои сложности. Во-первых, нужно установить аккуратно новые втулки на посадочные места, а без определенного опыта это сделать будет непросто. Во-вторых, нужно будет втулки подогнать под размер шкворня с помощью развертки (диаметр 25 мм), и также здесь необходимо работу проводить просто ювелирно – если перестараться, втулки можно испортить. На более поздних моделях «Волги» все проще – вместо втулок устанавливаются игольчатые подшипники. Но следует заметить, что игольчатые подшипники имеют меньший срок службы в отличие от втулок.

Так выглядит игольчатый подшипник для Волги 21

Источник