Санта фе ремонт правого привода

Hyundai Santa Fe 2.7л 4WD › Logbook › Устранение звука вибрации (дисбаланса) при разгоне.Часть 1. Ремонт привода переднего правого колеса.

Всем привет.
Началось все месяц-два назад, когда появились неестественные шумы: при наборе скорости, в интервале от 40 до 90 км/ч откуда-то снизу автомобиля шел звук вибрации. Именно звук, самой вибрации ни на руле, ни на педалях не чувствовалось. Такой звук, как будто на каком-то валу появился дисбаланс. Причем, без нагрузки, когда не давишь на педаль газа или на подъемнике, шумы пропадали. Заехав на сервис, ребята нашли износ в соединении промежуточного вала и внутренней гранаты, промежуточный вал «болтался» в соединении. Как я понял, проблема достаточна распространена. В узел попадает влага, там все это дело начинает потихоньку ржаветь и происходит преждевременный износ шлицев. У меня пробега и 60 000км нет, я все это время сомневался, но разобрав узел позже убедился, что люфт есть.

Вариантов ремонта 2.
Первый, это покупка нового промежуточного вала (15000р) и нового приводного вала с двумя гранатами (35000р) или внутреннего шруса-трипода (15000р). Этот вариант для меня показался несколько дорогим.
Второй, это небольшой колхоз. Вариант достаточно экономный. На нем я и остановился. Купил пыльник внутренего шруса Asva ASBT-INRSF (750р), подшипник NSK 6206ZZCM и тубу смазки для шруса-трипода. Единственное, что меня смущало, это то, что этим методом мы фиксируем вал относительно продольных перемещений, но не устраняем возможное болтание его внутри корпуса шруса, как раз то самое, что и могло издавать эти неприятные звуки при наборе скорости у меня.

Сразу укажу, что пыльник не подошел! Ориг номер 49506-2BA20. В магазинах Коравто Asva тоже кроссировался, как замена оригинала. И Толя его ставил себе. Незнаю в чем причина, но лучше возьмите 2 с собой, один с внутренними бобышками, второй без низ, у меня такой и оказался. Ненужный потом сдадите.

Ладно, запчасти куплены, о времени договорился, решил заняться заменой, так как все равно пыльник был поврежден и менять нужно было как минимум его. Немного фото с процесса работ.

Источник

АВТО-РЕМейк › Blog › Ремонт полного привода и закисший шрус Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi 4WD

В ремонте Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi 4WD с пробегом 107 000 км.

Все начиналось как обычно, диагноз — отсутствие полного привода, слизаны шлицы корпуса дифференциала, раздаточная коробка так же под списание…

По ходу демонтажа узлов выяснилось, что извлечь левый привод из АКПП не получается — закис. Такое бывает, страшного ничего нет, сняли АКПП вместе с приводом…

Вооружившись «спец инструментом», думали за пару ударов справиться с проблемой, но не тут то было…

Застрял очень основательно, и на уговоры «спец инструмента» не реагировал. Ок, мы пойдем другим путем, на сцену выходит госпожа «Болгарка»…по другому никак…Разрезали корпус дифференциала…

Извлекли сателлиты и снова в бой. Бой оказался не простым, даже прямые удары по шрусу ни сразу оказались успешными.

Итог: шрус под замену. Сдаваться не хотел, но мы его победили. К сожалению под списание. Номер нового 49582-2W000

Установили новый корпус дифференциала, новый внутренний шрус, и раздаточную коробку с новым валом.

Вот так, казалось бы стандартная процедура по замене корпуса дифференциала, дополнилась небольшой операцией по извлечению закисшего в АКПП шруса.

На все работы предоставляется гарантия. Гарантия на раздаточную коробку с новым валом 1 год или 30 000 км пробега.

Работаем ежедневно с 9.00 — 21.00
Находимся по адресу: М.О., г.Люберцы, ул.Южная, д.33
т.8-926-868-3-999 / www.auto-remake.ru

Comments 20

Добрый день, а сколько будет стоить замена масла в АКПП Кия соренто хм 2010г 2.2д

Работа с маслом 3800 р.
Замена частичная…

масло свое, а полная замена?

Аппарата для полной замены нет…
Со своим маслом частичная 1 800р.

Ребята вы бы цены озвучивали для наглядности)

Стандартный ремонт по замене корпуса дифференциала, со всеми запчастями и раздаточной коробкой с новым валом обходится в 55 000 р.

А левый привод тоже сидит на сухую?

По результату сидел на сухую, вытаскивали его ранее или нет история умалчивает…

Стандартный ремонт по замене корпуса дифференциала, со всеми запчастями и раздаточной коробкой с новым валом обходится в 55 000 р.

А сколько будет стоить восстановление вискомуфты при срезе стакана вала от чашки пакета фрикционов?

У вас Sorento какого года выпуска?

А сколько будет стоить восстановление вискомуфты при срезе стакана вала от чашки пакета фрикционов?

Работа с установкой усиленной корзины фрикционов — 11 000 р.

Сколько по времени занимает работа?

Тогда если официалы пошлют с гарантией приеду к вам!

Спасибо, частично помогла инфа. Но у нас все было хуже. Промежуточный вал закис намертво на ржавчине, а у левого закусило стопорное кольцо и тоже намертво. Пожертвовали дифференциалом (тоже разрезали), промвалом и гранатой, но спасли коробку. Болгарка рулит! Отсатки валов со шлицами уже потом ради интереса выбивали 5кг кувалдой с размахом со спины. Выбили с трудом. Если бы так били по коробке — то убили бы корпус.

Источник

Hyundai Santa Fe Графитовый ковбой › Logbook › Ремонт подвесного подшипника преднего пром вала

Привет всем! Для информации…
Тут напал на тему ремонта\замены подшипника правого переднего промвала, думаю многим будет интересно, так как все равно когда то он загудит, а покупать пром вал в сборе очень дорого, так вот есть ремкомплект для него.

И так…
Нарыл и в Кореи фирменный ремкомплект промвала с номером 49504-39A00. В оригинале он ставился на СантаФе I SM и Grandeur XG, почему его убрали из Микроката для Santa Fe II CM — загадка.

Как вы видите, в нем есть оба хитрых сальника и подшипник:
Сальник 49566-37700 = 49566-38700 = DM(TBSY) 38*63.5*7*17
Сальник 49565-37700 = 49565-38700 = DM(TBSY) 42*56.3*5*14.5
Подшипник 49563-37700 = KBC 6206DR = Koyo 6206-2RS = NSK 6206DDU (CM).

Или есть альтернатива…

1. Подшипник 6206-2RS(c резиновыми пыльниками) NSK, Koyo или аналогичные хорошего качества(450-700 руб. Китай стоит 200 руб.). ШИРИНА=16 мм;
Можешь заказать оригинал 49563-37700( около 1000 р.). Аккуратно открываешь резиновые пыльники и дополнительно забиваешь смазку, закрываешь пыльники(я брал mobil для высоких температур, т.к. подшипник около выпускного коллектора);
2. 14630-02710 — Фиксатор дифференциала — обязательно(30 руб.);
3. 49565-38700 — Сальник подвесного подшипника полуоси передней(100-150 р.) — обязательно, т.к. при разборке он повредиться;
4. 49566-37700 = 49566-38700 — Сальник подвесного подшипника с другой стороны( дорого и на заказ ждать долго). Я ставил Ssang Yong 4242605000 Сальник заднего моста внутренний — он совсем другой по форме, но все встало отлично( 100-150 р.) — ДУМАЙ САМ;
5. 49551-21000 — Гайку ступичную(100-150 р.) — обязательно, т.к. если шлицы закисли, придется выбивать вал кувалдой по ней;
6. 51755-2B010 — Шайба-пыльник ступичного подшипника(30-50 р.). У меня при разборке обнаружилось что он стерся и развалился;
7. Смазку Мобил высокотемпературную(тип не помню) или аналог,
При установке сальников забей все смазкой: сальники изнутри(где пружинка) и полость в корпусе между подшипником и сальником.

Источник

Avtopodborro › Blog › Ремонт муфты включения полного привода на Санта Фе New. Профилактика полного привода.

Информация будет полезна владельцам корейских кроссоверов марок Hyundai и KIA, и всем остальным для общего развития.

Как вы знаете, на корейских автомобилях муфта полного привода является слабым местом. Нельзя допускать её перегрева, т. к пригорают пакеты фрикционов.

В нашей семье есть ещё один автомобиль, в котором как раз и случилась неприятность. Вышел из строя полный привод. Происшествие было летом, руки дошли написать об этом только сейчас.

Мы совсем немного проехали по Челябинским грунтовым дорогам, почти без элементов офф-роуда и обнаружили, что задние колеса у нас вращаются вместе. С одинаковой угловой скоростью даже при повороте. Плюс были пинки со стороны заднего редуктора на скорости.

Представляете как неприятно выполнять повороты летом на сухом асфальте, когда внутреннее колесо буксует, а наружнее тормозит.

Я сразу бросился рыть инфу здесь, ну а тесть (это его машина) поехал к официальным дилерам…

ОД сразу приговорили муфту под замену. Цена 145.000р 🤦‍♂️

Ну норм, че. Но менеджер дал номер людей, кто мол ремонтирует муфты. После общения с этими людьми пришлось бы готовить 15 тыс на ремонт муфты и ждать несколько дней.

В итоге я тут, на DRIVE2 нашёл человека, который ремонтировал муфту у проверенного мастера в Екатеринбурге.
Созвонился с ним, и выяснил, что Челябинские «ремонтники» отправляют муфты ремонтировать ему. У него цена на порядок ниже.
Хреннасе многоходовочка🤦‍♂️🤣🤣🤣 да?

На следующий день садимся в авто и едем из Челябинска в Екатеринбург с заклинеными колёсами (ну а куда деваться).
Поездка прошла для деталей трансмиссии безболезненно.

В итоге мастер поменял пригоревшие фрикционы в муфте и всё заработало.

Машинка у нас 2012 года выпуска, как вы знаете в те года была проблема со шлицами раздаточной коробки, их срезало и не крутился кардан.

Профилактику полного привода тогда летом мы не делали, не было времени и средств.
Лишь в эти выходные мы поехали по делам в Екб, и заодно заскочили опять к тому же мастеру на Промышленный проезд 8.

Вскрытие узла показало, что ржавчина есть, но шлицы ещё живые.
Было установлено 2 вот таких сальника для защиты от попадания влаги.

В общем обратились вовремя, узел спасти удалось. Заодно и профилактику шлицов правого ШРУС в соединении с промежуточным валом сделали.
Смазка была использована такая

-Профилактика данных узлов обязательна! Стоимость ремонта потом в десятки раз превышает стоимость профилактики.

-Автомобили концерна Hyundai KIA не любят букса, дрифта и тому подобных вещей! Полный привод очень склонен к перегреву и выходу из строя.

-Ухоженная машина это не та, в которой ты протираешь пыль салфеткой в каждой пробке и натираешь стекла антидождем, это та, где своевременно или даже заблаговременно обслужены узлы и агрегаты!

Берегите себя и своих железных коней.
С уважением, Владимир Ларин aka Vovsky.

Источник

Приводные валы Hyundai Santa Fe с 2012 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Hyundai Santa Fe , ремонт карданных валов Hyundai Santa Fe , дифференциал Hyundai Santa Fe

2. Приводные валы

Передние приводные валы

Перечень и расположение элементов

1. Передний приводной вал (левый).
2. Кронштейн подшипника внутреннего вала.
3. Передний приводной вал (правый).

Левый приводной вал

1. Узел ШРУСа типа Birfield (BJ).
2. Стопорное кольцо.
3. Стяжная лента для пыльника ШРУСа BJ.
4. Пыльник шарнира BJ.
5. Стяжная лента динамического демпфера.
6. Динамический демпфер.
7. Вал.
8. Стяжная лента шарнира TJ.
9. Пыльник шарнира TJ.
10. Тришип.
11. Стопорное кольцо.
12. Корпус шарнира TJ.
13. Стопорное кольцо.

Правый приводной вал

1. Узел ШРУСа типа Birfield (BJ).
2. Стопорное кольцо.
3. Стяжная лента для пыльника ШРУСа BJ.
4. Пыльник шарнира BJ.
5. Стяжная лента динамического демпфера.
6. Динамический демпфер.
7. Вал.
8. Стяжная лента шарнира TJ.
9. Пыльник шарнира TJ.
10. Тришип.
11. Стопорное кольцо.
12. Корпус шарнира TJ.
13. Стопорное кольцо.

Снятие и установка

1. Снять переднее колесо со ступицы. Момент затяжки: 88,2

Внимание:
Действовать осторожно, чтобы при снятии переднего колеса не повредить болты ступицы.

2. Вывернуть болты крепления тормозного суппорта и снять узел суппорта вместе с кабелем. Момент затяжки: 78,4

3. Отвернуть самоконтрящуюся гайку. Момент затяжки: 240,3

Внимание:
— Самоконтрящуюся гайку ступицы переднего колеса необходимо заменить на новую.
— После затягивания самоконтрящейся гайки ее следует зачеканить зубилом и молотком, как показано на рисунке ниже.

4. Снять тормозной шланг (A) и датчик (В) частоты вращения колеса. Момент затяжки: 6,8

5. Отсоединить от кулака шаровой наконечник (С) поперечной рулевой тяги:

• Извлечь шплинт (А).
• Отвернуть корончатую гайку (B).
• Момент затяжки: 34,3

6. Отсоединить шаровой шарнир (А) от кулака с помощью съемника (09568-4A000).

7. Отвернуть болт и гайку крепления нижнего рычага с кулака. Момент затяжки: 98,0

8. Используя капроновый молоток (A) отсоединить карданный вал (C) от ступицы оси (B).

9. Снять правую боковую крышку. Момент затяжки: 7,8

10. Выкрутить монтажные болты (A, B) кронштейна верхнего роликового упора (C). Момент затяжки: 107,9

Внимание:
Не использовать болты повторно.

11. Вывернуть болты крепления внутреннего вала, затем отсоединить внутренний вал. Момент затяжки: 49,0

Внимание:
Монтаж болтов различается в зависимости от формы и опорного кронштейна двигателя.

12. Извлечь приводной вал (B) из картера коробки передач, установив рычаг (A) между картером и корпусом шарнира.

13. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Примечание:
— Работать рычагом осторожно, чтобы не повредить коробку передач и шарнир.
— Не погружать рычаг слишком глубоко, чтобы не повредить сальник.
— Не вытягивать приводной вал с приложением чрезмерной силы, поскольку это может привести к смещению компонентов шарнира и, как следствие, повреждению пыльника или подшипника.
— Заглушить отверстие в картере коробки передач крышкой-сальником для предотвращения попадания грязи внутрь.
— Обеспечить необходимую опору приводному валу.
— Заменить стопорное кольцо на новое при любом снятии приводного вала с картера коробки передач.

ШРУС TJ

Снятие

Внимание:
— На шарнир приводного вала необходимо нанести специальную смазку. Не допускается ее замена на смазку другого типа.
— Хомут пыльника необходимо заменить на новый.

1. Снять передний приводной вал.

2. Снять стопорное кольцо (B) корпуса со шлицевой части (A) приводного вала.

3. Снять оба хомута пыльников с корпуса шарнира TJ.

4. Снять корпус (A) шарнира TJ.

Внимание:
Нанести маркировочные линии на узел (A) тришипа с роликами, корпус (B) шарнира и шлицевую часть (C) вала.

5. Снять стопорное кольцо (A) с вала.

6. Снять узел (B) тришипа с приводного вала (A) с помощью специального съемника (09495-33000).

7. Очистить внутреннюю обойму ШРУСа в сборе с сепаратором и шариками не разбирая узел.

8. Снять хомут (A) шарнира TJ.

Внимание:
Для защиты пыльника (A) в процессе повторной установки обмотать шлицы (C) приводного вала лентой (B).

Проверка технического состояния

1. Проверить узел тришипа на вращение роликов, износ и коррозию.

2. Осмотреть канавку внутри корпуса шарнира на износ и коррозию.

3. Проверить пыльники шарнира TJ на отсутствие повреждений и износа.

Установка

1. Чтобы не повредить пыльники, обмотать лентой шлицы (под шарнир TJ) приводного вала.

2. Совместить маркировочные линии (D), нанесенные в процессе разборки, и установить узел (A) тришипа и стопорное кольцо (B) на шлицы (C) приводного вала.

3. Добавить в пыльник шарнира такое же количество рекомендованной смазки, какое было собрано в процессе осмотра.

4. Установить на пыльник обе стяжных ленты.

5. Затянуть хомуты пыльников с помощью специального инструмента (09495-3K000). Зазор (А): не более 2,0 мм.

6. Установить передний приводной вал.

Задний приводной вал

Перечень и расположение элементов

1. Тоновое колесо.
2. Шарнир Бирфильда.
3. Пылезащитный чехол шарнира Бирфильда.
4. Большой хомут пылезащитного чехла шарнира Бирфильда.
5. Маленький хомут пылезащитного чехла шарнира Бирфильда.
6. Вал.
7. Маленький хомут пылезащитного чехла триподного шарнира.
8. Стяжная лента большей части пылезащитного чехла шарнира TJ.
9. Пыльник шарнира TJ.
10. Стопорное кольцо.
11. Стопорное кольцо.
12. Триподный шарнир в сборе.

Снятие

1. Снять заднее колесо со ступицы. Момент затяжки: 88,2

2. Отвернуть самоконтрящуюся гайку (А). Момент затяжки: 240,3

3. Снять задний амортизатор.

4. Снять трос привода стояночного тормоза.

5. Выкрутить болт (B) и демонтировать задний верхний рычаг (A). Момент затяжки: 137,2

156,9 Н·м (2WD), 98,0

6. Приподнять задний нижний рычаг (B) домкратом, выкрутить болт (A) и демонтировать задний нижний рычаг (B) и пружину (C). Момент затяжки: 137,2

Внимание:
Обязательно использовать домкрат, так как натяжение представляет опасность.

7. Открутить болт (A) с гайкой (B) и демонтировать задний вспомогательный рычаг (C) и продольный рычаг подвески (D). Момент затяжки: 98,0

8. Отделить конец (B) заднего карданного вала от заднего моста в сборе (A).

Внимание:
— После завершения работы проверить на наличие повреждений.
— Демонтажем ведущего вала невозможно предотвратить повреждение при выполнении работы.

9. Вставить монтировку (A) между корпусом дифференциала (B) и корпусом шарнира (C) и отделить карданный вал (D) от корпуса дифференциала.

Примечание:
— Работать рычагом осторожно, чтобы не повредить коробку передач и шарнир.
— Не погружать рычаг слишком глубоко, чтобы не повредить сальник.
— Не вытягивать приводной вал с приложением чрезмерной силы, поскольку это может привести к смещению компонентов шарнира и, как следствие, повреждению пыльника или подшипника.
— Заглушить отверстие в картере коробки передач крышкой-сальником для предотвращения попадания грязи внутрь.
— Обеспечить необходимую опору приводному валу.
— Заменить стопорное кольцо на новое при любом снятии приводного вала с картера коробки передач.

10. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

11. Проверить регулировку колес.

Проверка технического состояния

1. Проверить пыльники приводного вала на наличие повреждений и признаков старения.

2. Проверить шаровой шарнир на наличие износа и повреждений.

3. Проверить шлицы на наличие износа и повреждений.

4. Проверить приводной вал на наличие трещин и износа.

5. Проверить внешнюю обойму, внутреннюю обойму, корпус и шарики подшипника с тремя степенями свободы на наличие ржавчины или повреждений.

6. Проверить наличие воды, посторонних предметов или ржавчины в пыльнике шарнира равных угловых скоростей.

Внимание:
— Если узел (А) ШРУСа BJ будет использован повторно, не удалять смазку.
— Убедиться, что смазка не содержит посторонних материалов. При необходимости, очистить узел (А) ШРУСа BJ и сменить смазку.

Карданный вал

Перечень и расположение элементов

1. Передний карданный вал.
2. Кронштейн центрального подшипника.
3. Задний карданный вал.

Снятие и установка

1. Нанести отметку на фланцевую вилку и соединительный фланец коробки передач, затем вывернуть болты (А) крепления карданного вала. Момент затяжки: 49,0

2. Вывернуть болты (В, 2 шт.) кронштейна центрального подшипника (А). Момент затяжки: 49,0

3. Нанести отметку на фланцевую вилку и соединительный фланец коробки передач, затем вывернуть болты (А) крепления карданного вала. Момент затяжки: 49,0

Внимание:
Не использовать болты повторно.

4. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Внимание:
При сборке карданного вала определить местонахождение меток на вилке с фланцем и фланце МКП, чтобы расположение было тем же самым.

Корпус заднего дифференциала в сборе

Снятие и установка

1. Снять заднее колесо со ступицы. Момент затяжки: 88,2

2. Выкрутить сливную пробку (A) и слить масло дифференциала. Момент затяжки: 49,0

3. Демонтировать задний приводной вал.

4. Демонтировать карданный вал.

5. Выкрутить винты (A, 4 шт.) и снять крышку (B).

6. Отсоединить разъемы датчика давления (A) и гидромотора (B).

7. Установить домкрат, открутить крепеж (A, 4 шт.) и демонтировать задний дифференциал в сборе (B). Момент затяжки: 49,0

8. Вывернуть болт и снять чашку (B) дифференциала с муфты (A). Момент затяжки: 56,9

9. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

10. Рекомендуемая смазка:

• Масло для гипоидной передачи API GL-5, SAE 75W/90 (SHELL SPIRAX X или его эквивалент).
• Количество масла: заполнить до низа наливного отверстия (около 0,53 л).

11. Проверить регулировку колес.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Источник