Сажевый фильтр мерседес ремонт

Замена, ремонт и удаление сажевого фильтра Mercedes-Benz

Специализированная компания «АВТОВЫХЛОП» проводит профессиональный ремонт и удаление сажевого фильтра Мерседес Спринтер в Москве. Эта услуга может предоставляться как отдельно, так и в рамках комплексного обслуживания выхлопной системы автомобиля. Если вы заметили «плавание» оборотов, неоправданный перерасход топлива и уменьшение динамичности вашего Спринтера, скорее всего, пришло время заменять сажевый фильтр Мерседес – удалить старый забившийся и установить новый. Увы, из-за использования топлива с высоким содержанием серы такие ситуации не так уж и редкие.

Получите бесплатную диагностику

Это действительно на 100% бесплатно. Наши специалисты исследуют выхлопную систему Вашего авто и озвучат все найденные проблемы. А Вы примете решение, устранить их, или оставить все как есть.

*эта диагностика НЕ обязывает Вас ремонтировать машину у нас

Не любите заполнять формы? Тогда звоните прямо сейчас: +7 (495) 233-97-66

Сажевый фильтр на Мерседес Спринтер и другие модели

Имея богатый опыт работы в сфере ремонта выхлопных систем, наши специалисты используют наиболее оптимальные технологии для осуществления таких работ. Материальная база компании позволяет провести сервисное обслуживание и выполнить удаление сажевого фильтра Mercedes-Benz не только Sprinter, но и практически всех актуальных моделей марки, со списком которых вы можете ознакомиться на нашем сайте.

Обратившись к нам, вы получите безупречное, недорогое и сравнительно быстрое выполнение следующих работ:

• Общая диагностика выхлопной системы.
• Чистка и, при необходимости, удаление сажевого фильтра Мерседес.
• Замена вышедшего из строя оборудования.
• Прошивка электронного блока управления (ЭБУ).
• Отключение датчика системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).
• Чип-тюнинг выхлопного оборудования.

Следует отметить, что помимо названных выше преимуществ сотрудничества, визит в «АВТОВЫХЛОП» позволит вам обеспечить выгодные условия при дальнейших обращениях. Мы предоставляем выгодные условия для всех постоянных клиентов, благодаря которым у вас появится возможность значительно сократить ваши расходы на ремонт или хорошо сэкономить при удалении сажевого фильтра Мерседес Спринтер в Москве!

Ознакомьтесь с нашим прайс-листом и акциями! Более подробную информацию вы можете получить у менеджера или написав нам письмо.

Источник

Ремонт и замена сажевых фильтров Mercedes

Требуется услуга замены или ремонта сажевых фильтров Mercedes?

Тогда вам следует обратиться в технический центр Cityglush.

Мы готовы быстро и качественно выполнить работы любой сложности, ведь специализируемся именно на различных проблемах выхлопной системы.

Для нас не станет сложной задачей ремонт или замена сажевого фильтра авто Mercedes A-Class, B-Class, C-Class, GLC, S-Class или любой другой серии.

Стоимость ремонта и замены сажевых фильтров Mercedes

Ремонт сажевого фильтра Мерседес по цене может существенно различаться – в зависимости от модели авто и характера неполадки. Так:

• при механической поломке вероятно понадобится полная замена детали, что обойдется в сумму от 15 000 рублей (работа + запчасть);
• при засорении понадобится высокотехнологичная промывка, которая будет стоить 8000 рублей, но сажевый фильтр после нее будет работать, как новый.

При этом замена сажевого фильтра Mercedes по цене за все обойдется вам существенно дешевле, если устанавливать не оригинальную деталь, а аналог, даже качественный.

Обратите внимание: прежде чем начинать работы по ремонту или замене сажевых фильтров на Мерседесе, мы выполняем бесплатную диагностику системы, что позволяет точно определить наличие и характер проблем.

Цены работ в нашем автосервисе

Диагностика и дефектовка выхлопной системы — бесплатно .

• Снятие/установка впускного коллектора — от 2000р
• Снятие/установка выпускного коллектора — от 2500р
• Снятие/установка катализатора — от 1000р
• Снятие/установка приемной трубы — от 1000р
• Снятие/установка резонатора — от 1000р
• Снятие/установка глушителя — от 500р
• Ремонт выхлопной системы — от 500р (сварной шов, ремонт соединения флянцев, ремонт крепления)
• Ремонт глушителя — от 500р (сварной шов, латка, ремонт кронштейнов, крепления глушителя)
• Глушитель — от 3000р
• Резонатор — от 2500р
• Удаление, замена катализатора — от 1000р (работа)
• Катализатор универсальный — от 8000р
• Катализатор оригинальный — от 20000р
• Замена катализатора на пламегаситель — от 1000р (работа)
• Пламегаситель — от 1500р до 3000р (отдельно от работы)
• Установка механической обманки лямбда зонда — от 500р до 1000р
• Механическая обманка лямда зонда — 1000р
• Установка электронной обманки лямбда зонда — от 5000р до 6000р (работа с обманкой)
• Перепрошивка на евро2 (бензин и дизель) — от 8000р
• Чип-тюнинг с перепрошивкой на евро 2(бензин и дизель) — от 10000р
• Замена гофры глушителя — от 1000р (работа)
• Гофра глушителя — от 1500р (отдельно от работы)
• Физическое удаление сажевого фильтра — от 2000р
• Программное удаление сажевого фильтра — от 8000р
• Программное отключение клапана ЕГР, вихревых заслонок — от 8000р
• Двойной выхлоп (переделка из одной трубы на две) — от 4000р
• Замена сажевого фильтра на аналог — от 15000р
• Промывка сажевого фильтра (с гарантией) — от 8000р
• Тюнингованый глушитель — от 6000р
• Установка тюнингованного глушителя — от 1500р
• Насадка на глушитель — от 2000р
• Установка насадки — от 500р
• Вырез бампера — от 500р
• Трубогиб — гиб от 200р
• Агонная сварка алюминия — от 100р/см
• Агонная сварка нержавейки — от 50р/см

Для записи на ремонт позвоните нашим мастерам

Ярославское шоссе
Олег Мишин
Опыт 8 лет
+7 (495) 151-08-22

Ленинский проспект
Андрей Лобастов
Опыт 11 лет
+7 (495) 032-15-55

Хорошевское шоссе
Алексей Хмелевский
Опыт 10 лет
+7 (495) 151-83-08

Или оставьте заявку и мы свяжемся с вами

Получите консультацию и диагностику по 8 параметрам бесплатно!

Источник

Сажевый фильтр мерседес ремонт

Я удалил и перепрошил — кроме потери денежных знаков одно сплошное удовольствие. Запах особо не изменился, копоти на крышке нет.
Машине стало легче дышать, еще из плюсов перестал лить малозольное масло, лью то которое идет на авто без сажевого.
Тюнинг при прошивке делать не стал, теперь жалею.

Так что смелее, вытащи эту затычку из горла.

а промывку на 646 двигателе проще делать (разрезал банку, вынул фильтр и вперед),
а на 651 там сажевый вместе с каталиком просто так не вынешь.

Я удалил и перепрошил — кроме потери денежных знаков одно сплошное удовольствие. Запах особо не изменился, копоти на крышке нет.
Машине стало легче дышать, еще из плюсов перестал лить малозольное масло, лью то которое идет на авто без сажевого.
Тюнинг при прошивке делать не стал, теперь жалею.

Так что смелее, вытащи эту затычку из горла.

а промывку на 646 двигателе проще делать (разрезал банку, вынул фильтр и вперед),
а на 651 там сажевый вместе с каталиком просто так не вынешь.

Такая же фигня, вырезал сажевый, перепрошил на Euro-2 и забыл о каких то проблемах с ним. Ощущения, что двигателю стало легче дышать и работать, по ощущениям мощности прибавилось, ну запаха дизеля стало иногда побольше, да и фиг с ним)))
Чиповать при перепрошивке не стал и, как мне сказали потом друзья-сервисмены, правильно и сделал, иначе начались бы проблемы и быстрее был бы износ з/частей.

А на какое масло перешёл после Mobil ESP 5w30, подскажешь?

Источник

Autofritz › Blog › Мерседес Виано, Mercedes Viano 3.0 CDI, забился сажевый фильтр, клапан ЕГР. Удаление сажевого и ЕГР, Чип-Тюнинг.

Приехал 3-х литровый дизельный Виано, с жалобой на провалы в тяге в этот момент мигала спираль накала. Случалось это обычно при резких ускорениях. Неисправность была не постоянной, что усложняло ее поиск.

По обычной программе, сразу провели компьютерную диагностику, посмотрели топливную систему, сервопривод турбины, от части механическую часть. Причиной провалов в тяге, стал забитый сажевый фильтр, в дальнейшем двигатель перешел бы в аварийный режим и тяга была бы ограничена постоянно. Также наши коллеги по ремонту турбин, часто ремонтируют турбины в частности геометрию, которая забивается частичками сажи, которые под давлением попадают из-за забитого катализатора или сажевого фильтра.

Вырезаем сажевый фильтр физически, чтобы двигатель смог «дышать», а выхлопные газы могли выходить свободно. Далее вырезаем клапан ЕГР, вырезаем это условно, клапан оставляем на месте, просто снимаем с него фишку.
Бачок катализатора мы сняли, и выбили его без следов сварки, чтобы у владельца не было проблем с техосмотром. Далее мы отключили датчики температуры сажевого фильтра, чтобы они не давали информацию на блок управления. Отключили «деликатным» способом, замаскировав в проводке, чтобы опять-таки у владельца не было проблем с тех. осмотром.

Электронная часть
После всего проделанного нам нужно удалить информацию о сажевом фильтре и клапане егр в блоке управления. Иначе, блок управления будет ругаться на отключенные датчики и переводить двигатель в аварийный режим. Все это делается, изменением прошивки в блоке управления, чтобы ее считать и записать есть множество инструментов в свободном доступе. Считать и записать не является проблемой, вы можете это сделать без проблем в гараже. Самое главное это изменения, которые производятся в программе, если они будут сделаны не профессионалом, не правильно, то можно и положить двигатель.

Бонус, Чип-Тюнинг
Клиент попросил сделать еще и чип-тюнинг, мощность, тяга, ускорение это понятно, но еще не маловажный факт, это снижение расхода топлива от 1-2 литров, что является очень весомым аргументом.

Авто тянет, нет провалов, новая мощность захватывает дух, если раньше при нажатии на педаль газа была задержка около пол, секунды, то сейчас ее нету. Также при прогазовке слышно работу турбины из выхлопной, что является хорошим знаком, теперь нету «затычки» двигатель и трубина могут «дышать».

Источник

Мерседес Спринтер: сажевый фильтр и нюансы его обслуживания

На данный момент на всех современных дизельных двигателях есть функция очистки от несгоревших продуктов горения дизельного топлива или — по-простому — сажи.

Выхлопная система Мерседес Спринтер: сажевый фильтр

В систему входят:

• Датчик давления воздуха;
• Каталитический нейтрализатор;
• Фильтр.

Располагается он сразу же после каталитического нейтрализатора Мерседес Спринтер, сажевый фильтр имеет напыление, позволяющее дожигать сажу при высоких температурах.

Отличие от обычного катализатора (как на бензиновых автомобилях) заключается в том, что отверстия входные в деталь больше, чем выходные. Благодаря этому, сажа догорает на 99,9%, но, к сожалению, это один из факторов, влияющих на его недолговечность: отверстия со временем забиваются.

Причины неисправности и удаление сажевого фильтра на Мерседес Спринтер

Одна из основных причин поломки заключается в конструкции и принципе работы самой системы обработки выхлопных газов. Температура дожигания сажи должна быть высокой, для того чтобы он не засорялся, в блоке управления двигателем заложена специальная программа.

Она опирается на показания, снимаемые с двигателя:

1. Температура выхлопных газов.
2. Давление газов до фильтрующего элемента и после.
3. Обороты двигателя.

Наиболее важным фактором является слабый нагрев. Для нормальной работы регенерации требуется около 600-700°С. Во время эксплуатации автомобиля водители редко крутят двигатели выше 3000 об./сек., поездки не очень длинные, суровые зимние условия. Все это влияет на программу дожигания сажи, которая включается лишь при определенных условиях нагрева, оборотов, скорости. Получается, что система, может, и срабатывает, но не так часто, сколько требовалось бы. Результат — забитый элемент.

Далее возможен вариант, при котором выходит из строя какой-либо датчик, отвечающий за сбор данных, на которые опирается программа регенерации. Это может быть датчик уровня топлива, температуры или датчик лямбда-зонда. Также неправильную работу датчиков может спровоцировать незакрытый топливный бак.

Следующий вариант — засоренный клапан EGR.

Еще одной причиной может быть плохое масло, используемое в движке. При замене, всегда обращайте внимание на совместимость продукта с двигателями, имеющими принцип дожигания сажи. Масло может попадать в выхлоп и забивать отверстия, запекаясь на нем, при этом программа регенерации только ухудшит положение дел. Ведь при частом принудительном включении данной системы топливо может попадать и в масло. Иногда водители замечают этот фактор, проверяя уровень масла, но к тому времени уже поздно что-либо делать — придется менять масло, а так же может потребоваться замена или удаление сажевого фильтра на Мерседес Спринтер.

Сажевый фильтр Спринтер и признаки его неисправности

Для уточнения необходимо провести диагностику и решить проблему:

1. Повысился расход топлива.
2. Высокий уровень масла.
3. Нестабильная работа на холостых, обороты «плавают».
4. Автомобиль неохотно набирает скорость, с каждым выездом все труднее завести.
5. Турбина не включается из-за ошибки работы системы регенерации.
6. Двигатель не набирает обороты выше 2500 об./сек.
7. Горит значок «DPF» или «Check Engine» на панели приборов.

Все эти признаки говорят о том, что фильтрующий элемент нужно удалить или заменить новым, что при суровых российских условиях ощутимо бьет по кошельку, так как сажевый фильтр Спринтер забивается часто.

Диагностика неисправности сажевого фильтра

Обычно диагностика происходит в сервисе, так как «подобраться» к нему физически сложно из-за особенности его установки. Кроме того, в сервисном центре есть специализированное оборудование, инструменты, без которых самостоятельная диагностика может привести к еще более дорогостоящему ремонту.

Проверить, в каком состоянии находится сажевый фильтр, можно несколькими способами:

• Провести осмотр, демонтировав его из системы выхлопа;
• Сделать замер температуры во время регенерации;
• Провести компьютерную диагностику двигателя.

При первом способе, сложность заключается в конструкции выхлопной системы. Она состоит как из катализатора, так и из самого фильтра, при демонтаже можно повредить или тот, или другой. Оба находятся в одном стальном цилиндре, окруженном металлическими трубками датчика давления. Демонтировав его, заодно можно осмотреть и катализатор. При сильном загрязнении, требуется его замена или удаление, что гораздо дешевле.

При втором способе, можно снять температурные показатели до элемента, в середине и после. Это поможет выяснить, равномерно ли разогревается сажевый фильтр и до какой температуры. При процессе регенерации температура должна достигать 800—900 градусов по Цельсию.

Если данный диапазон температур не достигнут, можно смело вырезать его.

При третьем варианте, к блоку управления подключаются с помощью специальных переходников к компьютеру, на котором установлено сервисное программное обеспечение (ПО).

С помощью него, считываются показатели датчиков температуры, давления, оборотов двигателя.

Благодаря ПО, мы можем выяснить, насколько он забит, а также выявить в моторе проблемы, повлиявшие на выход из строя системы дожигания сажи.

Удаление сажевого фильтра Мерседес Спринтер

Если при удалении катализатора на бензиновых движках мы имеем дело с более простой системой дожигания выхлопных газов, то в случае с данным автомобилем это усложняется тесным соседством с фильтром, так как он располагается непосредственно после катализатора.

Трубки датчика давления газов располагаются параллельно цилиндру и снимают показания давления до катализатора и после фильтрующего элемента: соответственно, разрезая цилиндр, можно повредить не только трубки датчика давления газов, но и сами элементы очистки.

Для удаления сажевого фильтра понадобится:

• Подъемник, рассчитанный на автомобили весом более трех тонн;
• Специализированное ПО для удаления фильтра не только физически, но и программно из блока управления двигателем;
• Различный слесарный инструмент.

Для начала, фильтр программно удаляют, путем перепрограммирования электронного блока управления. И только потом приступают к его физическому демонтажу. Откручивают соединительные хомуты, отделяют фильтр от выхлопной системы. Снимают основной глушитель с патрубками, так как он мешает, и вынимают его из автомобиля. Откручивают трубки датчика давления.

На корпус наносится метка, и только после всех этих действий можно безопасно приступить к вырезанию детали.Корпус разрезается на две части, в верхней остается катализатор, а в нижней — сажевый фильтр. Далее, сделав специальное отверстие, выдавливают прессом его из корпуса.

Если катализатор в нормальном состоянии, то его оставляют и сваривают корпус обратно, по ранее нанесенной метке. Прикручивают трубки датчика давления.

Далее ставят корпус с катализатором на место, затягивают соединительные хомуты, собирают основной глушитель с патрубками обратно.

Демонтаж сажевого фильтра окончен.

Источник