Саньенг актион спорт ремонт хабов

Собственно дело такое: обнаружил, что сдох модулятор хабов под аккумом. То есть не пропускал ни в одну стороно даже фильтр. По скольку модуляторо подобного не нашлось, то наколхозил аналог от японки. Хабы начали шевелиться. Но тут начал замечать, что отъезжая с парковки например и выворачивая руль, то что-то щелкает в районе колес именно ближе к полному выворачиванию руля и в движании, так «щелк щелк» именно металический звук. Дальше заметил, что на скорости километров 20++ если отключать именно 4wd, то слышен душераздирающий скрежет секунду или две. Езжу по городу на невысоких скоростях. И тут поехал за город и заметил, что после 90-100 кмч появился небольшой гул и небольшая вибрация. Ну и собственно начал грешить на хаб. Показалось, что слева щелкания при выворачивании руля, поменял хаб левый, ничего не изменилось, та же история вся сохранилась. И тут вот нагуглил тему, где пишут, что 4wd включается на актионах именно при сбросе вакуума, а не нагнетании. Так вот вопрос —

1. Не мог ли я по незнанию неправильно подключить модулятор и грубо говоря у меня все сейчас работает наоборот? То есть при включении 4wd идет вакуум и хабы отсоединяют перед, а при выключении 4wd наоборот вакуум сбрасывается и перед подключается.
2. Может ли быть, что описанные симптомы — это не совмем симптомы, а просто обычная работа подключенного привода ибо поговаривают, что посторонние звуки есть на актионах при 4wd?
3. Как устроено 4wd на актионах? Там просто хабы подсоединяют колеса и все или раздатка тоже учавствует и начинает привода крутить?
4. Если раздатка тоже что-то включает у себя, а у меня из-за неправильного подключения модулятора наоборот хабы работают, то может это скрежет при переключении. 4wd возникать на ходу?

Источник

Тема: «стрекочут» хабы

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

«стрекочут» хабы

Всем привет! «Стрекочут» хабы на всех скоростях при разгоне. Как только подключаю ПП все ОК. Т.е. как понимаю ПП недовыключается полностью. У Андрея в «Карси» меняла один вакуум. клапан и хаб, но прошло время и опять. Требуется скорая помощь я нахожусь в глуши Владимирской. SOS. Что можно сделать?

Очевидно где-то утечка вакуума происходит. Возможно протяжка гаек ступицы поможет, хотя может и модулятор чудит или шланг перетерся.

Гайка ШРУСА (привода) — это первое, что можно попробовать подтянуть.

Спасибо за советы! Завтра тут в деревне заеду на яму попрошу все посмотреть.

Доброго времени . Подскажите начали стрекотать и шуметь хабы или один хаб. я так понимаю что тут проблема в ваккуме или в хабе. Гайка подягивается это когда не довключается при включение полного привода . (я правильно понимаю ?) А тут получается что хабы сходятся при езде на заднем из за пропуска воздуха в систему (скорее всего через мембраны хабов) . И номер хаба 4151009100 и 4151009000. они взаимозаменяемы .
Спасибо за ответы.

На Кайроне устройство таково, что вакуум ВЫКЛЮЧАЕТ хабы! И при любой проблеме с вакуумом хаб не до выключаеся и стрекочет!
Эти номера взаимозаменяемы.

Ясно СПС.
Но при недовЫключение может ли влиять не затянутая гайка?
Или не затянутая гаййка ступицы влияет на включение ПП ?

Я сейчас отключил трубку с вакуума около аккумулятора , и заглушил. теперь хабя у меня соединены, Ездить буду пока так, это получается что передний мост будет крутится постоянно. только в раздатке будет отключено. Это типа как на уазиках , которые без отключаемых хабах. Я думаю не чего страшного не будет, кроме повышенного расхода топлива и появилась небольшая вибрация при 130 км

Нашел несколько видео про замену и ремонт хаба. Надеюсь кому-то пригодится.

Вот заметил когда все было нормально. у меня стоял фильтр (бензиновый) около акамуля (врезал в вакуумную трубку к хабам) в нем накапливалась рыжая пыль. типа ржавчины, если бы фильтра не было то может быть и вакуумному насосу пришла бы хана. На днях выложу фотки где стоит сам фильтр и какая в нем бяка накопилась.
Купил один новый хаб. на днях буду менять.
А пока езжу на подключенном мосту и крутящимся кордане. Так то не чего страшного но расход больше и не приятная вибрация при скорости выше 130 км.

Вопрос есть кто у кого машин кто проехал более 100 000 км и не ремонтировали хабы .

Да. 🙂 180. Не ремонтировал. На 180 поменял ступицы. Хабы целые.

Я читал что у некоторых хабы начинают разваливаться на пробеге от 120 000 км. И починить их типа нельзя. Я прикупил один новый хаб, стоимостью 8 000 руб . это цена на это изделие не то чтобы завышена она просто огромная. Там даже если умножить реальную стоимость в 10 раз и то столько не получиться.
Вот думаю может быть с начало попытаться востановить старые. Поэтому и интересует кто сколько проехал без ремонта этих ХАБов ?. У некоторых просто сам корпус из алюминия до сквозного отверстия проедает корозия. Но кто-то вроде как ремонтирует сальники (резинки) может есть какой рем-комплект ?
А так получается безвыходная ситуация , на полном приводе ездить не резон, аналога запчасти нет, не ремонтопригоден, получается зависимость (и любая цена не помеха )

Сегодня снял тройник (который идёт после клапана на хабы) и создал разрежение (ртом) сначало в одной трубки потом в другой. Так вот с правой стороны вакуум держится гораздо дольше (но все равно пропускает) в левом хабе вакуум держится меньше. Начну ремонт с левого хаба. Есть вопрос ? сколько должен держаться вакуум и как это проверить ?

Да к стати, вопрос наверное скорее всего к охотнику. Подскажите как правильно затянуть гайку ступицы ? каким моментом ? и можно ли без резьбового герметика или нет ?

Я не Охотник, но если позволите, мой опыт:
Гайка крутится моментом около 30Нм. Резьбовой герметик наношу всегда.
Необязательно ездить сразу включёнными хабами. Для начала можно попробовать с выключенными (втянутыми), соединив шланги напрямую, без электромагнитного клапана. Если стрекота не будет — виноват он (мой травил). Если стрекот останется — смотреть манжеты хабов. Некоторые грешат на обратные клапана, в моём случае они работали нормально (вообще не понимаю, как они могут влиять)
Хаб проверить на герметичность можно опустив его в воду, задувая воздух в более толстую трубку (в маленькую дуть — пузыри быть обязаны). В манжете на моём хабе оказалась дырочка — хаб на выброс. Ремкоплет сомневаюсь что есть, заклеить даже не стал пытаться.
Трубки бывают иногда забиты, я свои прочищал штырём сибишной антенны с проливкой силиконом.

Источник

SsangYong Kyron Корейский трактор › Logbook › Замена хаба

Возобновляю записи после полугодового перерыва. Было и лень писать и желания не было. За это время много всего накопилось, буду писать в хронологическом порядке. Итак, начнем.

В июле съездил на ТО 90 в автотеорему, — готовил авто перед дальней дорогой. Встретил там кстати юзера antoxa755 (тоже вроде ТО делал) . ТО сделали, ну и как обычно это бывает, нашли кучу проблем, которые надо устранить.

Из серьёзного – небольшой люфт нижней шаровой справа (я сам кстати, не чувствую его, когда шатаю колесо или делаю проверку с помощью монтировки) и начинает пропускать хаб, все с той же правой стороны. Слева все отлично. Негерметичность хаба кстати, они проверяют спец. прибором, — нигде до этого мне этого не делали. Еще до кучи, приговорили все рычаги (верхние и нижние), левую ступицу, рекомендовали заменить направляющие суппорта сзади, пыльники ручника там же (тот что стоит у штуки, которую дергает тросик).

На рычаги и ступицу, я пока решил забить – некритично, там нет больших люфтов, только микроскопические, а вот с нижними шаровыми и хабом лучше не шутить, — не хочется, чтобы на ходу отвалилось колесо, или несанкционированно подключался полный привод (всем известные грабли по асфальту).

Шаровые у меня валялись в багажнике 2 или 3 года уже, — купил на всякий случай. А вот хаб пришлось покупать.

В интернете нашел видео, как это делают через снятие верхнего рычага, я попробовал, но ни накидным, ни рожковым ключом, у меня не получилось сдернуть гайку крепящую верхний рычаг, точнее его шаровую, к поворотному кулаку. С гайковертом же, подлезть туда нереально – мешается привод. Решил снимать нижнюю шаровую и рулевой наконечник. А теперь сижу думаю – блин, а можно ведь было руль выкрутить до упора вправо, и возможно туда получится засунуть головку. Ну да бог с ним, сделал как сделал.

Итак, начинаем, — снимаем колесо, тормозной суппорт, который кладем вниз на землю. Предварительно отсоединяем крепление шлангов к поворотному кулаку.

Далее снимаем тормозную скобу, — крепится 2-мя болтами на 19. Затем снимаем тормозной диск. У меня он сильно прикипел, поэтому пришлось использовать длинный болт М8 с гайкой, — вставляем болт в отверстие, через которое вкручен болт крепящий тормозную скобу, гайку помещаем между диском и ушком, в которое вкручивается болт, и крутим, через пару минут диск снят.
Дальше, поскольку мне не удалось скинуть верхний рычаг, я снял нижнюю шаровую и рулевой наконечник. Делал все таким съемником (купил пару лет назад):

После этого снимаем колпачок, защищающий ступичную гайку, откручиваем гайку (она легко откручивается, ибо момент затяжки согласно мануалу 28-32 НМ), откручиваем 3 болта крепящие хаб (муфту), головкой на 10 и вытаскиваем привод. Видим такую картину:

В принципе, состояние внутри отличное, я думал, что там много грязи, но оказалось, что все отлично. Далее надо снять муфту с поворотного кулака, — от руки она не пошла, я решил молоточком постучать – она вышла, но блин отвалилось одно ухо, которым она крепится к кулаку. Не беда, есть новая. Материал, из которого сделан корпус муфты, практически крошился в руках.

Попробовал проверить старый хаб руками – вроде не отходит при сжатии и зажимании сосков руками, но я верю прибору и видимо он уже начинает пропускать, но некритично, поэтому у меня пока и не было несанкционированного включения полного привода.

Далее все чистим, ставим новый хаб, смазываем привод (я использовал литол 24) и собираем обратно.

Источник

SsangYong Actyon Sports #redshark › Logbook › Передняя подвеска. Установка.

Наконец, комплект был готов к установке. Загнал машину, скинул всю переднюю подвеску, рулевое.

Поэтапных фотографий установки каждого элемента не делал. Скажу сразу, что все детали подошли хорошо, встали как нужно. Все, кто в теме таких комплектов, наверняка, видели на видео, как с рамы срезается часть креплений распорной балки. Так и здесь без исключения. Срезается часть рамы, где крепится балка крепления рейки и моста. Почему? Потому что иначе невозможно опустить мост. На этом то все манипуляции по резке закончились.

Балки крепления нижних рычагов крепятся штатно на 4х болтах. Верхние рычаги крепятся в 3х точках. В штатное место крепления рычага, сверху в отверстие на кронштейне и в дополнительном снизу к раме.

Собственно, выглядит все это так. Балки крепления рычагов установлены.

После уже навесил поворотные кулаки, ступицы, привода, шрусы.

Установил стойки и тормоза. Про компоненты подвески, рулевое управление, карданы, тормоза будут отдельные записи. Там много интересных нюансов.

После сборки подвески и рулевого, сделал распорные тяги от балки до траверсы.
Сложность состоит в крепеже. На внутренние болты балки тяги просто вставляются, затем крепится еще один болтом балки. Для чего нужны такие тяги? Для жесткости и надежности конструкции. Так же эти тяги несут роль крепления защиты.

Тяги необходимо было сделать с изгибом под рейку.

Ну и померил 35ый тапок. Вроде как влитой сел.

Закончил все установкой хабов РИФ. Хабы предварительно разбирал, набил смазкой. В процессе установки все устанавливал с герметиком.
В записи все так быстро, а на по факту все это заняло уйму времени и сил.

Источник

Передний мост SsangYong Actyon с 2006 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление SsangYong Actyon , регулировка сцепления SsangYong Actyon , трансмиссия SsangYong Actyon , коробка передач SsangYong Actyon

2. Передний мост

*Датчик и кабель датчика скорости колеса Передний тормозной диск в сборе Привод блокировки ступицы Приводной вал в сборе*

*Шланг стравливания воздуха Корпус переднего моста Передний мост Монтажный болт моста Монтажный болт моста Гайка Нижняя монтажная втулка моста Монтажный кронштейн моста Нижняя монтажная втулка моста Верхняя монтажная втулка моста Монтажный кронштейн моста Нижняя монтажная втулка моста Монтажный болт моста*

*Приводной вал Хомут пыльника Хомут пыльника Вал Пыльник Хомут пыльника Уплотнение Корпус Хомут пыльника Пыльник Шаровое соединение*

Замена приводного вала

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник привода блокировки ступицы при установке переднего тормозного диска и ступицы в сборе.

1. Снять переднее колесо.

1). Снять крышку переднего колеса.

2). Вывернуть пять гаек колеса (21 мм) в порядке указанном на рисунке и снять колеса.

Момент затяжки: 120 – 140 Н∙м.

При установке гайки затягивать в той же последовательности, что указана на рисунке.

2. Отсоединить разъем датчика скорости и вакуумный шланг.

1). Отсоединить кабель и разъем датчика скорости колеса.

2). Отсоединить вакуумный шланг от привода блокировки ступицы.

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить вакуумный шланг.

*Разъем Тормозной шланг Вакуумный шланг*

3. Снять тормозной суппорт.

1). Вывернуть два монтажных болта (19 мм) и снять тормозной суппорт.

2). Прикрепить снятый суппорт к верхнему рычагу подвески при помощи проволоки.

Момент затяжки: 85 – 105 Н∙м.

4. Снять крышку подшипника ступицы и вывернуть стопорную гайку (14 мм) тормозного диска.

*Крышка подшипника ступицы Момент затяжки: 28 – 32 Н∙м*

Нельзя использовать повторно крышку подшипника ступицы и стопорную гайку. Всегда использовать новую крышку и стопорную гайку.

5. Вывернуть стопорную гайку верхнего рычага подвески, стопорную гайку наконечника рулевой тяги и стопорную гайку нижнего рычага подвески с поворотного кулака.

*Нижний рычаг (3) Момент затяжки: 150 – 170 Н∙м Момент затяжки: 110 – 130 Н∙м Наконечник рулевой тяги (2) Момент затяжки: 140 – 160 Н∙м Верхний рычаг (1)*

6. Отсоединить верхний рычаг (1) и наконечник рулевой тяги (2) и снять тормозной диск и ступицу в сборе.

7. Снять приводной вал.

8. Установку произвести в порядке обратном снятию.

Замена корпуса моста

1. Снять приводной вал с корпуса моста. Снять карданный вал и закрепить его на раме транспортного средства.

2. Вывернуть монтажную гайку (22 мм) с правой стороны и снять монтажный болт моста.

Момент затяжки: 95 – 142 Н∙м.

3. Вывернуть четыре болта (17 мм) корпуса моста и снять монтажный кронштейн моста.

Момент затяжки: 80 – 100 Н∙м.

4. Вывернуть одну монтажную гайку (22 мм) с левой стороны корпуса моста и вывернуть четыре болта (17 мм) монтажного кронштейна и снять монтажный кронштейн.

Монтажная гайка (22 мм): 95 – 142 Н∙м.

Болт кронштейна (17 мм): 80 – 100 Н∙м.

Снять монтажный кронштейн шланга гидроусилителя рулевого управления, перед тем как вывернуть левый болт.

5. Поместить домкрат под корпус моста и вывернуть один монтажный болт (22 мм) моста.

Момент затяжки: 95 – 142 Н∙м.

6. Снять фиксирующий зажим шланга стравливания воздуха к корпусу моста и осторожно опустить домкрат.

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить левое и правое уплотнения корпуса моста при снятии монтажного кронштейна моста и моста в сборе.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран — доллары.

После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку «Оплатить банковской картой» откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Источник